JPH0649526B2 - 搬送装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、それ自身には駆動源を持たない搬送台車を、
主駆動機構により運搬ライン上に移動させる搬送装置に
関するものである。

例えば、加工製品等の被積載物を、所定の位置で積み込
み、そして、所定の位置でこれを降ろしたりする場合、
両所定位置間の移動を容易にするためには、周知のよう
に、搬送台車が使用されている。

また、次の被積載物を積み込むために、被積載物を降ろ
し終えた搬送台車を、最初の所定位置まで戻す搬送装置
が必要となる。

従来この種の搬送装置として、例えば、ドイツ連邦共和
国特許第２６ ３８ ３１２号に示されるものがある。
この搬送装置は、搬送台車の搬送方向を同一に維持する
ための２個のターンテーブルを有し、このターンテーブ
ルを介して、平行に延びるレールに沿って、搬送台車を
同一水平面上の最初の所定位置に戻すようにしたもので
ある。

また、ドイツ連邦共和国特許第３０ ４６ １７５号に
開示されているように、曲線状のレールと、このレール
上を台車を移動させる駆動装置とを有する搬送装置によ
って、搬送台車を同一水平面上の最初の所定位置に戻す
ようにしたものが提案されている。

さらに、被積載物を乗せた状態で搬送台車が移動される
運搬ラインが上側に配設され、この下側には被積載物を
降ろした後の搬送台車が移動される戻しラインが配設さ
れる一方、この上下に配設された両ラインの間を搬送台
車を乗せて上下動するいわゆるリフターを設け、搬送台
車を最初の所定位置に戻すようにした搬送装置も提案さ
れている。

しかしながら、従来のこのような搬送装置にあっては、
ドイツ連邦共和国特許第２６ ３８ ３１２号に示され
るように、運搬ライン上にある搬送台車は、渋滞してい
る先の搬送台車と接触して停止してしまうことがある。
また、搬送台車の移動方向が変わるために、後の搬送台
車によって搬送台車を戻すことが妨げられることがあ
る。

さらに、従来のこのような搬送装置にあっては、高価な
装置を必要とし、また、同一水平面上で最初の所定位置
に戻すようにしたものであるために広い設置スペースを
必要とする欠点があった。

さらに、このような搬送装置にあっては、不連続な搬送
のみしか行えなかった。

本発明は上従来技術の問題点を解決するためになされた
ものであり、台車を搬送するために高価な装置を必要と
せず、設置スペースの小さな、連続的に搬送台車を戻す
ことができ、しかも、清掃するために台車を反転させた
状態で最初の所定位置まで搬送する搬送装置を提供する
ことを目的とする。

かかる目的を達成するため、本発明は、搬送台車が垂直
曲線部を経由して、運搬ラインと反転位置にある戻しラ
インにまで搬送されるために、運搬ラインの端部におい
ては副駆動機構が設けられている。この戻しラインは、
運搬ラインの下側に平行に配設されており、また第２主
駆動機構が設けられたものである。

副駆動機構は、例えば、トウチェーン、溝付きリンク、
若しくは、ロープ駆動などの回転駆動装置からなるもの
である。この回転駆動装置は、運搬ラインの端部におい
て下方側から来る際には、レールの間で平行に案内され
るために、偏向されている。

搬送台車は、その下端面に、係着手段が取付けられてお
り、この係着手段は、掛け金具のようなアーム部材であ
る。このアーム部材は、好ましくは、基準アームと掛止
部材とからなり、アーム部材の一端は水平軸を支点とし
て回動自在であり、他端には、ガイドローラが取付けら
れいる。このガイドローラは、運搬ライン及び戻しライ
ンのレールと平行に配設された付加レール上を回転可能
となっている。搬送台車が運搬ラインの搬送終了領域に
達すれば、ガイドローラは付加レールから離れ、この領
域でアーム部材は、搬送台車の下端面から下側に向かっ
て圧縮コイルばねの弾発力によって移動し、そして、副
駆動機構の回転駆動装置に、その掛止部材が連結される
ことになる。この回転駆動装置は、搬送台車が到達する
速度より早い速度で駆動しており、こうして、搬送台車
はさらに搬送され、垂直曲線部に沿って下側に案内さ
れ、そして、反転位置の戻しラインに達することにな
る。

