JPH0642571U - メインパイプを用いた自転車フレームの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 メインパイプを利用して自転車フレームを基
本的に３部材化し、製作工程数の削減とコストの低廉価
を実現し、かつフレーム全体の平面性の向上を図る。同
時に、メインパイプを一部分離して開離することによ
り、３部材を実質的に４部材化しフレーム強度の向上を
実現する。 【構成】 上パイプ部４と下パイプ部６を中間部８を介
して上下に平行状に一体化したメインパイプ２を設け、
このメインパイプ２の中間部８を後端から途中まで切断
して上パイプ部４と下パイプ部６を一部開離させ、メイ
ンパイプ２の先端をヘッドチューブ１０側に固定し、メ
インパイプ２の後端のうち上パイプ部４をシートチュー
ブ１２側に下パイプ部６をシートチューブ１２またはハ
ンガーチューブ１４側に固定して自転車フレームを構成
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自転車フレームの構造に関し、更に詳細には、上パイプ部と下パイプ 部を一体化したメインパイプを一部分離切断して利用することにより、自転車フ レームの部材数を少なくすると同時にフレームの強度を増強させ、フレーム全体 の平面精度を向上させたメインパイプを用いた自転車フレームの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自転車のフレームは、下端にハンガーチューブを結合したシートチュ ーブとヘッドチューブの間に上パイプと下パイプの２本のパイプを結合して四角 状に構成されている。パイプをシートチューブに直付けするだけでなく、シート チューブにループチューブを外ばめ固定して、パイプをループチューブに結合す ることも行なわれている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

自転車フレームを構成するために、四角状の４辺に相当するヘッドチューブ、 シートチューブ、上パイプおよび下パイプを用いれば、フレーム全体の平面性に 多少の無理がでるのは避けられない。また部材数が多いのも工程の簡略化を阻ん でいた。これを改良するために、上パイプと下パイプの代わりに幅広のメインパ イプを成形し、ヘッドチューブとシートチューブ間に結合する３部材方式が実施 された。しかしながら、幅広とはいっても成形上の限界で十分に幅広にすること もできず、自転車の骨格をなすフレームを３部材にすることは強度上においても 問題があり、これを解決することが緊急の課題であった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記課題を解決するためになされたものであり、その要旨を述べれ ば、上パイプ部と下パイプ部を中間部を介して上下に平行状に一体成形したメイ ンパイプを設け、このメインパイプの中間部を後端から途中まで切断して上パイ プ部と下パイプ部を一部開離させ、メインパイプの先端をヘッドチューブ側に固 定し、メインパイプの後端のうち上パイプ部をシートチューブ側に下パイプ部を シートチューブ側またはハンガーチューブ側に固定することを特徴としている。

【０００５】

【作用】

上記のように構成されているため、上パイプと下パイプはメインパイプとして 一体化されており、ヘッドチューブ、メインパイプ、シートチューブの３部材に よって自転車フレームを構成し、部材数の削減によって製作工程数を減少化して 、コストの低廉化を実現できるとともに、フレーム全体の平面性の向上を図るこ とができる。また、メインパイプの後部を一部切断して上パイプ部と下パイプ部 に分離し、両パイプ部を開離してシートチューブ側に結合するから、３部材を実 質的に４部材化しており、フレーム強度の向上を達成できる。

【０００６】

【実施例】

図１はメインパイプ２の斜視図で、上パイプ部４と下パイプ部６とが１枚板の 中間部８によって、上下に平行状に一体化されたものである。上パイプ部４と下 パイプ部６は断面四角状の角パイプである。このメインパイプ２を一体的に成形 するには塑成加工のうち押し出し加工または引き抜き加工が利用できる。

【０００７】 図２は開離後のメインパイプ２の斜視図であり、図１のメインパイプ２の中間 部４を後端から所望の途中まで切断分離し、上パイプ部４と下パイプ部６を上下 に必要角度開離したものである。切断長さや開離角度はフレーム構成に応じて適 宜変更できる。

【０００８】 図３は自転車フレームの斜視図で、メインパイプ２をヘッドチューブ１０とシ ートチューブ１２に結合したものである。メインパイプ２の先端面と上パイプ部 ４および下パイプ部６の開離された後端面とはチューブ外周面に沿うように湾曲 加工され、ヘッドチューブ１０およびシートチューブ１２に対し溶接される。溶 接以外にろう付けや接着剤による接着技術を適用することもできる。

【０００９】 図４は上述した自転車フレームの構成図であり、上パイプ部４と下パイプ部６ の後端面がシートチューブ１２に直付けされているのが分かる。シートチューブ １２の下端にはハンガーチューブ１４が固定され、このハンガーチューブ１４と シートチューブ１２の上端からチェーンステー１６とバックホーク１８が配設さ れている。直接的なフレーム部材としてはヘッドチューブ１０、メインパイプ２ およびシートチューブ１２の３部材であるが、メインパイプ２を一部開離してＹ 字状に形成しているから、実質的にはヘッドチューブ１０、上パイプ部４、下パ イプ部６およびシートチューブ１２の４部材構成となり、強度的には４部材フレ ームと同じで、極めて強い。しかも３部材で構成しているから、工程数が少なく 、フレーム全体の平面性も容易にだすことができ、品質が高い上にコストの廉価 な自転車フレームを提供できる。

【００１０】 図５は別の実施例であり、上パイプ部４はシートチューブ１２に結合している が、下パイプ部６はハンガーチューブ１４に結合しており、この点において図４ と異なっている。しかしながら、他の効果は図４と同一であるからその説明を省 略する。

【００１１】 図６はメインパイプ２の別の実施例を示している。上パイプ部４と下パイプ部 ６とは２枚板の中間部８によって一体的に連設されている。即ち、側面が面一に なっており、換言すれば、直方体状パイプの中に２枚の仕切り板がある構造で、 押し出し加工または引き抜き加工で容易に成形することができる。

