JPH06344823A - 貨物運搬用車両 - Google Patents
貨物運搬用車両Info
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- JPH06344823A JPH06344823A JP13964893A JP13964893A JPH06344823A JP H06344823 A JPH06344823 A JP H06344823A JP 13964893 A JP13964893 A JP 13964893A JP 13964893 A JP13964893 A JP 13964893A JP H06344823 A JPH06344823 A JP H06344823A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 貨物に対して係脱可能な爪を水平方向に移動
させることにより、卸し方向に関係なく貨物の搭載、取
り卸しの作業能率を向上する貨物運搬用車両を提供す
る。 【構成】 ストッパ８をシリンダ１４の伸縮によりプラ
ットフォーム２上に出没自在に構成するとともに、スト
ッパ内部にプラットフォーム２上に突出した状態のスト
ッパ８の側面から爪１３を出没させて貨物１０と係脱さ
せる固定装置２３を搭載してなっている。
させることにより、卸し方向に関係なく貨物の搭載、取
り卸しの作業能率を向上する貨物運搬用車両を提供す
る。 【構成】 ストッパ８をシリンダ１４の伸縮によりプラ
ットフォーム２上に出没自在に構成するとともに、スト
ッパ内部にプラットフォーム２上に突出した状態のスト
ッパ８の側面から爪１３を出没させて貨物１０と係脱さ
せる固定装置２３を搭載してなっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行台車と、該走行台
車の上部に設けられたプラットフォームと、該プラット
フォーム上面に貨物を所定位置で固定する固定装置とを
備えてなる貨物運搬用車両に関する。
車の上部に設けられたプラットフォームと、該プラット
フォーム上面に貨物を所定位置で固定する固定装置とを
備えてなる貨物運搬用車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空港での航空貨物の運搬には、専
用の運搬用車両が使用されている。この種の運搬用車両
の一例を図４ないし図８を参照して説明する。図中、符
号１は走行台車、２はプラットフォーム、３は移送ロー
ラ、４はコロ、５はガイドレール、６はガイドレール、
７はストッパ、８はストッパ、９は移送ローラ、１０は
貨物、１１はレバー、１２はシャフトである。
用の運搬用車両が使用されている。この種の運搬用車両
の一例を図４ないし図８を参照して説明する。図中、符
号１は走行台車、２はプラットフォーム、３は移送ロー
ラ、４はコロ、５はガイドレール、６はガイドレール、
７はストッパ、８はストッパ、９は移送ローラ、１０は
貨物、１１はレバー、１２はシャフトである。
【０００３】前記プラットホーム２の上面には、貨物１
０を搬送するための移送ローラ３およびコロ４が前後方
向に並んで配置され、これらによって貨物搬送路が構成
されている。また、前記搬送路の両側には、貨物落下防
止用のガイドレール５および６が搬送路と平行に、ま
た、貨物移動防止用のストッパ７および８が走行台車１
の幅方向中央部で搬送路と直角方向に列設されている。
また、プラットホーム２の前側には、貨物１０を出し入
れが行なえるよう、移送ローラ９が搬送路と直角に配置
されている。ガイドレール６は、昇降式で昇降すること
により、搬送路幅が変更できるようになっている。スト
ッパ７および８は、昇降式で、貨物１０をプラットホー
ム２へ搭載後、貨物１０の移動防止に使用する。
０を搬送するための移送ローラ３およびコロ４が前後方
向に並んで配置され、これらによって貨物搬送路が構成
されている。また、前記搬送路の両側には、貨物落下防
止用のガイドレール５および６が搬送路と平行に、ま
た、貨物移動防止用のストッパ７および８が走行台車１