垂直曲線部の領域では、少なくとも、搬送台車の支持ロ
ーラはダブルレールの間を移動している。あらかじめ、
搬送台車の支持はダブレールの内側レールに支持されて
おり、この内側レールは運搬ラインのレールと連結され
ている。この状態からさらに搬送台車が下側に搬送され
るにつれて、搬送台車の支持ローラはダブルレールの外
側レールに支持されるようになる。この外側レールは、
ついには戻しラインの搬送開始領域で、この戻しライン
のレールに至ることになる。

戻しラインの搬送開始領域では、アーム部材のガイドロ
ーラは付加レール上を回転するようになるので、アーム
部材は副駆動機構の回転駆動装置から離れることにな
り、そして、台車の搬送は第２主駆動機構によって引き
継がれて行われることになる。回転駆動装置は、ここか
ら上方に向かって偏向されている。

この戻しラインでは、搬送台車は反転位置にひっくり返
っている。

以下、本発明に係る搬送装置の一実施例を図面に基づい
て説明する。

第１図は、本発明に係る搬送装置の一実施例を示す側面
図であり、特に、搬送台車を運搬ラインから戻しライン
に移動させる部分を示した図である。

この搬送装置は、それ自身には駆動源を持たない搬送台
車１を所定方向に所定速度で搬送する第１主駆動機構を
備えた運搬ライン２０と、前記搬送台車１を前記運搬ラ
イン２０上の状態から反転させた状態で搬送するため
に、前記第１主駆動機構と同様の第２主駆動機構を備え
た戻しライン２１とを有している。当該戻しライン２１
は、前記運搬ライン２０の下側に位置すると共に、この
ライン２０と平行に配設されている。

また、この搬送装置には、前述したような、上下に配設
された前記運搬ライン２０と前記戻しライン２１とを連
結するための垂直曲線部１８を有している。さらに、こ
の垂直曲線部１８に沿って、前記搬送台車１を搬送する
ための副駆動機構を有している。

前記搬送台車１には、各ライン２０、２１を構成するレ
ール５の上を移動する支持ローラ４が取付けられてい
る。

前記レール５と平行には、回転自在な水平ドライブシャ
フト方向３が伸延しており、この水平ドライブシャフト
３は、前記第１、第２主駆動機構として使用されるもの
である。

前記搬送台車１の下端には、前記水平ドライブシャフト
３によって駆動される駆動輪２が、前記搬送台車１の垂
直軸に対して回転可能に、換言すれば、前記シャフト３
に対する角度を変化させることが可能に取付けられてい
る。

前記副駆動機構は、例えば、トウチェーン６が駆動ホイ
ル７によって連続的に駆動されるものであり、このトウ
チェーン６は、相対するガイドホイル８、８を介して案
内されている。このガイドホイル８は、前記駆動ホイル
７及び前記ガイドホイル８によって形成される領域内
で、前記トウチェーン６が、前記両ライン２０、２１の
前記水平ドライブシャフト３にそれぞれ平行となるよう
設けられている。

前記トウチェーン６の駆動速度は、前記搬送台車１の移
動速度よりもわずかに大きく設定されている。この搬送
台車１の移動速度は、前記運搬ライン２０の前記水平ド
ライブシャフト３の回転速度と、前記駆動車輪２の前記
水平ドライブシャフト３に対する角度によって決まるも
のである。

さらに、前記搬送台車１の下端面には、一端が前記搬送
台車１の下端面に回動自在に支持される一方、他端にガ
イドローラ１１を有するアーム部材９が設けられてい
る。このアーム部材９には、前記トウチェーン６に引っ
掛かる掛止部材１０が取付けられており、当該掛止部材
１０を前記トウチェーン６に引っ掛かけるための弾発力
を加える圧縮コイルばね１５が、前記搬送台車１の下端
面と前記アーム部材９との間に縮設されている。

