JPH0637512U - 通路抵抗低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 潤滑油が流通される円筒状のオイルパイプの
端部にオイルストレーナを取付け、該オイルストレーナ
内部にガイド部材を設けて、オイルパイプへの潤滑油流
れをスムースにしたもの。 【効果】 ガイド部材によってオイルストレーナを流通
する潤滑油に曲線状の流れを有し、オイルパイプを流通
する潤滑油の流れを螺線状にして潤滑油流れをスムース
にできる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はオイルパン内の潤滑油をオイルストレーナ及びオイルパイプ等を介し て各潤滑油供給部へ供給するものに関し、特に上記オイルパイプに潤滑油を供給 し易くした通路抵抗低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、オイルパン内部に貯蔵された内燃機関の潤滑油は、該内燃機関に取り付 けたオイルポンプによって発生する負圧によりオイルストレーナを介して吸引さ れ、オイルパイプ等を介してカムシャフト等の各潤滑油供給部へ供給されている 。この様な、オイルストレーナにおいては濾過面積を増大させ、且つ通路抵抗を 低減するために、該オイルストレーナの潤滑油内に開口する端部を拡大し、裾広 がり形状に形成している。

【０００３】 しかしながら、従来の構成ではオイルポンプがオイルパン内部で不規則に流動 する潤滑油をオイルストレーナを介して吸引しているが、特にエンジン低回転時 やエンジン冷態時のようにオイルポンプの吸引力が小さい時や潤滑油の粘度が高 い時は、オイルストレーナ内側及びオイルパイプ内での潤滑油の通路抵抗が増加 するために上記オイルポンプでは潤滑油を十分に吸引できないという問題が生じ ていた。この問題の対策として、従来ではオイルポンプの吸引力を大きくするた めに、該オイルポンプを大型化することによって対応しているが、オイルポンプ を駆動するための駆動力も増大するため、その結果エンジンの出力が低下すると いう問題が生じていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記に鑑み考案されたもので、オイルストレーナの通路抵抗を簡単な 構造で低減することができる通路抵抗低減装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達するために創案されたもので、エンジンのシリンダブ ロックの下部に取り付けられて内部に潤滑油を貯蔵するオイルパンと、上記シリ ンダブロックにオイルパイプを介して取り付けられ、上記潤滑油内に設けられた オイルストレーナと、上記オイルパイプ内へ上記潤滑油を螺線状に流入するよう に該オイルストレーナ内部に取り付けられたガイド部材とを有することを特徴と する通路抵抗低減装置である。

【０００６】

【作用】

本考案によれば、オイルストレーナの通路抵抗を低減する通路抵抗低減部材を 設けたことにより、オイルストレーナ及びオイルパイプに吸引される潤滑油を螺 線状に吸引されるように方向性を持たせることとなる。

【０００７】

【実施例】

以下に本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【０００８】 自動車用エンジンＥにおけるシリンダブロック１の下部には、図１に示したよ うにオイルパン２が図示しないボルトによってシリンダブロック１に固定されて いる。シリンダブロック１にはオイルポンプ１２が取り付けられており、オイル ポンプ１２は上記エンジンＥの回転に同期して駆動される。該オイルポンプ１２ は、オイルパン２内部に貯蔵された潤滑油Ｏを吸引し、上記エンジンのカムシャ フト１３、クランクシャフト１４等の様々な潤滑部分および油圧を必要とする複 数の油圧式ラッシュアジャスタ１５等に潤滑油Ｏを供給する。その後、潤滑油Ｏ はエンジンＥの内部に設けられた図示しない潤滑油戻り通路を通ってオイルパン ２に貯蔵される。

【０００９】 図２及び図３は本考案の第１の実施例を示すものであり、オイルパン２内に配 設されオイルポンプ１２に接続された円筒状のオイルパイプ３と該オイルパイプ ３の端部１１に取り付けられたオイルストレーナ４が設けられており、オイルポ ンプ１２の吸引力によりオイルパン２内部の潤滑油Ｏがオイルストレーナ４とオ イルパイプ３を通って各潤滑油供給部へ供給される。

【００１０】 図２及び図３に示すようにオイルストレーナ４は略円錐台形状のハウジング５ と、オイルパイプ３の端部１１に取り付けられるハウジング５の小径開口端部６ と、ハウジング５の大径開口端部７付近に取り付けられた網状濾過体８と、及び ハウジング５の内周面９にろう付け等によって固着されたガイド部材としての三 角形状を曲げ、且つねじりを加えた板状の複数のフィン１０とから構成されてい る。

【００１１】 フィン１０はオイルパン１内部で不規則に流動している潤滑油Ｏを整流性を持 たせてオイルパイプ３に流入させ、上記オイルパイプ３内で潤滑油Ｏが螺線状を 形成しながら流通するように、ハウジング５の小径開口端部６の近傍から大径開 口端部７の近傍まで立設されて、且つその長手方向断面形状に於いて小径開口端 部６の近傍の曲率が大径開口端部７の近傍の曲率よりも大きく成る様に滑らかに 連続するような略流線形状を有している。なお、フィン１０の長手方向断面形状 は必ずしも略流線形状である必要はなく平板状でも良いものであり、平板状では 極低回転時や極低温時の渦の発生が弱まるが、それ以外の運転状態時では上記と ほぼ同等の作用、効果を有する。またフィン１０の長手方向側両端縁は小径開口 端部６および大径開口端部７の近傍の内面から滑らかに連続面をなすように立設 している。さらにフィン１０はその長手方向に対しての直角方向の形状がハウジ ング５の内周面９に対して長手方向に沿ってねじられて固設されているが、フィ ン１０は必ずしもねじられる必要はなく、ハウジング５の内周面９に対して一定 の傾きを有するように固設されても良い。またさらに、フィン１０は長手方向に 対して直角方向の形状がハウジング５の内周面に対して直角の直線形状としても 良く、さらに円弧状としても良い。

