JPH0642599A - 駆動力の伝達方法及びその装置 - Google Patents
駆動力の伝達方法及びその装置Info
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- JPH0642599A JPH0642599A JP5072239A JP7223993A JPH0642599A JP H0642599 A JPH0642599 A JP H0642599A JP 5072239 A JP5072239 A JP 5072239A JP 7223993 A JP7223993 A JP 7223993A JP H0642599 A JPH0642599 A JP H0642599A
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- Japan
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- transmission device
- driving force
- wheel
- load
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0827—Means for varying tension of belts, ropes, or chains for disconnecting the drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
- F16H7/12—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 内燃機関１２には、出力軸１８を備えてい
る。伝動装置１４は、選択的に、２つの駆動モードのい
ずれにおいても、出力軸１８から、回転負荷に連結され
た出力軸１６に回転動力を伝達する。駆動モードは、回
転方向及び／又は速度比について相違する。出力プーリ
２０、２２は、伝動装置１４上の中間プーリ４４、５４
にそれぞれ連結されている。プーリ４４、５４とそれぞ
れ同軸的に連結された補助中間ホイール４８、５８は、
前記２つの駆動モードに従って、駆動エレメント５１に
よって出力軸１６の出力ホイール４２に駆動連結されて
いる。 【効果】 駆動力の伝達及び切り換えを２つのモードで
選択的に確実に行うことができ、駆動力の伝達及び切り
換えを行う装置の簡素が実現される。
る。伝動装置１４は、選択的に、２つの駆動モードのい
ずれにおいても、出力軸１８から、回転負荷に連結され
た出力軸１６に回転動力を伝達する。駆動モードは、回
転方向及び／又は速度比について相違する。出力プーリ
２０、２２は、伝動装置１４上の中間プーリ４４、５４
にそれぞれ連結されている。プーリ４４、５４とそれぞ
れ同軸的に連結された補助中間ホイール４８、５８は、
前記２つの駆動モードに従って、駆動エレメント５１に
よって出力軸１６の出力ホイール４２に駆動連結されて
いる。 【効果】 駆動力の伝達及び切り換えを２つのモードで
選択的に確実に行うことができ、駆動力の伝達及び切り
換えを行う装置の簡素が実現される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、駆動力の伝達方法、駆
動力の伝達装置、並びに、駆動力源から回転負荷に駆動
力を伝達する装置に関する。
動力の伝達装置、並びに、駆動力源から回転負荷に駆動
力を伝達する装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題及び課題を解決するため
の手段】本発明は、低速、低動力においての動力の伝
達、内燃機関により動かされる車両並びに特定用途の分
野に特別の応用をもつが、これらの分野のみには限られ
ない。
の手段】本発明は、低速、低動力においての動力の伝
達、内燃機関により動かされる車両並びに特定用途の分
野に特別の応用をもつが、これらの分野のみには限られ
ない。
【０００３】本発明の第１の局面によれば、少なくとも
２つの駆動モードのうち１つにおいて、選択的に、駆動
力源から回転負荷に駆動力を伝達する方法において、個
々に回転可能な第１及び第２中間ホイールと、該第１及
び第２中間ホイールを前期駆動力源に連絡するようにさ
れた駆動力源伝達手段と、該第１及び第２中間ホイール
に前期回転負荷を連絡するようにされた負荷伝達手段
と、を備えた伝達装置を用意し、前記駆動力源及び回転
負荷に対して相対的に、該伝達装置を、第１作動状態と
第２作動状態との間において選択的に移動しうるように
取り付け、前記駆動力源を、駆動力源連結手段によっ
て、また前記回転負荷を連結手段によって、前記伝達装
置にそれぞれ取り付け、その際に、該伝達装置がその第
１の作動状態にある時に、該駆動力源から第１中間ホイ
ールを経て前記回転負荷に至る、前記少なくとも２つの
駆動モードのうち第１の駆動モードの駆動連結を行うと
共に、前記駆動力源か第２中間ホイールを介して前記回
転負荷に至る駆動点は、無連結とし、該伝達装置がその
第２の作動状態にある時に該駆動力源から該第２の中間
ホイールを経て前記回転負荷に至る、前記少なくとも２
つの駆動モードのうち第２の駆動モードの駆動連結を行
うと共に、前記駆動力源から第１中間ホイールを介して
前記回転負荷に至る駆動系は、無連結とし、前記第１駆
動モードと第２駆動モードとは、回転方向と速度比との
少なくとも一方について相違するようにし、更に、前記
第１作動状態と第２作動状態とのうちの選択されたもの
に前記伝達装置を適宜移動させることから成る伝達方法
が提供される。
２つの駆動モードのうち１つにおいて、選択的に、駆動
力源から回転負荷に駆動力を伝達する方法において、個
々に回転可能な第１及び第２中間ホイールと、該第１及
び第２中間ホイールを前期駆動力源に連絡するようにさ
れた駆動力源伝達手段と、該第１及び第２中間ホイール
に前期回転負荷を連絡するようにされた負荷伝達手段
と、を備えた伝達装置を用意し、前記駆動力源及び回転
負荷に対して相対的に、該伝達装置を、第１作動状態と
第２作動状態との間において選択的に移動しうるように
取り付け、前記駆動力源を、駆動力源連結手段によっ
て、また前記回転負荷を連結手段によって、前記伝達装
置にそれぞれ取り付け、その際に、該伝達装置がその第
１の作動状態にある時に、該駆動力源から第１中間ホイ
ールを経て前記回転負荷に至る、前記少なくとも２つの
駆動モードのうち第１の駆動モードの駆動連結を行うと
共に、前記駆動力源か第２中間ホイールを介して前記回
転負荷に至る駆動点は、無連結とし、該伝達装置がその
第２の作動状態にある時に該駆動力源から該第２の中間
ホイールを経て前記回転負荷に至る、前記少なくとも２
つの駆動モードのうち第２の駆動モードの駆動連結を行
うと共に、前記駆動力源から第１中間ホイールを介して
前記回転負荷に至る駆動系は、無連結とし、前記第１駆
動モードと第２駆動モードとは、回転方向と速度比との
少なくとも一方について相違するようにし、更に、前記
第１作動状態と第２作動状態とのうちの選択されたもの
に前記伝達装置を適宜移動させることから成る伝達方法
が提供される。
【０００４】本発明による方法には、前記伝達装置を中
立位置に移動させることによって前記駆動力源から前記
回転負荷への動力の伝達を中立モードにおいて遮断する