また、前記ガイドローラ１１は、前記レール５と平行に
配設された付加レール１２上を回転するものである。こ
の付加レール１２は、前記運搬ライン２０の終端部１３
から、垂直曲線部１８を経て、戻しライン２１の始端部
１４に至るまでの間には配設されていない。このことに
より、前述した間では、前記ガイドローラ１１は前記付
加レール１２から離れることになり、前記圧縮コイルば
ね１５の弾発力によって、前記掛止部材１０を備えた前
記アーム部材９は、トウチェーン６に引っ掛かり連結さ
れることになる。

前記水平ドライブシャフト３の端部には、補助シャフト
１７が一方向クラッチ１６を介して連結されている。こ
の一方向クラッチ１６は、前記主駆動機構と前記副駆動
機構とにおける台車の搬送速度の違いを均一化するもの
であり、これは、主駆動機構よりも搬送速度の速い副駆
動機構に搬送台車１が乗っている際に、前記補助シャフ
ト１７は、駆動輪２を介して搬送台車１によって水平ド
ライブシャフト３の回転速度よりも速い速度で駆動され
ることになるためである。

前記垂直曲線部１８領域におけるレールは、少なくと
も、内側レール１９ａと外側レール１９ｂとからなるダ
ブルレール１９となっている。これら内側レール１９ａ
と外側レール１９ｂとの間隔は、前記搬送台車１の前記
支持ローラ４の直径よりもわずかに大きくなっている。

上述したように構成された搬送装置によって、搬送台車
を、上側に位置する運搬ラインから下側に位置する戻し
ラインにまで移動させるのは、次のように行なわれてい
る。

まず、搬送台車１は、第１図中の符号Ａで示されるよう
に、所定の速度で回転する水平ドライブシャフト３に接
触している駆動輪２を介して、運搬ライン２０の終端部
に向かって移動する。この時、アーム部材９は、そのガ
イドローラ１１が圧縮コイルばね１５の弾発力に抗し
て、付加レール１２に保持されているので、搬送台車１
下側上方位置に保持されている。

第１図中の符号Ｂで示されるように、搬送台車１が副駆
動機構の領域に到達した時には、そこでは付加レール１
２はとぎれているので、アーム部材９、その掛止部材１
０がトウチェーン６に引っ掛かった状態で、トウチェー
ン６と連結されることになる。この連結は、それまで付
加レール１２に保持されていたガイドローラ１１が付加
レール１２より離れ、圧縮コイルばね１５が、掛止部材
１０をトウチェーン６に引っ掛かける方向に、弾撥力を
加えることにより行われる。

そして、搬送台車１は、この副駆動機構によって搬送さ
れることになる。この副駆動機構における搬送台車１の
搬送速度は、前述したように、主駆動機構における搬送
台車１の搬送速度よりもわずかに大きいものである。

一方、駆動輪２は、補助シャフト１７上にある。

この時、主駆動機構と副駆動機構とにおける搬送速度の
違いは、一方向クラッチ１６によって均一化されること
になる。

そして、駆動輪２は、円錐状に形成された補助シャフト
１７の端部に至ることになる。

さらに搬送台車１が進むと、第１図中の符号Ｃで示され
るように、搬送台車１は主駆動機構から解放されると共
に、トウチェイン６によって垂直曲線部１８のダブルレ
ール１９に沿って支持ローラ４が案内されつつ搬送され
ることになる。

垂直曲線部１８の端部では、第１図中の符号Ｄで示され
るように、搬送台車１は次第に水平な戻しライン２１に
搬送されることになる。

まず、戻しライン２１の第２主駆動機構としての下側の
水平ドライブシャフト３に連結された補助シャフト１７
の円錐状の端部に、駆動輪２が到達する。さらに、この
搬送台車１は、トウチェーン６の速度と同一速度で、戻
しライン２１に乗せることになる。

