JP2513714Y2 - メインパイプを用いた自転車フレ―ムの構造 - Google Patents
メインパイプを用いた自転車フレ―ムの構造Info
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- JP2513714Y2 JP2513714Y2 JP1992083373U JP8337392U JP2513714Y2 JP 2513714 Y2 JP2513714 Y2 JP 2513714Y2 JP 1992083373 U JP1992083373 U JP 1992083373U JP 8337392 U JP8337392 U JP 8337392U JP 2513714 Y2 JP2513714 Y2 JP 2513714Y2
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- Japan
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- pipe
- tube
- main pipe
- bicycle frame
- main
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
- B62K19/04—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity
- B62K19/06—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity tubular
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62K3/00—Bicycles
- B62K3/02—Frames
- B62K3/04—Frames having a substantially horizontal top bar
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自転車フレームの構造に
関し、更に詳細には、上パイプ部と下パイプ部を一体化
したメインパイプを一部分離切断して利用することによ
り、自転車フレームの部材数を少なくすると同時にフレ
ームの強度を増強させ、フレーム全体の平面精度を向上
させたメインパイプを用いた自転車フレームの構造に関
する。
関し、更に詳細には、上パイプ部と下パイプ部を一体化
したメインパイプを一部分離切断して利用することによ
り、自転車フレームの部材数を少なくすると同時にフレ
ームの強度を増強させ、フレーム全体の平面精度を向上
させたメインパイプを用いた自転車フレームの構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自転車のフレームは、下端にハ
ンガーチューブを結合したシートチューブとヘッドチュ
ーブの間に上パイプと下パイプの２本のパイプを結合し
て四角状に構成されている。
ンガーチューブを結合したシートチューブとヘッドチュ
ーブの間に上パイプと下パイプの２本のパイプを結合し
て四角状に構成されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】自転車フレームを構成
するために、四角状の４辺に相当するヘッドチューブ、
シートチューブ、上パイプおよび下パイプを用いれば、
フレーム全体の平面性に多少の無理がでるのは避けられ
ない。また部材数が多いのも工程の簡略化を阻んでい
た。これを改良するために、上パイプと下パイプの代わ
りに幅広のメインパイプを成形し、ヘッドチューブとシ
ートチューブ間に結合する３部材方式が実施された。し
かしながら、幅広とはいっても成形上の限界で十分に幅
広にすることもできず、自転車の骨格をなすフレームを
３部材にすることは強度上においても問題があり、これ
を解決することが緊急の課題であった。
するために、四角状の４辺に相当するヘッドチューブ、
シートチューブ、上パイプおよび下パイプを用いれば、
フレーム全体の平面性に多少の無理がでるのは避けられ
ない。また部材数が多いのも工程の簡略化を阻んでい
た。これを改良するために、上パイプと下パイプの代わ
りに幅広のメインパイプを成形し、ヘッドチューブとシ
ートチューブ間に結合する３部材方式が実施された。し
かしながら、幅広とはいっても成形上の限界で十分に幅
広にすることもできず、自転車の骨格をなすフレームを
３部材にすることは強度上においても問題があり、これ
を解決することが緊急の課題であった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上パイプ部と下パイプ部
を中間部を介して上下に平行状に一体化したメインパイ