ことが含まれる。
立位置に移動させることによって前記駆動力源から前記
回転負荷への動力の伝達を中立モードにおいて遮断する
ことが含まれる。
【０００５】伝達装置の移動は、ピボット式の回動によ
ることが望ましく、伝達装置は、ピボット式に取り付け
られている。その場合、第１及び第２の作動状態は、伝
達装置の異なった角度配向に対応する。その場合、中立
状態は、第１と第２の作動状態の中間の状態とすること
ができる。
ることが望ましく、伝達装置は、ピボット式に取り付け
られている。その場合、第１及び第２の作動状態は、伝
達装置の異なった角度配向に対応する。その場合、中立
状態は、第１と第２の作動状態の中間の状態とすること
ができる。
【０００６】ある方法形態によれば、前記負荷連結手段
による前記回転負荷の前記伝達装置への連結は、固定さ
れ、前記駆動力連結手段による前記伝達装置への前記駆
動力源の連結は、駆動連結を行うと共に、該伝達装置の
状態に応答して駆動を遮断するようになされている。前
記伝達装置への前記回転負荷の連結は、前記第１駆動モ
ードに従って前記回転負荷を第１中間ホイールに連結
し、前記第２駆動モードに従って前記回転負荷を第１中
間ホイールに連結することを含むことができる。本発明
による伝達方法は、駆動力源伝達手段を介して可撓性無
端駆動部材によって駆動力を摩擦的に伝達することを含
むことができる。
による前記回転負荷の前記伝達装置への連結は、固定さ
れ、前記駆動力連結手段による前記伝達装置への前記駆
動力源の連結は、駆動連結を行うと共に、該伝達装置の
状態に応答して駆動を遮断するようになされている。前
記伝達装置への前記回転負荷の連結は、前記第１駆動モ
ードに従って前記回転負荷を第１中間ホイールに連結
し、前記第２駆動モードに従って前記回転負荷を第１中
間ホイールに連結することを含むことができる。本発明
による伝達方法は、駆動力源伝達手段を介して可撓性無
端駆動部材によって駆動力を摩擦的に伝達することを含
むことができる。
【０００７】前記の方法形態によれば、更に、第１及び
第２補助ホイール及び回転負荷に駆動連結された出力ホ
イールを介して第１及び第２中間ホイールに固着された
第１及び第２中間ホイールによって、それぞれの中間ホ
イールから前記回転負荷に駆動力を伝達するようにされ
ている。
第２補助ホイール及び回転負荷に駆動連結された出力ホ
イールを介して第１及び第２中間ホイールに固着された
第１及び第２中間ホイールによって、それぞれの中間ホ
イールから前記回転負荷に駆動力を伝達するようにされ
ている。
【０００８】また、本発明によれば、選択的に少なくと
も２つの駆動モードにおいて駆動力源から回転負荷に駆
動力を伝達するための駆動力の伝達装置であって、個々
に回転可能な第１及び第２中間ホイールと、該第１及び
第２中間ホイールを前記駆動力源に連結するようにされ
た負荷連結手段と、第１作動状態と第２作動状態との間
において移動するように伝達装置を取り付けるための取
り付け手段と、を有し、駆動力源連結手段と負荷連結手
段とのどちらか一方の構成は、伝達装置がその第１の作
動状態にある時に該駆動力源から、該第１中間ホイール
を経て前記回転負荷に至る、前記少なくとも２つの駆動
モードのうち第１の駆動モードの駆動連結を行うと共
に、前記駆動力源から該第２中間ホイールを介して前記
回転負荷に至る駆動系は、無連結とし、伝達装置がその
第２の作動状態にある時に、該駆動力源から該第２中間
ホイールを経て前記回転負荷に至る、前記少なくとも２
つの駆動モードのうち第２の駆動モードの駆動連結を行
うと共に、前記駆動力源から該第１中間ホイールを介し
て前記回転負荷に至る駆動系は、無連結とするようにな
され、前記第１駆動モードと前記駆動モードとは、回転
方向と速度比との少なくとも一方について相違するよう
にした伝達装置が提供されている。
も２つの駆動モードにおいて駆動力源から回転負荷に駆
動力を伝達するための駆動力の伝達装置であって、個々
に回転可能な第１及び第２中間ホイールと、該第１及び
第２中間ホイールを前記駆動力源に連結するようにされ
た負荷連結手段と、第１作動状態と第２作動状態との間
において移動するように伝達装置を取り付けるための取
り付け手段と、を有し、駆動力源連結手段と負荷連結手
段とのどちらか一方の構成は、伝達装置がその第１の作
動状態にある時に該駆動力源から、該第１中間ホイール
を経て前記回転負荷に至る、前記少なくとも２つの駆動
モードのうち第１の駆動モードの駆動連結を行うと共
に、前記駆動力源から該第２中間ホイールを介して前記
回転負荷に至る駆動系は、無連結とし、伝達装置がその
第２の作動状態にある時に、該駆動力源から該第２中間
ホイールを経て前記回転負荷に至る、前記少なくとも２
つの駆動モードのうち第２の駆動モードの駆動連結を行
うと共に、前記駆動力源から該第１中間ホイールを介し
て前記回転負荷に至る駆動系は、無連結とするようにな
され、前記第１駆動モードと前記駆動モードとは、回転
方向と速度比との少なくとも一方について相違するよう
にした伝達装置が提供されている。
【０００９】伝達装置が前記取り付け手段によって、動
力の伝達が中断される中立状態に移動させられるように
しても良い。中立位置は、前記第１作動状態と第２作動
状態との中間の位置とすることができる。
力の伝達が中断される中立状態に移動させられるように
しても良い。中立位置は、前記第１作動状態と第２作動
状態との中間の位置とすることができる。
【００１０】前記取り付け手段は、ピボット式の取り付
け手段とし、伝達装置がその第１作動状態と第２作動状
態との間において回転されるようにしても良い。
け手段とし、伝達装置がその第１作動状態と第２作動状
態との間において回転されるようにしても良い。
【００１１】ある装置状態によれば、前記取り付け手段
は、前記駆動力源に対して相対的に移動するように伝達
装置を取り付けるようにされ、回転負荷連結手段は、回
転負荷を第１及び第２中間ホイールに固定的に連結する
ようにされ、駆動力源連結手段は、駆動連結を行わせる
と共に、伝達装置の状態に対応して駆動力を遮断するよ
うにされている。
は、前記駆動力源に対して相対的に移動するように伝達
装置を取り付けるようにされ、回転負荷連結手段は、回
転負荷を第１及び第２中間ホイールに固定的に連結する
ようにされ、駆動力源連結手段は、駆動連結を行わせる
と共に、伝達装置の状態に対応して駆動力を遮断するよ
うにされている。
【００１２】有利には、伝達装置のピボット式の取り付
けは、使用時の回転負荷至る駆動の出力軸の軸線と同軸
的な軸線の回りにおいてなされる。その場合出力軸の前
記軸線から伝達装置の任意の点−特定的には、第１及び
第２中間ホイール−に至る直線又は距離は、伝達装置の
角度配向とは係わらなく一定の値となる。
けは、使用時の回転負荷至る駆動の出力軸の軸線と同軸
的な軸線の回りにおいてなされる。その場合出力軸の前
記軸線から伝達装置の任意の点−特定的には、第１及び
第２中間ホイール−に至る直線又は距離は、伝達装置の
角度配向とは係わらなく一定の値となる。
【００１３】第１及び第２中間ホイールは、プーリの形
状とし、駆動力源とそれぞれの中間ホイールとの間の駆
動連結は、ベルトによって摩擦式になされるようにして
も良い。
状とし、駆動力源とそれぞれの中間ホイールとの間の駆