【００１２】 また、フィン１０はフランジ５の小径開口端部６に対して等間隔に設けられる ことにより、各フィン１０の間から潤滑油が滑らかにオイルパイプ３へ流出する ように形成されている。なお、フィン１０の間隔は等間隔である必要はなく、フ ランジ５の内側で潤滑油Ｏが渦状となればどの様な間隔でも良い。

【００１３】 さらに、フィン１０は潤滑油Ｏの流れをスムースにするために４個設けている が、少なくとも２個以上あればよいものである。

【００１４】 さらにまた、フィン１０は潤滑油Ｏの通路抵抗とならないためにハウジング５ 側に設けられている。しかしながら、フィン１０の取り付け部の形状、および取 り付け方法を最適に選択して前記網状濾過体８の濾過面積を著しく低減しないも のとすれば、前記網状濾過体８のハウジング５側にも取り付けることが可能であ る。

【００１５】 本実施例ではオイルパイプ３がハウジング５の小径開口端部６と大径開口端部 ７の略中間まで突出する形状となっているが、オイルパイプ３の端部１１内周面 をハウジング５の内周面９に滑らかな形状で接続し、潤滑油Ｏの渦状を維持した まま、よりスムースにオイルパイプに吸引するようにしてもよい。

【００１６】 以下第１の実施例の作用を説明する。

【００１７】 図２及び図３の様にオイルポンプ１２の吸引力によりオイルストレーナ４内を 流通する潤滑油Ｏがハウジング５の内側でオイルパイプ３の孔中心に向かうよう に、フィン１０に沿って流れ、エンジン低回転時やエンジン冷態時等のオイルポ ンプ１２の吸引力が小さく、また潤滑油Ｏの粘度が高い時にも潤滑油Ｏがスムー スに螺線状にオイルパイプ３内に吸引される。

【００１８】 次に、本考案の第２実施例を図４及び図５に基づいて説明する、ただし第１実 施例と同一部材には同一符号を付して両実施例と相違するところについて説明す る。

【００１９】 ハウジング５の内周面９に凹状の溝部１６を設け、該溝部１６内にフィン１０ が挿入され、且つろう付け等によって固定されている。

【００２０】 このような構成によれば第１実施例の作用、効果に加えてフィン１０をハウジ ング５の内周面９に取り付ける際の、位置決めが容易となり作業性が向上する。 またフィン１０をハウジング５の内周面９にろう付けの際にろうが溝部１６内に 侵入することによりフィン１０をより強固に取り付けることができ、さらにハウ ジング５の内周面９に付着するろうの量が低減され、通路抵抗をより一層低減す ることができる。

【００２１】 また、本考案の第３の実施例を図６及び図７に基づいて説明する、但し第１実 施例と同一部材には同一符号を付して両実施例と相違するところについて説明す る。

【００２２】 ハウジング５の内周面９にガイド部材としてのフィン１０と同一の働きをする 突部１７をハウジング５と一体に形成したものである。

【００２３】 このような構成によれば、突部１７の厚さが上記実施例のフィン１０と比較し て厚くなるため、通路抵抗の低減効果は少なくなるが、製造工程を短縮すること ができるため、上記実施例の作用、効果に加えて加工コストを低減できる作用、 効果を有している。

【００２４】 さらに本考案の第４の実施例を図８に基づいて説明する、但し第１実施例と同 一部材には同一符号を付して両実施例と相違するところについて説明する。

【００２５】 第１〜第３の実施例に使用されるオイルパイプ３の端部１１内周面に、潤滑油 Ｏがオイルパイプ３内を螺線状に流れ易くするための螺線状の溝１８が複数本設 けられている。

【００２６】 このような構成によれば、オイルパイプ３内の螺線状に流れる潤滑油Ｏの流れ の乱れが減少してより強い螺線状の流れを長時間にわたって維持することが可能 となり、オイルパイプ３内の通路抵抗がより一層低減できるという作用、効果を 有している。

【００２７】

【考案の効果】

ガイド部材によってオイルストレーナに吸引される潤滑油が渦状となることに よって通路抵抗が減少し、オイルポンプを小型化することが可能となり、エンジ ン出力を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に示す通路抵抗低減装置を有す
るエンジンの潤滑経路構成図

【図２】本考案の第１実施例を示す通路抵抗低減装置の
横方向断面図

【図３】図２に於けるIII −III 線に沿った断面を示す
断面図

【図４】本考案の第２実施例を示す通路抵抗低減装置の
横方向断面図

【図５】図４に於けるV −V 線に沿った断面で一部を拡
大した拡大図

【図６】本考案の第３実施例を示す通路抵抗低減装置の
横方向断面図

【図７】図６に於けるVII −VII 線に沿った断面で一部
を拡大した拡大図

【図８】本考案の第４実施例を示す通路抵抗低減装置の
一部断面図

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ オイルパン ３ オイルパイプ ４ オイルストレーナ ５ ハウジング ８ 網状濾過体 １０ フィン １２ オイルポンプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックの下部に取
   り付けられて内部に潤滑油を貯蔵するオイルパンと、上
   記シリンダブロックにオイルパイプを介して取り付けら
   れ、上記オイルパン内に設けられたオイルストレーナ
   と、上記オイルパイプ内へ上記潤滑油を螺線状に流入す
   るように該オイルストレーナ内部に取り付けられたガイ
   ド部材とを有することを特徴とする通路抵抗低減装置。