JPH0643881B2

JPH0643881B2 - 鉄道軌道上でのレール外観測定装置

Info

Publication number: JPH0643881B2
Application number: JP58244924A
Authority: JP
Inventors: ロモロ・パネツテイ
Original assignee: Speno International SA
Current assignee: Speno International SA
Priority date: 1982-12-27
Filing date: 1983-12-27
Publication date: 1994-06-08
Anticipated expiration: 2009-06-08
Also published as: EP0114284B1; JPS59133402A; AU2289583A; CA1201286A; ZA839594B; EP0114284A2; CH651871A5; EP0114284A3; US4541182A; DE114284T1; ATE33688T1; DE3376343D1; AU560328B2

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、鉄道軌道のレールの頭部の有用部分の横断面
輪郭を軌道上で連続的に測定する鉄道軌道上でのレール
外観測定装置に関するものである。

〔従来の技術〕

レールの頭部の使用に適する部分とは車両の車輪が載る
部分、かつ特に転動面、丸味を付けた側方部分およびレ
ールの内側面の上方部を意味する。

研磨するかまたは平らにすることによるレールの軌道上
でのならい機の開発は、レールの前記頭部のすり減った
状態に正確な位置を定めるため、ならい具（といし車、
といしブロック、削り機等）の作業位置の正確な調整を
可能にするため、前記レールの前記頭部の正確な形状
を、何時でもかつどの点においても知ることが必要であ
る。この方法でのみ、多くの材料を除去することなくレ
ールの頭部の所望の形状を完全に再構成し、かつなされ
た作業の品質をチェックすることができる。

スイス特許第６０６，６１６号明細書にはこの必要性に
答え、測定装置を記載しており、その装置はレールの頭
部の転動面、丸味を付けた縁部および内側面のまわりに
相並んで配置された複数のフィーラを含み、レールに沿
って案内されかつ基準面として使用される台車に関連す
るフィーラの運動が、公知の測定検知器によって検出さ
れフィーラの前記移動に比例する出力信号を送出するこ
とができる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながらスイス特許第６０６，６１６号明細書には
使用される検出器はとくに記載されてなく、しかも非常
に略して示されているだけである。又事実、前記特許の
公告日において知られたフィーラは非常に扱いにくいも
のとして知られ、公知のフィーラはレールの同一の横断
面で相並んで取付けることが非常に困難であるので、レ
ールの頭部の形状の充分な測定を得るに充分な数を取付
けることができなかったと示されている。

本発明の目的は現存の装置のこの主たる欠点を救済する
のに役立ち同一横断面で相並んで機械的フィーラの取付
が容易で充分な頭部の形状を測定出来る鉄道軌道上での
レール外観測定装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段及び作用〕

本発明の上記目的は、「レール上を走行する台車に搭載され、前記台車に対し
て垂直および横方向移動を可能にするように、梁材に取
り付けられたジャッキを介して接続された測定装置に、
前記レールの頭部の表面と協働する複数のフィーラを備
え、該フィーラによって鉄道軌道での少なくとも１つの
レールの頭部の有用部分の横断外観を軌道上で連続的に
測定する装置において、前記測定装置は、基準面を形成する一つの案内２面角部
材(7)を有し、該案内２面角部材の水平・垂直の方位面
(8,10)が前記レール(2)の長手方向軸線に対して平行で
あって、それぞれ前記レールの転動面(9)の中央に対し
てと、前記レールの頭部の内側面の横面(11)に対して当
てられ、かつ前記案内２面角部材(7)の前記方位面に平
行な、少なくとも１本の枢軸(21,21a;55)を含み、該枢
軸(21,21a;55)には少なくとも２つの機械的フィーラ(16
n,17n;56n)が前記レール(2)の少なくとも２本の異なっ
た測定線を測定するために枢着され、前記のフィーラの先端には前記レールの頭部の横断面外
観で前記レールと接触するピンポイント状接触部(20)が
形成されており、又、測定対象であるレールの傍に対向
しておかれているレールと協働するように、横材(6)に
枢着されている。制御部材(30,33)によって駆動される
機構を介して作動させられるフィーラの自動退避手段、
及び測定装置自体の自動上昇手段とを有することを特徴
とする鉄道軌道上でのレール外観測定装置。」によって
達成される。

