JPH0637080Y2

JPH0637080Y2 - マンホール床版

Info

Publication number: JPH0637080Y2
Application number: JP637289U
Authority: JP
Inventors: 正弘清水; 浩三村田
Original assignee: Mitsubishi Materials Corp
Current assignee: Mitsubishi Materials Corp
Priority date: 1989-01-23
Filing date: 1989-01-23
Publication date: 1994-09-28
Anticipated expiration: 2004-01-23
Also published as: JPH0297436U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案はマンホール床版に係り、特に下水道などに使用
されるマンホールのマンホール蓋と躯体ブロックとの間
に設置するマンホール床版の改良に関する。

［従来の技術］従来、下水道などのマンホールには、第３図及び第４図
に示すマンホール標準構造が採用されている。

第３図において、底版16の上に直壁を有するブロック1
1、12が立設され、ブロック12の上に斜壁を有するブロ
ック13が立設されている。該ブロック13の頂部には開口
13aが設けられており、調整リング18及びマンホール受
枠17を介してマンホール蓋14が装着されている。

第４図においては、直壁を有するブロック11、12の間に
斜壁を有するブロック13′が介在されている。その他の
構成は第３図と同様である。

第３図及び第４図に示すマンホール構造は、マンホール
深さＨが比較的深い場合に主に採用されるものである
が、マンホール深さＨが比較的浅く、躯体ブロックとマ
ンホール蓋との間に、斜壁を設置するだけの高さが無い
場合には、第２図に示す構造標準図のものが採用され
る。第２図において、躯体ブロック11、下水管20、マン
ホール蓋14、底版16、マンホール受枠17、調整リング18
の構成は、第３図及び第４図に示す構造標準図のものと
同様であるが、躯体ブロック11と調整リング18との間に
は、マンホール蓋14に対応する開口19aを有する版状部
材、所謂マンホール床版19を設置している。このマンホ
ール床版19は、床版、床版塊、頂版、床版斜壁等様々な
名称で呼ばれている。

なお、第２図中、Ｒは路面、Ｔは自動車タイヤを示す。

［考案が解決しようとする課題］第２図〜第４図に示す従来のマンホール構造において、
第３図及び第４図に示す斜壁を用いた構造では次のよう
な問題点があった。即ち、斜壁を製造するには、型枠と
して内枠と外枠とが必要となることから型枠構成が複雑
となり、型枠費用が高くつく。また、製造に際しては、
内枠と外枠との間にコンクリートを打設することになる
ため、打設作業に手間がかかり製造能率が悪い。更には
斜壁の高さが比較的大きくなることから、コンクリート
を打設した後の材料分離のために、斜壁を構成するコン
クリートの品質が低品質のものとなり易い等の問題点が
あった。

一方、第２図に示すマンホール床版を用いるものでは、
以上の様な問題点は解消されるが、次のような問題点が
あるため、その用途はマンホール深さが比較的浅く、躯
体ブロックとマンホール蓋等との間に、斜壁を設置する
だけの高さが無い場合に限定されていた。

即ち、マンホール蓋14上は、自動車などが通行するた
め、自動車荷重Ｆ（T-20。一般に後輪で８トン）に対
し、マンホール床版19がひびわれ等の破損を起こさない
ように、十分安全に構造設計を行なう必要があるが、そ
の結果、床版19の版厚が非常に大きくなり、床版19の製造に使うコンクリートの量が多く、製造コ
ストが高くなる。

床版19の重量が大きいため、製造、運搬、敷設時の取
り扱い性が悪く、作業能率が悪い。

などの欠点があった。

本考案は上記従来のマンホール床版の問題点を解決し、
自動車荷重に対して十分な耐荷力を有する床版であっ
て、しかもその版厚（コンクリート容積）が小さいマン
ホール床版を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］本考案のマンホール床版は、マンホール蓋に対応する開
口を有する鉄筋コンクリート製マンホール床版におい
て、該開口の周囲部の少なくとも一部の版厚を他の部分
の版厚よりも厚くしたことを特徴とする。

即ち、本考案者らは、第２図のような床版19を使用した
場合、マンホール蓋14上をタイヤＴの自動車荷重（T-2
0）が通過する場合の、床版19各部の曲げモーメント分
布状態を有限要素法により解析した。その結果、開口19
aの周囲における曲げモーメントは一般的に大きく、特
に床版19の中央部19b側で最大値となるが、その他の部
分に生ずる曲げモーメントは比較的小さいことを見出し
た。本考案はこのような知見をもとに、曲げモーメント
が特に大きくなる床版の開口部周囲付近の版厚を他の部
分よりも大きくすることにより、床版の耐荷力は低下さ
せることなく、床版の平均版厚を従来のものより小さく
したものである。

［作用］マンホール蓋上を通過する自動車荷重等の荷重は、マン
ホール床版の開口部周囲に大きく加えられ、その他の部
分においては、比較的小さい。

従って、床版の開口部周囲の版厚を厚くすることによ
り、床版に十分な耐荷力を持たせることができ、その他
の部分の版厚は比較的薄くしても、耐荷力は殆ど損なわ
れない。

従って、床版の開口部周囲の版厚を厚くし、その他の部
分の版厚を薄くすることにより、十分な耐荷力を確保
し、かつ、床版の平均版厚を小さくし、床版の製造に使
用するコンクリート量を減じ、材料コストを低減すると
共に、床版の重量を軽くしてその取り扱い性等を改善す
ることができる。

