JPH0649156U - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シート４０の前後位置に応じてシートクッシ
ョン４０前端部とシートバック６０間の長さが変化して
も座り心地を損なうことのない車両用シート１０を提供
すること。 【構成】 車体フロアに固定したロアレールの２１，３
１とロアレール２１，３１に前後方向へ摺動可能に組付
けたアッパレール２２，３２を有する左右一対のシート
トラック２０，３０、各アッパレール２２，３２に一体
に組付けたシートクッション後半部４２とシートバック
６０、シートクッション後半部４２に前後方向へ進退可
能に組付けたシートクッション前半部４１、シートクッ
ション前半部４１を前方へ付勢するスプリング５６、一
端を車体フロア側に連結するとともに他端をシートクッ
ション後半部側４２に連結し、かつ中間部をシートクッ
ション前半部４１に固定したガイドローラ５４に張り渡
したワイヤ５７を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用シートに関し、より詳しくはシートの前後位置の調整操作に連 動してシートクッション前端部とシートバック間の長さが変化する車両用シート に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の車両用シートの一形式として、本出願人の出願に係る実開昭６１−１ ５８５２４号には、シートの前後位置の調整操作に連動してシートクッションが シートバックに対して前後方向へ移動し、シートクッション前端部とシートバッ ク間の長さを変化するように構成した車両用シートが開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、シートクッションにおける着座者の尻部を支持するシートクッショ ン座部は着座者の体重が集中して加わるので、シートクッションの乗り心地を左 右する重要な部位である。このシートクッション座部は通常、シートバックを基 準にしてシートバック寄り、換言すればシートクッション後半部に位置するよう に設定されている。

【０００４】 このため、上記した従来の車両用シートのように、シートバックに対してシー トクッションが前後方向へ移動すると、シートバックに対する座部の相対位置も 変化するので、座り心地が悪くなる。

【０００５】 本考案はかかる問題点に鑑み、シートの前後位置に応じてシートクッション前 端部とシートバック間の長さが変化しても座り心地を損なうことのない車両用シ ートを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案に係る車両用シートは車体フロアに固定したロアレールとロアレールに 前後方向へ摺動可能に組付けたアッパレールを有する左右一対のシートトラック 、前記各アッパレールに一体に組付けたシートクッション後半部とシートバック 、シートクッション後半部に前後方向へ進退可能に組付けたシートクッション前 半部、シートクッション前半部を前方へ付勢するスプリング、一端を車体フロア 側に連結するとともに他端をシートクッション後半部側に連結し、かつ中間部を シートクッション前半部に固定したガイドローラに張り渡したワイヤを備えたこ とを特徴とする。

【０００７】

【考案の作用・効果】

かかる構成によれば、アッパレールをロアレールに対して前後方向へ摺動させ ることにより、アッパレールと一体にシートクッション後半部及びシートバック が移動するので、シートの前後位置を調整できる。

【０００８】 シートの位置を後方へ調整すべくアッパレールとともにシートクッション後半 部を後方へ移動させると、シートクッション前半部に固定したガイドローラがワ イヤのシートクッション後半部との連結部に対し相対的に前進してガイドローラ と連結部の間隔が大きくなる。このため、シートクッション前半部がシートクッ ション後半部に対しスプリングの力で前進してワイヤが緊張し、その結果、シー トバックとシートクッション前端部の間の長さが増加する。

【０００９】 一方、シートの位置を前方へ調整すべくアッパレールとともにシートクッショ ン後半部を前方へ移動させると、シートクッション前半部に固定したガイドロー ラがワイヤのシートクッション後半部との連結部に対し相対的に後退し、ガイド ローラと連結部の間隔が小さくなる。このため、シートクッション前半部がシー トクッション後半部に対しスプリングの力に抗して後退し、シートバックとシー トクッション前端部の間の長さが減少する。

【００１０】 しかして、本考案によれば、シートクッションを着座者の大腿部を支持する前 半部と尻部を支持するシートクッション座部となる後半部に２分割するとともに シートクッション後半部をシートバックと一体に構成し、かつシートの前後位置 の調整に連動してシートクッション前半部の、シートクッション後半部に対する 相対的な前後位置を調整することによりシートクッション前端部とシートバック 間の長さを変化させているので、シートバックとシートクッション座部の相対的 な位置関係は常に一定となる。このため、シートの前後位置を調整してシートク ッション前端部とシートバック間の長さを変化させても座り心地が損なわれない 。