の幅方向中央部で搬送路と直角方向に列設されている。
また、プラットホーム２の前側には、貨物１０を出し入
れが行なえるよう、移送ローラ９が搬送路と直角に配置
されている。ガイドレール６は、昇降式で昇降すること
により、搬送路幅が変更できるようになっている。スト
ッパ７および８は、昇降式で、貨物１０をプラットホー
ム２へ搭載後、貨物１０の移動防止に使用する。
【０００４】この航空貨物運搬車両に貨物１０を搭載す
る場合、貨物１０を１個搭載する度にストッパ８を起立
させて貨物１０の固定を行なう。図７は、前記ストッパ
８の詳細図である。ストッパ８は、シャフト１２を介し
てプラットホーム２に取り付けられている。シャフト１
２の両端には、レバー１１が取り付けられており、該レ
バー１１を手動で回転させることにより、ストッパ８が
昇降するようになっている。
る場合、貨物１０を１個搭載する度にストッパ８を起立
させて貨物１０の固定を行なう。図７は、前記ストッパ
８の詳細図である。ストッパ８は、シャフト１２を介し
てプラットホーム２に取り付けられている。シャフト１
２の両端には、レバー１１が取り付けられており、該レ
バー１１を手動で回転させることにより、ストッパ８が
昇降するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記のような貨物運搬
用車両の場合、プラットホーム２に貨物１０を搭載する
場合、貨物１０を１個搭載する度にストッパ８を起立さ
せて貨物の固定を行なうが、ストッパ８を立てるために
はストッパ８は必ず貨物１０の無いほうに倒れていなけ
ればならない。しかしながら、ストッパ８の倒れている
方向は、貨物１０を卸した方向、すなわち、卸した方向
がプラットホーム２の前後のいずれであるかによって異
なるので、作業員は、貨物１０の搭載前にストッパ８の
倒れている方向を確認してから、正しい位置にセットし
た後、貨物１０の搭載作業を始める必要があり、作業能
率に不満があった。
用車両の場合、プラットホーム２に貨物１０を搭載する
場合、貨物１０を１個搭載する度にストッパ８を起立さ
せて貨物の固定を行なうが、ストッパ８を立てるために
はストッパ８は必ず貨物１０の無いほうに倒れていなけ
ればならない。しかしながら、ストッパ８の倒れている
方向は、貨物１０を卸した方向、すなわち、卸した方向
がプラットホーム２の前後のいずれであるかによって異
なるので、作業員は、貨物１０の搭載前にストッパ８の
倒れている方向を確認してから、正しい位置にセットし
た後、貨物１０の搭載作業を始める必要があり、作業能
率に不満があった。
【０００６】本発明は、前述の課題に鑑みてなされたも
ので、貨物に対して係脱可能な爪を水平方向に移動させ
ることにより、卸し方向に関係なく貨物の搭載、取り卸
しの作業能率を向上する貨物運搬用車両を提供すること
を目的とするものである。
ので、貨物に対して係脱可能な爪を水平方向に移動させ
ることにより、卸し方向に関係なく貨物の搭載、取り卸
しの作業能率を向上する貨物運搬用車両を提供すること
を目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、走行台車と、該走行台車の上部に設けられたプラッ
トフォームと、該プラットフォーム上面に貨物を所定位
置で固定する固定装置とを備えてなる貨物運搬用車両で
あって、前記固定装置は、前記プラットフォーム上の前
記貨物を固定すべき所定位置に突設され、水平方向に爪
を移動することにより貨物に対して係脱可能に構成され
ていることを特徴とする貨物運搬用車両を前記課題の解
決手段とした。請求項２記載の発明では、請求項１記載
の貨物運搬用車両であって、前記固定装置は、前記プラ
ットフォーム上に突設されたストッパ内に内蔵されてい
ることを特徴とする貨物運搬用車両を前記課題の解決手
段とした。請求項３記載の発明では、請求項１または２
記載の貨物運搬用車両であって、前記固定装置は、伸縮
自在のシリンダと、該シリンダの伸縮により水平方向に
伸縮するリンク機構と、該リンク機構に水平動可能に取
り付けられた爪とで構成されていることを特徴とする貨