動連結は、ベルトによって摩擦式になされるようにして
も良い。
【００１４】前記の装置形態によれば、負荷連結手段
は、第１及び第２の中間ホイールにそれぞれ駆動連結さ
れた第１及び第２の補助中間ホイールと、出力ホイール
と、該出力ホイールを該第１及び第２補助中間ホイール
に駆動連結する出力連結手段とを備えている。第１中間
ホイール及び第１補助中間ホイールが共通の軸線の回り
に固定して駆動結合され、第２中間ホイール及び第２補
助中間ホイールは、共通の軸線の回りに固定的に駆動結
合される。
は、第１及び第２の中間ホイールにそれぞれ駆動連結さ
れた第１及び第２の補助中間ホイールと、出力ホイール
と、該出力ホイールを該第１及び第２補助中間ホイール
に駆動連結する出力連結手段とを備えている。第１中間
ホイール及び第１補助中間ホイールが共通の軸線の回り
に固定して駆動結合され、第２中間ホイール及び第２補
助中間ホイールは、共通の軸線の回りに固定的に駆動結
合される。
【００１５】本発明の一実施例によれば、補助中間及び
出力ホイールは、プーリの形状であり、出力連結手段
は、相補状のＶべルトである。
出力ホイールは、プーリの形状であり、出力連結手段
は、相補状のＶべルトである。
【００１６】本発明の別の実施態様によれば、補助中間
ホイール及び出力ホイールは、スプロケットの形状であ
り、出力連結手段は、相補状のチェーンである。
ホイール及び出力ホイールは、スプロケットの形状であ
り、出力連結手段は、相補状のチェーンである。
【００１７】本発明の更に別の実施態様によれば、補助
中間ホイール及び出力ホイールは、はすば歯車の形状で
あり、出力連結手段は、これらのはすば歯車を互いに噛
み合わせる構成によって形状される。所望ならば、例え
ばチェーン駆動とはすば歯車駆動又は歯車駆動との適当
な組み合わせをその代わりに代用しても良い。
中間ホイール及び出力ホイールは、はすば歯車の形状で
あり、出力連結手段は、これらのはすば歯車を互いに噛
み合わせる構成によって形状される。所望ならば、例え
ばチェーン駆動とはすば歯車駆動又は歯車駆動との適当
な組み合わせをその代わりに代用しても良い。
【００１８】別の展開として、補助中間ホイールと出力
ホイールとは、プーリの形状とし、出力連結手段は、相
補状のＶべルトの形状とし、補助中間ホイールは、プー
リの相対的は直径を調節可能として逐次調節を行いうる
ようにしても良い。また補助中間ホイールは、その代わ
りに、段つきプーリの形状として、いろいろな速度比を
選択しうるようにしても良い。しかし、好ましくは、補
助中間ホイールでなく、中間ホイールを、可調節プーリ
又は段つきプーリの形状とする。その場合、回動機構の
作動角又は姿勢を適宜変更することによって、ベルトの
長さの不同に対処することができる。
ホイールとは、プーリの形状とし、出力連結手段は、相
補状のＶべルトの形状とし、補助中間ホイールは、プー
リの相対的は直径を調節可能として逐次調節を行いうる
ようにしても良い。また補助中間ホイールは、その代わ
りに、段つきプーリの形状として、いろいろな速度比を
選択しうるようにしても良い。しかし、好ましくは、補
助中間ホイールでなく、中間ホイールを、可調節プーリ
又は段つきプーリの形状とする。その場合、回動機構の
作動角又は姿勢を適宜変更することによって、ベルトの
長さの不同に対処することができる。
【００１９】本発明は、駆動力源と、回転負荷と、本明
細書に記載された伝達装置とを含む設備にも適用され
る。各部は、駆動力源から回転負荷に駆動力を伝達する
ように連動される、この設備には、その駆動輪が、回転
負荷を形成する、内燃機関によって動かされる車両とし
ても良い。
細書に記載された伝達装置とを含む設備にも適用され
る。各部は、駆動力源から回転負荷に駆動力を伝達する
ように連動される、この設備には、その駆動輪が、回転
負荷を形成する、内燃機関によって動かされる車両とし
ても良い。
【００２０】
【実施例】図１乃至図３を参照して、本発明による内燃
機関−伝達ユニットは、一般に符号１０により示されて
いる。ユニット１０は、一般に符号１２により示した内
燃機関と、符号１４により示した。本発明による伝達装
置と、回転負荷を表す出力軸１６とを備えている、実際
には、回転負荷は、出力軸１６に駆動連結されている。
機関−伝達ユニットは、一般に符号１０により示されて
いる。ユニット１０は、一般に符号１２により示した内
燃機関と、符号１４により示した。本発明による伝達装
置と、回転負荷を表す出力軸１６とを備えている、実際
には、回転負荷は、出力軸１６に駆動連結されている。
【００２１】伝達装置１４は、駆動力を選択的に２つの
モードで出力軸１６に伝達するようになっている。
モードで出力軸１６に伝達するようになっている。
【００２２】内燃機関１２は、出力軸１８を有し、符号
２０、２２で示した２つの駆動プーリが、出力軸１８に
取り付けられている。
２０、２２で示した２つの駆動プーリが、出力軸１８に
取り付けられている。
【００２３】内燃機関１２は、床板２６上に取り付けた
台座２４上の高い位置に支接されている。台座２４は、
適宜曲げられた板材の形状である。
台座２４上の高い位置に支接されている。台座２４は、
適宜曲げられた板材の形状である。
【００２４】出力軸１６は、台座２４中の軸受１７に回
転可能に取り付けられている。出力軸１６は、内燃機関
１２の出力軸１８と平行に、この例ではその垂直下に配
接されている。出力軸１６は、台座２４から先に、後方
に延長し、後部側から回転負荷を連結できるようになっ
ている。出力軸１６は、後述するように伝達装置１４を
取り付けると共に回転負荷を連結しうる前方延長部分を
供与するために、台座２４の前方部分からかなり先まで
延長している。
転可能に取り付けられている。出力軸１６は、内燃機関
１２の出力軸１８と平行に、この例ではその垂直下に配
接されている。出力軸１６は、台座２４から先に、後方
に延長し、後部側から回転負荷を連結できるようになっ
ている。出力軸１６は、後述するように伝達装置１４を
取り付けると共に回転負荷を連結しうる前方延長部分を
供与するために、台座２４の前方部分からかなり先まで
延長している。
【００２５】伝達装置１４は、台座２４の直前において
出力軸１６に軸受け３２によって例えば回動を許容する
ように取り付けられた中間回動ケーシング３０を備えて
いる。回動ハウジング３０の下端には、回動ハウジング
３０と一体のピボット部材３８によって、ピボット軸４
０が取り付けてあり、回動ハウジング３０は、このピボ
ット軸によって、図１に符号３６によって略示したよう
に、振り子式に回動される。
出力軸１６に軸受け３２によって例えば回動を許容する
ように取り付けられた中間回動ケーシング３０を備えて
いる。回動ハウジング３０の下端には、回動ハウジング
３０と一体のピボット部材３８によって、ピボット軸４
０が取り付けてあり、回動ハウジング３０は、このピボ
ット軸によって、図１に符号３６によって略示したよう
に、振り子式に回動される。
【００２６】回動ハウジング３０の内部には、出力軸１
６に駆動結合されるようにした出力ホイール４２が取り
付けられている。回動ハウジング３０が、出力ホイール
４２の軸線の回りに回動することは大切である。
６に駆動結合されるようにした出力ホイール４２が取り
付けられている。回動ハウジング３０が、出力ホイール