プを設け、このメインパイプの中間部を後端から途中ま
で切断して上パイプ部と下パイプ部を一部開離させてお
き、またシートチューブにはループチューブを外ばめ固
定しておき、前記メインパイプの先端をヘッドチューブ
側に固定し、メインパイプの後端のうち上パイプ部をル
ープチューブ側に下パイプ部をループチューブ側または
ハンガーチューブ側に固定した点に特徴を有する。を特
徴としている。
を中間部を介して上下に平行状に一体化したメインパイ
プを設け、このメインパイプの中間部を後端から途中ま
で切断して上パイプ部と下パイプ部を一部開離させてお
き、またシートチューブにはループチューブを外ばめ固
定しておき、前記メインパイプの先端をヘッドチューブ
側に固定し、メインパイプの後端のうち上パイプ部をル
ープチューブ側に下パイプ部をループチューブ側または
ハンガーチューブ側に固定した点に特徴を有する。を特
徴としている。
【０００５】
【作用】上記のように構成されているため、上パイプと
下パイプはメインパイプとして一体化されており、ヘッ
ドチューブ、メインパイプ、シートチューブの３部材に
よって自転車フレームを構成し、部材数の削減によって
製作工程数を減少化して、コストの低廉化を実現できる
とともに、フレーム全体の平面性の向上を図ることがで
きる。また、メインパイプの後部を一部切断して上パイ
プ部と下パイプ部に分離し、両パイプ部を開離してシー
トチューブ側に結合するから、３部材を実質的に４部材
化しており、フレーム強度の向上を達成できる。また、
シートチューブの所要箇所にループチューブを外ばめし
てこのループチューブに対しメインパイプを結合するか
ら、ループチューブを本考案用に用意すれば既存のシー
トチューブを利用でき、多様な展開を可能にする。
下パイプはメインパイプとして一体化されており、ヘッ
ドチューブ、メインパイプ、シートチューブの３部材に
よって自転車フレームを構成し、部材数の削減によって
製作工程数を減少化して、コストの低廉化を実現できる
とともに、フレーム全体の平面性の向上を図ることがで
きる。また、メインパイプの後部を一部切断して上パイ
プ部と下パイプ部に分離し、両パイプ部を開離してシー
トチューブ側に結合するから、３部材を実質的に４部材
化しており、フレーム強度の向上を達成できる。また、
シートチューブの所要箇所にループチューブを外ばめし
てこのループチューブに対しメインパイプを結合するか
ら、ループチューブを本考案用に用意すれば既存のシー
トチューブを利用でき、多様な展開を可能にする。
【０００６】
【実施例】図１はメインパイプ２の斜視図で、上パイプ
部４と下パイプ部６とが１枚板の中間部８によって、上
下に平行状に一体化されたものである。上パイプ部４と
下パイプ部６は断面四角状の角パイプである。このメイ
ンパイプ２を一体的に成形するには塑成加工のうち押し
出し加工または引き抜き加工が利用できる。
部４と下パイプ部６とが１枚板の中間部８によって、上
下に平行状に一体化されたものである。上パイプ部４と
下パイプ部６は断面四角状の角パイプである。このメイ
ンパイプ２を一体的に成形するには塑成加工のうち押し
出し加工または引き抜き加工が利用できる。
【０００７】 図２は開離後のメインパイプ２の斜視図
であり、図１のメインパイプ２の中間部４を後端から所
望の途中まで切断分離し、上パイプ部４と下パイプ部６
を上下に必要角度開離したものである。切断長さや開離
角度はフレーム構成に応じて適宜変更できる。
であり、図１のメインパイプ２の中間部４を後端から所
望の途中まで切断分離し、上パイプ部４と下パイプ部６
を上下に必要角度開離したものである。切断長さや開離
角度はフレーム構成に応じて適宜変更できる。
【０００８】 図３は自転車フレームの斜視図で、メイ
ンパイプ２をヘッドチューブ１０とシートチューブ１２
に結合したものである。メインパイプ２の先端面と上パ
イプ部４および下パイプ部６の開離された後端面とはチ
ューブ外周面に沿うように湾曲加工され、ヘッドチュー
ブ１０およびシートチューブ１２に対し溶接される。溶
接以外にろう付けや接着剤による接着技術を適用するこ
ともできる。
ンパイプ２をヘッドチューブ１０とシートチューブ１２
に結合したものである。メインパイプ２の先端面と上パ
イプ部４および下パイプ部６の開離された後端面とはチ
ューブ外周面に沿うように湾曲加工され、ヘッドチュー
ブ１０およびシートチューブ１２に対し溶接される。溶
接以外にろう付けや接着剤による接着技術を適用するこ
ともできる。
【０００９】 図４は上述した自転車フレームの構成図
であり、上パイプ部４と下パイプ部６の後端面がシート
チューブ１２に直付けされているのが分かる。シートチ
ューブ１２の下端にはハンガーチューブ１４が固定さ
れ、このハンガーチューブ１４とシートチューブ１２の
上端からチェーンステー１６とバックホーク１８が配設