即ち、測定さるべきレール上を走行する台車に取り付け
られた梁材に設けられたジャッキを介して垂直及び横方
向移動が可能なように接続された測定装置は複数のフィ
ーラを有し、各フィーラはレールの面上に接触するピン
ポイント状の接触部を備え、これらの接触部はレールの
長手方向軸線に垂直な平面とレールの転動面との交線上
に一列に存在し、レールの転動面に接触してフィーラを
転動面の状態に応じて動かし、フィーラの動きを測定す
ることによってレールの外観を測定することができるも
のである。

さらに、レールの分岐器の個所など、必要なところで
は、測定さるべきレールの傍に対向して置かれているレ
ールと協働する機構によって、フィーラを自動的に退避
させ、又測定装置自体も自動的に上昇させることができ
る。

また、手動によって一部のフィーラの退避を行うことも
できる。

〔実施例〕

以下に本発明による測定装置の幾つかの実施例を添付図
面に基づき説明する。

図示実施例において、第２図、第３図に示すように各々
鉄道軌道のレール２ａ，２ｂの一方に連係される２つの
測定装置１ａ，１ｂは、レール上に載っているフランジ
付き車輪４を含む台車にジャッキ３ａ，３ｂによって取
り付けられる。

梁材５および横材６から形成されるこの台車は鉄道軌道
に沿うその移動のため鉄道運搬車に連結される。各測定
装置は前記台車に関しては横方向にかつ垂直方向にそれ
自身移動することができるようにするために台車に枢着
される。

第１図に示すように各測定装置１ａ，１ｂは案内２面角
部材７により形成される案内枠を含み、該案内２面角部
材７は、操作位置においてレールの転動面９の中央区域
に接触するようになされた水平方位面８と、操作位置に
おいてレール２の頭部１２の内側面１１の低い部分に接
触するようになされた垂直方位面１０とから形成されて
いる。この案内２面角部材７はレール２の外観の測定の
ための基準面を形成し、そして両方位面８，１０はレー
ルの横断面輪郭を決定するのに使用される測定触針（フ
ィーラ）と同様の働きをなす。両方位面８，１０は、レ
ールの長手方向軸線に対して垂直に延びる軸線に沿って
案内２面角部材７上にそれぞれ枢着された垂直案内パッ
ド８ａと、横方向の案内パッド１０ａによって形成され
ていることが好ましい。

第２図及び第３図に示すように各測定装置１ａ，１ｂは
さらに台車の梁材５及び横材６に固着した支柱１５にジ
ャッキ１４ａ，１４ｂを介して連結された梁材１３ａ，
１３ｂに固着している。

それゆえ、操作位置において、各測定装置１ａ，１ｂは
前記ジャッキ３ａ，３ｂ；１４ａ，１４ｂの作用によっ
て決定される力で案内２面角部材７の方位面８，１０を
介してレールに対して垂直にかつ横方向に当てられる。

かくして、第１図に示すように、案内２面角部材７は操
作位置において、その両方位面８，１０によってレール
の長手方向軸線に対して平行である基準面を構成し、レ
ールの横断面輪郭の測定およびその判断のために、それ
自体レール２によって正確に案内される。

案内２面角部材７は、機械的フィーラ１６ａ，……１６
ｅおよび１７ａ，……１７ｅ（以後１６ｎおよび１７ｎ
で表わす）の組み立て部品のための支持体としても役立
つ。各機械的フィーラはレールの頭部１２の表面とレー
ル２に関連して横方向の狭い区域において接触するよう
になっているピンポイント接触部２０からなっている。
しかしながら、すべてのフィーラがレールの長手方向軸
線に対して垂直な同一平面内に配置されることが好まし
い。各接触部２０は両方位面８，１０と同様に、操作位
置において、レールの頭部の異なる測定線上に載置され
る。多数のフィーラ１６ｎ，１７ｎがこの外観の形状を
正確に再構成するに十分な数の測定線を測定することが
できるように、例えば案内２面角部材７とレールの頭部
１２との間に含まれる。第１図において示された実施態
様において、１０ケのフィーラ１６ｎ，１７ｎがレール
の頭部の全周に均一に分布される。すなわちレールの転
動面およびレールの頭部の内側フランジの上方部分と同
様にその内外側縁部に対してである。