その後、ガイドローラ１１は、付加レール１２の始端部
１４に到達することになる。そして、付加レール１２に
保持されたガイドローラ１１は、圧縮コイルばね１５の
弾撥力に抗してアーム部材９を台車側に回動させること
になるので、掛止部材１０はトウチェーン６より離脱す
ることになる。そして、戻しライン２１の第２主駆動機
構は、単独で、搬送台車１を搬送することになる。

尚、第１図には示さないが、下側の戻しライン２１から
上側の運搬ライン２０に搬送台車１を搬送する場合に
も、同様の装置が用いられている。

第２図は、本発明に係る搬送装置の他の実施例を示す側
面図であり、特に、搬送台車を運搬ラインから戻しライ
ンに移動させる部分を示した図である。

この搬送装置は、それ自身には駆動源を持たない多数の
搬送台車１０１が一定間隔を保って、第１主駆動機構に
よって運搬ライン１２０を搬送され、ここから垂直曲線
部１１８を経て、戻しライン１２１に至るまで搬送され
るものである。この戻しライン１２１は、前記運搬ライ
ン１２０の下側位置に平行に配設されたものである。

第２図に示すように、搬送台車１０１は、前方及び後方
に支持ローラ１０４を有し、この支持ローラ１０４は、
レール１０５に支持されている。

第１主駆動機構は、前記レール１０５に沿って延びるド
ライブシャフト１０３から構成されている。

前記搬送台車１０１は、駆動車輪１０２を有しており、
この駆動車輪１０２は前記水平ドライブシャフト１０３
との接触によって回転するように設けられており、前記
水平ドライブシャフト１０３に対して斜に装着された回
転軸を有している。これにより、前記搬送台車１０１に
は、これを前方に搬送するための伝達力が作用すること
になる。

前記水平ドライブシャフト１０３には、垂直曲線１１８
の端部付近で、一方向クラッチ１１６を介して補助シャ
フト１１７が連結されている。

前記垂直曲線部１１８に沿う領域では、前記搬送台車１
０１は、ダブルレール１１９の間に前記支持ローラ１０
４が案内された状態で副駆動機構によって搬送されるこ
とになる。

前記副駆動機構は、第１補助駆動ホイル１３３からな
り、この第１補助駆動ホイル１３３は、水平回転軸１３
４に回転自在に軸支されている。

前記垂直曲線部１１８は、前記第１補助駆動ホイル１３
３の円周の一部に沿って延びるものである。

前記第１補助駆動ホイル１３３は、円周形状をなし、こ
の形状は、第２図の一点鎖線で示されるように、所定の
回転始動点Ａにおいて、前記搬送台車１０１が連結され
て搬送されるような形状である。第２図の一点鎖線で示
される場合は、前方側の前記支持ローラ１０４が前記第
１補助駆動ホイル１３３に連結された状態である。そし
て、この状態から前記搬送台車１０１は、第２図の実線
で示されるように、前記第１補助駆動ホイル１３３を搬
送開始点Ｂにまで回転させることになる。

さらに、この円周形状１３５は、搬送開始点Ｂに進む搬
送台車１０１が前記第１補助駆動ホイル１３３によって
さらに搬送されるために、この円周形状の中に連結され
る形状であると共に、前記搬送台車１０１を戻しライン
１２１に搬送するまで、この連結された状態を維持する
ことができる形状である。

また、前記第１補助駆動ホイル１３３を、搬送開始点Ｂ
から回転始動点Ａまで回転させるホイル駆動装置１３６
が組込まれており、このホイル駆動装置１３６は、運搬
ライン１２０から戻しライン１２１に至る搬送時間が、
次ぎの搬送台車１０１が来るまでの平均時間よりも短く
なるような回転速度で、前記第１補助駆動ホイル１３３
を回転させるものである。このような連結は、搬送領域
の前方で搬送台車１０１の渋滞が一時的に生じたとして
も、妨げられるものではない。さらに、搬送台車１０１
の渋滞を完全に防止するためには、垂直曲線部１１８で
の搬送時間が、引き続く２台の搬送台車１０１間の最も
短い時間よりも、短ければ好ましい。