４２の軸線の回りに回動することは大切である。
【００２７】第１中間ホイール４４は、第１駆動プーリ
２０に整列されるように、回動ケーシング３０に回動可
能に取り付けられている。第１中間ホイール４４は、一
般に符号４６で示したように回動ハウジング３０に取り
付けられた軸受中に短軸の軸線は、出力軸１６と平行で
あり、伝達装置１４の一側に向かって出力軸１６から横
方向に隔てられている。第１補助中間ホイール４８は、
回動ハウジング３０の内側において、前記短軸に取り付
けられることによって、第１中間ホイール４４と、駆動
について一体化されている。
２０に整列されるように、回動ケーシング３０に回動可
能に取り付けられている。第１中間ホイール４４は、一
般に符号４６で示したように回動ハウジング３０に取り
付けられた軸受中に短軸の軸線は、出力軸１６と平行で
あり、伝達装置１４の一側に向かって出力軸１６から横
方向に隔てられている。第１補助中間ホイール４８は、
回動ハウジング３０の内側において、前記短軸に取り付
けられることによって、第１中間ホイール４４と、駆動
について一体化されている。
【００２８】第２中間ホイール５４は、同様にして、こ
の場合には対称に、回動ハウジング３０の反対側に設け
られてる。第２中間ホイール５４も、全体を符号５６に
よって表した軸受及び短軸によって回転ハウジング３０
に取り付けられている。第２補助中間ホイール５８は、
回動ハウジング３０の内側において、出力ホイール４２
と整列して、前記短軸と一体的に取り付けられている。
の場合には対称に、回動ハウジング３０の反対側に設け
られてる。第２中間ホイール５４も、全体を符号５６に
よって表した軸受及び短軸によって回転ハウジング３０
に取り付けられている。第２補助中間ホイール５８は、
回動ハウジング３０の内側において、出力ホイール４２
と整列して、前記短軸と一体的に取り付けられている。
【００２９】第１中間ホイール４４は、第１駆動プーリ
２０に整列され、Ｖベルト５０によって第１駆動プーリ
２９に駆動結合されている。従って、この例では、第１
中間ホイール４４もプーリの形状である。
２０に整列され、Ｖベルト５０によって第１駆動プーリ
２９に駆動結合されている。従って、この例では、第１
中間ホイール４４もプーリの形状である。
【００３０】同様に、第２中間ホイール５４も、第２駆
動プーリ２２に整列され、第２駆動プーリ２２にＶベル
ト６０によって連結されている。従って、第２中間ホイ
ール４４もプーリの形状である。
動プーリ２２に整列され、第２駆動プーリ２２にＶベル
ト６０によって連結されている。従って、第２中間ホイ
ール４４もプーリの形状である。
【００３１】第１及び第２補助中間ホイール４８、５８
は、相互並びに出力ホイール４２に整列されている。
は、相互並びに出力ホイール４２に整列されている。
【００３２】図１からわかるように、駆動エレメント５
１は、補助中間ホイール４８、５８を出力軸４２に連結
している。この駆動結合は、第１中間ホイール４４が図
１において反時計方向に回転すると出力軸４２が時計方
向に回転するように行われる。これと対照的に、第２中
間ホイール５４が反時計方向に回転すると出力軸４２も
反時計方向に回転する。別の実施例では、１との共通軸
上に取り付けることも取り付けないことも可能な別の出
力ホイールが設けられ、この場合には、補助中間ホイー
ル４８、５８への別々の駆動結合が設けられる。
１は、補助中間ホイール４８、５８を出力軸４２に連結
している。この駆動結合は、第１中間ホイール４４が図
１において反時計方向に回転すると出力軸４２が時計方
向に回転するように行われる。これと対照的に、第２中
間ホイール５４が反時計方向に回転すると出力軸４２も
反時計方向に回転する。別の実施例では、１との共通軸
上に取り付けることも取り付けないことも可能な別の出
力ホイールが設けられ、この場合には、補助中間ホイー
ル４８、５８への別々の駆動結合が設けられる。
【００３３】なお、補助中間ホイール４８、５８と出力
ホイールとの間の相互接続は、固定されている。これ
は、中間ホイール及び補助中間ホイールを取り付けてい
る回動ハウジング３０を出力軸１６即ち出力ホイール４
２の軸線の回りに回動自在とすることによって可能とな
る。
ホイールとの間の相互接続は、固定されている。これ
は、中間ホイール及び補助中間ホイールを取り付けてい
る回動ハウジング３０を出力軸１６即ち出力ホイール４
２の軸線の回りに回動自在とすることによって可能とな
る。
【００３４】使用時には、回動ハウジング３０が所望の
方向３６に回動されることによって、Ｖベルト５０、６
０のうち所望のものが、その駆動プーリ２０、２２のど
ちらかを介して内燃機関１２の出力軸１８に駆動結合さ
れる。それと同時に他側の中間ホイールは、そのＶベル
トが弛んでいるので、その出力プーリから駆動的に遮断
される。中間の配向では、Ｖベルト５０、６０は、いず
れも結合されず、弛んでいるため、駆動力の伝達は行わ
れない。
方向３６に回動されることによって、Ｖベルト５０、６
０のうち所望のものが、その駆動プーリ２０、２２のど
ちらかを介して内燃機関１２の出力軸１８に駆動結合さ
れる。それと同時に他側の中間ホイールは、そのＶベル
トが弛んでいるので、その出力プーリから駆動的に遮断
される。中間の配向では、Ｖベルト５０、６０は、いず
れも結合されず、弛んでいるため、駆動力の伝達は行わ
れない。
【００３５】有利には、ガイド４５、５５（図１）はＶ
ベルト５０、６０を覆うように、また、Ｖベルトをから
動きで上行させてその駆動プーリ２０、２２から離脱さ
せるように、第１及び第２中間ホイール４４、５４の下
部の回りに間隔をおいて設けられている。そのため、張
力を受けず、従って作動しないＶベルトは、連結されな
いように、そのプーリから引き離されるか、又は少なく
とも部分的に、そのプーリから引き離される。同様に、
ガイド２１、２３（図１）は、プーリ２０、２２ら引き
離された時にから動きでそれぞれのＶベルトを受け入れ
るように、駆動プーリ２０、２２の上部の回りに設けら
れている。ガイド２１、２３は、プーリ２０、２２の後
方で、側板２５上に取り付けられている。同様にガイド
４５、５５は、プーリ４４、５４の後方で側板５７に取
り付けられている。ガイド２１、２３、４５、５５及び
側板２５、５７は、図１にのみ示されており、他の図に
は、図示を簡略にするために割愛されている。
ベルト５０、６０を覆うように、また、Ｖベルトをから
動きで上行させてその駆動プーリ２０、２２から離脱さ
せるように、第１及び第２中間ホイール４４、５４の下
部の回りに間隔をおいて設けられている。そのため、張
力を受けず、従って作動しないＶベルトは、連結されな
いように、そのプーリから引き離されるか、又は少なく
とも部分的に、そのプーリから引き離される。同様に、
ガイド２１、２３（図１）は、プーリ２０、２２ら引き
離された時にから動きでそれぞれのＶベルトを受け入れ
るように、駆動プーリ２０、２２の上部の回りに設けら
れている。ガイド２１、２３は、プーリ２０、２２の後
方で、側板２５上に取り付けられている。同様にガイド
４５、５５は、プーリ４４、５４の後方で側板５７に取
り付けられている。ガイド２１、２３、４５、５５及び
側板２５、５７は、図１にのみ示されており、他の図に
は、図示を簡略にするために割愛されている。
