JPH0640626Y2 - スチールコード - Google Patents
スチールコードInfo
- Publication number
- JPH0640626Y2 JPH0640626Y2 JP1987193814U JP19381487U JPH0640626Y2 JP H0640626 Y2 JPH0640626 Y2 JP H0640626Y2 JP 1987193814 U JP1987193814 U JP 1987193814U JP 19381487 U JP19381487 U JP 19381487U JP H0640626 Y2 JPH0640626 Y2 JP H0640626Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strands
- core
- steel cord
- wires
- wire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はタイヤ補強用に使用されるスチールコードの改
良に関するものである。
良に関するものである。
〔従来の技術およびその問題点〕 製造コストを安くするため、第５図に示すように２層構
造で１×12を束撚りで製造したスチールコードが最近使
用されている。
造で１×12を束撚りで製造したスチールコードが最近使
用されている。
上記従来の構成のスチールコードは、隣り合う素線同士
が線接触で密着して撚られているため、タイヤ成型時に
ゴムを加硫しても、ゴムがスチールコードの外層部の内
側に侵入せず、芯部の素線は素線同士の接触圧のみで固
定されることとなる。
が線接触で密着して撚られているため、タイヤ成型時に
ゴムを加硫しても、ゴムがスチールコードの外層部の内
側に侵入せず、芯部の素線は素線同士の接触圧のみで固
定されることとなる。
そのためタイヤに成型後、自動車に装着されて道路上を
走行中にタイヤに動負荷が加えられ、芯部の素線がスチ
ールコードの長手方向に抜け出し、ゴムを突き破ってし
まうという、タイヤの安全面にとって非常に重大な欠陥
を有していた。
走行中にタイヤに動負荷が加えられ、芯部の素線がスチ
ールコードの長手方向に抜け出し、ゴムを突き破ってし
まうという、タイヤの安全面にとって非常に重大な欠陥
を有していた。
上記芯抜けを防止するため、第６図に示すように素線径
より細径のワイヤ（４）をラッピングすることもある
が、他の素線（２）と異径であり、伸線工程が別工程と
なること、ラッピング工程等が加わることによりコスト
・アップ要因となっていた。又、タイヤの切開損傷部分
より水分が侵入し、スチールコード内部の空隙を水分が
拡散し、スチールコードの腐蝕を起すという欠点も有し
ていた。
より細径のワイヤ（４）をラッピングすることもある
が、他の素線（２）と異径であり、伸線工程が別工程と
なること、ラッピング工程等が加わることによりコスト
・アップ要因となっていた。又、タイヤの切開損傷部分
より水分が侵入し、スチールコード内部の空隙を水分が
拡散し、スチールコードの腐蝕を起すという欠点も有し
ていた。
又、12本撚りの場合、芯部を３本にすれば撚りが安定す
るが、４本にして外層を８本にすることにより、外層の
素線間に空隙を作るべく設計することもある。しかし、
この場合は芯部の４本が不安定で、僅かの素線間の張力
の差や撚りムラにより、直ちに芯の４本の内の１本が外
層に出てしまい、束撚りにして（４＋８）の構造にする
ことは困難であった。
るが、４本にして外層を８本にすることにより、外層の
素線間に空隙を作るべく設計することもある。しかし、
この場合は芯部の４本が不安定で、僅かの素線間の張力
の差や撚りムラにより、直ちに芯の４本の内の１本が外
層に出てしまい、束撚りにして（４＋８）の構造にする
ことは困難であった。
本考案は上記問題点を解決するため、芯部の素線が抜け
出さないよう外層の素線の間に隙間を設け、ゴムを侵入
させ、芯部をゴムで固定させるようにしたものであり、
即ち全て同一素線径で芯部は４本の素線からなり、その
外周に接して８本の素線を撚った構造からなり、12本の
素線を同一方向、同一ピッチで撚り合わせ、かつ外周の
素線間の少なくとも２ヶ所に隙間を設けたことを特徴と
するスチールコードを提供するものである。又、４本の
芯素線によりできる中央の空隙に被補強ゴムの加硫温度
以下の溶融温度を有する有機繊維よりなる芯材を充填す
れば、撚りの安定とスチールコードの内部空隙に水分が
拡散することを防止することができて、より好ましい。
出さないよう外層の素線の間に隙間を設け、ゴムを侵入
させ、芯部をゴムで固定させるようにしたものであり、
即ち全て同一素線径で芯部は４本の素線からなり、その
外周に接して８本の素線を撚った構造からなり、12本の
素線を同一方向、同一ピッチで撚り合わせ、かつ外周の
素線間の少なくとも２ヶ所に隙間を設けたことを特徴と
するスチールコードを提供するものである。又、４本の