各機械的フィーラ１６ｎ，１７ｎは、それぞれ二本のア
ーム１８ｎ，１８ｎ，１９ｎ，１９ｎによって支えら
れ、二本のアーム１８ｎ，１８ｎ，１９ｎ，１９ｎは案
内２面角部材７がレール上でその方位面８，１０の案内
パッド８ａ，１０ａによって案内される操作位置にある
とき、案内２面角部材に固着しかつレール２の長手方向
に対して平行に延びる二本の枢軸２１，２１ａによって
それぞれ枢着される。

第６図において見ることができるように、フィーラ１６
ｎ，１７ｎのそれぞれのアーム１８ｎ，１９ｎは１つが
他方の中に包含されるようにして非常に密集した組立品
を形成し、そしてすべてのピンポイント接触部２０をレ
ールの長手方向軸線に対して垂直に延びる同一平面内に
配置せしめる。この実施例において、アームのフィーラ
は対をなしてうろこ状に重ねられるが、図示されていな
い他の実施例においては、フィーラが個々に一方が他方
にうろこ状に重ねられる。

各フィーラは、少なくとも１つのばね２２の作用に従
う。ばね２２はフイーラのピンポイント接触部２０をレ
ールの頭部の転動面への接触を維持するのに役立つ。こ
れらのばね２２は、例えば一方では案内２面角部材７に
固着したブロック２３に支えられ、かつ他方ではフィー
ラのアーム１８ｎ，１９ｎの一つに支えられる圧縮ばね
である。

各フィーラのアーム１８ｎ，１９ｎは案内２面角部材７
の上方に垂直に延びるそれぞれの制御レバー２４，２５
に固着され、かつこれらのレバーの上方端には玉軸受に
取り付けられたローラ２６を備えている。各レバー２
４，２５は検出器２８の可動部材２７に接続され、これ
らのレバー２４，２５の角度的変位をフィーラの変位に
比例して電気的信号に変換する。それによってフイーラ
１６ｎ，１７ｎの接触点２０の位置をレール２の頭部１
２の表面と関連させて表す。

この機械的測定装置の全体は非常にコンパクトで、第１
図に示すように障害にならない標準軌間Ｇの内側に設置
することができる。

単純に機械的である、この測定装置のお蔭で、６〜１２
個の測定点によって正確な輪郭を測定することが出来
る。例えばレールの頭部１２の転動面９、内外側面１
１，１１ｃ、ならびに内側フランジの上方部分１６ｄの
接触部２０によって形成されるレールの頭部の有効部分
の横断面を測定することができる。第１図に図示された
実施例において、レールの頭部の異なる測定線に配置さ
れた１２個の測定点として、１０個の機械的フィーラ１
６ｎ，１７ｎおよび案内２面角部材７の２つの方位面を
持つことが出来る。

測定装置が小型のお蔭で、障害にならない標準軌間Ｇの
内側に配置され、かつしたがって鉄道軌道の長さ全体に
沿って移動させることができる。

測定装置が車両の高速移動のため調子が悪くなったりま
たは偶発的な障害を回避しなければならないときは、測
定装置は、ジャッキ３ａ，３ｂによって持ち上げられ
る。

問題なくポイントのレールを通過するためには、図示さ
れた測定装置はフィーラ１６ｎ，１７ｎ用の自動退避装
置を備え、その自動退避装置はレール２ｂと対向するレ
ール２９の存在により制御される。

この自動退避装置は第２図、第３図に示されるように制
御部材３０を含み、制御部材の下方部分は対向するレー
ル２９と協働するようになっており、かつ制御部材３０
は台車の横材６に符号３１において蝶着され、梁材１３
ａに蝶着されたレバー３２に固着されている。同様に、
この自動退避装置はもう一方のレール２ａと対になる対
向するレール（図示せず）と協働する第２の制御部材３
３を含み、この制御部材３３は又符号３４において台車
の横材６に枢着され、かつ梁材１３ｂに蝶着されたレバ
ー３５に固着されている。