物運搬用車両を前記課題の解決手段とした。
は、走行台車と、該走行台車の上部に設けられたプラッ
トフォームと、該プラットフォーム上面に貨物を所定位
置で固定する固定装置とを備えてなる貨物運搬用車両で
あって、前記固定装置は、前記プラットフォーム上の前
記貨物を固定すべき所定位置に突設され、水平方向に爪
を移動することにより貨物に対して係脱可能に構成され
ていることを特徴とする貨物運搬用車両を前記課題の解
決手段とした。請求項２記載の発明では、請求項１記載
の貨物運搬用車両であって、前記固定装置は、前記プラ
ットフォーム上に突設されたストッパ内に内蔵されてい
ることを特徴とする貨物運搬用車両を前記課題の解決手
段とした。請求項３記載の発明では、請求項１または２
記載の貨物運搬用車両であって、前記固定装置は、伸縮
自在のシリンダと、該シリンダの伸縮により水平方向に
伸縮するリンク機構と、該リンク機構に水平動可能に取
り付けられた爪とで構成されていることを特徴とする貨
物運搬用車両を前記課題の解決手段とした。
【０００８】
【作用】本発明の貨物運搬用車両によれば、プラットフ
ォーム上に卸した貨物は、プラットフォーム上を水平移
動させてストッパの位置で停止することにより位置決め
される。前記貨物運搬用車両は、シリンダを伸長または
収縮することにより、リンク機構を水平方向に伸長し、
ストッパ内から前記爪を突出させ、前記位置決めが完了
した貨物と係合させる。貨物を貨物運搬用車両から卸す
際には、シリンダを前記係合時と逆に動作させて爪を装
置内部側に復帰させ、貨物との係合を解除する。
ォーム上に卸した貨物は、プラットフォーム上を水平移
動させてストッパの位置で停止することにより位置決め
される。前記貨物運搬用車両は、シリンダを伸長または
収縮することにより、リンク機構を水平方向に伸長し、
ストッパ内から前記爪を突出させ、前記位置決めが完了
した貨物と係合させる。貨物を貨物運搬用車両から卸す
際には、シリンダを前記係合時と逆に動作させて爪を装
置内部側に復帰させ、貨物との係合を解除する。
【０００９】
【実施例】以下本発明の一実施例を、図１ないし図６を
参照して説明する。本実施例の貨物運搬用車両は、図７
に示すストッパ８内に固定装置２３を設けて構成されて
いる。なお、図中、前記図７と同一の構成部分には同一
の符号を付し、その説明を簡略化する。図中、符号１３
は爪、１５はレバー、１６は枠体、１７はシャフト、１
９は前記爪１３を回動自在に支持するピン、２０は、枠
体１６とストッパ８との間に挿入されたスプリング、２
１は前記レバー１５の先端に連結されたシャフト１７と
前記枠体１６の底蓋１８の間に挿入されたスプリング、
２２は一端が爪１３に連結され、他端が前記シャフト１
７に連結されたリンクプレート（リンク機構）、２３は
固定機構である。
参照して説明する。本実施例の貨物運搬用車両は、図７
に示すストッパ８内に固定装置２３を設けて構成されて
いる。なお、図中、前記図７と同一の構成部分には同一
の符号を付し、その説明を簡略化する。図中、符号１３
は爪、１５はレバー、１６は枠体、１７はシャフト、１
９は前記爪１３を回動自在に支持するピン、２０は、枠
体１６とストッパ８との間に挿入されたスプリング、２
１は前記レバー１５の先端に連結されたシャフト１７と
前記枠体１６の底蓋１８の間に挿入されたスプリング、
２２は一端が爪１３に連結され、他端が前記シャフト１
７に連結されたリンクプレート（リンク機構）、２３は
固定機構である。
【００１０】図１および図２に示すように、前記固定装
置２３は、前記プラットホーム２の下部に設けられたシ
リンダ１４と、該シリンダ１４に連結されたレバー１５
と、前記プラットホーム２に中空部の軸線を垂直として
固定された枠体１６と、該枠体１６に上下動自在に設け
られたストッパ８と、該ストッパ８の下部からその内部
に上下動自在に挿入されたシャフト１７とで概略構成さ
れている。
置２３は、前記プラットホーム２の下部に設けられたシ
リンダ１４と、該シリンダ１４に連結されたレバー１５
と、前記プラットホーム２に中空部の軸線を垂直として