芯素線によりできる中央の空隙に被補強ゴムの加硫温度
以下の溶融温度を有する有機繊維よりなる芯材を充填す
れば、撚りの安定とスチールコードの内部空隙に水分が
拡散することを防止することができて、より好ましい。
5.5mmφのピアノ線を伸線，熱処理を繰り返し、途中で
プラスメッキを施し、0.20mmφの素線とし、下記の如く
12本撚りで種々のスチールコードを製造した。
プラスメッキを施し、0.20mmφの素線とし、下記の如く
12本撚りで種々のスチールコードを製造した。
実施例１としては、第１図に示すように芯材（１）に融
点130℃のポリエチレン0.09mmφを入れ、芯素線（２）
が４本で外層素線（３）が８本となるように束撚りし、
かつ全素線及び芯材を同方向で、同一ピッチで撚りあげ
て構成したものである。
点130℃のポリエチレン0.09mmφを入れ、芯素線（２）
が４本で外層素線（３）が８本となるように束撚りし、
かつ全素線及び芯材を同方向で、同一ピッチで撚りあげ
て構成したものである。
実施例２は第２図に示すように芯材なしで同様にして撚
って構成したものである。
って構成したものである。
比較例１としては、第５図に示すように束撚りで芯を３
本に外層が９本になるように撚り上げ形成した。
本に外層が９本になるように撚り上げ形成した。
又、第６図に示すように比較例２は、上記比較例１に0.
15mmφのワイヤ（４）でラッピングを施して形成した。
15mmφのワイヤ（４）でラッピングを施して形成した。
又、比較例３は第７図に示すように芯素線（２）は従来
の３本撚でＳ撚りし、外層素線（３）は９本Ｚ撚りとし
（３＋９）構造とした。
の３本撚でＳ撚りし、外層素線（３）は９本Ｚ撚りとし
（３＋９）構造とした。
上記各スチールコードを100m/m長さのゴムに埋め込み加
硫し、芯素線を把持し、インストロン引張試験機で引抜
力のテストを行った。
硫し、芯素線を把持し、インストロン引張試験機で引抜
力のテストを行った。
その結果、実施例１、２の芯を４本にしたスチールコー
ドは8kg以上の引抜力があり、芯抜け防止に大きな効果
があることが判明した。
ドは8kg以上の引抜力があり、芯抜け防止に大きな効果
があることが判明した。
尚、芯を４本にすると素線張力の僅かな変動で、芯の内
１本が外側に飛び出す箇所が所々にみられるが、芯素線
の空隙に有機繊維を撚り込むと芯の構造が安定した。
１本が外側に飛び出す箇所が所々にみられるが、芯素線
の空隙に有機繊維を撚り込むと芯の構造が安定した。
又、芯３本で外層を９本にした束撚りでも外層の素線の
間隙を設けることは、外層素線のくせ付により可能であ
るが、間隙（５）を設けるためには第４図に示すように
外層の素線を芯素線と接しないように浮き上らせねばな
らず、撚りの安定が悪い。
間隙を設けることは、外層素線のくせ付により可能であ
るが、間隙（５）を設けるためには第４図に示すように
外層の素線を芯素線と接しないように浮き上らせねばな
らず、撚りの安定が悪い。
それに比べ芯素線を４本にすれば外層の素線を芯素線に
密着させても素線２本分以上の空隙（Ｓ）ができるた
め、外層の素線の空隙が必然的に設けられ、芯素線をゴ
ムで固定することができる。外層の素線間の空隙（Ｓ）
は均等でなくても２個所以上あれば、芯素線の把持には
影響がないので従って外層の素線は第３図に示すように
片側に固め、空隙（Ｓ）を１箇所にすることは好ましく
ない。
密着させても素線２本分以上の空隙（Ｓ）ができるた
め、外層の素線の空隙が必然的に設けられ、芯素線をゴ
ムで固定することができる。外層の素線間の空隙（Ｓ）
は均等でなくても２個所以上あれば、芯素線の把持には
影響がないので従って外層の素線は第３図に示すように
片側に固め、空隙（Ｓ）を１箇所にすることは好ましく
ない。
本考案のスチールコードは芯素線を４本、外層素線を８
本として束撚にし、かつ12本の素線の撚方向と撚ピッチ
を全て同一として構成しているので、製造コストが安
く、芯抜けを防止でき、安定した撚りで、かつ素線間に
ゴムが浸透するのでタイヤ切損による水分の拡散がなく
スチールコードの腐蝕による疲労及びセパレーツ現象が
防止できる。
本として束撚にし、かつ12本の素線の撚方向と撚ピッチ
を全て同一として構成しているので、製造コストが安
く、芯抜けを防止でき、安定した撚りで、かつ素線間に
ゴムが浸透するのでタイヤ切損による水分の拡散がなく
スチールコードの腐蝕による疲労及びセパレーツ現象が
防止できる。
芯材に有機繊維を入れた場合は、芯の内部空隙がなくな
るので更にスチールコードの腐蝕による悪影響を防止で
きる等の実用的効果を有する考案である。
るので更にスチールコードの腐蝕による悪影響を防止で
きる等の実用的効果を有する考案である。
第１図は本考案のスチールコードの１実施例を示す断面
図、第２図，第３図は各々本考案の他の実施例を示す断
面図、第４図〜第７図は各々従来のスチールコードの断