搬送開始点Ｂにおいて連結される搬送台車１０１によっ
て第１補助駆動ホイル１３３を駆動させるために、前記
水平ドライブシャフト１０３に連結された補助シャフト
１１７は、搬送領域を十分に延びており、搬送開始点Ｂ
に搬送台車１０１が至った後、ホイル駆動装置１３６
は、回転駆動を開始する。第１補助駆動ホイル１３３の
回転駆動を制御するために、第１補助駆動ホイル１３３
のそれぞれの位置を検出する各検出装置が備えられてい
る。

第２図に示す実施例において、一方向クラッチ１１６
は、主駆動機構、すなわち、水平ドライブシャフト１０
３及びホイ駆動装置１３６の駆動動作が、過度のかさな
りを生じることなく、重なり合うことができるという効
果を奏するものである。

第２図に示す実施例では、まず、搬送台車１０１の支持
ローラ１０４が第１補助駆動ホイル１３３の円周形状１
３５に連結される。これは、搬送領域における機械的な
引張を無くすことができるという利点がある。

また、前後の支持ローラ１０４と同軸上のように、分離
されたカップリングホイル(separate coupling wheels)
が使用されても、同様の利点がある。

搬送台車１０１は、前方及び後方にそれぞれ支持ローラ
１０４を有しているために、前記円周形状１３５外周部
には、２個の凹部１３７、１３８が形成されている。

第２図に示す実施例では、前方にある凹部１３７には、
放射状にわずかに突出した前端壁１３９が形成されてお
り、この前端壁１３９によって、搬送台車１０１の前方
の支持ローラ１０４は、第１補助駆動ホイル１３３と確
実に連結されることになる。しかしながら、一般には、
このような前端壁１３９は、必ずしも必要としないもの
である。

戻しライン１２１における第２主駆動機構は、運搬ライ
ン１２０における第１主駆動機構のシャフト１０３と同
様な水平ドライブシャフト１４０からなる。搬送台車１
０１は、第１補助駆動ホイル１３３によって下方に運ば
れ、そして、第１補助駆動ホイル１３３の出口位置であ
る下方搬送領域１４１に至ることになる。そして、前記
水平ドライブシャフト１４０によって、この搬送台車１
０１は、戻しライン１２１に引き込まれることになる。

この操作が乱されることなく行われるためには、第１補
助駆動ホイル１３３が、搬送台車１０１の前後両方の支
持ローラ１０４と連結された状態に至った時に、そのホ
イル１３３の円周形状１３５の切り離された部分が半径
形状であることが必要である。

それから、戻しライン１２１における搬送速度は、垂直
曲線部１１８に沿っての搬送速度よりも小さくすること
ができ、また、運搬ライン１２０における搬送速度と同
じである。

尚、第２図においては図示しないが、運搬ライン１２０
及び戻しライン１２１の反対側には、図示した第１補助
駆動ホイル１３３と同様な構成であり、同様な操作が行
われる第２補助駆動ホイルが設けられており、これを介
して、両ライン１２０、１２１は相互に連結されてい
る。

第３図は、第２図に示した実施例の反対側、つまり、戻
しラインの終端と運搬ラインの始点とを相互に連結する
第２補助駆動ホイル部分を示した図である。

戻しライン２２１の終端と運搬ライン２２０の始点とを
相互に連結する第２補助駆動ホイル２４２は、前述した
第１補助駆動ホイル１３３とほぼ同一であり、また、同
様な方法で制御されるものである。第３図に示される第
２補助駆動ホイル２４２においては、それ自身は、位置
検出装置として作動するものではない。