固定された枠体１６と、該枠体１６に上下動自在に設け
られたストッパ８と、該ストッパ８の下部からその内部
に上下動自在に挿入されたシャフト１７とで概略構成さ
れている。
【００１１】前記レバー１５は、Ｌ字状の部材であっ
て、一端が前記シリンダ１４のロッドの先端に垂直面内
を回動自在に取り付けられ、かつ、屈曲部が前記シリン
ダ１４の伸長時にロッドの先端位置の下方で回動自在に
取り付けられている。また、レバー１５の他端部は、先
端が前記ストッパ８の下方に位置し、前記シャフト１７
と連結されている。したがって、レバー１５は、シリン
ダ１４の伸縮に伴って、前記屈曲部を中心として一定の
垂直面内を回動するようになっている。
て、一端が前記シリンダ１４のロッドの先端に垂直面内
を回動自在に取り付けられ、かつ、屈曲部が前記シリン
ダ１４の伸長時にロッドの先端位置の下方で回動自在に
取り付けられている。また、レバー１５の他端部は、先
端が前記ストッパ８の下方に位置し、前記シャフト１７
と連結されている。したがって、レバー１５は、シリン
ダ１４の伸縮に伴って、前記屈曲部を中心として一定の
垂直面内を回動するようになっている。
【００１２】前記枠体１６は、四角枠状であって、プラ
ットホーム２に設けられた前記ストッパ８の出没孔に固
定されている。この枠体１６には、前記ストッパ８が上
下動自在に設けられている。枠体１６とストッパ８との
間には、上下に伸縮自在のスプリング２０が介装されて
いる。したがって、枠体１６に対してストッパ８は、ス
プリング２０の作用で常時上下方向適切な位置に保持さ
れている。なお、前記スプリング２０は、前記スプリン
グ２１に比して付勢力が強力である。
ットホーム２に設けられた前記ストッパ８の出没孔に固
定されている。この枠体１６には、前記ストッパ８が上
下動自在に設けられている。枠体１６とストッパ８との
間には、上下に伸縮自在のスプリング２０が介装されて
いる。したがって、枠体１６に対してストッパ８は、ス
プリング２０の作用で常時上下方向適切な位置に保持さ
れている。なお、前記スプリング２０は、前記スプリン
グ２１に比して付勢力が強力である。
【００１３】前記ストッパ８の内部には、爪１３および
該爪１３をストッパ８の側面から出没させる機構が内蔵
されている。爪１３は、前記ストッパ８の内部に２基設
けられ、それぞれ前記ピン１９に回動自在に取り付けら
れている。前記ピン１９は、前記走行台車１の上面に平
行かつ走行台車１の幅方向に平行に固定されている。し
たがって、ピン１９は、前記爪１３を走行台車１の上面
に対して垂直かつプラットフォーム２上の貨物１０の搬
送路方向に平行の面内に回動自在に支持している。前記
２基の爪１３は、一方がピン１９の長さ方向中央部に設
けられ、他方が前記ピン１９の長さ方向中央部に設けた
爪１３をその外側から覆う形状に形成されている。各爪
１３は、ピン１９に回動自在に設けられかつ回動の中心
から半径方向に伸びるフランジ２４をピン１９の軸方向
に２基一対として設けられている。また各爪１３の前記
フランジ２４の先端には、前記貨物１０と係合する係合
部２５が爪１３の回動方向に沿って突出する形態に固定
してなっている。前記係合部２５の固定位置は、各爪１
３において、回動の中心から等距離である。また各爪１
３は、前記係合部２５をストッパ８の上方として設けら
れている。したがって、２基の爪１３，１３は、互いに
ピン１９を中心とした相対回動が可能であるとともに、
ピン１９を中心として互いの係合部２５が接近する方向
に回動した際に、少なくとも爪１３，１３の基部が重合
可能になっている。なお、ストッパ８には、プラットフ
ォーム２の長さ方向側の両側面に開口部が形成されてあ
り、それぞれの開口部から前記係合部２５が出没するよ
うになっている。
該爪１３をストッパ８の側面から出没させる機構が内蔵
されている。爪１３は、前記ストッパ８の内部に２基設
けられ、それぞれ前記ピン１９に回動自在に取り付けら
れている。前記ピン１９は、前記走行台車１の上面に平
行かつ走行台車１の幅方向に平行に固定されている。し
