JPH09124158A - プラットホーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】搬送台と運搬車の荷台との間で、荷を効率よく
搬送できるようにする。 【解決手段】プラットホーム１３は平板状に形成された
搬送台１４を備え、搬送台１４の上にはフォークリフト
１５が設けられる。又、搬送台１４の側部四隅には、そ
れぞれ鉛直方向へ伸縮可能な第２の油圧ジャッキ１６が
設けられる。第２の油圧ジャッキ１６の下端部にはキャ
スタ１６ａが設けられ、キャスタ１６ａには車輪２３が
回転可能に支持される。そして、搬送台１４にはコンテ
ナ積載車におけるコンテナの後端が当接される。この
時、搬送台１４とコンテナの後端との間に隙間ができた
場合には、その隙間がなくなるようにプラットホーム１
３を手で押して移動させ、搬送台１４とコンテナとを位
置合わせする。この状態では、フォークリフト１５が搬
送台１４とコンテナとの間をがたつくことなく走行する
ことが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はプラットホームに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えばコンテナ積載車に対し
て荷の積み降ろしを行う場合には、特開平６−２６３２
５５号公報に示すプラットホームが使用されている。こ
のプラットホームは平板状の搬送台を備え、搬送台はト
ラックのシャーシ上に取り外し可能に載置されている。
搬送台には下方へ向かって突出する油圧ジャッキが設け
られ、この油圧ジャッキは鉛直方向へ伸縮するようにな
っている。又、搬送台の上面後部には、スライドフロア
がスライド移動可能に設けられている。このスライドフ
ロアは搬送台の後端から突出するようにスライド移動さ
れることにより、搬送台の後端と地面との間に架け渡さ
れるようになっている。

【０００３】上記プラットホームの使用時には、油圧ジ
ャッキを伸長させることにより、搬送台がトラックのシ
ャーシから上方へ向かって離間される。この状態で、ト
ラックを前進させることにより、搬送台とトラックとが
分離される。そして、搬送台の上面がコンテナ積載車に
おけるコンテナの内部上面と同じ高さに位置するように
油圧ジャッキを伸縮させた後、コンテナ積載車を後進さ
せてコンテナの後端と搬送台の前端とを当接させる。更
に、スライドフロアを搬送台の後端と地面との間に架け
渡し、フォークリフト等が搬送台及びスライドフロアを
介してコンテナ内と地上との間を行き来できるようにす
る。コンテナに対する荷の積み降ろしは、荷が載せられ
たフォークリフト等を地上とコンテナ内との間で走行さ
せることによって行われる。

【０００４】従って、上記プラットホームでは、高さ位
置が異なるコンテナ内と地上とを搬送台及びスライドフ
ロアによって繋げたため、そのコンテナ内と地上との間
で荷を容易に搬送することができる。又、フォークリフ
トをコンテナ内へ走行させることができるため、コンテ
ナに対する荷の積み降ろし作業の作業効率を向上させる
ことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、コンテナ積
載車の全長が長い場合には、コンテナ積載車を搬送台へ
向かって真っ直ぐ後進させることが困難であるため、コ
ンテナが搬送台の前後方向に対して水平方向へ傾いた状
態で搬送台に当接することがあった。この場合、コンテ
ナの後端と搬送台の前端との間に隙間ができ、その隙間
をフォークリフトが通過する時にがたつくため、フォー
クリフトをゆっくりと走行させて荷が落ちないようにし
なければならない。従って、コンテナに対する荷の積み
降ろしに時間がかり、その積み降ろし作業の作業効率が
低下するという問題があった。

【０００６】又、コンテナが搬送台の前後方向に対して
水平方向へ傾いた状態で当接した場合、コンテナ積載車
を再び前進させて搬送台に対する当接動作をやり直すこ
とが考えられる。しかし、この場合、コンテナの後端と
搬送台の前端とをぴったりと当接させるために、コンテ
ナ積載車の運転者が何度もハンドルを切り返してコンテ
ナ積載車の後進方向を微調整しなければならず、コンテ
ナと搬送台との当接作業に手間と時間がかかるという問
題があった。

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、第１の目的は、搬送台と運搬車の荷
台との間で、荷を効率よく搬送できるようにすることに
ある。