【００１２】 図７は図６のメインパイプ２を適用した自転車フレームの分解斜視図である。 メインパイプ２の中間部８をその後端から所望の途中まで切断して一部分離し、 その後上パイプ部４と下パイプ部６を必要角度開離させる。ヘッドチューブ１０ の外周面には２本のレール１１、１１がその軸方向全長にわたって平行状に突設 されている。シートチューブ１２の所定位置には２個のループチューブ２０、２ ０が外ばめして固定されている。ループチューブ２０には２本のレール２１、２ １がその軸方向全長にわたって突設されている。このようなレール付きのヘッド チューブ１０やループチューブ２０は前述した押し出し加工や引き抜き加工によ って容易に成形できる。メインパイプ２の先端をレール１１、１１間に挿入し、 上パイプ部４および下パイプ部６の後端をレール２１、２１間に挿入して溶接、 ろう付けまたは接着剤により接着して結合する。メインパイプ２の両側面は平行 面になっており、レールの内面に密着するように設計しておけばよい。レールと の密着面積を大きくとれば結合強度も大きくなり、安全な自転車フレームを提供 できる。ループチューブ２０を用いずに、レールを直接シートパイプ１２に形成 してもよい。このようなシートパイプも上述した押し出し加工や引き抜き加工に よって一体成形できる。他の効果は図３と同一であるからその説明を省略する。

【００１３】 図８は他のメインパイプ２を示しており、図６のメインパイプ２の中間部８の 両側面に溝９を形成したもので、中間部８を切断する場合に溝９を切断してゆけ ば容易に切断することができる。このようなメインパイプも上述した押し出し加 工や引き抜き加工によって一体成形できる。

【００１４】 図９は更に他のメインパイプ２を示しており、上パイプ部４と下パイプ部６は 断面円形に形成されており、中間部８は１枚板状になっている。このようなメイ ンパイプも上述した押し出し加工や引き抜き加工によって一体成形できる。

【００１５】 図１０は図９に示すメインパイプ２の一部開離した状態を示す斜視図で、ヘッ ドチューブ、シートチューブ、ハンガーチューブあるいはループチューブに結合 することによって、自転車フレームを構成することができる。特に、開離した部 分の中間部８を切除していることが特徴で、上記したメインパイプについても適 用できる。

【００１６】 本考案は上記実施例に限定されるものではなく、本考案の技術的思想を逸脱し ない範囲における種々の変形例、設計変更等をその技術的範囲内に包含するもの である。

【００１７】

【考案の効果】

本考案は上記のように構成されているため、上パイプ部４と下パイプ部６はメ インパイプ２として一体化されており、ヘッドチューブ１０、メインパイプ２、 シートチューブ１２の３部材によって基本的に自転車フレームを構成し、４部材 から３部材へと部材数の削減によって製作工程数を減少化して、コストの低廉化 を実現できるとともに、フレーム全体の平面性の向上を図ることができる。また 、メインパイプ２の後部を一部切断して上パイプ部４と下パイプ部６に分離し、 両パイプ部を開離してシートチューブ側（シートチューブまたはループチューブ ）あるいはハンガーチューブ側に結合するから、３部材を実質的に４部材化して おり、フレーム強度の向上を実現している。

【図面の簡単な説明】

【図１】メインパイプの１例目を示す斜視図である。

【図２】一部を開離したメインパイプの斜視図である。

【図３】自転車フレームの第１実施例を示す斜視図であ
る。

【図４】自転車フレームの第１実施例の構成図である。

【図５】自転車フレームの第２実施例の構成図である。

【図６】メインパイプの２例目を示す斜視図である。

【図７】自転車フレームの第３実施例を示す分解斜視図
である。

【図８】メインパイプの３例目を示す斜視図である。

【図９】メインパイプの４例目を示す斜視図である。

【図１０】図９に示すメインパイプを一部開離した状態
の斜視図である。

【符号の説明】

２ メインパイプ ４ 上パイプ部 ６ 下パイプ部 ８ 中間部 １０ ヘッドチューブ １１ レール １２ シートチューブ １４ ハンガーチューブ １６ チェーンステー １８ バックホーク ２０ ループチューブ ２１ レール

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上パイプ部と下パイプ部を中間部を介し
   て上下に平行状に一体化したメインパイプを設け、この
   メインパイプの中間部を後端から途中まで切断して上パ
   イプ部と下パイプ部を一部開離させ、メインパイプの先
   端をヘッドチューブ側に固定し、メインパイプの後端の
   うち上パイプ部をシートチューブ側に下パイプ部をシー
   トチューブ側またはハンガーチューブ側に固定すること
   を特徴とするメインパイプを用いた自転車フレームの構
   造。
2. 【請求項２】 前記上パイプ部と下パイプ部は断面四角
   状で中間部は１枚板である請求項１の自転車フレームの
   構造。
3. 【請求項３】 前記上パイプ部と下パイプ部は断面四角
   状で中間部は２枚板である請求項１の自転車フレームの
   構造。
4. 【請求項４】 前記上パイプ部と下パイプ部は断面円形
   で中間部は１枚板である請求項１の自転車フレームの構
   造。
5. 【請求項５】 前記シートチューブ上にループチューブ
   を外ばめ固定し、前記メインパイプをこのループチュー
   ブに固定することによってシートチューブ側に結合させ
   る請求項１の自転車フレームの構造。
6. 【請求項６】 前記メインパイプとヘッドチューブ、シ
   ートチューブ、ハンガーチューブまたはループチューブ
   との結合は溶接、ろう付けまたは接着剤による接着であ
   る請求項１または６の自転車フレームの構造。