たがって、ピン１９は、前記爪１３を走行台車１の上面
に対して垂直かつプラットフォーム２上の貨物１０の搬
送路方向に平行の面内に回動自在に支持している。前記
２基の爪１３は、一方がピン１９の長さ方向中央部に設
けられ、他方が前記ピン１９の長さ方向中央部に設けた
爪１３をその外側から覆う形状に形成されている。各爪
１３は、ピン１９に回動自在に設けられかつ回動の中心
から半径方向に伸びるフランジ２４をピン１９の軸方向
に２基一対として設けられている。また各爪１３の前記
フランジ２４の先端には、前記貨物１０と係合する係合
部２５が爪１３の回動方向に沿って突出する形態に固定
してなっている。前記係合部２５の固定位置は、各爪１
３において、回動の中心から等距離である。また各爪１
３は、前記係合部２５をストッパ８の上方として設けら
れている。したがって、２基の爪１３，１３は、互いに
ピン１９を中心とした相対回動が可能であるとともに、
ピン１９を中心として互いの係合部２５が接近する方向
に回動した際に、少なくとも爪１３，１３の基部が重合
可能になっている。なお、ストッパ８には、プラットフ
ォーム２の長さ方向側の両側面に開口部が形成されてあ
り、それぞれの開口部から前記係合部２５が出没するよ
うになっている。
【００１４】前記リンクプレート２２は、前記シャフト
１７と爪１３とを連結する板状の部材であって、前記シ
ャフト１７の先端に６枚取り付けられている。各リンク
プレート２２は、それぞれ一端がシャフト１７の先端に
設けられた第１のヒンジ２６に回動自在に連結されると
ともに、他端が爪１３の下端に設けられた第２のヒンジ
２７に回動自在に連結されることにより、前記爪１３の
回動面と平行な回動面内を回動自在になっている。
１７と爪１３とを連結する板状の部材であって、前記シ
ャフト１７の先端に６枚取り付けられている。各リンク
プレート２２は、それぞれ一端がシャフト１７の先端に
設けられた第１のヒンジ２６に回動自在に連結されると
ともに、他端が爪１３の下端に設けられた第２のヒンジ
２７に回動自在に連結されることにより、前記爪１３の
回動面と平行な回動面内を回動自在になっている。
【００１５】前記シャフト１７は、直のロッド状の部材
であって、ストッパ８に、ストッパ８の下部からその内
方に上下動自在に挿入されている。シャフト１７の下端
には、シャフト１７の長さ方向に離間して係合突起２８
が２箇所に突設され、該２箇所の係合突起２８の間に前
記レバー１５の先端が挿入されている。したがって、シ
ャフト１７は、前記シリンダ１４が伸縮することによ
り、レバー１５の回動に伴うレバー１５の先端の上下動
に応じて上下運動するようになっている。なお、シャフ
ト１７の上端と前記底蓋１８との間には、底蓋１８に対
してシャフト１７を前記ピン１９方向に付勢するスプリ
ング２１が介装されているので、レバー１５と係合突起
２８，２８とが常時接触し、前記シリンダ１４の伸縮に
対する上下動が円滑に行なわれる。
であって、ストッパ８に、ストッパ８の下部からその内
方に上下動自在に挿入されている。シャフト１７の下端
には、シャフト１７の長さ方向に離間して係合突起２８
が２箇所に突設され、該２箇所の係合突起２８の間に前
記レバー１５の先端が挿入されている。したがって、シ
ャフト１７は、前記シリンダ１４が伸縮することによ
り、レバー１５の回動に伴うレバー１５の先端の上下動
に応じて上下運動するようになっている。なお、シャフ
ト１７の上端と前記底蓋１８との間には、底蓋１８に対
してシャフト１７を前記ピン１９方向に付勢するスプリ
ング２１が介装されているので、レバー１５と係合突起
２８，２８とが常時接触し、前記シリンダ１４の伸縮に
対する上下動が円滑に行なわれる。
【００１６】以下、本実施例の作用及び効果を説明す
る。前記固定装置２３は、シリンダ１４を伸縮すること
により、ストッパ８がプラットホーム２の上面に出没
し、爪１３が水平方向に変位してストッパ８の側面から
出没するようになっている。すなわち、シリンダ１４の
伸長量が多い場合には、図３に示すように、スプリング
２１が限界まで収縮してシャフト１７の上下動に伴って