【００１１】

【実施例】

以下に本考案を図面に基づき説明するに、図１には本考案の一実施例に係る車 両用シート１０が示されている。当該シート１０は左右一対のシートトラック２ ０，３０とシートクッション４０及びシートバック６０を備え、シートクッショ ン４０は前半部４１と後半部４２に２分割されている。

【００１２】 各シートトラック２０，３０は車体フロアに固定され前後方向に延びるロアレ ール２１，３１と、ロアレール２１，３１に前後方向へ摺動可能に組付けたアッ パレール２２，３２を有し、アッパレール２２，３２にはロアアーム２３，３３ が一体に設けてられている。ロアアーム２３，３３には図示しないリクライニン グ機構を介してシートバック６０が前後方向へ回動可能に組付けられている。

【００１３】 シートクッション後半部４２は着座者の尻部を支持するクッション座部４２ａ とクッション座部４２ａの両縁から前方へ突出する左右一対のサイド部４２ｂか ら成り、図２及び図３に示すクッションフレーム４３にクッションパッドやクッ ションスプリングを取付けて構成されている。

【００１４】 クッションフレーム４３の左右両側面の前端部にはサイド部４２ｂを構成する サイドフレーム４４が溶接され、サイドフレーム４４の中間部にはネジ孔４５ａ を有するブラケット４５が溶接されている。クッションフレーム４３の前面には ２個の通孔４３ａが、左右両側面の後端部にはそれぞれ１個のネジ孔４３ｂが形 成されている。クッションフレームの底面内側には通孔４６ａを有する２個のブ ラケット４６が溶接されている。また、クッションフレーム４３の前面には通孔 ４７ａを形成した２個のブラケット４７が溶接されている。ブラケット４６及び ブラケット４７は、通孔４６ａ，４７ａがそれぞれ前面に設けた通孔４３ａに整 列するように対向して配置されている。一方、クッションフレーム４３の底面裏 側にはスプリングを取付けるためのピン４８と、このピン４８の後方に位置し、 ガイドローラ４９を取付けた支持ピン５０が固着されている。シートクッション 後半部４２ｂはネジ孔４３ｂ，４５ａに螺合するボルト５１によりロアアーム２ ３，３３に固定されている。

【００１５】 シートクッション前半部４１はシートクッション後半部４２の両サイド部４２ ｂ間に納まるように所要の寸法、形状を有するとともに、後端面から突出するア ーム部５２ａを有するベースプレート５２を備えている。ベースプレート５２の アーム部５２ａには２本のステー５３が固定され、シートクッション後半部４１ の後端面から突出している。また、アーム部５２ａの裏側にはガイドローラ５４ を取付けた２本のピン５５が固定されている。シートクッション前半部４１は図 ３に示すように、ステー５３をそれぞれブラケット４６，４７の通孔４６ａ，４ ７ａに挿通することにより、シートクッション後半部に前後方向へ進退自在に組 付けられ、かつ一端をピン４８に係止し、他端をそれぞれガイドローラ５４を取 付けたピン５５に係止した２本のコイルスプリング５６により前方へ付勢されて いる。

【００１６】 クッションフレーム４３に取付けたガイドローラ４９はシートクッション前半 部４１をシートクッション後半部４２に組付けた状態において、ベースプレート ５２に取付けた２個のガイドローラ５４の中間に位置し、かつシートクッション 前半部４１を最後退位置に設置した状態においても両ガイドローラ５４より後方 に位置するように配置されている。これら３個のガイドローラ４９，５４には１ 本のワイヤロープ５７が波形に張り渡され、ワイヤ５７の両端はそれぞれボルト ５８で車体フロアに連結されている。