［実施例］以下に図面を参照して本考案の実施例について説明す
る。

第１図は本考案の一実施例に係るマンホール床版を示す
図であって、第１図（ａ）は平面図、第１図（ｂ）は第
１図（ａ）のB-B線に沿う断面図、第１図（ｃ）は第１
図（ａ）の右側面図である。

図示の如く、本実施例のマンホール床版１は、マンホー
ル蓋に対応する開口1aの周囲のマンホール蓋等に接続さ
れる部分であって、かつ床版１の外周部1cを除く部分に
肉厚部２が形成され、その版厚T₂が、他の部分の版厚T₁
よりも大きく設定されている。

前述の如く、自動車荷重等の荷重は、床版１の中心1b側
に大きくかかることから、本考案においてこの肉厚部２
は、床版１の開口1aの周囲に、開口1aと略同心円的に、
かつ、床版１の中心1bを含むように設計するのが好まし
い。また、床版１の外周部1cはその設計時に、躯体ブロ
ック等で支えられる部分であるため、版厚を厚くする必
要はない。

肉厚部２の幅、即ち、第１図（ｂ）における幅ｂは床版
１の大きさや開口1aの大きさ等によっても異なるが、通
常の場合、直径D₂＝600mmの開口が形成された、直径D₁
＝1700mmのマンホール床版であれば、肉厚部２の幅ｂは
100〜300mm程度とするのが好ましい。この肉厚部２とそ
の他の部分とでは、第１図（ａ）〜（ｃ）に示す如く、
版厚の移行部2aを設けるのが好ましい。この移行部2aの
幅ｃは、版厚T₂とT₁との差、床版の直径D₁等によっても
異なるが、通常の場合、移行部2aの幅ｃは50〜150mm程
度とするのが好ましい。また、開口1aの周囲であって
も、版厚を厚くしない床版１の外周部1cの幅ｄは、躯体
ブロック等との当接面の幅と同程度とされる。

本考案において、床版１の肉厚部２の版厚T₂は、従来の
床版の版厚とほぼ同程度あるいは、それよりも若干、例
えば10〜30mm厚い厚さとすれば良い。一方、その他の部
分の版厚T₁は、従来の床版の版厚の2/3〜1/3程度、好ま
しくは1/2程度とするのが好ましい。

本考案においては、肉厚部２の鉄筋量を他の部分よりも
多くしたり、肉厚部２に鋼繊維補強コンクリートを用い
ることなどにより、耐荷力を更に向上させ、肉厚部２の
幅ｂや版厚T₂を薄くし、一層の軽量化を図ることができ
る。

本考案のマンホール床版は、第２図に示すマンホール床
版と同様に配設、施工することができる。

以下に実施例について説明する。

実験例１本発明の床版及び従来の床版について、耐荷力実験を行
なった。耐荷力試験は、第２図に示した敷設後の自動車
荷重を想定し、マンホール蓋14上に載荷治具（20cm×50
cm）を置き、大型耐圧試験機を用いて載荷治具に荷重を
加え、ひびわれ荷重を測定した。試験体の床版はいずれ
も、同一配合のコンクリートを用いて、同様の打設方
法、養生方法で作製したものである。

床版No.1、２は第１図（ａ）〜（ｃ）に示すような本考
案に係る床版であって、各部の寸法は第１表に示す通り
である。また、床版No.3は、厚さが均一であること以外
はNo.1、２の床版と同様に設計された、従来の床版であ
る。

床版の配筋は、No.3では通常行なわれているのと同様
に、鉄筋を格子状に編成したものを使用したが、No.1、
２ではNo.3と同様の配筋を行った上に、開口部周囲に沿
って周方向にも配筋した。耐荷力試験結果を第１表に示
す。

第１表より次のことが明らかである。

No.1は、T₁をNo.3の1/2とし、T₂はNo.3と同様としたも
のであるが、ひびわれ耐荷力はNo.3よりもわずかに劣る
程度であり、自動車荷重T-20（後輪8000kgf×衝撃係数
1.3＝10400kgf）に対して十分に耐え得るものである。
また、No.2は、T₁をNo.3の1/2とし、T₂はNo.3の1.1倍に
したものであるが、ひびわれ耐荷力はNo.3を上まわっ
た。そして、No.1、２ともに製品重量は、No.3の60％程
度であり、著しく軽量化された。

［考案の効果］以上詳述した通り、本考案のマンホール床版は、床版の
開口部周囲の部分の版厚のみを、特に大きくし、他の部
分は比較的薄くしたものであって、敷設後に作用する自
動車荷重等の荷重に対して、曲げモーメントが特に大き
くなる部分の版厚は、十分に確保されているので、十分
な耐荷力を得ることができ、しかも、床版の版厚全体が
一様に厚い従来の床版に比較して、平均版厚を薄くし、
床版容積を大幅に減少させることができる。このため、製造に使用するコンクリート量が大幅に減少するの
で、材料費が低減され、製造コストが安くなる。

床版重量が大幅に減少し、軽量化されるため、製造、
運搬及び敷設時の取り扱いが容易となり、作業能率が向
上する。

等の効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は本考案の一実施例に係るマンホール床版
を示す平面図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）のB-B線に
沿う断面図、第１図（ｃ）は第１図（ａ）の右側面図、
第２図、第３図及び第４図は各々従来のマンホール構成
を示す断面図である。１……マンホール床版、1a……開口、２……肉厚部、2a……移行部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】マンホール蓋に対応する開口を有する鉄筋
コンクリート製マンホール床版において、該開口の周囲
部の少なくとも一部の版厚を他の部分の版厚よりも厚く
したことを特徴とするマンホール床版。