ストッパ８が上下動する状態であり、シリンダ１４の伸
縮により、ストッパ８が前記スプリング２０の上方への
付勢力に抗しつつ上下動する。一方、シリンダ１４の伸
長量が少ない場合は、図１および図２に示すように、シ
リンダ１４を伸縮すれば、レバー１５が前記屈曲部を中
心として回動し、レバー１５のシャフト１７と係合して
いる端部の上下に伴ってシャフト１７が上下動する。そ
して、シャフト１７の上下動による第１のヒンジ２６と
ピン１９の間の距離の変化に応じて、リンクプレート２
２および爪１３がピン１９と第１のヒンジ２６と第２の
ヒンジ２７とを中心として回動し、第２のヒンジ２７，
２７の離間距離を変化させることにより各爪１３の係合
部２５に水平方向への変位をもたらすのである。
る。前記固定装置２３は、シリンダ１４を伸縮すること
により、ストッパ８がプラットホーム２の上面に出没
し、爪１３が水平方向に変位してストッパ８の側面から
出没するようになっている。すなわち、シリンダ１４の
伸長量が多い場合には、図３に示すように、スプリング
２１が限界まで収縮してシャフト１７の上下動に伴って
ストッパ８が上下動する状態であり、シリンダ１４の伸
縮により、ストッパ８が前記スプリング２０の上方への
付勢力に抗しつつ上下動する。一方、シリンダ１４の伸
長量が少ない場合は、図１および図２に示すように、シ
リンダ１４を伸縮すれば、レバー１５が前記屈曲部を中
心として回動し、レバー１５のシャフト１７と係合して
いる端部の上下に伴ってシャフト１７が上下動する。そ
して、シャフト１７の上下動による第１のヒンジ２６と
ピン１９の間の距離の変化に応じて、リンクプレート２
２および爪１３がピン１９と第１のヒンジ２６と第２の
ヒンジ２７とを中心として回動し、第２のヒンジ２７，
２７の離間距離を変化させることにより各爪１３の係合
部２５に水平方向への変位をもたらすのである。
【００１７】したがって、固定装置２３により貨物１０
を固定する際には、シリンダ１４を収縮することによ
り、係合部２５をストッパ８の側面から突出させて、前
記貨物１０に設けた凹所に係合させる。すなわち、前記
貨物１０と係合部２５との係合時においては、シリンダ
１４を縮小することにより、レバー１５が図中反時計方
向に回動するに伴ってシャフト１７が上昇する。そし
て、第１のヒンジ２６とピン１９の離間距離の縮小から
２枚のリンクプレート２２および２枚の爪１３が、第２
のヒンジ２７，２７の対が互いに離間する方向にそれぞ
れ回動し、その結果、係合部２５，２５の対の離間距離
も拡大して、係合部２５，２５がストッパ８の側面から
外方に突出するに至る。
を固定する際には、シリンダ１４を収縮することによ
り、係合部２５をストッパ８の側面から突出させて、前
記貨物１０に設けた凹所に係合させる。すなわち、前記
貨物１０と係合部２５との係合時においては、シリンダ
１４を縮小することにより、レバー１５が図中反時計方
向に回動するに伴ってシャフト１７が上昇する。そし
て、第１のヒンジ２６とピン１９の離間距離の縮小から
２枚のリンクプレート２２および２枚の爪１３が、第２
のヒンジ２７，２７の対が互いに離間する方向にそれぞ
れ回動し、その結果、係合部２５，２５の対の離間距離
も拡大して、係合部２５，２５がストッパ８の側面から
外方に突出するに至る。
【００１８】逆に、貨物１０の固定を解除する際には、
図２に示すように、シリンダ１４を伸長することによ
り、係合部２５，２５をストッパ８の内方に収納する。
また、前記係合部２５の収納後、前記シリンダ１４をさ
らに伸長すれば、前記レバー１５がさらに時計回り方向
に回動してシャフト１７が下方に引っ張られるに伴い、
シャフト１７の下方への移動力が前記底蓋１８に伝達さ
れ、ストッパ８が前記スプリング２０の付勢力に抗して
下方に移動し、最終的には前記枠体１６内に格納され
る。
図２に示すように、シリンダ１４を伸長することによ
り、係合部２５，２５をストッパ８の内方に収納する。
また、前記係合部２５の収納後、前記シリンダ１４をさ
らに伸長すれば、前記レバー１５がさらに時計回り方向