【００３６】有利には、ガイド４５、５５（図１）はＶ
ベルト５０、６０を覆うように、また、Ｖベルトをから
動きで上行させてその駆動プーリ２０、２２から離脱さ
せるように、第１及び第２中間ホイール４４、５４の下
部の回りに間隔をおいて設けられている。そのため、張
力を受けず、従って作動しないＶベルトは、連結されな
いように、そのプーリから引き離されるか、又は少なく
とも部分的に、そのプーリから引き離される。同様に、
ガイド２１、２３（図１）は、プーリ２０、２２ら引き
離された時にから動きでそれぞれのＶベルトを受け入れ
るように、駆動プーリ２０、２２の上部の回りに設けら
れている。ガイド２１、２３は、プーリ２０、２２の後
方で、側板２５上に取り付けられている。同様にガイド
４５、５５は、プーリ４４、５４の後方で側板５７に取
り付けられている。ガイド２１、２３、４５、５５及び
側板２５、５７は、図１にのみ示されており、他の図に
は、図示を簡略にするために割愛されている。
ベルト５０、６０を覆うように、また、Ｖベルトをから
動きで上行させてその駆動プーリ２０、２２から離脱さ
せるように、第１及び第２中間ホイール４４、５４の下
部の回りに間隔をおいて設けられている。そのため、張
力を受けず、従って作動しないＶベルトは、連結されな
いように、そのプーリから引き離されるか、又は少なく
とも部分的に、そのプーリから引き離される。同様に、
ガイド２１、２３（図１）は、プーリ２０、２２ら引き
離された時にから動きでそれぞれのＶベルトを受け入れ
るように、駆動プーリ２０、２２の上部の回りに設けら
れている。ガイド２１、２３は、プーリ２０、２２の後
方で、側板２５上に取り付けられている。同様にガイド
４５、５５は、プーリ４４、５４の後方で側板５７に取
り付けられている。ガイド２１、２３、４５、５５及び
側板２５、５７は、図１にのみ示されており、他の図に
は、図示を簡略にするために割愛されている。
【００３７】駆動力は、次に、内燃機関１２から、張力
のかけられたＶベルト５０、６０を経て中間ホイール４
４、５４に、更にそれから、対応する補助中間ホイール
４８、５８から駆動エレメント５１を経て、出力ホイー
ル４０及び出力軸１６に伝達される。
のかけられたＶベルト５０、６０を経て中間ホイール４
４、５４に、更にそれから、対応する補助中間ホイール
４８、５８から駆動エレメント５１を経て、出力ホイー
ル４０及び出力軸１６に伝達される。
【００３８】回動ハウジング３０が反対の方向に回動す
ると、他側の中間ホイールを介して駆動が行われるの
で、出力軸１６の回転方向が逆転される。従って、図１
乃至図３実施例では、伝達装置１４によって駆動力が選
択的に伝達されうる２つのモードは、互いに逆向きであ
る。第１と第２の駆動プーリ２０、２２は、有効直径が
等しく、第１と第２の中間ホイール４４、５４は、有効
直径が等しく、第１と第２の補助中間ホイール４８、５
８は有効直径が等しいので、第１と第２のモードの速度
比は相等しく方向が反対である。
ると、他側の中間ホイールを介して駆動が行われるの
で、出力軸１６の回転方向が逆転される。従って、図１
乃至図３実施例では、伝達装置１４によって駆動力が選
択的に伝達されうる２つのモードは、互いに逆向きであ
る。第１と第２の駆動プーリ２０、２２は、有効直径が
等しく、第１と第２の中間ホイール４４、５４は、有効
直径が等しく、第１と第２の補助中間ホイール４８、５
８は有効直径が等しいので、第１と第２のモードの速度
比は相等しく方向が反対である。
【００３９】図４乃至図７を参照して、符号１１４、２
１４、３１４、４１４で表した種々の伝達装置の一般的
は構成及び作用は、ほぼ同様であるため、同一の符号
が、同様の部分を表すために用いられている。これらの
伝達装置についての詳細な説明は行わず、単に差異のみ
について重点的に説明する。
１４、３１４、４１４で表した種々の伝達装置の一般的
は構成及び作用は、ほぼ同様であるため、同一の符号
が、同様の部分を表すために用いられている。これらの
伝達装置についての詳細な説明は行わず、単に差異のみ
について重点的に説明する。
【００４０】伝達装置１１４は、補助中間ホイール１４
８、１５８と出力ホイール１４２との間にチェーン駆動
を用いる。そのため、第１及び第２補助中間ホイール１
４８、１５８と出力ホイール１４２とは、はすば歯車の
形状である。駆動エレメント１５１は、これに対応し
て、チェーンの形状である。更にチェーン１５１は、駆
動が第１中間ホイール５４を介してなされるか、又は第
２中間ホイール４４を介してなされるかとは係わりなし
に駆動方向が同一になるように構成されている。しかし
第２補助中間ホイール１５８は、対応する第１補助中間
ホイール１４８よりも小さい。従って、駆動力の伝達が
なされうる前記２つのモードは、速度比について相違し
ている。
８、１５８と出力ホイール１４２との間にチェーン駆動
を用いる。そのため、第１及び第２補助中間ホイール１
４８、１５８と出力ホイール１４２とは、はすば歯車の
形状である。駆動エレメント１５１は、これに対応し
て、チェーンの形状である。更にチェーン１５１は、駆
動が第１中間ホイール５４を介してなされるか、又は第
２中間ホイール４４を介してなされるかとは係わりなし
に駆動方向が同一になるように構成されている。しかし
第２補助中間ホイール１５８は、対応する第１補助中間
ホイール１４８よりも小さい。従って、駆動力の伝達が
なされうる前記２つのモードは、速度比について相違し
ている。
【００４１】図５を参照して、伝達装置２１４は、チェ
ーン駆動が用いられる点で、伝達装置１１４と同様であ
るが、駆動力が等しい速度比で、しかし互いに逆の回転
方向に伝達される点で、図１の装置と同様である。
ーン駆動が用いられる点で、伝達装置１１４と同様であ
るが、駆動力が等しい速度比で、しかし互いに逆の回転
方向に伝達される点で、図１の装置と同様である。
【００４２】図６、図７において、補助中間ホイールと
出力ホイールとは、どちらかの場合にも、互いに噛み合
うことによって駆動結合させる歯車の形状である。
出力ホイールとは、どちらかの場合にも、互いに噛み合
うことによって駆動結合させる歯車の形状である。
【００４３】図６の実施例によれば、回転方向は、駆動
力が第１中間ホイール４４を介して発生するか又は第２
中間ホイール５４を介して発生するかとは係わりなしで
同一である。しかし第２補助中間ホイール３５８は、第
１補助中間ホイール３４８よりも大きく、第２中間ホイ
ール５４を介して動力が伝達される速度比は、第１中間
ホイール４４を介した速度比よりも高い。
力が第１中間ホイール４４を介して発生するか又は第２
中間ホイール５４を介して発生するかとは係わりなしで
同一である。しかし第２補助中間ホイール３５８は、第
１補助中間ホイール３４８よりも大きく、第２中間ホイ
ール５４を介して動力が伝達される速度比は、第１中間
ホイール４４を介した速度比よりも高い。
【００４４】図７の実施例において、第１補助中間ホイ
ール４４８と出力ホイール４４２との間の噛み合いは、
遊び歯車４５２を介しているので、伝達が第１中間ホイ
ール４４を介してなされるか又は第２中間ホイール５４
を介してなされるかに依存して、伝達方向が反転され
る。また、第１補助中間ホイール４４８と出力ホイール
４４２との直径比は、約１：２又は１：３であり、従っ