面図である。 （１）……有機繊維 （２）……芯素線 （３）……外層素線 （４）……ラッピングワイヤ
図、第２図，第３図は各々本考案の他の実施例を示す断
面図、第４図〜第７図は各々従来のスチールコードの断
面図である。 （１）……有機繊維 （２）……芯素線 （３）……外層素線 （４）……ラッピングワイヤ
Claims (2)
- 【請求項１】全て同一径の素線を用い、芯部に４本の素
線を、その外周に８本の素線を配置し、これら12本の素
線を同一方向、同一ピッチで撚り合わせ、かつ外周の素
線間の少なくとも２ヶ所に隙間を設けたスチールコー
ド。 - 【請求項２】上記４本の芯素線によって形成される中央
の空隙に、被補強ゴムの加硫温度以下の溶融温度を有す
る有機繊維よりなる芯材を充填した実用新案登録請求の
範囲第１項記載のスチールコード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987193814U JPH0640626Y2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | スチールコード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987193814U JPH0640626Y2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | スチールコード |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0198194U JPH0198194U (ja) | 1989-06-30 |
| JPH0640626Y2 true JPH0640626Y2 (ja) | 1994-10-26 |
Family
ID=31484586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987193814U Expired - Lifetime JPH0640626Y2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | スチールコード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0640626Y2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0781245B2 (ja) * | 1991-02-21 | 1995-08-30 | 三井建設株式会社 | 耐衝撃構造物 |
| JP2596937Y2 (ja) * | 1991-03-29 | 1999-06-28 | 東京製綱株式会社 | 金属コード |
| WO2017222046A1 (ja) * | 2016-06-24 | 2017-12-28 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの製造方法 |
| JP6869108B2 (ja) * | 2016-06-24 | 2021-05-12 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの製造方法 |
| CN110582605B (zh) | 2017-04-27 | 2022-07-01 | 株式会社普利司通 | 弹性体增强用帘线 |
| CN111315588B (zh) * | 2017-10-25 | 2022-03-29 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| EP3730692A4 (en) * | 2017-12-22 | 2022-01-19 | Bridgestone Corporation | ELASTOMER REINFORCEMENT CORD |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60143105A (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-29 | Kawasaki Steel Corp | ラジアルタイヤ用スチ−ルコ−ド |
| JPS6127519A (ja) * | 1984-07-19 | 1986-02-07 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 画像記録装置 |
-
1987
- 1987-12-21 JP JP1987193814U patent/JPH0640626Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0198194U (ja) | 1989-06-30 |
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