に回動してシャフト１７が下方に引っ張られるに伴い、
シャフト１７の下方への移動力が前記底蓋１８に伝達さ
れ、ストッパ８が前記スプリング２０の付勢力に抗して
下方に移動し、最終的には前記枠体１６内に格納され
る。
【００１９】したがって、前記貨物運搬用車両は、スト
ッパ８が垂直方向に移動することによりプラットホーム
２の上面に出没するとともに、プラットホーム２上に突
出したストッパ８の側面から係合部２５を出没させて、
貨物１０をストッパ８に係脱するから、ストッパ８の出
没やの駆動を貨物１０のプラットホーム２上への卸し方
向と関係なく行なうことができ、貨物１０の搭載および
取り卸し作業の効率が大幅に向上する。
ッパ８が垂直方向に移動することによりプラットホーム
２の上面に出没するとともに、プラットホーム２上に突
出したストッパ８の側面から係合部２５を出没させて、
貨物１０をストッパ８に係脱するから、ストッパ８の出
没やの駆動を貨物１０のプラットホーム２上への卸し方
向と関係なく行なうことができ、貨物１０の搭載および
取り卸し作業の効率が大幅に向上する。
【００２０】前記固定装置２３の駆動力は、前記シリン
ダ２４の他、電動モータ等の機構から提供するようにし
てもよい。また、固定装置２３は、爪１３をストッパ８
の側面に出没可能であれば、前記リンクプレート２２を
用いない構成であってもよい。その場合、ストッパ８を
プラットフォーム２上に出没させる機構と、爪１３をス
トッパ８の側面に出没させる機構とは、別体であっても
よい。
ダ２４の他、電動モータ等の機構から提供するようにし
てもよい。また、固定装置２３は、爪１３をストッパ８
の側面に出没可能であれば、前記リンクプレート２２を
用いない構成であってもよい。その場合、ストッパ８を
プラットフォーム２上に出没させる機構と、爪１３をス
トッパ８の側面に出没させる機構とは、別体であっても
よい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の貨物運搬
用車両によれば、ストッパが垂直方向に移動することに
よりプラットホームの上面に出没するとともに、プラッ
トホーム上に突出したストッパの側面から爪が出没し
て、貨物をストッパに係脱する構成なので、ストッパの
出没やストッパからの爪の出没を貨物のプラットホーム
上への卸し方向と関係なく行なうことができ、貨物の搭
載および取り卸し作業の効率がに向上する。
用車両によれば、ストッパが垂直方向に移動することに
よりプラットホームの上面に出没するとともに、プラッ
トホーム上に突出したストッパの側面から爪が出没し
て、貨物をストッパに係脱する構成なので、ストッパの
出没やストッパからの爪の出没を貨物のプラットホーム
上への卸し方向と関係なく行なうことができ、貨物の搭
載および取り卸し作業の効率がに向上する。
【図１】本発明の一実施例を示す図であって、（ａ）は
固定装置近傍の側断面図、（ｂ）は同正断面図である。
固定装置近傍の側断面図、（ｂ）は同正断面図である。
【図２】前記図１の貨物運搬用車両において、係合部の
格納を示す図であって、（ａ）は固定装置近傍の側断面
図、（ｂ）は同正断面図である。
格納を示す図であって、（ａ）は固定装置近傍の側断面
図、（ｂ）は同正断面図である。
【図３】前記図１の貨物運搬用車両において、ストッパ
の格納を示す図であって、（ａ）は固定装置近傍の側断
面図、（ｂ）は同正断面図である。
の格納を示す図であって、（ａ）は固定装置近傍の側断
面図、（ｂ）は同正断面図である。
【図４】走行台車におけるストッパを取り付け位置を示
す側面図である。
す側面図である。
【図５】図４の平面図である。
【図６】本発明のストッパの外観を示す略図である。
【図７】従来のストッパの作用を示す図である。
１ 走行台車 ２ プラットホーム ８ ストッパ １０ 貨物 １３ 爪 １４ シリンダ ２２ リンク機構（リンクプレート）
Claims (3)
- 【請求項１】 走行台車と、該走行台車の上部に設けら
れたプラットフォームと、該プラットフォーム上面に貨
物を所定位置で固定する固定装置とを備えてなる貨物運