それゆえ台車が鉄道軌道に沿って変位する間、制御部材
３０，３３の一方が対向するレール２９の作用によって
軌道の外方に対して移動させられる時、すなわち対向す
るレール２９に連係されるレール２ａ，２ｂの方向にお
いて、レールの方向に対して連係して梁材１３ａ，１３
ｂの相対的移動がおこり、一方の梁材が他方の梁材に関
して、レール２ａ，２ｂの測定線の各々に関係する測定
装置１ａ，１ｂを正しい位置に戻す。

梁材１３ａ，１３ｂの相対的変位の間、それらの長手方
向軸線に対して平行に、梁材１３ｂに固着された突出体
３６、および梁材１３ａに固着された突出体３７は、そ
れぞれ梁材１３ａ，１３ｂの蝶着されたそれぞれの作動
レバー４０，４１の屈曲部３８，３９とそれぞれ接触す
る。その後、梁材１３ａ，１３ｂのこの相対的移動の間
中、作動レバー４０，４１は回転駆動される。

第７図に見られるようにばね４４の作用に従う制御レバ
ー４０，４１の端部は各測定装置１ａ，１ｂの制御板４
５にレバー４２，４３を通して接続されている。

第１図にも見られるように、各制御板４５はネジ４６に
よってその測定装置の案内２面角部材７に摺動可能に取
り付けられる。この制御板４５の側面縁部には、ノッチ
４７があり、そのノッチに制御板４５の停止位置におい
て、フィーラ１６ｎ，１７ｎのレバー２４，２５のロー
ラ２６が配置されている。

それゆえ、梁材１３ａ，１３ｂの相対的直線移動によっ
て発生される作動レバー４０，４１の回転の間中、ノッ
チ４７の側部はローラ２６に接触し、そして軸２１，２
１ａのまわりのフィーラの回転をおこし、かつそれゆえ
にそこでもはやレール２の頭部１２と接触しないフィー
ラ１６ｎ，１７ｎの退避を生ずる。

他方において、制御部材３０又は３３は第４図、第５図
に示すように測定装置１ａ，１ｂを持ち上げる。それは
これらの制御部材のカム４８が測定装置によって所持さ
れる当接体４９によって行われる。

そのようにして、フィーラは退避させられ、かつ測定装
置は軌道に沿う台車の位置変更の間中制御部材３０又は
３３上の対向するレールの作用によって自動的に上昇さ
れる。制御部材３０又は３３の一方のその連係する対向
するレール２９との接触はまた、測定装置が転轍器（ス
ローイングポイント）の隙間内に横方向にはいり込んで
測定を中断させることを防止できる。

他の発明として、測定装置はさらにレールの外側フラン
ジと接触するフィーラ１７ｄおよび１７ｅ用の手動退避
手段を含む。これらのフイーラ１７ｄおよび１７ｅは作
業する測定装置の通過を可能とすべく選択的に上昇し得
ねばならず、他方のフィーラは例えば踏切においてレー
ルと接触している。この手動退避手段は第８図に示すよ
うに第１の制御板４５に対して平行に案内２面角部材７
に摺動可能に取り付けられた第２の制御板５０からな
る。この制御板５０は第７図に示す復帰ばね５１の作用
とかつ図示されてないリンクによって手動制御部材に接
続されるレバー５２に従わせられる。この制御板５０の
側面縁部の一方は、第７図に示すその一側がフィーラ１
７ｄおよび１７ｅのレバー２４によって支持されるロー
ラ５４と協働するノッチ５３を備えている。この方法に
おいて、前記制御板５０の移動は第１０図に略示される
如く、フィーラ１７ｄおよび１７ｅをそれぞれ退避させ
ることができる。第１０図より２つのフィーラ１７ｄお
よび１７ｅが退避され、他のフィーラがレールに接触し
たままである時に、すべての測定装置が障害にならない
標準軌間Ｇ，Ｇ′の内側に位置することが第１０図に見
ることができる。

