JPH0636927U - バスの非常扉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 非常扉の下部の側面扉の背面をステップとし
て利用することにより、専用のステップを設けることな
く、コストを低減したバスの非常扉装置を提供すること
にある。 【構成】 バスの側壁に非常扉２を設け、この非常扉２
の下部に開口部を有し車体床下に収納室４を設け、この
収納室４の開口部を覆い開閉可能に側面点検扉５を設
け、側面点検扉５を背面がステップとなる上部扉６と下
部扉７とに２分割し、下部扉７の上端部に上部扉６の下
端部を枢支して上部扉６を外側に水平状態まで開放自在
に構成し、車体側と上部扉６との間に非常扉２との閉塞
時には上部扉６を閉塞状態にロックし、非常扉２の開放
時にはロック解除されるロック機構２０を備えて構成し
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、非常口の非常扉を開くことにより、この非常口の下部に収納保 持されているステップを自動的に使用位置に移動させることができるようにした バスの非常扉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

通常、バスには車体前部の左側面に乗降口が設けられており、この乗降口を 通して乗降を行うようにしている。また、わが国の保安基準によれば、通常使用 される乗降口の他に非常口を設けることが義務付けられている。従って、例えば 観光バスなどにおいては、車体後部の右側面に非常口を設けたうえで、この非常 口に非常扉を取り付けている。

【０００３】 ところで、近年ではバスの高床化あるいは２階化が進み、これにともなって非 常口の位置も高くなっている。このために、このような高床バスからの非常脱出 時の安全性を高くするために従来から種々のステップが提案されている。

【０００４】 例えば、実開昭５８−１６４８１６号公報に見られるように、非常扉の下部内 側面にステップを取付けたものが開示されている。このバスの非常口用ドアでは 、非常扉とステップとを別の動作で操作する必要性がある。

【０００５】 あるいは実開昭４８−６２７２４号公報に見られるように、非常口の下方に設 けたステップと非常扉とをリンクを介して連結することにより、非常扉を開ける ことによってステップを使用位置に移動させるようにしたものが開示されている 。 この可動式ステップによれば、非常脱出用の通路にリンクが隣接した状態で配 設されているために脱出時の安全性は必ずしも高くできない。

【０００６】 また、実開昭６１−１９０７４５号公報に見られるように、非常扉の下部内下 方に荷物室を設け、この荷物室の開口部の下部に枢着する枠体を設けるとともに 、この枠体に荷物室の覆蓋と、枠体と荷物室上部に収納するステップ板との外端 とを枢着して構成したものがあるが、前述したものと同様に、非常扉とステップ とを別の動作で操作する必要性がある。

【０００７】 あるいは、実公平４−２８１４号公報に見られるように、非常扉を車体の床面 よりも下方に延設し、非常口下方の車体外側面に配設した上下一対のステップを 設け、このステップを非常扉の延出部で覆い、非常扉を開けることにより上記ス テップが回動して自動的に水平状態に突出するように構成したものが開示されて いる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前述したバスの非常扉装置においては、非常扉にステップを設け たものや、非常扉の開閉に従ってステップが突出する構成のものであるが、いず れも専用のステップを設けなければならず、コスト的にも高価なものとなってい る。 また、非常扉の下部の側面扉にステップを設けたものでは、非常扉とは別に側 面扉を開き操作しなければならないという不具合があった。

【０００９】 この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、 非常扉が開くことにより側面扉が連動して開き、非常扉の下部の側面扉の背面を ステップとして利用することにより、専用のステップを設けることなく、コスト を低減したバスの非常扉装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

この考案のバスの非常扉装置は、上記目的を達成するために、バスの側壁に 非常扉を設け、この非常扉の下部に開口部を有し車体床下に収納室を設け、この 収納室の開口部を覆い開閉可能に側面扉を設け、上記側面扉を背面がステップと なる上部扉と下部扉とに２分割し、下部扉の上端部に上部扉の下端部を枢支して 上部扉を外側に水平状態まで開放自在に構成し、上記車体側と上部扉との間に上 記非常扉との閉塞時には上部扉を閉塞状態にロックし、非常扉の開放時にはロッ ク解除されるロック機構を備えて構成した。

【００１１】

【作用】

上記構成のバスの非常扉装置によれば、非常扉を開き操作すると、側面扉の 上部扉のロック機構が解除され、上部扉はその自重により自動的に車体側壁から 突出し、ストッパにより水平状態に規制される。この状態で、上部扉の背面をス テップとして使用することにより、バスの床高さが高くても非常時の乗客の避難 がスムーズに行われる。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図１〜４に基づいて説明する。図４はバスの後 部の右側面に設けられた非常扉を示すもので、車体の後部右側面に非常口１を設 けている。この非常口１は、縦長の長方形の開口により構成されている。この開 口の前方側端部には非常扉２がヒンジ３を介して回動可能に枢着されている。

【００１３】 上記非常口１の車体床下には、図１に示すように、エンジン等が収納される収 納室４が設けられている。この収納室４の開口部は、上記非常口１の下部に形成 されている。この収納室４の開口部には側面扉としての側面点検扉５が開閉可能 に設けられている。

【００１４】 この側面点検扉５は、図１及び図２に示すように、上部扉６と下部扉７の２分 割構成で、上部扉６は、その下端部が上記下部扉７の上端部に設けたクロスバー ８にヒンジ９を介して枢支されている。また、下部扉７は、その上端部が上記ク ロスバー８にヒンジ１０を介して枢支されている。

【００１５】 上記上部扉６は、上記ヒンジ９により上下方向に回動して上部扉６を外側に水 平状態まで開放自在に構成している。つまり、この上部扉６は、その両側に設け られた半円弧形状の回動アーム６ａ，６ｂにより支持され、この回動アーム６ａ ，６ｂの基端部には車体に対して掛止される図示しないストッパが設けられてい る。このストッパにより上記上部扉６は水平状態に保持されるようになっている 。

