JPH0637018U - エアバッグ用起動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 耐磨耗処理等特別な対策を講じることなく、
着火ピンの移動阻止状態においてドライブシャフトの係
止片の先端形状が変化するのを有効に回避する。 【構成】 着火ピン５６の移動阻止状態において、係止
片５２の先端部と段付きつば部５８との間に、係止片５
２の先端部の当接回避用の逃げ部７０が形成されている
ので、係止片５２の先端部が段付きつば部５８を構成す
る第２の円盤形状部６４に当接しない。従って、通常走
行時における車体の振動等により、係止片５２の先端形
状が変化するのを有効に回避することができ、このため
の耐磨耗処理等の特別な対策が不要となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエアバッグ用起動装置に係り、さらに詳しくは、車両に取付けられ、 乗員を保護するためのバッグを膨張させるエアバッグ用起動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグには起動装置が装着されており、例えばステアリングホイールに取 付けられるタイプのエアバッグでは、この起動装置によって車両急減速時等にバ ッグを膨張させてステアリングホイールと乗員との間にこれを介在させるように なっている。

【０００３】 この種の起動装置としては、質量体（通常は、ボールが使用される。）の急減 速時における慣性移動量の大きさに応じて、起動装置のケース内に回動自在に装 備されたドライブシャフトを回動させて、当該ドライブシャフトに設けられた係 止片（トリガ部）と着化ピンとの係合を解除或いは非解除状態とし、これにより 雷管の方向へ付勢された着火ピンの移動を阻止或いはこの阻止状態を解除する機 械式の起動装置が、比較的多く採用されている（特開昭６０−２４８４５４〜２ ４８４５７号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

この種の起動装置にあっては、ドライブシャフトの係止片の先端部には実際に は円弧状部分が形成されており、この円弧の半径Ｒの寸法精度はドライブシャフ トが車両急減速時にボ−ルに所定の慣性力が作用した時に所定のタイミングで円 滑に回動するように、相当高精度である必要がある。

【０００５】 しかしながら、上記従来例の構造によれば、ドライブシャフトに設けられた係 止片と着化ピンとの係合は、着火ピンに設けられた段付きつば部を介してなされ 、しかも着火ピンの移動阻止状態においては、ドライブシャフトの係止片の先端 が段付きつば部の外周面に圧接した状態となっていた。このため、通常走行時の 車体の振動等により、係止片の先端部が磨耗してその形状が変化し、上述した半 径Ｒの精度を維持できなくなるおそれがあった。

【０００６】 かかる問題点を解消するため、係止片の先端部の耐磨耗性を強化すべく、耐磨 耗処理，耐磨耗加工を施す等、何らかの特別な対策が必要であると共に、ひいて はこれが起動装置のコストアップの一因ともなっていた。

【０００７】 本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、耐磨耗処理等特 別な対策を講じることなく、着火ピンの移動阻止状態においてドライブシャフト の係止片の先端形状が変化するのを有効に回避し得ると共に、コストの低減を図 ることができるエアバッグ用起動装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るエアバッグ用起動装置は、車両急減速を慣性移動により検知する 質量体と、ばね手段に付勢され前記質量体の移動方向の端部に一方の端部近傍が 当接して前記質量体を所定位置に保持する共に、その長手方向の一部に係止片が 設けられ、前記質量体の慣性移動によって前記係止片部分を中心として回動され るドライブシャフトと、軸部と当該軸部の長手方向の一部に形成された段付きつ ば部とから成り、前記ドライブシャフトの係止片の先端部に対応する前記段付き つば部の部分には前記係止片の先端部の当接回避用の逃げ部が形成され、通常は 前記ドライブシャフトの係止片に前記段付きつば部が係合してその移動が阻止さ れ、前記ドライブシャフトの回動により前記段付きつば部と前記ドライブシャフ トの係止片との係合が解除される車両急減速時には所定の案内路に沿って移動し 雷管に作用してバッグを膨張させる着火ピンと、を有していることを特徴として いる。

【０００９】

【作用】

上記構成によれば、車両急減速時になると、慣性体がばね手段の付勢力に抗し て慣性移動し、ドライブシャフトが大きく回動する。このため、ドライブシャフ トの係止片と着火ピンの段付きつば部との係合状態が解除され、着火ピンが所定 の案内路に沿って移動し雷管に作用してバッグを膨張させる。この結果、車両急 減速時の衝撃から乗員は保護される。

【００１０】 この一方、通常走行時（通常時）は、ドライブシャフトに設けられた係止片が 着火ピンの段付きつば部に係合しているので、着火ピンの移動が阻止される。こ の時、逃げ部の作用によりドライブシャフトの係止片の先端部が着火ピンの段付 きつば部に圧接するのが回避されている。