されている。直接的なフレーム部材としてはヘッドチュ
ーブ１０、メインパイプ２およびシートチューブ１２の
３部材であるが、メインパイプ２を一部開離してＹ字状
に形成しているから、実質的にはヘッドチューブ１０、
上パイプ部４、下パイプ部６およびシートチューブ１２
の４部材構成となり、強度的には４部材フレームと同じ
で、極めて強い。しかも３部材で構成しているから、工
程数が少なく、フレーム全体の平面性も容易にだすこと
ができ、品質が高い上にコストの廉価な自転車フレーム
を提供できる。
であり、上パイプ部４と下パイプ部６の後端面がシート
チューブ１２に直付けされているのが分かる。シートチ
ューブ１２の下端にはハンガーチューブ１４が固定さ
れ、このハンガーチューブ１４とシートチューブ１２の
上端からチェーンステー１６とバックホーク１８が配設
されている。直接的なフレーム部材としてはヘッドチュ
ーブ１０、メインパイプ２およびシートチューブ１２の
３部材であるが、メインパイプ２を一部開離してＹ字状
に形成しているから、実質的にはヘッドチューブ１０、
上パイプ部４、下パイプ部６およびシートチューブ１２
の４部材構成となり、強度的には４部材フレームと同じ
で、極めて強い。しかも３部材で構成しているから、工
程数が少なく、フレーム全体の平面性も容易にだすこと
ができ、品質が高い上にコストの廉価な自転車フレーム
を提供できる。
【００１０】 図５は別の実施例であり、上パイプ部４
はシートチューブ１２に結合しているが、下パイプ部６
はハンガーチューブ１４に結合しており、この点におい
て図４と異なっている。しかしながら、他の効果は図４
と同一であるからその説明を省略する。
はシートチューブ１２に結合しているが、下パイプ部６
はハンガーチューブ１４に結合しており、この点におい
て図４と異なっている。しかしながら、他の効果は図４
と同一であるからその説明を省略する。
【００１１】 図６はメインパイプ２の別の実施例を示
している。上パイプ部４と下パイプ部６とは２枚板の中
間部８によって一体的に連設されている。即ち、側面が
面一になっており、換言すれば、直方体状パイプの中に
２枚の仕切り板がある構造で、押し出し加工または引き
抜き加工で容易に成形することができる。
している。上パイプ部４と下パイプ部６とは２枚板の中
間部８によって一体的に連設されている。即ち、側面が
面一になっており、換言すれば、直方体状パイプの中に
２枚の仕切り板がある構造で、押し出し加工または引き
抜き加工で容易に成形することができる。
【００１２】 図７は図６のメインパイプ２を適用した
自転車フレームの分解斜視図である。メインパイプ２の
中間部８をその後端から所望の途中まで切断して一部分
離し、その後上パイプ部４と下パイプ部６を必要角度開
離させる。ヘッドチューブ１０の外周面には２本のレー
ル１１、１１がその軸方向全長にわたって平行状に突設
されている。シートチューブ１２の所定位置には２個の
ループチューブ２０、２０が外ばめして固定されてい
る。ループチューブ２０には２本のレール２１、２１が
その軸方向全長にわたって突設されている。このような
レール付きのヘッドチューブ１０やループチューブ２０
は前述した押し出し加工や引き抜き加工によって容易に
成形できる。メインパイプ２の先端をレール１１、１１
間に挿入し、上パイプ部４および下パイプ部６の後端を
レール２１、２１間に挿入して溶接、ろう付けまたは接
着剤により接着して結合する。メインパイプ２の両側面
は平行面になっており、レールの内面に密着するように
設計しておけばよい。レールとの密着面積を大きくとれ
ば結合強度も大きくなり、安全な自転車フレームを提供
できる。ループチューブ２０を用いずに、レールを直接
シートパイプ１２に形成してもよい。このようなシート
パイプも上述した押し出し加工や引き抜き加工によって
一体成形できる。他の効果は図３と同一であるからその
説明を省略する。
自転車フレームの分解斜視図である。メインパイプ２の
中間部８をその後端から所望の途中まで切断して一部分
離し、その後上パイプ部４と下パイプ部６を必要角度開
離させる。ヘッドチューブ１０の外周面には２本のレー
ル１１、１１がその軸方向全長にわたって平行状に突設
されている。シートチューブ１２の所定位置には２個の
ループチューブ２０、２０が外ばめして固定されてい
る。ループチューブ２０には２本のレール２１、２１が
その軸方向全長にわたって突設されている。このような
レール付きのヘッドチューブ１０やループチューブ２０
は前述した押し出し加工や引き抜き加工によって容易に
成形できる。メインパイプ２の先端をレール１１、１１
間に挿入し、上パイプ部４および下パイプ部６の後端を
レール２１、２１間に挿入して溶接、ろう付けまたは接
着剤により接着して結合する。メインパイプ２の両側面
