JPS6325255Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、フロント及びサイドウインドウのデ
フロスタを行う車両用デフロスタ装置に関するも
のである。

〔従来技術〕

従来、この種の装置に関するものとしては、例
えば、実開昭55−175554号公報及び実開昭51−
116538号公報に開示されたものがある。しかしな
がら、これらはいずれもフロントウインドウのデ
フロスタ機能のみを有するものであり、サイドウ
インドウのデフロスタ機能に関しては一切開示さ
れていない。

〔本考案の目的〕

本考案は上記に鑑み、フロント及びサイドウイ
ンドウのデフロスタを行うと共に、部品点数が少
なく安価で、かつ外観上見栄えが良い車両用デフ
ロスタ装置を得ることを目的としている。

〔本考案の概要〕

本考案は上記に鑑み創案されたものであり、フ
ロントウインドウ内面に沿うべくインストルメン
トパネルの前方部分に形成された凹状部と、同凹
状部の上方を被覆すべく配置され上記インストル
メントパネルと共にデフロスタ通路を形成するデ
フロスタパネルと、サイドウインドウに向けて開
口すると共に上記デフロスタ通路における車幅方
向端部近傍に連通すべく該インストルメントパネ
ルの側方部分に形成された補助通路と、上記デフ
ロスタ通路及び補助通路内に空気を送給すべく同
デフロスタ通路に連通されたダクトと、上記フロ
ントウインドウに対向して上記デフロスタパネル
に形成された多数の噴孔と、同各噴孔に自身の上
端開口が接続されると共に下方に突出され下端開
口が上記デフロスタ通路内に位置するよう配設さ
れた多数の筒状のノズルとを有すると共に、車体
前後方向における該ノズルの幅が上記凹状部の同
方向における幅よりも小さく設定されたことを特
徴とする車両用デフロスタ装置である。

〔本考案の実施例〕

以下第１図〜第５図に沿つて本考案の一実施例
を説明する。

２はインストルメントパネルを示し、フロント
ウインドウ４の直後方に位置し、車体強度部材で
あるフロントデツキ６に支持され、車室内側の表
面には装飾性及び安全性向上のためのパツド８が
設けられている。

インストルメントパネル２のフロントウインド
ウ４内面に沿つた前方部分には車体横幅方向に沿
つて凹状部１０が形成され、同凹状部１０の上方
にはパツド８上面と面一となる位置にて同凹状部
１０を被覆すべくデフロスタパネル１２が配置さ
れ、同デフロスタパネル１２とインストルメント
パネル２とによつて車体横巾方向に沿うデフロス
タ通路１４が形成されている。

デフロスタパネル１２には、ガーニツシユ１６
が設けられ、同ガーニツシユ１６には多数の縦壁
部材１８，１８…により多数の噴孔２０，２０…
が形成されている。２２はデフロスタパネル１２
とインストルメントパネル２との間に配置された
パツキン、２４はトリム部材である。デフロスタ
パネル１２は車体横幅方向に最大限延長し、ガー
ニツシユ１６の両端はデフロスタパネル１２の両
端から所定間隔δ内方に位置して延長している。

２６，２６はインストルメントパネル２の両側
方部分に形成されてデフロスタ通路１４の車幅方
向両端部と連通している補助通路で、車体前後方
向に沿つてパツド８の両端部２８，２８下方に延
長し、同両端部２８，２８に設けられたサイドデ
フロスタガーニツシユ３０，３０によつてサイド
ウインドウ３２方向に開口している。

インストルメントパネル２の凹状部１０下面に
は開口３６，３６が形成され、同開口３６，３６
は、図示しないヒータ装置のデフロスタ吐出通路
にデフロスタダクト３８，３８を介して連通して
いる。４０，４０はパツキンである。

上記ガーニツシユ１６は、多数の縦壁部材１
８，１８…の前方に位置する前方側壁４２と、後
方に位置する後方側壁４４を有し、これら縦壁部
材１８，１８，…、前方側壁４２、及び後方側壁
４４により多数の筒状のノズル４５，４５，…が
形成されている。

すなわち、ノズル４５，４５，…は、デフロス
タ通路１４内においてデフロスタパネル１２から
下方に突設されている。ここで、ノズル４５，４
５，…の上端開口は噴孔２０，２０，…に接続さ
れると共にデフロスタパネル１２の表面と面一に
形成され、下端開口はデフロスタ通路１４内に位
置している。前方側壁４２は短かく形成して凹状
部１０底面と間隔を有しており、後方側壁４４は
長く形成して凹状部１０底面と略密着するように
構成され、且つ前方側壁４２と後方側壁４４はフ
ロントウインドウ４内面に沿つて空気を噴出する
よう傾斜している。又、縦壁部材１８，１８…
は、車体横幅方向において、第２図に示すように
中央部分は略上方に指向し、両端部近傍に近づく
につれて外方向に傾斜するよう構成されている。
又、両端部の縦壁部材１８′，１８′は、前方側壁
４２と同一長さに短縮され、補助通路２６への空
気流れを円滑ならしめる。