【００１１】 このため、通常走行時における車体の振動等により、ドライブシャフトの係止 片の先端部が、磨耗によりその形状が変化するのが回避される。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１ないし図４に基づいて説明する。

【００１３】 図４には、本考案に係るエアバッグ用起動装置の一例が適用されたエアバッグ 装置１０をステアリングホイ−ル１８に取り付けた状態の一部断面図が示されて いる。

【００１４】 エアバッグ装置１０のエアバッグ装置本体１２は、ステアリングホイール１８ のハブ１８Ａに固着された支持プレート１６へボルト３２等でベ−スプレ−ト１ ４を固定することにより、ステアリングホイール１８へ取り付けられるようにな っている。

【００１５】 この支持プレ−ト１６の略中央部で後述するエアバッグ用起動装置に対応する 位置にはレリ−ズピン３４が突設されている。このレリーズピン３４は、後述す る固定装置の作動を解除するためのものである。

【００１６】 前記ベースプレート１４へはエアバッグ袋体２０、エアバッグカバー２２、イ ンフレータ２４がそれぞれ取り付けられている。

【００１７】 エアバッグ袋体２０は、ベースプレート１４の乗員側（図４における矢印Ｂ側 ）へ折り畳まれた状態で配置されている。このエアバッグ袋体２０は、その開口 側の縁がベースプレート１４の略中央部にリングプレート２６を介して取り付け られている。リングプレート２６は図示しないボルトでベースプレート１４へ締 めつけられ、前記開口側の縁をベースプレート１４へ押しつけている。

【００１８】 エアバッグカバー２２はベースプレート１４の乗員側（図４における矢印Ｂ側 ）に配置されて、ベースプレート１４との間にエアバッグ袋体２０を格納してい る。このエアバッグカバー２２には、その周囲に図示しない枠状の芯金が埋設さ れ、この芯金を介してリベット等によりベースプレート１４へ取付けられている 。また、エアバッグカバー２２のインフレータ２４と対向する部分には、薄肉部 ２２Ａが形成され、この薄肉部２２Ａで破断され易いようになっている。

【００１９】 インフレータ２４は略円柱形状で、ベースプレート１４の中央部の円孔へ貫通 されていると共に、一部がエアバッグ袋体２０に挿入された状態で配置されてい る。インフレータ２４は、ベースプレート１４の反乗員側（図４における矢印Ｃ 側）の面にそのフランジ２４Ａが固着されることにより取り付けられている。

【００２０】 また、このインフレータ２４には、エアバッグ用起動装置（以下、必要に応じ て「起動装置」と略述する。）２８によって燃焼が開始されるガス発生物質３０ が封入されている。ガス発生物質３０は燃焼によって分解して大量のガスを放出 し、図示しないフィルタを通過した前記ガスがエアバッグ袋体２０を膨張させる ようになっている。ガス発生物質３０としては、例えばアジ化ナトリウムを含有 するものがある。

【００２１】 ガス発生物質３０と起動装置２８との間には、雷管３６（図１参照）及び図示 しない伝爆剤が起動装置２８と同軸上に配設されており、雷管３６が発火すると 火花が前記伝爆剤へ案内されると共に熱エネルギーに変換され、この熱で前記伝 爆剤が大量のガスを発生するようになっている。

【００２２】 また、インフレータ２４の軸芯部には、前記雷管３６を着火させる起動装置２ ８が配設されている。以下に、この起動装置２８について詳述する。

【００２３】 起動装置２８は、円筒形をしており、図１に示される如く、軸線中央部で軸線 と直交する面で分割された下側ケース４０と上側ケース３８とに分かれており、 また、上側ケース３８と下側ケース４０との互いに対向する端面には、収容部４ ２が形成されている。

【００２４】 上側ケース３８内には、機械着火式エアバッグセンサの慣性体，即ち車両急減 速を慣性移動により検知する質量体としてのボール４４が上側ケース３８の軸心 を中心として対称の位置に２個配置（図面では１個だけ示す）されている。各ボ ール４４及びその関連部品は対称であるので片方のみについて説明する。

【００２５】 ボール４４は、円筒形のシリンダー４６内に挿入されており、シリンダー４６ は、上側ケース３８内に軸線が上側ケース３８の軸線と平行になるように配設さ れ固定されている。従って、ボール４４に急激な加速度が作用するとボール４４ がシリンダー４６内を下側ケース４０に向かって（矢印Ｒ方向に）移動するよう になっている。

【００２６】 ボール４４の下側ケース４０側端部には、下側ケース４０と上側ケース３８と の境に沿って収容部４２内へ配置された略軸状のドライブシャフト４８の一方の 端部４８Ａ（図３参照）が、次のようにしてばね手段としてのバイアススプリン グ５０の付勢力により当接されている。