【００１６】 この上部扉６の背面は、非常口１からのステップとなるように補強されている 。すなわち、上部扉６の背面の先端側と基端側には水平状態に一対のチャンネル 部材１１が取り付けられ、このチャンネル部材１１にはすべり止め付きのステッ プ板１２が取付けられている。

【００１７】 また、上記非常口１と上部扉６との間には、上記非常扉２の閉塞時には上部扉 ６を閉塞状態にロックし、非常扉２の開放時にはロック解除されるロック機構２ ０が設けられている。

【００１８】 このロック機構２０を図１〜図４に基づいて説明する。このロック機構２０の ストライカ２１は、図１に示すように、コ字形状に折曲された丸棒からなり、上 記非常口１の車体側面下部の凹部２２に突出した状態で設けられている。

【００１９】 上部扉６の背面中央には開口６ｄが設けられ、この開口６ｄに対向する上部扉６ 内にはロックレバー２３が設けられている。このロックレバー２３は、図４（ｂ ）に示すように、枢支軸２４を中心に回動可能に支持されている。このロックレ バー２３の上端部には上記ストライカ２１と係合する係合するフック２３ａが設 けられ、下端部にはロッド２５の一端が接続されている。このロッド２５の他端 は非常扉２のヒンジ３側に設けられたＬ字形状の回動部材２６に連結されている 。

【００２０】 この回動部材２６は、図３及び図４（ａ）に示すように、枢支軸２７を中心に 回動可能に支持されている。この回動部材２６の一端にはコイルスプリング２８ が接続され、このコイルスプリング２８により、上記ロッド２５をヒンジ３側（ 矢印Ａ方向）に付勢されている。この回動部材２６の他端には横方向に突出した 係合ピン２９が設けられている。この係合ピン２９は上下方向に摺動自在に支持 されたロックピン３０の下端部に穿設された長穴３０ａに係合されている。

【００２１】 このロックピン３０の上端部は、丸びを帯びた形状で、上部扉６に設けられた 貫通穴３１を貫通し、非常扉２のヒンジ３側の下面に当接している。さらに、こ のロックピン３０の上端寄り部にはストッパ３０ｂが設けられ、ロックピン３０ の上部扉６からの突出量を規制している。

【００２２】 次に、前述のように構成されたバスの非常扉装置の作用について説明する。通 常時には、非常扉２は非常口１に閉じ状態となっており、上記ロックピン３０は 、非常扉２の下面に当接した状態で、コイルスプリング２８の付勢力に抗して押 し下げられ、回動部材２６は時計方向に回動した状態となっている。したがって 、ロッド２５が非常扉２の自由端側に位置し、ロックレバー２３が時計方向に回 動した状態となっている。つまり、ストライカ２１とロックレバー２３とが係合 した状態であり、上部扉６は収納室４の開口部にロック状態に保持されている。 非常時には、非常口１の非常扉２を車室側から開き操作すると、非常扉２の下 端部に当接していたロックピン３０と、非常扉２の下面との係合が解除され、コ イルスプリング２８により、上記ロックピン３０は、上記回動部材２６の係合ピ ン２９を介して上方に押し上げられる。そして、上記回動部材２６は反時計方向 に回動し、上記ロッド２５がヒンジ３側（矢印Ａ方向）に移動し、ロックレバー ２３が反時計方向に回動して、非常口１のストライカ２１と、ロックレバー２３ のフック２３ｃとの係合が解除される。ロック機構２０がアンロック状態となる と、上部扉６が自重によりヒンジ９を中心に外側に回動して、上部扉６の裏面の ステップ板１２が上向きとなる。この状態で、上部扉６をステップとして使用す ることにより、非常口の高さが高くても非常時の乗客の避難がスムーズに行われ る。

【００２３】 また、上記上部扉６の外側面にはロック機構２０のロックを解除するロック解 除レバー３２が設けられ、車外からの操作によって、ロックレバー２３を回動し てストライカ２１とロックレバー２３との係合を解除して上部扉６を開閉操作す ることができる。

【００２４】

【考案の効果】

この考案は、前述の如く構成したから、非常扉の開放に連動して側面扉の上 部扉が自動的に開くので、その背面をステップとして利用することにより、非常 口の高さが高くても非常時の乗客の避難がスムーズに行われる。 また、上部扉の背面とをステップとして利用したので専用のステップを設ける ことなく、しかも、コストを低減できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係わるバスの非常扉装置
を示す斜視図。

【図２】同実施例のバスの非常扉装置の一部断面した平
面図。

【図３】図２のＢ部分を拡大して示す断面図。

【図４】同実施例のロック機構を示し、（ａ）は図３の
Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、（ｂ）は、図２のＣ部分の拡大
平面図。

【図５】従来のバス車両の斜視図。

【符号の説明】

２…非常扉、４…収納室、５…側面点検扉、６…上部
扉、７…下部扉、２０…ロック機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バスの側壁に設けられた非常扉と、この
   非常扉の下部に開口部を有し車体床下に設けられた収納
   室と、この収納室の開口部を覆い開閉可能に設けられた
   側面扉とを備えたバスの非常扉装置において、 上記側面扉を背面がステップとなる上部扉と下部扉とに
   ２分割し、下部扉の上端部に上部扉の下端部を枢支して
   上部扉を外側に水平状態まで開放自在に構成し、上記車
   体側と上部扉との間に上記非常扉との閉塞時には上部扉
   を閉塞状態にロックし、非常扉の開放時にはロック解除
   されるロック機構を備えたことを特徴とするバスの非常
   扉装置。