JPH0645423Y2 - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車室の後部座席側における空気調和のための
構造を考慮した車両の下部車体構造に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来の車両の下部車体構造には、例えば実開昭58-28073
号公報に示されるものがあり、その構造は、車両の前部
側から延設されたフロントサイドフレームをダッシュロ
アパネルに連設されるフロアパネルに接続し、このダッ
シュロアパネルに補強部材を設けたものとなっている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来の構造では、積極的に後部座席側の
空気調和を行おうとする場合には、後部座席方向に延び
るエアダクトを増設しなければならないという問題点を
有している。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の車両の下部車体構造は、上記の問題点を解決す
るために、車室とエンジンルームとの隔壁を成すダッシ
ュロアパネルと、車室の床を成すフロアパネルと、上端
部がダッシュロアパネルと接続され、下端部がフロアパ
ネルと接続されたダッシュロアメンバとで車体の幅方向
に延びる第１閉断面が形成されており、上記フロアパネ
ル上には、前端部が上記第１閉断面内に設けられ、フロ
アパネルと共に第２閉断面を形成するフロアフレームが
車体の後部方向に延設されており、上記第１閉断面には
給気口が形成されて空調ユニットと連結され、かつ上記
フロアフレームにおける第１閉断面内の部位には開口部
が形成され、第１閉断面内の空間と第２閉断面内の空間
とが連通されて空調用エアダクトが構成されたものとな
っている。

〔作用〕

上記の如く形成された第１閉断面と第２閉断面とによ
り、車体下部の強度が保持されると共に、第１閉断面内
の空間と第２閉断面内の空間とを連通してエアダクトが
形成されていることにより、後部座席側の空気調和を行
う場合には、上記のエアダクトを通じて行うことがで
き、別にエアダクトを増設するような必要は生じない。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図乃至第６図に基づいて以下に
説明する。

自動車における車室の前端部には、第１図乃至第５図に
示すように、エンジンルームとの隔壁を成すダッシュロ
アパネル１が垂下されており、このダッシュロアパネル
１の下端部には、車室における床を成すフロアパネル２
が接続されている。フロアパネル２は前端部が斜め上方
に折曲され、さらに、上端部が垂直上方に折曲されてフ
ランジ部2aとなっており、このフランジ部2aにてダッシ
ュロアパネル１と接続されている。また、フロアパネル
２における下記のフロントサイドフレーム３との接続部
は斜め上方への突出部2bとなっている。そして、この突
出部2bには、自動車のエンジンルーム側から車室側へ延
設された剛性部材であるフロントサイドフレーム３が接
続されている。このフロントサイドフレーム３は、後端
部が上記フロアパネル２の前端面と当接するように傾斜
を成し、フランジ部3aにてフロアパネル２と接続される
一方、後端部の下部は、若干下方へ広がって下がり、フ
ロアパネル２の下面側に配されている。

上記フロアパネル２における突出部2bの上面側、即ち自
動車の前後方向における後面側には、断面ハット型のフ
ロアフレーム４が接続されている。フロアフレーム４は
フロアパネル２上に設けられ、フロアパネル２と共に第
２閉断面12を形成している。このフロアフレーム４は、
高さが上記突出部2bの上端部よりも低く、上下方向にフ
ロントサイドフレーム３と段違いとなり、かつ前後方向
にフロントサイドフレーム３と直線状を成して車室の後
部方向に延設されている。突出部2bと接続されるフロア
フレーム４の前端部は、突出部2bの側面及び背面の上部
に上から被さるように重合され、溶接されている。これ
により、上記フロントサイドフレーム３にフロアパネル
２を介して接続されるフロアフレーム４前端部の強度の
向上が図られている。また、フロアフレーム４には、前
端部付近の両側面に開口部である吸気孔4a・4aが形成さ
れ、かつ車室の前部座席側及び後部座席側における両側
面に複数の給気孔4b…が形成されている。上記吸気孔4a
・4aは後述する通気路６内に位置するようになってい
る。