記載された装置においては、レール２の長手方向軸線を
横断する垂直平面に関して対称的に配置されるフィーラ
１６ｎ，１７ｎを回動するための２本の軸２１，２１ａ
からなる。これは特別な場合であり、これらの軸２１，
２１ａは同様に前記平面に関して非対称に配置すること
ができる。

第９図に略示される実施態様においては、測定装置はレ
ール２の長手方向軸線を横断する垂直平面に関連してフ
イーラの位置を変える１本のみの軸５５からなり、この
軸５５のまわりにすべてのフィーラ５６ａ，５６ｂ……
５６Ｘが回動される。前記フィーラ５６の少なくとも二
つはレール２の垂直面の他方の側におかれたレールの頭
部の表面の点と接触している。

測定位置は通常、レールの転動面と接触する少なくとも
３つのフィーラと、レールの内側面および上方内側フラ
ンジと接触する少なくとも２つのフィーラとからなる。
好ましくはこの装置は、レールの外側面と接触する更に
少なくとも２つのフィーラとからなる。

〔発明の効果〕

この全く機械的な測定装置と、その独創的な概念のお蔭
で、このレールの軸線に対して垂直な同一平面における
多数のレール接触要素の位置決めを許容し、レールの横
断面輪郭が高精度で測定することができる。事実、レー
ルの頭部の１０ないし１４の異なる測定線が同時に問題
なく連続して測定することができる。さらに、その縮少
された範囲により軌道全体を測定することができ、装置
は障害にならない標準軌間の内側に配置される。最後
に、フィーラの自動退避装置のお蔭で、フィーラはポイ
ントの隙間内に落ち込まない。