て速度比には実質的な差異が存在する。
ール４４８と出力ホイール４４２との間の噛み合いは、
遊び歯車４５２を介しているので、伝達が第１中間ホイ
ール４４を介してなされるか又は第２中間ホイール５４
を介してなされるかに依存して、伝達方向が反転され
る。また、第１補助中間ホイール４４８と出力ホイール
４４２との直径比は、約１：２又は１：３であり、従っ
て速度比には実質的な差異が存在する。
【００４５】補助中間ホイールと出力ホイールとの駆動
連結の具体的は構成はさておいて、３つの形式の伝達、
即ち、Ｖベルト、チェーン及び歯車について以上に説明
したが、適切は駆動連結の形態及び適切な駆動連結の形
態は、伝達系の予定された用途に留意して選定されるも
のとする。
連結の具体的は構成はさておいて、３つの形式の伝達、
即ち、Ｖベルト、チェーン及び歯車について以上に説明
したが、適切は駆動連結の形態及び適切な駆動連結の形
態は、伝達系の予定された用途に留意して選定されるも
のとする。
【００４６】別の形態を示す図８を参照して、可調節プ
ーリ組立体を使用することができる。この組立体は、好
ましくは対として使用する。図８において、このプーリ
組立体は、符号７０により示されている。プーリ組立体
７０は、フランジ７４を備えた可調節プーリ７２を含
み、フランジ７４の間の間隔は、Ｖベルトがプーリを係
合する有効直径を調節するように変更し、それにより有
効に伝達速度を変更できる。可調節プーリ７０は、適宜
の標準的に入手可能なプーリ組立体でも、特定の用途の
ために特定的に作製されても良い。中間ホイールに可調
節プーリを使用する場合、Ｖベルトの長さを一定に保つ
ために可調節プーリを対として使用する代わりに、単独
で使用し、ピボット機構の動作角度又は高さを可変とす
ることによってＶベルトの長さに生ずる実効的な不一致
に対処するようにしても良い。
ーリ組立体を使用することができる。この組立体は、好
ましくは対として使用する。図８において、このプーリ
組立体は、符号７０により示されている。プーリ組立体
７０は、フランジ７４を備えた可調節プーリ７２を含
み、フランジ７４の間の間隔は、Ｖベルトがプーリを係
合する有効直径を調節するように変更し、それにより有
効に伝達速度を変更できる。可調節プーリ７０は、適宜
の標準的に入手可能なプーリ組立体でも、特定の用途の
ために特定的に作製されても良い。中間ホイールに可調
節プーリを使用する場合、Ｖベルトの長さを一定に保つ
ために可調節プーリを対として使用する代わりに、単独
で使用し、ピボット機構の動作角度又は高さを可変とす
ることによってＶベルトの長さに生ずる実効的な不一致
に対処するようにしても良い。
【００４７】本発明の利点は、駆動力を選択的に２つの
モードで伝達するための簡単で廉価な伝達方法を提供す
ることにある。２つのモードは、回転方向も速度比との
うち少なくとも一方について相違しても良い。そのほか
に、有利には、中立モードも設けられるため、内燃機関
は、アイドリングが可能となる。
モードで伝達するための簡単で廉価な伝達方法を提供す
ることにある。２つのモードは、回転方向も速度比との
うち少なくとも一方について相違しても良い。そのほか
に、有利には、中立モードも設けられるため、内燃機関
は、アイドリングが可能となる。
【００４８】所望ならば、伝達装置が中立モードにある
時に使用するための独立して操作可能な駆動モードを設
けることもできる。一例として、伝達装置が選択的に同
じ方向の駆動及び異なる速度においての駆動を供与する
ように構成されている場合、独立して操作可能な駆動モ
ードは、逆方向の駆動を与えるように構成することがで
きる。独立して操作可能なモードは、一例として、内燃
機関１２の出力軸上の別のプーリ、出力軸１６の別のプ
ーリの上方の無端の可撓性駆動エレメント、並びに独立
して操作可能な張力付与装置を、係合の実現及びその遮
断のために使用することができる。
時に使用するための独立して操作可能な駆動モードを設
けることもできる。一例として、伝達装置が選択的に同
じ方向の駆動及び異なる速度においての駆動を供与する
ように構成されている場合、独立して操作可能な駆動モ
ードは、逆方向の駆動を与えるように構成することがで
きる。独立して操作可能なモードは、一例として、内燃
機関１２の出力軸上の別のプーリ、出力軸１６の別のプ
ーリの上方の無端の可撓性駆動エレメント、並びに独立
して操作可能な張力付与装置を、係合の実現及びその遮
断のために使用することができる。
【００４９】駆動力源から中間ホイールへの駆動が摩擦
作用によって生ずることも大切である。即ち、速度及び
トルクの変化はすべりによって平滑に、又は均等にされ
る。従って、この伝達装置の使用によって、別の摩擦ク
ランチを設けることは不要となる。本発明者は、低速−
低動力機関の車両又は静止用途にとって本発明が特に有
利に適用されうるものと思量する。
作用によって生ずることも大切である。即ち、速度及び
トルクの変化はすべりによって平滑に、又は均等にされ
る。従って、この伝達装置の使用によって、別の摩擦ク
ランチを設けることは不要となる。本発明者は、低速−
低動力機関の車両又は静止用途にとって本発明が特に有
利に適用されうるものと思量する。
【００５０】従って、図９、図１０を参照して、本発明
による低電力低速機関の車両は、全体として符号１００
によって示されている。車両１００は、左前輪１０１、
左後輪１０２、右前輪２０１、右後輪２０２をそれぞれ
取付けるための固定軸を備えている。この車両は前記の
内燃機関−伝達ユニット１０によって動かされ、内燃機
関１２と、全体を符号１４によって表した伝達装置１４
とを備えている。ユニット１０は、図１−７に示したユ
ニットと同様であり、同一の部材は、同一の符号によっ
て表されている。
による低電力低速機関の車両は、全体として符号１００
によって示されている。車両１００は、左前輪１０１、
左後輪１０２、右前輪２０１、右後輪２０２をそれぞれ
取付けるための固定軸を備えている。この車両は前記の
内燃機関−伝達ユニット１０によって動かされ、内燃機
関１２と、全体を符号１４によって表した伝達装置１４
とを備えている。ユニット１０は、図１−７に示したユ
ニットと同様であり、同一の部材は、同一の符号によっ
て表されている。
【００５１】この実施例では、伝達装置１４は、同一の
方向に、しかしそれぞれの駆動モードにおいて低速度比
及び高速度比において動力を伝達するようになってい
る。中立モードで動力の伝達を中断することも可能であ
る。
方向に、しかしそれぞれの駆動モードにおいて低速度比
及び高速度比において動力を伝達するようになってい
る。中立モードで動力の伝達を中断することも可能であ
る。
【００５２】ユニット１０は、共通の出力軸１６を備え
ている。ユニット１０は、出力軸の一端１０３に、２個
のプーリを備えており、これらのプーリは、全体を符号
１１１によって示した本発明による伝達装置に、無端の
可撓性駆動部材１０４により駆動連結されている。伝達
装置１１１は、本発明に従って、左前輪１０１及び左後
輪１０２を駆動するようになっている。
ている。ユニット１０は、出力軸の一端１０３に、２個
のプーリを備えており、これらのプーリは、全体を符号
１１１によって示した本発明による伝達装置に、無端の
可撓性駆動部材１０４により駆動連結されている。伝達