戻しライン２２１の終端領域２４３は、可動境界端２４
４と、電気光学的検出装置２４５とから構成されてい
る。

あらかじめ、第２補助駆動ホイル２４２は、第３図に破
線で示される開始位置Ｃにおいては、第２補助駆動ホイ
ル２４２の円周形状２４６の外周部に形成された凹部２
４７は、終端領域２４３に搬送台車２０１を導きやすく
するために、外周部に沿って一定間隔だけ削られてい
る。

第３図に示されるように、搬送台車２０１が終端領域２
４３に到達すると直ぐに、その位置が電気光学的検出装
置２４５によって検出され、制御装置２４８は、次のよ
うに作動する。ホイル駆動装置２４９によって、第２補
助駆動ホイル２４２は、第３図に示されるように、搬送
台車２０１の一部が凹部２４７の一端部に当接した中間
位置から回転を始め、搬送台車２０１が運搬ライン２２
０の始点に乗せられる図示しない回転搬送位置まで回転
する。そして、搬送台車２０１は、この回転搬送位置に
設けられた運搬ライン２２０の第１主駆動機構に乗せら
れ、水平ドライブシャフト２０３によって再び搬送され
ることになる。

第３図に示される実施例は、搬送台車２０１の前方側の
支持ローラ２０４が第２補助駆動ホイル２４２の凹部２
４７の一端部に当接している状態を示すものであり、一
方後方側の支持ローラ２０４は、第２補助駆動ホイル２
４２の対応する位置に設けられた後方凹部２５０に受止
められることになる。

図示した第２補助駆動ホイル２４２は、搬送台車２０１
が渋滞することなく確実に搬送されるために、搬送位置
で短時間停止させておいても良い。また、図示するよう
に、円周形状２４６の外周部が好適に形成されておれ
ば、第２補助駆動ホイル２４２は停止することなく、最
初の回転位置に再び戻すことが可能となる。

搬送装置の全自動操作を行うためには、それぞれ搬送領
域において自動的に行なわれることが必要である。

主駆動機構が図示するような、摩擦伝達力を利用するも
のであれば、搬送台車と駆動装置との間の一時的な搬送
速度の差異は、問題となることはない。しかしながら、
補助駆動ホイルの回転速度を同様に制御することによっ
て、台車同士が衝突することなく、搬送させることが可
能である。さらに、第２図に示したように、主駆動機構
の水平ドライブシャフトには、一方向クラッチを介して
補助シャフトが相互に連結されているので、そのような
搬送は同等に行なわれることになる。

第２図ないし第４図に示した実施例にあっては、簡単な
構造で、しかも、操作が安全に行えるという利点があ
る。特に、これらの実施例では、例えばトウチェーンの
場合のような比較的高度の管理は必要としないものであ
る。したがって、このような搬送装置は、高温の環境
下、腐蝕的な環境下、あるいは、摩耗が激しい環境下等
で、特に好適に使用されるものである。

尚、本発明に係る搬送装置は、他のいかなる種類の搬送
台車に適用できるものであり、さらに、搬送台車を運搬
ライン及び戻しライン上を搬送させる主駆動機構は図示
した水平ドライブシャフトに限定されるものではなく、
別の形式の駆動機構であっても適用できるものである。