は平行面になっており、レールの内面に密着するように
設計しておけばよい。レールとの密着面積を大きくとれ
ば結合強度も大きくなり、安全な自転車フレームを提供
できる。ループチューブ２０を用いずに、レールを直接
シートパイプ１２に形成してもよい。このようなシート
パイプも上述した押し出し加工や引き抜き加工によって
一体成形できる。他の効果は図３と同一であるからその
説明を省略する。
【００１３】 図８は他のメインパイプ２を示してお
り、図６のメインパイプ２の中間部８の両側面に溝９を
形成したもので、中間部８を切断する場合に溝９を切断
してゆけば容易に切断することができる。このようなメ
インパイプも上述した押し出し加工や引き抜き加工によ
って一体成形できる。
り、図６のメインパイプ２の中間部８の両側面に溝９を
形成したもので、中間部８を切断する場合に溝９を切断
してゆけば容易に切断することができる。このようなメ
インパイプも上述した押し出し加工や引き抜き加工によ
って一体成形できる。
【００１４】 図９は更に他のメインパイプ２を示して
おり、上パイプ部４と下パイプ部６は断面円形に形成さ
れており、中間部８は１枚板状になっている。このよう
なメインパイプも上述した押し出し加工や引き抜き加工
によって一体成形できる。
おり、上パイプ部４と下パイプ部６は断面円形に形成さ
れており、中間部８は１枚板状になっている。このよう
なメインパイプも上述した押し出し加工や引き抜き加工
によって一体成形できる。
【００１５】 図１０は図９に示すメインパイプ２の一
部開離した状態を示す斜視図で、ヘッドチューブ、シー
トチューブ、ハンガーチューブあるいはループチューブ
に結合することによって、自転車フレームを構成するこ
とができる。特に、開離した部分の中間部８を切除して
いることが特徴で、上記したメインパイプについても適
用できる。
部開離した状態を示す斜視図で、ヘッドチューブ、シー
トチューブ、ハンガーチューブあるいはループチューブ
に結合することによって、自転車フレームを構成するこ
とができる。特に、開離した部分の中間部８を切除して
いることが特徴で、上記したメインパイプについても適
用できる。
【００１６】 本考案は上記実施例に限定されるもので
はなく、本考案の技術的思想を逸脱しない範囲における
種々の変形例、設計変更等をその技術的範囲内に包含す
るものである。
はなく、本考案の技術的思想を逸脱しない範囲における
種々の変形例、設計変更等をその技術的範囲内に包含す
るものである。
【００１７】
【考案の効果】本考案は上記のように構成されているた
め、上パイプ部４と下パイプ部６はメインパイプ２とし
て一体化されており、ヘッドチューブ１０、メインパイ
プ２、シートチューブ１２の３部材によって基本的に自
転車フレームを構成し、４部材から３部材へと部材数の
削減によって製作工程数を減少化して、コストの低廉化
を実現できるとともに、フレーム全体の平面性の向上を
図ることができる。また、メインパイプ２の後部を一部
切断して上パイプ部４と下パイプ部６に分離し、両パイ
プ部を開離してシートチューブ側あるいはハンガーチュ
ーブ側に結合するから、３部材を実質的に４部材化して
おり、フレーム強度の向上を実現している。また、シー
トチューブ側に結合する場合に、シートチューブの所要
部にまずループチューブを外ばめし、このループチュー
ブにメインパイプを固定するから、ループチューブを本
考案用に用意すれば既存のシートチューブを利用でき、
本考案の適用範囲を大きく広げることができる。
め、上パイプ部４と下パイプ部６はメインパイプ２とし
て一体化されており、ヘッドチューブ１０、メインパイ
プ２、シートチューブ１２の３部材によって基本的に自
転車フレームを構成し、４部材から３部材へと部材数の
削減によって製作工程数を減少化して、コストの低廉化
を実現できるとともに、フレーム全体の平面性の向上を
図ることができる。また、メインパイプ２の後部を一部
切断して上パイプ部４と下パイプ部６に分離し、両パイ
プ部を開離してシートチューブ側あるいはハンガーチュ
ーブ側に結合するから、３部材を実質的に４部材化して
おり、フレーム強度の向上を実現している。また、シー
トチューブ側に結合する場合に、シートチューブの所要
部にまずループチューブを外ばめし、このループチュー
ブにメインパイプを固定するから、ループチューブを本
考案用に用意すれば既存のシートチューブを利用でき、
本考案の適用範囲を大きく広げることができる。
【図１】 メインパイプの１例目を示す斜視図である。
【図２】 一部を開離したメインパイプの斜視図であ
る。
る。
【図３】 自転車フレームの第１実施例を示す斜視図で
ある。
ある。
【図４】 自転車フレームの第１実施例の構成図であ
る。
る。
【図５】 自転車フレームの第２実施例の構成図であ