レール上の案内２面角部材７の支持面を形成する蝶着部
即ち水平方位面８は、同時にレールの頭部の表面の長手
方向の起伏の測定のための基準面を画成することに留意
されたい。事実、案内２面角部材７に蝶着された垂直案
内パッド８ａはフィーラ１６，１７のグループを両側に
配置され、かつこの距離は例えば特願昭５８−１９１０
９９号明細書に記載されたような測定装置の基準面を実
現するに十分である。かくしてこの非常にコンパクトな
測定装置はレールの横断面輪郭を測定できるだけでな
く、またその転動面の長手方向の起伏を短くても、長く
ても測定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はレールと協働する機械的フイーラ組立品の一実
施例を示す横断面図、第２図は各々レールの一線と協働する２つの機械的フィ
ーラ組立品を方位枠に取り付けた、測定装置の一実施例
の平面図、第３図は第２図のＡ−Ａに沿う測定装置の横断面図、第
４図および第５図はフイーラ組立品全体の上昇装置を示
す概略図、第６図は機械的フィーラ組立品の一実施例の部分平面
図、第７図は機械的フィーラの退避手段を示すフィーラ組立
品の部分平面図、第８図はフィーラの退避手段を示す部分断面図、第９図および第１０図は機械的フィーラ組立品の変形例
を示す部分断面図である。符号の説明１，１ａ，１ｂ…測定装置２，２ａ，２ｂ…レール３，３ａ，３ｂ…ジャッキ４…フランジ付車輪５…梁材、６…横材７…案内２面角部材、８…水平方位面８ａ…垂直案内パッド、９…レールの転動面１０…垂直方位面１０ａ…横方向の案内パッド１１…内側面、１１ｃ…外側面１２…レールの頭部１３，１３ａ，１３ｂ…梁材１４，１４ａ，１４ｂ…ジャッキ１５…支柱１６（ａ〜ｎ）…機械的フィーラ（フィーラ）１７（ａ〜ｎ）…機械的フィーラ（フィーラ）１８…アーム、１９…アーム２０…接触部材、２１，２１ａ…蝶番軸２２…ばね、２３…ブロック２４…制御レバー、２５…制御レバー２６…ローラ、２７…可動部材２８…検出器Ｇ，Ｇ′…障害にならない標準軌間２９…対向するレール３０，３３…制御部材、３１，３４…蝶着部３２，３５…レバー、３６，３７…突出体３８，３９…屈曲部、４０，４１…作動レバー４２，４３…レバー、４４…ばね４５…第１の制御板、４６…ネジ４７…ノッチ、４８…カム４９…当接体、５０…別の制御板５１…復帰ばね、５２…レバー５３…ノッチ、５４…ローラ５５…軸、５６…フィーラ５７…アーム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】レール上を走行する台車に搭載され、前記
台車に対して垂直および横方向移動を可能にするよう
に、梁材に取り付けられたジャッキを介して接続された
測定装置に、前記レールの頭部の表面と協働する複数の
フィーラを備え、該フィーラによって鉄道軌道での少な
くとも１つのレールの頭部の有用部分の横断外観を軌道
上で連続的に測定する装置において、前記測定装置は、基準面を形成する一つの案内２面角部
材(7)を有し、該案内２面角部材の水平・垂直の方位面
(8,10)が前記レール(2)の長手方向軸線に対して平行で
あって、それぞれ前記レールの転動面(9)の中央に対し
てと、前記レールの頭部の内側面の横面(11)に対して当
てられ、かつ前記案内２面角部材(7)の前記方位面に平
行な、少なくとも１本の枢軸(21,21a;55)を含み、該枢
軸(21,21a;55)には少なくとも２つの機械的フィーラ(16
n,17n;56n)が前記レール(2)の少なくとも２本の異なっ
た測定線を測定するために枢着され、前記のフィーラの先端には前記レールの頭部の横断面外
観で前記レールと接触するピンポイント状接触部(20)が
形成されており、又、測定対象であるレールの傍に対向
しておかれているレールと協働するように、横材(6)に
枢着されている制御部材(30,33)によって駆動される機
構を介して作動させられるフィーラの自動退避手段、及
び測定装置自体の自動上昇手段とを有することを特徴と
する鉄道軌道上でのレール外観測定装置。
【請求項２】前記フィーラ(56n)が回動可能に取り付け
られている前記枢軸(55)が前記レール(2)の中央の長手
方向軸線を含む垂直面の横方向の一側に置かれ、かつ前
記フィーラ(56n)の少なくとも２つの接触部(20,20)同志
が、前記レール２の上記の垂直面をはさんで、互に反対
側に位置して、前記のレール(2)の頭部の表面の点と協
働することを特徴とする前記特許請求の範囲第１項に記
載の鉄道軌道上でのレール外観測定装置。
【請求項３】前記枢軸(21,21a)が案内２面角部材(7)に
取り付けられた２本の平行軸からなり、各軸はレールの
中央の長手方向軸線を含む垂直面の両側に配置され、こ
れらの枢軸(21,21a)の各々が、少なくとも２つの機械的
フィーラを回動するのに用いられることを特徴とする前
記特許請求の範囲第１項に記載の鉄道軌道上でのレール
外観測定装置。
【請求項４】各フィーラ(16n,17n;56n)は、前記枢軸(2
1,21a;55)に枢着される２本で一対となるアーム(18nと1
