JPH064325U - 車両用排気管の接続部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】排気管の管体と継手フランジ部材との接続部に
設けられる補強部材の構造の改良より、排気管のレイア
ウトの自由度を向上することを目的とする。 【構成】管体１２の継手フランジ部材１３側端部外周面
に嵌合する筒部と該筒部先端から略円錐形状に拡径形成
される拡径部とからなる補強部材としてのアウタカラー
１４を、その中心軸方向に沿って延びる面で２分割して
設けるようにした。これにより、管体１２と継手フラン
ジ部材１３との溶接時に、アウタカラーをスライドする
必要がなく、アウタカラーの後端から管体の曲がり始め
る点までの直管状部分を廃止することができ、排気管１
１のレイアウトの自由度を向上することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用排気管の接続部構造に関し、特に、接続部の補強部材の改良 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用排気管１として、図２に示すように、管体２と、該管体２の一端 部に溶接によって排気系通路部品（例えば、エキゾーストマニホールド）に固着 される継手フランジ部材３とからなるものが知られている（実開昭６２−１８４ １２９号公報参照）。

【０００３】 かかる車両用排気管１の接続部において、管体２の継手フランジ部材３側端部 外周面に嵌合する筒部４ａと該筒部４ａ先端から略円錐形状に拡径形成される拡 径部４ｂとからなる補強部材としてのアウタカラー４を、管体２と継手フランジ 部材３とに溶接により固着して、接続部の強度を向上するようにしている。 尚、アウタカラー４の拡径部４ｂには、継手フランジ部材３をエキゾーストマ ニホールドに締結するためのボルトの逃げ溝５が複数設けられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のような構成であって、管体２の継手フランジ部材３の固着部 近傍に曲がり部を有する車両用排気管においては、従来、次のような問題点があ る。 即ち、排気管１の接続部の製作工程は、管体２にアウタカラー４を嵌挿してセ ットしておき、該管体２の端部に継手フランジ部材３を図のａ部とｂ部で溶接し 、その後、アウタカラー４の筒部４ａを管体２外周面にスポット溶接すると共に 、拡径部４ｂを継手フランジ部材３に溶接する。

【０００５】 上記管体２と継手フランジ部材３との溶接時には、管体２に嵌挿してセットし たアウタカラー４を図２の矢印方向にスライドして、管体２と継手フランジ部材 ３のｂ部の溶接箇所を露出させる必要がある。この際、管体２の継手フランジ部 材３の固着部近傍に曲がり部を有するものでは、アウタカラー４をスライドする ため、アウタカラー４の後端から管体２の曲がり始める点までを直管状に形成す る必要があり、この直管状部分の長さＬを十分に採らないと、ｂ部の溶接を良好 に行えず、従来、直管状部分の長さＬとして約２０ｍｍを必要としていた。

【０００６】 このように所定長さの直管状部分を管体２に設けたものでは、排気管１のレイ アウトに制約を受け、レイアウトの自由度が低いという問題点があった。 そこで、本考案は上記に鑑みてなされたものであり、排気管の管体と継手フラ ンジ部材との接続部に設けられる補強部材の構造の改良より、排気管のレイアウ トの自由度を向上することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案の車両用排気管の接続部構造は、管体と、該管体の一端部に 溶接によって排気系通路部品に固着される継手フランジ部材とからなり、管体の 継手フランジ部材の固着部近傍に曲がり部を有する車両用排気管において、管体 の継手フランジ部材側端部外周面に嵌合して溶接される筒部と該筒部先端から略 円錐形状に拡径形成されて継手フランジ部材に溶接される拡径部とからなる補強 部材を、その中心軸方向に沿って延びる面で複数に分割した構成とする。

【０００８】

【作用】

かかる構成において、排気管の接続部の製作工程は、該管体の端部に継手フラ ンジ部材を溶接し、その後、補強部材の分割体を夫々管体外周面に配設して、各 補強部材分割体の筒部を管体外周面に溶接すると共に、拡径部を継手フランジ部 材に溶接する。

【０００９】 即ち、かかる構成では、管体にアウタカラーを嵌挿してセットしておく必要が ないため、管体と継手フランジ部材との溶接時に、アウタカラーをスライドする 必要がない。 この結果、アウタカラーの後端から管体の曲がり始める点までの直管状部分を 廃止することができ、排気管のレイアウトの自由度を向上することができる。

【００１０】

【実施例】

図１において、排気管１１は、管体１２と、該管体１２の一端部に溶接によっ て排気系通路部品、例えば、エキゾーストマニホールドに固着される継手フラン ジ部材１３とから構成される。継手フランジ部材１３には、該継手フランジ部材 １３をエキゾーストマニホールドに締結するためのボルトの挿通孔１３ａが複数 設けられている。

【００１１】 ここで、管体１２の継手フランジ部材１３側端部外周面に嵌合する筒部と該筒 部先端から略円錐形状に拡径形成される拡径部とからなる補強部材としてのアウ タカラー１４を、その中心軸方向に沿って延びる面で２分割して設ける。 このアウタカラー分割体１４Ａ，１４Ｂには、継手フランジ部材１３をエキゾ ーストマニホールドに締結するためのボルトの逃げ溝１５が夫々複数設けられて いる。

【００１２】 かかる構成において、排気管１１の接続部の製作工程は、該管体１２の端部に 継手フランジ部材１３を溶接し、その後、アウタカラー分割体１４Ａ，１４Ｂを 夫々管体１２外周面に配設して、各アウタカラー分割体１４Ａ，１４Ｂの筒部１ ４ａを管体１２外周面にスポット溶接すると共に、拡径部１４ｂを継手フランジ 部材１３に溶接する。

【００１３】 即ち、かかる構成では、管体１２にアウタカラーを嵌挿してセットしておく必 要がないため、管体１２と継手フランジ部材１３との溶接時に、アウタカラーを スライドする必要がない。 この結果、アウタカラーの後端から管体の曲がり始める点までの直管状部分を 廃止することができ、排気管１１のレイアウトの自由度を向上することができる 。

【００１４】 尚、以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこ れに限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に 添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正 が可能であるとの点に留意すべきである。 例えば、上記実施例においては、アウタカラー１４を、その中心軸方向に沿っ て延びる面で２分割するようにしたが、３分割，４分割・・・と複数に分割して も良い。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、車両用排気管の管体の継手フランジ部材側端部 外周面に嵌合して溶接される筒部と該筒部先端から略円錐形状に拡径形成されて 継手フランジ部材に溶接される拡径部とからなる補強部材を、その中心軸方向に 沿って延びる面で複数に分割したから、アウタカラーの後端から管体の曲がり始 める点までの直管状部分を廃止することができ、排気管のレイアウトの自由度を 向上することができる実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る車両用排気管の接続部構造の一
実施例を示す斜視図

【図２】 従来の車両用排気管の接続部構造を示す正面
図

【図３】 同上従来例の補強部材の斜視図

【符号の説明】

１１ 排気管 １２ 管体 １３ 継手フランジ部材 １４ アウタカラー 14Ａ アウタカラー分割体 14Ｂ アウタカラー分割体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 管体と、該管体の一端部に溶接によって
   排気系通路部品に固着される継手フランジ部材とからな
   り、管体の継手フランジ部材の固着部近傍に曲がり部を
   有する車両用排気管において、管体の継手フランジ部材
   側端部外周面に嵌合して溶接される筒部と該筒部先端か
   ら略円錐形状に拡径形成されて継手フランジ部材に溶接
   される拡径部とからなる補強部材を、その中心軸方向に
   沿って延びる面で複数に分割したことを特徴とする車両
   用排気管の接続部構造。