搬用車両であって、前記固定装置は、前記プラットフォ
ーム上の前記貨物を固定すべき所定位置に突設され、水
平方向に爪を移動することにより貨物に対して係脱可能
に構成されていることを特徴とする貨物運搬用車両。 - 【請求項２】 請求項１記載の貨物運搬用車両であっ
て、前記固定装置は、前記プラットフォーム上に突設さ
れたストッパ内に内蔵されていることを特徴とする貨物
運搬用車両。 - 【請求項３】 請求項１または２記載の貨物運搬用車両
であって、前記固定装置は、伸縮自在のシリンダと、該
シリンダの伸縮により水平方向に伸縮するリンク機構
と、該リンク機構に水平動可能に取り付けられた爪とで
構成されていることを特徴とする貨物運搬用車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13964893A JPH06344823A (ja) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | 貨物運搬用車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13964893A JPH06344823A (ja) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | 貨物運搬用車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06344823A true JPH06344823A (ja) | 1994-12-20 |
Family
ID=15250171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13964893A Withdrawn JPH06344823A (ja) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | 貨物運搬用車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06344823A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020045737A1 (ko) * | 2017-11-10 | 2020-03-05 | 한광희 | 컨테이너 결속장치 |
| WO2020045736A1 (ko) * | 2017-11-10 | 2020-03-05 | 한광희 | 컨테이너 결속장치 |
| CN113226847A (zh) * | 2018-12-27 | 2021-08-06 | 雷诺有限公司 | 用于车载货物运输系统的锁定系统及设置有该锁定系统的机动车辆 |
-
1993
- 1993-06-10 JP JP13964893A patent/JPH06344823A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020045737A1 (ko) * | 2017-11-10 | 2020-03-05 | 한광희 | 컨테이너 결속장치 |
| WO2020045736A1 (ko) * | 2017-11-10 | 2020-03-05 | 한광희 | 컨테이너 결속장치 |
| CN113226847A (zh) * | 2018-12-27 | 2021-08-06 | 雷诺有限公司 | 用于车载货物运输系统的锁定系统及设置有该锁定系统的机动车辆 |
| JP2022515818A (ja) * | 2018-12-27 | 2022-02-22 | ルノー エス．ア．エス． | 車載貨物輸送システム用のロックシステム、及び、そのようなロックシステムを備えた自動車 |
| CN113226847B (zh) * | 2018-12-27 | 2023-12-15 | 雷诺有限公司 | 用于车载货物运输系统的锁定系统及设置有该锁定系统的机动车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000905 |