装置１１１は、本発明に従って、左前輪１０１及び左後
輪１０２を駆動するようになっている。
【００５３】また、ユニット１０は、出力軸１６の他端
に一対のプーリ２０３を有し、これらのプーリは、全体
を符号２１１によって表した本発明による別の伝達装置
に、可撓性の駆動エレメント２０４によって駆動連結さ
れている。伝達装置２１１は、右前輪２０１と右後輪２
０２とを駆動するようになっている。
に一対のプーリ２０３を有し、これらのプーリは、全体
を符号２１１によって表した本発明による別の伝達装置
に、可撓性の駆動エレメント２０４によって駆動連結さ
れている。伝達装置２１１は、右前輪２０１と右後輪２
０２とを駆動するようになっている。
【００５４】左右の車輪の駆動は、互いに鏡像の関係に
あるので、右車輪の駆動装置のみについて説明する。
あるので、右車輪の駆動装置のみについて説明する。
【００５５】伝達装置２１４は、図９に示した伝達装置
１１４について最もよく見られるように上下の配向に従
って配設されている。伝達装置２１４は、その２つの駆
動モードにおいて同一の方向に、しかし正方向及び逆方
向に駆動を伝達するようになっている。伝達装置２１４
は、中間の中立モードとすることができ、このモードで
は駆動力は伝達されない。
１１４について最もよく見られるように上下の配向に従
って配設されている。伝達装置２１４は、その２つの駆
動モードにおいて同一の方向に、しかし正方向及び逆方
向に駆動を伝達するようになっている。伝達装置２１４
は、中間の中立モードとすることができ、このモードで
は駆動力は伝達されない。
【００５６】駆動力は、共通の出力軸に取付けた出力ホ
イール（複数）から、符号２０５，２０６によって示し
た無端の可撓性のチェーンによって、右後輪２０２及び
右前輪２０１に伝達される。
イール（複数）から、符号２０５，２０６によって示し
た無端の可撓性のチェーンによって、右後輪２０２及び
右前輪２０１に伝達される。
【００５７】全体を符号１１によって表した制御手段
は、伝達装置１４の操作を制御するために設けられてい
る。同様に、別の制御手段１１１、２１１は、制御装置
１１４、２１４を制御するために、それぞれ設けられて
いる。
は、伝達装置１４の操作を制御するために設けられてい
る。同様に、別の制御手段１１１、２１１は、制御装置
１１４、２１４を制御するために、それぞれ設けられて
いる。
【００５８】この実施例では、内燃機関１２からの駆動
力は、制御手段１１によって、高速度比又は低速度比で
選定された１つの方向において、それぞれの伝達装置１
１４に伝達することができる。駆動力が伝達されない中
立モードも選定でき、このモードでは、内燃機関１２は
単にアイドリングするのみである。前述したように別の
摩擦クラッチを設けないようにすることもできる。
力は、制御手段１１によって、高速度比又は低速度比で
選定された１つの方向において、それぞれの伝達装置１
１４に伝達することができる。駆動力が伝達されない中
立モードも選定でき、このモードでは、内燃機関１２は
単にアイドリングするのみである。前述したように別の
摩擦クラッチを設けないようにすることもできる。
【００５９】各々の伝達装置１１４，２１４は、正方向
又は逆方向に駆動力を車輪に選択的に伝達することかで
きる。所望ならば、両方の伝達装置は、動力の伝達が行
われない中立モードに個々に調節することができる。
又は逆方向に駆動力を車輪に選択的に伝達することかで
きる。所望ならば、両方の伝達装置は、動力の伝達が行
われない中立モードに個々に調節することができる。
【００６０】従って、操作者は、使用時に、車両１００
を高速又は低速で推進することができ、またアイドリン
グモードを選択することができる。また、操作者は、伝
達装置１１４，２１４によって、車両１００を前方又は
後方に推進させることができる。更に、伝達装置１１
４，２１４は、独立して制御できるので、車両１００の
一側は前方に推進し、他側は後方に推進したり、アイド
リングモードで、また所望ならばブレーキを利用するこ
とによって、静止に保持したりすることができる。これ
によりピボット操向が実現される。
を高速又は低速で推進することができ、またアイドリン
グモードを選択することができる。また、操作者は、伝
達装置１１４，２１４によって、車両１００を前方又は
後方に推進させることができる。更に、伝達装置１１
４，２１４は、独立して制御できるので、車両１００の
一側は前方に推進し、他側は後方に推進したり、アイド
リングモードで、また所望ならばブレーキを利用するこ
とによって、静止に保持したりすることができる。これ
によりピボット操向が実現される。
【００６１】当業者には明らかなように、いろいろの所
望の駆動状態を得るために、それぞれ伝達装置の他の構
成を用いることができる。
望の駆動状態を得るために、それぞれ伝達装置の他の構
成を用いることができる。
【００６２】前述した伝達装置の利点のほかに、車両を
いろいろの仕方で制御するように車両に駆動力を伝達す
るために本発明による伝達装置を使用することが実証さ
れている。本発明による伝達装置は、比較的廉価に供与
され、特別の摩擦クラッチを必要としないことを認識す
ることが大切である。
いろいろの仕方で制御するように車両に駆動力を伝達す
るために本発明による伝達装置を使用することが実証さ
れている。本発明による伝達装置は、比較的廉価に供与
され、特別の摩擦クラッチを必要としないことを認識す
ることが大切である。
【図１】本発明による内燃機関−伝達ユニットを示す正
面図である。
面図である。
【図２】本発明による内燃機関−伝達ユニットを示す側
面図である。
面図である。
【図３】本発明による内燃機関−伝達ユニットを示す平
面図である。
面図である。
【図４】上記図１から図３に示した伝達装置の構成の変
形例を示す正面図である。
形例を示す正面図である。
【図５】他の変形例を示す正面図である。
【図６】また、他の変形例を示す正面図である。
【図７】更に他の変形例を示す正面図である。
【図８】上記図１から図３の内燃機関−伝達ユニットに
使用するのに適した可調節プーリを示す斜視図である。
使用するのに適した可調節プーリを示す斜視図である。
【図９】本発明による内燃機関を取付けた車両を示す断
面図である。
面図である。
【図１０】本発明による内燃機関を取付けた車両を示す
平面図である。
平面図である。
１２ 内燃機関（駆動力源） １４ 伝達装置 １６，１８ 出力軸（回転負荷） ２０，２２ 駆動プーリ ４４ 第１中間ホイール ４８ 第２中間ホイール ５０，６０ Ｖベルト
Claims (24)
- 【請求項１】 少なくとも２つの駆動モードのうち１つ
において、選択的に駆動力源から回転負荷に駆動力を伝
達する方法において、 個々に回転可能な第１及び第２中間ホイールと、該第１
及び第２中間ホイールを前期駆動力源に連絡するように
された駆動力源伝達手段と、 該第１及び第２中間ホイールに前期回転負荷を連絡する
ようにされた負荷伝達手段と、 を備えた伝達装置を用意し、 前記駆動力源及び回転負荷に対して相対的に該伝達装置
を、第１作動状態と第２作動状態との間において選択的
に移動しうるように取り付け、 前記駆動力源を、駆動力源連結手段によって、また前記
回転負荷を連結手段によって、前記伝達装置にそれぞれ