【００２７】 即ち、ドライブシャフト４８の長手方向中間部には、図３に示すように、断面 略半円状の棒状部材からなる係止片５２がドライブシャフト４８の軸方向と直交 して取り付けられており、この係止片５２の両端に設けられた一対の回転軸５２ Ａ，５２Ｂを介してドライブシャフト４８が上側ケース３８及び下側ケース４０ に軸支されている。従って、ドライブシャフト４８は、回転軸５２Ａ，５２Ｂを 中心として起伏回動可能になっている。そして、このドライブシャフト４８の他 方の端部４８Ｂ（図３参照）には、上側ケース３８の軸線方向に配置され且つば ね手段としてのバイアススプリング５０の作用により下側ケース４０側へ付勢さ れたバイアスピン５４の下側ケース４０側端部が圧接している。このため、結果 的にドライブシャフト４８の一方の端部４８Ａが、バイアススプリング５０の付 勢力によりボール４４に当接されている。

【００２８】 なお、ドライブシャフト４８の係止片５２の一方（図１における矢印Ｃ側）の 先端部には、実際には円弧状部分（図示省略）が形成されており、この円弧の半 径Ｒの寸法精度はドライブシャフト４８が車両急減速時にボ−ル１５８に所定の 慣性力が作用した時に所定のタイミングで円滑に回動するような精度で仕上げら れている。また、この係止片５２の着火ピン５６に対向する側の面には、図２に 示される如く、後述する着火ピン移動時に、着火ピン５６が当該係止片５２に当 たらないように凹部５２Ｃが形成されている。

【００２９】 バイアスピン５４のエアバッグ袋体２０側（図１の矢印Ｂ側）の半分は小径部 ５４Ａとなっており（図３参照）、この小径部５４Ａには、バイアススプリング ５０が巻装されている。そして、このバイアススプリング５０のエアバッグ袋体 ２０側端部は、下側ケース４０及び上側ケース３８を抱持する外カバーに当接し ている。

【００３０】 また、図１に示す着火ピン移動阻止状態においては、係止片５２の一方（同図 における矢印Ｃ側）の先端は、軸部５６Ａとこの軸部５６Ａの長手方向中間部に 設けられた段付きつば部５８とから成る着火ピン５６の段付きつば部５８の段部 ６０へ係止されている。この段付きつば部５８は、第１の円盤形状部６２と当該 第１の円盤形状部６２の先端側に同軸状に且つ幾分小径に形成された第２の円盤 形状部６４とを含んで構成され、第１の円盤形状部６２と第２の円盤形状部６４ との境目の部分に段部６０が形成されている。

【００３１】 ここで、本実施例では、第２の円盤形状部６４の外周面に、図１ないし図２に 示す如く、テーパが形成されており、このため、図１に示す着火ピン移動阻止状 態において、係止片５２の先端部と当該第２の円盤形状部６４との間に、前記係 止片５２の先端部が当接するのを回避する逃げ部７０（図２参照）が形成される ようになっている。

【００３２】 着火ピン５６は、収容部４２内に収容され、車両急減速時に上側ケース３８， 下側ケース４０にそれぞれの軸心方向に形成された案内路６６，６８に沿って下 側ケース４０側から上側ケース３８側へ移動可能な構造となっている。

【００３３】 また、この着火ピン５６の段付きつば部５８の図１における矢印Ｃ側の部分に は、圧縮コイルスプリング７２が巻装されている。このため、着火ピン５６は雷 管３６へ向かう方向へ押圧付勢されている。

【００３４】 下側ケース４０側の前記収容部４２には、ボール４４の移動方向（図１におけ る矢印Ｒ方向）上に固定装置７４が収容されている。この固定装置７４は、ドラ イブシャフト４８の起伏回動を規制することにより、不要な時に、着火ピン５６ が移動するのを防止するためのもので、実際には、ねじりコイルばね（図示省略 ）とこのねじりコイルばねの一方の延設部が嵌合自在のロックピン（図示省略） とから構成される。そして、この固定装置７４の作動状態では、ドライブシャフ ト４８の起伏回動が不可能となっている。

【００３５】 次に、本実施例の作用等を説明する。 エアバッグ装置本体１２が車体に取り付けられた状態では、レリーズピン３４ により固定装置７４が解除されている。

【００３６】 車両走行中、通常の減速時になると、ボール４４が図１の矢印Ｒ方向へ減速程 度に応じた慣性移動をする。これにより、ドライブシャフト４８が回転軸５２Ａ ，５２Ｂを中心として図１における反時計回りに僅かに回動するが、前記通常の 減速状態では、バイアスピン５４へ加わるバイアススプリング５０の付勢力の方 がボール４４へ加わる慣性力よりも大きいため、ドライブシャフト４８の係止片 ５２が着火ピン５６の段付きつば部５８から外れることはない。