る。
る。
【図６】 メインパイプの２例目を示す斜視図である。
【図７】 自転車フレームの第３実施例を示す分解斜視
図である。
図である。
【図８】 メインパイプの３例目を示す斜視図である。
【図９】 メインパイプの４例目を示す斜視図である。
【図１０】 図９に示すメインパイプを一部開離した状
態の斜視図である。
態の斜視図である。
２ メインパイプ ４ 上パイプ部 ６ 下パイプ部 ８ 中間部 １０ ヘッドチューブ １１ レール １２ シートチューブ １４ ハンガーチューブ １６ チェーンステー １８ バックホーク ２０ ループチューブ ２１ レール
Claims (2)
- 【請求項１】 上パイプ部と下パイプ部を中間部を介し
て上下に平行状に一体化したメインパイプを設け、この
メインパイプの中間部を後端から途中まで切断して上パ
イプ部と下パイプ部を一部開離させておき、またシート
チューブにはループチューブを外ばめ固定しておき、前
記メインパイプの先端をヘッドチューブ側に固定し、メ
インパイプの後端のうち上パイプ部をループチューブ側
に下パイプ部をループチューブ側またはハンガーチュー
ブ側に固定したことを特徴とするメインパイプを用いた
自転車フレームの構造。 - 【請求項２】 前記メインパイプとヘッドチューブ、ハ
ンガーチューブまたはループチューブとの結合は溶接、
ろう付けまたは接着剤による接着である請求項１の自転
車フレームの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992083373U JP2513714Y2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | メインパイプを用いた自転車フレ―ムの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992083373U JP2513714Y2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | メインパイプを用いた自転車フレ―ムの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642571U JPH0642571U (ja) | 1994-06-07 |
| JP2513714Y2 true JP2513714Y2 (ja) | 1996-10-09 |
Family
ID=13800623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992083373U Expired - Lifetime JP2513714Y2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | メインパイプを用いた自転車フレ―ムの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2513714Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1159532A (ja) * | 1997-08-11 | 1999-03-02 | Sony Corp | 電気自転車 |
| JP2006123683A (ja) * | 2004-10-28 | 2006-05-18 | Hodaka Kk | 自転車のフレーム用のパイプ材及び自転車 |
| ITMN20060021A1 (it) * | 2006-03-23 | 2007-09-24 | Gilcotubi S R L | Sistema di produzione di strutture tubolari inossidabili e saldabili con alta resistenza meccanica e relativo prodotto ottenuto |
| CN204021144U (zh) * | 2014-08-28 | 2014-12-17 | 大行科技(深圳)有限公司 | 一种折叠自行车车架 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6022580A (ja) * | 1983-07-18 | 1985-02-05 | 吉田 輝昭 | 自動二輪車用車体フレ−ムとその製造方法 |
-
1992
- 1992-11-09 JP JP1992083373U patent/JP2513714Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0642571U (ja) | 1994-06-07 |
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