【００１７】 本実施例は以上の構成からなり、次に図４及び図５を参照して作動を説明する 。 図４は車両用シート１０を最前方位置に調整した状態を示している。この状 態においては、シートクッション前半部４１がシートクッション後半部４２に対 し最も後退した位置にあって、シートクッション前半部４１の後端面はシートク ッション後半部４２の前端面に当接している。かかる状態からシート１０の位置 を後方へ調整すると、アッパレール２２，３２がロアレール２１，３１に沿って 後方へ摺動し、アッパレール２２，３２と一体にシートクッション後半部４２が 後方へ移動する。これに伴い、シートクッション前半部４１に取付けたガイドロ ーラ５４がシートクッション後半部４２に取付けたガイドローラ４９に対して相 対的に前進し、ガイドローラ５４とガイドローラ４９との間隔が広がる。このた め、シートクッション前半部４１がシートクッション後半部４２に対しコイルス プリング５６の力で前進してワイヤ５７が緊張し、その結果、図５に示すように シートバック６０とシートクッション４０の前端部間の長さが増加する。

【００１８】 一方、図５に示す状態からシート１０の位置を前方へ調整すると、アッパレー ル２２，３２とともにシートクッション後半部４２が前方へ移動する。それに伴 い、シートクッション前半部４１に取付けたガイドローラ５４がシートクッショ ン後半部４２に取付けたガイドローラ４９に対し相対的に後退し、ガイドローラ ５４とガイドローラ４９の間隔が小さくなる。このため、シートクッション前半 部４１がシートクッション後半部４２に対しコイルスプリング５６の力に抗して 後退し、シートバック６０とシートクッション４０の前端部間の長さが減少する 。

【００１９】 しかして、本考案によれば、シートクッション４０を着座者の大腿部を支持す る前半部４１と尻部を支持するシートクッション座部４２ａを構成する後半部４ ２に２分割するとともにシートクッション後半部４２とシートバック６０を一体 に構成し、かつシート１０の前後位置の調整に連動してシートクッション前半部 ４１の、シートクッション後半部４２に対する相対的な前後位置を調整すること によりシートクッション４０前端部とシートバック６０間の長さを変化させてい るので、シートバック６０とシートクッション座部４２ａの相対的な位置関係が 常に一定となる。このため、シート１０の前後位置を調整してシートクッション ４０前端部とシートバック６０間の長さを変化させても座り心地が損なわれない 。 なお、本実施例においては１本のワイヤを使用し、両端を車体フロアに固定 するとともに、中間部をガイドローラ５４とガイドローラ４９に掛け渡している が、ガイドローラ４９を省略してクッションフレーム４３にピン等を介して連結 することもできる。また、ガイドローラ５４を一個にして一本のワイヤを掛け渡 し一端を車体フロアに連結し他端をクッションフレーム４３に連結しても本実施 例と同様の作用、効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係る車両用シートを示す
分解斜視図である。

【図２】 同シートのシートクッション後半部を構成す
るクッションフレームを示す斜視図である。

【図３】 同シートのシートクッションの主要部を示す
側面図である。

【図４】 同シートの作動説明図である。

【図５】 同シートの作動説明図である。

【符号の説明】

１０…車両用シート、２０，３０…シートトラック、２
１，３１…ロアレール、２２，３２…アッパレール、２
３，３３…ロアアーム、４０…シートクッション、４１
…シートクッション前半部、４２…シートクッション後
半部、４２ａ…シートクッション座部、４２ｂ…サイド
部、４３…クッションフレーム、４３ａ…通孔、４３ｂ
…ネジ孔、４４…サイドフレーム、４５…ブラケット、
４５ａ…ネジ孔、４６…ブラケット、４６ａ…ネジ孔、
４７…ブラケット、４７ａ…通孔、４８…ピン、４９…
ガイドローラ、５０…ピン、５２…ベースプレート、５
２ａ…アーム部、５３…ステー、５４…ガイドローラ、
５５…ピン、５６…コイルスプリング、５７…ワイヤ、
６０…シートバック。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フロアに固定したロアレールとロア
   レールに前後方向へ摺動可能に組付けたアッパレールを
   有する左右一対のシートトラック、前記各アッパレール
   に一体に組付けたシートクッション後半部とシートバッ
   ク、シートクッション後半部に前後方向へ進退可能に組
   付けたシートクッション前半部、シートクッション前半
   部を前方へ付勢するスプリング、一端を車体フロア側に
   連結するとともに他端をシートクッション後半部側に連
   結し、かつ中間部をシートクッション前半部に固定した
   ガイドローラに張り渡したワイヤを備えたことを特徴と
   する車両用シート。