取り付け、その際に、 該伝達装置がその第１の作動状態にある時に、該駆動力
源から第１中間ホイールを経て前記回転負荷に至る、前
記少なくとも２つの駆動モードのうち第１の駆動モード
の駆動連結を行うと共に、前記駆動力源か第２中間ホイ
ールを介して前記回転負荷に至る駆動点は無連結とし、 該伝達装置がその第２の作動状態にある時に該駆動力源
から該第２の中間ホイールを経て前記回転負荷に至る、
前記少なくとも２つの駆動モードのうち第２の駆動モー
ドの駆動連結を行うと共に、前記駆動力源から第１中間
ホイールを介して前記回転負荷に至る駆動系は、無連結
とし、 前記第１駆動モードと第２駆動モードとは、回転方向と
速度比との少なくとも一方について相違するようにし、
更に、 前記第１作動状態と第２作動状態とのうちの選択された
ものに前記伝達装置を適宜移動させることから成る駆動
力の伝達方法。 - 【請求項２】 前記伝達装置を中立状態に移動させるこ
とによって該駆動力源から前記回転負荷への動力の伝達
を中立モードにおいて中断させることを含む請求項第１
項記載の伝達方法。 - 【請求項３】 前記伝達装置がピボット式に取り付けら
れ、前記第１及び第２の作動状態が、該伝達装置の異な
った角度配向に対応し、該伝達装置の移動がそれを回動
させることによって行われる請求項第１項又は第２項記
載の駆動力の伝達方法。 - 【請求項４】 前記中立状態が前記第１の作動状態と第
２の作動状態との中間である請求項第２項に従属する場
合の請求項第３項に記載の駆動力の伝達方法。 - 【請求項５】 前記負荷連結手段による前記回転負荷の
前記伝達装置への連結が固定され、前記駆動力源連結手
段による前記伝達装置への前記駆動力源連結が駆動連結
を行うと共に該伝達装置の状態に応答して駆動を遮断す
るようになされている請求項第１項乃至第４項のいずれ
か１項記載の駆動力の伝達方法。 - 【請求項６】 前記伝達装置への前記回転負荷の連結
が、前記第１駆動モードに従って前記回転負荷を第１中
間ホイールに連結し、前記第２駆動モードに従って前記
回転負荷を第２中間ホイールに連結することを含む請求
項第５項記載の駆動力の伝達方法。 - 【請求項７】 駆動力源連結手段を介して可撓性無端駆
動部材によって駆動力を摩擦的に伝達することを含む請
求項第５項又は第６項記載の駆動力の伝達方法。 - 【請求項８】 第１及び第２補助ホイール及び回転負荷
に駆動連結された出力ホイールを介して第１及び第２中
間ホイールに固着された第１及び第２補助中間ホイール
によって、それぞれの中間ホイールから前記回転負荷に
駆動力を伝達することを含む請求項第５項乃至第７項の
いずれか１項記載の駆動力の伝達方法。 - 【請求項９】 選択的に少なくとも２つの駆動モードに
おいて駆動力源から回転負荷に駆動力を伝達するための
駆動力の伝達装置であって、 個々に回転可能な第１及び第２中間ホイールと、該第１
及び第２中間ホイールを前記駆動力源に連結するように
された負荷連結手段と、 第１作動状態と第２作動状態との間において移動するよ
うに伝達装置を取り付けるための取り付け手段とを有
し、 駆動力源連結手段と負荷連結手段とのどちらか一方の構
成は、 伝達装置がその第１の作動状態にある時に該駆動力源か
ら、該第１中間ホイールを経て前記回転負荷に至る、前
記少なくとも２つの駆動モードのうち第１の駆動モード
の駆動連結を行うと共に、前記駆動力源から該第２中間
ホイールを介して前記回転負荷に至る駆動系は無連結と
し、 伝達装置がその第２の作動状態にある時に、該駆動力源
から該第２中間ホイールを経て前記回転負荷に至る、前
記少なくとも２つの駆動モードのうち第２の駆動モード
の駆動連結を行うと共に、前記駆動力源から該第１中間
ホイールを介して前記回転負荷に至る駆動系は無連結と
するようになされ、 前記第１駆動モードと前記駆動モードとは、回転方向と
速度比との少なくとも一方について相違するようにした
駆動力の伝達装置。 - 【請求項１０】 伝達装置が前記取り付け手段によっ
て、動力の伝達が中断される中立状態に移動させられる
ようにした請求項第９項記載の駆動力の伝達装置。 - 【請求項１１】 前記中立位置が前記第１作動状態と第
２作動状態との中間にある請求項第１０項記載の駆動力
の伝達装置。 - 【請求項１２】 前記取り付け手段がピボット式の取り
付け手段であり、伝達装置がその第１作動状態と第２作
動状態との間に回転される請求項第９乃至第１１項のい
ずれか１項記載の駆動力の伝達装置。 - 【請求項１３】 前記取り付け手段が前記駆動力源に対
して相対的に移動するように伝達装置を取り付けるよう
にされ、回転負荷連結手段が回転負荷を第１及び第２中
間ホイールに固定的に連結するようにされ、駆動力源連
結手段が駆動連結を行わせると共に、伝達装置の状態が
応答して駆動力を遮断するようにされた請求項第１２項
記載の駆動力の伝達装置。 - 【請求項１４】 伝達装置のピボット式の取り付けが使
用時の回転負荷に至る駆動の出力軸の軸得と同軸的な軸
線の回りになされる請求項第１３項記載の駆動力の伝達
装置。 - 【請求項１５】 第１及び第２中間ホイールが、プーリ
の形状であり、駆動力源とそれぞれの中間ホイールとの
間の駆動連結がベルトによって摩擦式になされるように
した請求項第１４項記載の駆動力の伝達装置。 - 【請求項１６】 負荷連結手段が、第１及び第２の中間
ホイールにそれぞれ駆動連結された第１及び第２補助中
間ホイールと、出力ホイールと、該出力ホイールを該第
１及び第２補助中間ホイールに駆動連結する出力手段と
を含む請求項第１３項乃至１５項記載のいずれか１項に
記載の駆動力の伝達装置。 - 【請求項１７】 第１中間ホイール及び第１補助中間ホ
イールが共通の軸線のい回りに固定して駆動結合され、
第２中間ホイール及び第２補助中ホイールが共通の軸線
の回りに固定的に駆動結合された請求項第１６項記載の
駆動力の伝達装置。 - 【請求項１８】 補助中間ホイール及び出力ホイールが
プーリの形状であり、出力連結手段が相補状のＶベルト
である請求項第１６項又は第１７項記載の駆動力の伝達
装置。 - 【請求項１９】 補助中間ホイール及び出力ホイールが
スプロケットの形状であり、出力連結手段が相補状のチ
ェーンである請求項第１６項又は第１７項記載の駆動力
の伝達装置。 - 【請求項２０】 補助中間ホイール及び出力ホイールが
はすば歯車の形状であり、出力連結手段が、これらのは
すば歯車を互いに噛み合わせる構成によって形成された
請求項第１６項又は第１７項記載の駆動力の伝達装置。 - 【請求項２１】 速度の調節を行わせるためにプーリの
相対直径の調節を行わせる可調節プーリの形状に前記中
間ホイールを形成した請求項第１５項記載の駆動力の伝
達装置。 - 【請求項２２】 相異なる速度比の選定を可能とするよ
うに段つきのプーリの形状に前記中間ホイールを形成し
た請求項第１５項記載の駆動力の伝達装置。 - 【請求項２３】 駆動力源と、回転負荷と、駆動力を該
駆動力源から該回転負荷に伝達するように連結された請
求項第９項乃至第１５項のいずれか１項記載の駆動力の
伝達装置。 - 【請求項２４】 請求項第２３項記載の駆動力の伝達装
置において、駆動力を伝達する伝達手段は、内燃機関に
よって駆動される車両の駆動輪を構成する。
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