上記フロアパネル２とダッシュロアパネル１との間に
は、上端部のフランジ部5cがフロアパネル２と接続さ
れ、下端部のフランジ部5cがダッシュロアパネル１と接
続されることにより、ダッシュロアメンバ５が傾斜状に
架設されている。ダッシュロアメンバ５における幅方向
側の両端部はサイドシル９及びフロントピラー10と接続
されており、これら各部材の強度の向上が図られてい
る。そして、上記ダッシュロアパネル１、フロアパネル
２及びダッシュロアメンバ５にて第１閉断面11が形成さ
れ、この第１閉断面11内の空間は通気路６となってい
る。この通気路６と上記フロアフレーム４内の空間は、
フロアフレーム４の上記吸気孔4a・4aを通じて連通して
いる。これにより、ダッシュロアパネル１、フロアパネ
ル２及びダッシュロアメンバ５と、フロアフレーム４及
びフロアパネル２とから成るエアダクトが形成されてい
る。一方、ダッシュロアメンバ５における中央寄り部位
の前端部には、吸気口5aが形成され、この吸気口5aには
ヒータの給気口７が接続されている。また、ダッシュロ
アメンバ５には、吸気口5aとフロアフレーム４との間
に、凹状成型部5bが形成されており、この凹状成型部5b
には、第６図に示すように、車室の温度を制御する温度
コントロールユニット８が収容されている。

上記の構成において、ヒータの給気口７から供給される
暖房用の空気は、ダッシュロアメンバ５の吸気口5aから
通気路６に取り込まれる。そして、凹状成型部5bの下を
通ってフロアフレーム４の吸気孔4a・4aからフロアフレ
ーム４内に流入する。フロアフレーム４内に流入した空
気は、フロアフレーム４を通じて後部座席方向に送ら
れ、給気孔4b…から車室内に流出する。これによって、
車室の前部座席側及び後部座席側に暖気が供給される。

また、フロアパネル２上には、フロアパネル２と共に第
２閉断面12を形成するフロアフレーム４が前後方向に延
設される一方、ダッシュロアパネル１、フロアパネル２
及びダッシュロアメンバ５により第１閉断面11が形成さ
れ、かつこれら第１と第２の閉断面11・12が接続されて
いることにより、車体下部は高い剛性を保有している。
さらに、本下部車体構造では、フロアフレーム４が車室
側に設けられていることにより、車両下面側の凹凸が減
少し、空力特性が向上されている。

尚、上記構成において、ダッシュロアパネルとフロアパ
ネルを別部材としたが、両部材を一体形成してもよい。

〔考案の効果〕

本考案の車両の下部車体構造は、以上のように、車室と
エンジンルームとの隔壁を成すダッシュロアパネルと、
車室の床を成すフロアパネルと、上端部がダッシュロア
パネルと接続され、下端部がフロアパネルと接続された
ダッシュロアメンバとで車体の幅方向に延びる第１閉断
面が形成されており、上記フロアパネル上には、前端部
が上記第１閉断面内に設けられ、フロアパネルと共に第
２閉断面を形成するフロアフレームが車体の後部方向に
延設されており、上記第１閉断面には給気口が形成され
て空調ユニットと連結され、かつ上記フロアフレームに
おける第１閉断面内の部位には開口部が形成され、第１
閉断面内の空間と第２閉断面内の空間とが連通されて空
調用エアダクトが構成されたものである。それ故、上記
の第１閉断面と第２閉断面とにより、高い剛性を備える
ことができる。また、上記の両閉断面が連通され、エア
ダクトが形成されていることにより、別のエアダクトを
設けることなく前部及び後部座席側における暖房等の空
気調和を行うことができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部の斜視図、第２図
は第１図におけるA-A矢視断面図、第３図は第２図にお
けるB-B矢視端面図、第４図は第１図における要部の拡
大斜視図、第５図は第４図におけるC-C矢視断面図、第
６図は第１図におけるD-D矢視断面図である。 １はダッシュロアパネル、２はフロアパネル、３はフロ
ントサイドフレーム、４はフロアフレーム４、4aは吸気
孔（開口部）、4bは給気孔、５はダッシュロアメンバ、
６は通気路、11は第１閉断面、12は第２閉断面である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室とエンジンルームとの隔壁を成すダッ
   シュロアパネルと、車室の床を成すフロアパネルと、上
   端部がダッシュロアパネルと接続され、下端部がフロア
   パネルと接続されたダッシュロアメンバとで車体の幅方
   向に延びる第１閉断面が形成されており、上記フロアパ
   ネル上には、前端部が上記第１閉断面内に設けられ、フ
   ロアパネルと共に第２閉断面を形成するフロアフレーム
   が車体の後部方向に延設されており、上記第１閉断面に
   は給気口が形成されて空調ユニットと連結され、かつ上
   記フロアフレームにおける第１閉断面内の部位には開口
   部が形成され、第１閉断面内の空間と第２閉断面内の空
   間とが連通されて空調用エアダクトが構成されたことを
   特徴とする車両の下部車体構造。