【００３７】 次に、車両急減速時になった場合には、ボール４４へ加わる慣性力が、前記通 常の減速時にボール４４へ加わる慣性力よりもはるかに大きくなる。このため、 ボール４４は図１の矢印Ｒ方向へ大きく慣性移動する。従って、ドライブシャフ ト４８は、回転軸５２Ａ，５２Ｂを中心として図１における反時計回りにより多 く回動する。これにより、ドライブシャフト４８の係止片５２が、着火ピン５６ の段付きつば部５８から外れる。この結果、着火ピン５６は圧縮コイルスプリン グ７２の付勢力により、雷管３６の方向へ、案内路６６，６８に沿って下側ケー ス４０側から上側ケース３８側へ移動する。

【００３８】 前記移動する着火ピン５６は雷管３６へ衝突し、この雷管３６を発火させる。 この火花は、伝爆剤（図示省略）で成長されて熱エネルギーに変換され、ガス発 生物質３０を反応させる。このガス発生物質３０で発生した大量のガスは、フィ ルタ（図示省略）を通過した後エアバッグ袋体２０内へ案内され、これを膨張さ せる。

【００３９】 膨張したエアバッグ袋体２０は、乗員とステアリングホイール１８との間に介 在され、乗員を車両急減速時の衝撃から有効に保護する。

【００４０】 ところで、本実施例では、図１に示す着火ピン５６の移動阻止状態では、図２ に示す如く、係止片５２の先端部と段付きつば部５８の段部６０との間には、逃 げ部７０が形成されているので、係止片５２の先端部が第２の円盤形状部６４に 当接しないようになっている。このため、本実施例では、通常走行時における車 体の振動等により、ドライブシャフト４８の係止片５２の先端形状が摩耗により 変化するのを有効に回避することができ、これにより係止片５２の先端部に形成 された前述した半径Ｒの精度を維持することができる。

【００４１】 従って、耐磨耗処理等特別な対策を講じることなく、着火ピン５６の移動阻止 状態においてドライブシャフト４８の係止片５２の先端形状が変化するのを有効 に回避することができ、ひいてはコストの低減を図ることができるというという 効果がある。

【００４２】 なお、上記実施例においては、段付きつば部５８を構成する第２の円盤形状部 ６４の外周をテーパ状に形成することにより、着火ピン５６の移動阻止状態にお いて係止片５２の先端部が段付きつば部５８に当接するのを回避する逃げ部７０ を構成する場合を例示したが、これ以外の方法，例えば，係止片の先端部に対応 する段付きつば部部分を一部切除することにより、逃げ部を構成するようにして もよい。

【００４３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、着火ピンの移動阻止状態においては、 逃げ部の作用によりドライブシャフトの係止片の先端部が着火ピンの段付きつば 部に圧接するのが回避されているので、通常走行時における車体の振動等により 、ドライブシャフトの係止片の先端部が、磨耗によりその形状が変化するのを回 避することができ、これがため、耐磨耗処理等特別な対策を講じることなく、ド ライブシャフトの係止片の先端形状が変化するのを有効に回避することができ、 ひいてはコストの低減を図ることができるという従来にない実用的な効果がある 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る起動装置の概略断面図である。

【図２】図１の円Ａ内部分の拡大図である。

【図３】図１の固定装置部分を除く各部品の分解斜視図
である。

【図４】図１の起動装置が装着されたエアバッグ装置が
ステアリングホイールに取付けられた状態を示す概略断
面図である。

【符号の説明】

２０ エアバッグ袋体（バッグ） ２８ エアバッグ用起動装置 ３６ 雷管 ４４ ボール（質量体） ４８ ドライブシャフト ５０ バイアススプリング（ばね手段） ５２ 係止片 ５６ 着火ピン ５６Ａ 軸部 ５８ 段付きつば部 ６６ 案内路 ６８ 案内路 ７０ 逃げ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速を慣性移動により検知する質
   量体と、 ばね手段に付勢され前記質量体の移動方向の端部に一方
   の端部近傍が当接して前記質量体を所定位置に保持する
   共に、その長手方向の一部に係止片が設けられ、前記質
   量体の慣性移動によって前記係止片部分を中心として回
   動されるドライブシャフトと、 軸部と当該軸部の長手方向の一部に形成された段付きつ
   ば部とから成り、前記ドライブシャフトの係止片の先端
   部に対応する前記段付きつば部の部分には前記係止片の
   先端部の当接回避用の逃げ部が形成され、通常は前記ド
   ライブシャフトの係止片に前記段付きつば部が係合して
   その移動が阻止され、前記ドライブシャフトの回動によ
   り前記段付きつば部と前記ドライブシャフトの係止片と
   の係合が解除される車両急減速時には所定の案内路に沿
   って移動し雷管に作用してバッグを膨張させる着火ピン
   と、 を有していることを特徴としたエアバッグ用起動装置。