上記構成は、先ずインストルメントパネル２に
パツド８等を取り付けてフロントデツキ６に固着
し、ヒータ装置と開口３６をダクト３８で連通
し、最後にガーニツシユ１６が設けられたデフロ
スタパネル１２を取り付ける。

各図中、二重矢印で空気流れを示す。

上記実施例によれば、フロントウインドウ４及
びサイドウインドウ３２のデフロスタを同時に行
なえるという効果を奏する。

また、デフロスタパネル１２に設けられたガー
ニツシユ１６は、短かい前方側壁４２と長い後方
側壁４４が傾斜してフロントウインドウ４内面に
効率良く空気を噴出するとともに、縦壁部材１８
の車体横幅方向両端に近づくにつれて外方向に傾
いているため、フロントウインドウ４内面に均等
に空気を噴出し、温風等によるフロントウインド
ウ４内面のデフロスタ効果が均等となり視界が良
好となる効果を奏する。

さらに、インストルメントパネル２において、
デフロスタ通路１４としての凹状部１０と補助通
路２６とが一体に形成されているため、部品点数
が少なくなり、従つて、組立作業性が良好でしか
も安価であるという効果を奏する。

さらにまた、ノズル４５はデフロスタ通路１４
内に配設されているため、同通路１４外部からは
見えにくく、従つて見栄えが向上するという効果
を奏する。

一方、デフロスタ通路１４内に突出され下端開
口が同通路１４内に位置するようノズル４５が配
設され、デフロスタパネル１２下面、凹状部１０
内面及び前方側壁４２に囲まれた空間が該通路１
４内に形成されるので、該空間を車幅方向に沿つ
て移動した空気が抵抗なく移動可能となり補助通
路２６への空気量が十分に確保され、サイドウイ
ンドウデフロスタ作用を十分に確保できるという
効果を奏する。

また、デフロスタ通路１４の両端部近傍におい
て、縦壁部材１８′，１８′は短縮されているた
め、補助通路２６への空気流れを円滑ならしめ、
従つてサイドデフロスタ機能を損なわないという
効果を奏する。さらに、ガーニツシユ１６の両端
はデフロスタパネル１２の両端から所定間隔δ内
方に位置しているため、その部分においてデフロ
スタ通路１４内にノズル４５等の障害物が形成さ
れず、従つて、補助通路２６への空気流れを阻害
せず、サイドデフロスタ機能を損なわないという
効果を奏する。

〔本考案の効果〕

そして本考案によれば、フロントウインドウ及
びサイドウインドウのデフロスタを同時に行なえ
るという効果を奏する。

また、デフロスタ通路としての凹状部と補助通
路とが同一のインストルメントパネル内に形成さ
れるため、部品点数が少なくなり、従つて、組立
て作業性が良好で、かつ、安価であるという効果
を奏する。

さらに、ノズルは、デフロスタパネル上方に突
出せずデフロスタ通路内に配設されているため、
同通路外部からは見えにくく、従つて、見栄えが
向上するという効果を奏する。

さらにまた、デフロスタ通路内に突出され下端
開口が同通路内に位置するようノズルが配設さ
れ、デフロスタパネル下面、凹状部内面、及びノ
ズル外側面に囲まれた空間が該通路内に形成され
るので、該空間を車幅方向に沿つて空気が抵抗な
く移動可能となり補助通路への空気量が十分に確
保され、サイドウインドウデフロスタ作用を十分
に確保できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略説明図、
第２図は第１図の−断面説明図、第３図は第
１図の−断面説明図、第４図は第１図の−
断面説明図、第５図は第１図の−断面説明
図である。 ２：インストルメントパネル、４：フロントウ
インドウ、１０：凹状部、１２：デフロスタパネ
ル、１４：デフロスタ通路、１６：ガーニツシ
ユ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントウインドウ内面に沿うべくインストル
   メントパネルの前方部分に形成された凹状部と、
   同凹状部の上方を被覆すべく配置され上記インス
   トルメントパネルと共にデフロスタ通路を形成す
   るデフロスタパネルと、サイドウインドウに向け
   て開口すると共に上記デフロスタ通路における車
   幅方向端部近傍に連通すべく該インストルメント
   パネルの側方部分に形成された補助通路と、上記
   デフロスタ通路及び補助通路内に空気を送給すべ
   く同デフロスタ通路に連通されたダクトと、上記
   フロントウインドウに対向して上記デフロスタパ
   ネルに形成された多数の噴孔と、同各噴孔に自身
   の上端開口が接続されると共に下方に突出され下
   端開口が上記デフロスタ通路内に位置するよう配
   設された多数の筒状のノズルとを有すると共に、
   車体前後方向における該ノズルの幅が上記凹状部
   の同方向における幅よりも小さく設定されたこと
   を特徴とする車両用デフロスタ装置。