上述したように、本発明の搬送装置によれば、小さな設
置スペースしか必要とはしない。しかも、副駆動機構に
よって、運搬ラインから下側の戻しラインへ反転した状
態で搬送台車を搬送し、そして、この戻しラインから上
側の運搬ラインへ搬送台車をもとの状態に反転させつつ
最初の所定位置にまで搬送することを、連続的にかつ円
滑に行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る搬送装置の一実施例の要部を示
す側面図、第２図、及び、第３図は、本発明に係る搬送
装置の第２実施例の要部を示す側面図である。 １、１０１、２０１……搬送台車、 ２、１０２……駆動輪、 ３、１０３……水平ドライブシャフト、 ４、１０４、２０４……支持ローラ、 ５、１０５……レール、６……トウチェーン、 ９……アーム部材、１０……掛止部材、 １１……ガイドローラ、１２……付加レール、 １６、１１６……一方向クラッチ、 １７、１１７……補助シャフト、 １８、１１８……垂直曲線部、 １９……ダブルレール、 １９ａ……内側レール、１９ｂ……外側レール、 ２０、１２０、２２０……運搬ライン、 ２１、１２１、２２１……戻しライン、 １３３……第１補助駆動ホイル、 １３４……水平回転軸、 １３５、２４６……円周形状、 １３６……ホイル駆動装置、 １３７、１３８、２４７……凹部、 ２５０……後方凹部、 ２４２……第２補助駆動ホイル。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルムット プフェニヒ ドイツ連邦共和国 6500 マインツ チェ ーハーエル．‐レヒライトネル‐ストラー セ 22 (72)発明者 フルベルト クリスト ドイツ連邦共和国 6500 マインツ ヴェ シュトリング 313 (56)参考文献 特開 昭58−162424（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−36857（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−88173（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭57−57366（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】連結されることなく分離された状態でレー
   ルに移動自在に取付けられ、それ自身に駆動源を備えて
   いない複数台の搬送台車と、 回転するラインシャフトから構成され、前記搬送台車が
   移動する運搬ラインと平行に延伸して配置され、前記搬
   送台車の駆動輪が当接して当該搬送台車を前記運搬ライ
   ンに沿って推進させる第１の主駆動機構と、 回転するラインシャフトから構成され、前記運搬ライン
   の下側に位置し前記搬送台車が移動する戻しラインと平
   行に延伸して配置され、前記搬送台車の駆動輪が当接し
   て当該搬送台車を前記戻しラインに沿って反転した姿勢
   で推進させる第２の主駆動機構と、 前記主駆動機構と別個独立に配置され、前記運搬ライン
   の搬送終了領域においては前記搬送台車を当該運搬ライ
   ンから垂直曲線部を経て前記戻しラインへ乗り移らせ、
   前記戻しラインの搬送終了領域においては前記搬送台車
   を当該戻しラインから垂直曲線部を経て前記運搬ライン
   へ乗り移らせる副駆動機構と、を有してなる搬送装置に
   おいて、 前記副駆動機構は、前記運搬ラインおよび前記戻しライ
   ンのそれぞれに配置されている前記主駆動機構によって
   前記搬送台車に与えられる速度よりも大きい速度で前記
   搬送台車を移動させる手段を含み、 前記副駆動機構に隣接する前記運搬ラインの端部および
   前記副駆動機構に隣接する前記戻しラインの端部におけ
   る前記第１と第２の主駆動機構のラインシャフトに、前
   記主駆動機構から与えられる前記搬送台車の速度と前記
   副駆動機構から与えられる前記搬送台車の速度との速度
   差を吸収する一方向クラッチを備えたことを特徴とする
   搬送装置。
2. 【請求項２】前記副駆動機構は、前記運搬ライン(20)の
   搬送終了領域、及び、前記戻しライン(21)の搬送開始領
   域のそれぞれにおいて、各ライン(20,21)のレール(5)と
   平行に案内される回転駆動手段を有することを特徴とす
   る請求項１に記載の搬送装置。
3. 【請求項３】前記回転駆動手段は、トウチェーン(6)で
   あることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の搬
   送装置。
4. 【請求項４】前記副駆動機構は、少なくとも垂直曲線部