8n,19nと19n;57nと57n)の自由端の間を接続するように
取り付けられており、各フィーラには前記の接触部(20)
が形成されていることを特徴とする前記特許請求の範囲
第２項又は第３項記載の鉄道軌道上でのレール外観測定
装置。
【請求項５】同一枢軸に枢着された前記の複数のフィー
ラ(16n,17n;56n)が、上方からみて、順次内側に配列さ
れ、かつすべてのフィーラの接触部(20)は、実質的に前
記のレールの頭部の転動面に対して、垂直な平面との交
叉によって形成される軌跡上に整列されていることを特
徴とする前記特許請求の範囲第４項記載の鉄道軌道上で
のレール外観測定装置。
【請求項６】前記の枢軸の一方で回動される２つのアー
ムが上方からみて、他方の枢軸上で回動される２つのア
ーム間に配置されることを特徴とする前記特許請求の範
囲第５項記載の鉄道軌道上でのレール外観測定装置。
【請求項７】前記レール(2)の転動面(9)と協働する接触
部(20)を有する少なくとも３つのフィーラと、前記レー
ルの内側面(11)と協働する接触部(20)を有する少なくと
も２つの他のフィーラとを含むことを特徴とする前記特
許請求の範囲第４，５，６項の何れか１項に記載の鉄道
軌道上でのレール外観測定装置。
【請求項８】前記レールの外側面(11c)と協働する接触
部(20)を有する更に少なくとも２つのフィーラを有する
ことを特徴とする前記特許請求の範囲第４，５，６，７
項の何れか１項に記載の鉄道軌道上でのレール外観測定
装置。
【請求項９】前記のすべてのフィーラの自動上昇手段と
しての第１の制御板(45)が測定さるべきレールに対向し
ておかれたレール(29)と協働する制御部材(30,33)によ
って同時に制御されることを特徴とする前記特許請求の
範囲第１項記載の鉄道軌道上でのレール外観測定装置。
【請求項１０】前記の測定装置は、前記レールの転動面
(9)上に、フィーラ群の両側で配置された垂直案内パッ
ド(8a)を有し、これらの垂直案内パッド(8a)はレールの
長手方向の軸線に対して垂直に延びる軸線上で前記案内
２面角部材(7)に枢着されていることを特徴とする前記
特許請求の範囲第１ないし第８項の何れか１項記載の鉄
道軌道上でのレール外観測定装置。
【請求項１１】前記測定装置は、フィーラ群の両側に位
置し、レールの長手方向軸線に垂直な軸線上で前記案内
２面角部材(7)に枢着され、レールの内側面(11)と接触
している横方向案内パッド(10a)を有していることを特
徴とする前記特許請求の範囲第１ないし第９項の何れか
１項記載の鉄道軌道上でのレール外観測定装置。
【請求項１２】１つの鉄道軌道の一対のレール(2a,2b)
の各々にそれぞれ連係した測定装置(1a,1b)が配置さ
れ、これらの測定装置(1a,1b)を離して押し拡げ、かつ
各レールの内側面(11)に対して横方向の案内パッド(10
a)を当てるのに役立つジャッキ(14a,14b)と梁材(13a,13
b)が設けられ、かつ各測定装置の自動上昇手段としての
制御板(45)を駆動する制御部材(30,33)が、夫々の測定
装置と協働するレールと対をなして対向しておかれてい
るレール(29)と接触するような位置に設けられているこ
とを特徴とする前記特許請求の範囲第１項ないし第１１
項の何れか１項に記載の鉄道軌道上でのレール外観測定
装置。
【請求項１３】前記の制御部材(30,33)はカム(48)を備
え、該カム(48)は前記測定装置の案内２面角部材(7)に
固着されている当接体(49)と協働して前記測定装置を自
動的に上昇させることを特徴とする前記特許請求の範囲
第１項記載の鉄道軌道上でのレール外観測定装置。
【請求項１４】レール上を走行する台車に搭載され、前
記台車に対して垂直および横方向移動を可能にするよう
に、横枠に取り付けられたジャッキを介して接続された
測定装置に、前記レールの頭部の表面と協働する複数の
フィーラを備え、該フィーラによって鉄道軌道での少な
くとも１つのレールの頭部の有用部分の横断外観を軌道
上で連続的に測定する装置において、前記測定装置は、基準面を形成する一つの案内２面角部
材(7)を有し、該案内２面角部材の水平・垂直の方位面
(8,10)が前記レール(2)の長手方向軸に対して平行であ
って、それぞれ前記レールの転動面(9)の中央に対して
と、前記レールの頭部の内側面の横面(11)に対して当て
られ、かつ前記案内２面角部材(7)の前記方位面に平行
な、少なくとも１本の枢軸(21,21a;55)を含み、該枢軸
(21,21a;55)には少なくとも２つの機械的フィーラ(16n,
17n;56n)が前記レール(2)の少なくとも２本の異なった
測定線を測定するために枢着され、前記のフィーラの先端には前記レールの頭部の横断面外
観で前記レールと接触するピンポイント状接触部(20)が
形成されており、さらにレールの外側面(11)と接触する
フィーラは、手動で操作されるレバー(52)と復帰ばね(5
1)とによって作動させられる制御板(50)によって退避さ
せられることができるように構成されていることを特徴
とする鉄道軌道上でのレール外観測定装置。