   (18)の端部領域においては、内側レール(19a)と外側レ
   ール(19b)とを備えたダブルレール(19)を有し、 前記内側レール(19a)と前記外側レール(19b)との間隔
   を、前記搬送台車(1)の支持ローラ(4)の直径よりも若干
   大きくし、 前記ダブルレール(19)の前記内側レール(19a)を前記運
   搬ライン(20)の前記レール(5)と連絡し、前記ダブルレ
   ール(19)の前記外側レール(19b)を前記戻しライン(21)
   の前記レール(5)と連結したことを特徴とする請求項１
   〜３のいずれかの請求項に記載の搬送装置。
5. 【請求項５】前記搬送台車(1)の下面側には、前記運搬
   ライン(20)の搬送終了領域において前記副駆動機構の前
   記回転駆動手段に連結される一方、前記戻しライン(21)
   の搬送開始領域において前記回転駆動手段との前記連結
   が解放される係着手段が取付けられていることを特徴と
   する請求項１〜４のいずれかの請求項に記載の搬送装
   置。
6. 【請求項６】前記係着手段は、前記副駆動機構の前記回
   転駆動手段に連結する掛止部材(10)と、当該掛止部材(1
   0)を前記回転駆動手段に連結させるために前記副駆動機
   構の駆動領域で止切れている付加レール(12)に案内され
   るガイドローラ(11)とを有することを特徴とする請求項
   ５に記載の搬送装置。
7. 【請求項７】前記戻しライン(21)の搬送終了領域と前記
   運搬ライン(20)の搬送開始領域との間に配置された副駆
   動機構は、前記戻しライン(21)に沿って反転した姿勢で
   移動されてきた前記搬送台車(1)を、前記運搬ライン(2
   0)上の通常の姿勢に反転搬送することを特徴とする請求
   項１〜６のいずれかの請求項に記載の搬送装置。
8. 【請求項８】前記副駆動機構は、水平回転軸(134)を支
   点として回転駆動自在に取付けられた第１の補助駆動ホ
   イル(133)を有し、前記運搬ライン(120)の搬送終了領域
   に到達した前記搬送台車(101)を前記第１補助駆動ホイ
   ル(133)に連結して、当該搬送台車(101)を前記第１補助
   駆動ホイル(133)の円周部分に沿って延びる垂直曲線部
   (118)に沿いつつ前記戻しライン(121)にまで搬送するよ
   うにしたことを特徴とする請求項１に記載の搬送装置。
9. 【請求項９】前記戻しライン(121)の搬送終了領域は、
   第２の補助駆動ホイル(242)を介して、前記運搬ライン
   (220)の搬送開始領域に連結されていることを特徴とす
   る請求項８に記載の搬送装置。
10. 【請求項１０】前記第１、第２補助駆動ホイル(133、24
    2)は、前記搬送台車(101、201)の少なくとも一部分と連
    結する円周形状135、246)を有することを特徴とする請
    求項８または請求項９に記載の搬送装置。
11. 【請求項１１】前記円周形状(135、246)は、前記搬送台
    車101、201)の支持ローラ(104、204)と連結する形状を
    有することを特徴とする請求項１０に記載の搬送装置。
12. 【請求項１２】前記搬送台車(101、201)の搬送時間は、
    前記運搬ライン上における連続する前記搬送台車間の最
    も短い到達時間より短いことを特徴とする請求項８〜１
    １のいずれかの請求項に記載の搬送装置。
13. 【請求項１３】前記第１、第２補助駆動ホイル(133、24
    2)は、それぞれの搬送操作の後に、運搬ラインの搬送終
    了領域に搬送台車が到達し得る当初の回転開始位置にま
    で回転され、前記運搬ラインの搬送終了領域において搬
    送台車の現在位置を検出して前記補助駆動ホイル(133、
    242)の回転による搬送台車の搬送操作を開始する検出装
    置を有することを特徴とする請求項８〜１２のいずれか
    の請求項に記載の搬送装置。
14. 【請求項１４】前記第１補助駆動ホイル(133)を回転す
    ることにより運搬ライン(120)から戻しライン(121)への
    搬送台車(101)の反転搬送操作を実行するホイル駆動装
    置(136)を有し、 前記第１補助駆動ホイル(133)は、前記検出装置として
    構成されてなり、当該第１補助駆動ホイル(133)が、運
    搬ラインの搬送終了領域に到達した前記搬送台車(101)
    によって回転始動点(A)から前記搬送台車(101)の搬送を
    開始する搬送開始点(B)にまでさらに回転されると、前
    記ホイル駆動装置(136)が作動されるようにしたことを
    特徴とする請求項１３に記載の搬送装置。