【０００８】又、第２の目的は、搬送台を容易に移動さ
せることにある。更に、第３の目的は、運搬車の荷台と
搬送台との位置合わせを容易にすることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成させるた
め、請求項１記載の発明では、運搬車の荷台における荷
の積み降ろし方向端部に当接する搬送台を設け、前記搬
送台を移動させることによって運搬車の荷台における端
部に対し前記搬送台を位置合わせする移動手段を設け
た。

【００１０】請求項２記載の発明では、前記移動手段は
搬送台を支持する転動体とした。請求項３記載の発明で
は、前記転動体を方向に関係なく自由に転動するものと
した。

【００１１】即ち、請求項１記載の発明では、運搬車は
その荷台がプラットホームの搬送台に当接した状態で停
止される。その後、搬送台が移動手段によって移動さ
れ、その移動により搬送台と荷台との隙間が埋まるよう
に前記搬送台が位置合わせされる。

【００１２】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明の作用に加え、搬送台はその搬送台を支持する転動
体が転動することによって移動される。請求項３記載の
発明では、請求項２記載の発明の作用に加え、前記転動
体が方向に関係なく自由に転動することにより、搬送台
が水平方向へ自由に移動される。

【００１３】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）以下、本発明を具体化した第１実施形
態を図１〜図８に従って説明する。

【００１４】図１に示すように、トラック１１のシャー
シ１２上にはプラットホーム１３が設けられている。プ
ラットホーム１３は長方形板状に形成された搬送台１４
を備え、搬送台１４はトラック１１のシャーシ１２上に
取り外し可能に載置されている。又、搬送台１４の上面
にはフォークリフト１５が設けられている。

【００１５】図２に示すように、搬送台１４の四隅には
それぞれ第１の油圧ジャッキ１６が設けられ、搬送台１
４の四隅において各第１の油圧ジャッキ１６の隣にはそ
れぞれ第２の油圧ジャッキ１７が設けられている。第１
及び第２の油圧ジャッキ１６，１７は鉛直方向へ伸縮可
能となっており、図１に示すように第１及び第２の油圧
ジャッキ１６，１７の上端部は搬送台１４の側部に固着
されている。又、第１の油圧ジャッキ１６の下端部には
キャスタ１６ａが設けられ、第２の油圧ジャッキ１７の
下端部には接地板１７ａが設けられている。

【００１６】図３（ａ），（ｂ）に示すように、キャス
タ１６ａは、第１の油圧ジャッキ１６の下端部に固着さ
れる固着部１８を備え、固着部１８には下方へ向かって
突出する中心軸１９が設けられている。固着部１８の下
側には筒状に形成された回転体２０が鉛直方向へ延びる
ように設けられ、前記中心軸１９は回転体２０の中心部
を回転体２０の軸線方向へ貫通している。この回転体２
０は中心軸１９を中心に回転可能となっている。回転体
２０の外周面には、外側方へ向かって突出する支持片２
１が設けられている。支持片２１には水平方向へ延びる
回転軸２２が設けられ、回転軸２２は支持片２１を貫通
して回転可能に支持されている。そして、回転軸２２の
両端にはそれぞれ車輪２３の中心部が固着されている。
この車輪２３は移動手段及び転動体として設けられてい
る。従って、車輪２３は、回転軸２２の軸線を中心に鉛
直方向へ回転可能で、且つ中心軸１９を中心に水平方向
へ回転可能となっている。

【００１７】次に、上記のように構成されたプラットホ
ーム１３の作用を説明する。図１に示すトラック１１を
所定の位置で停止させた後、第２の油圧ジャッキ１７を
伸長させる。すると、第２の油圧ジャッキ１７の下端部
に設けられた接地板１７ａが地面に接触し、搬送台１４
がトラック１１のシャーシ１２から上方へ向かって離間
する。その後、トラック１１を前進させることにより、
トラック１１がプラットホーム１３から分離され、図４
に示すように搬送台１４が第２の油圧ジャッキ１７によ
って支持された状態になる。トラック１１がプラットホ
ーム１３から分離された後、搬送台１４の上面が運搬車
としてのコンテナ積載車２４（図４には図示せず）に設
けられた荷台としてのコンテナ２５の内部上面と同じ高
さに位置するように、第２の油圧ジャッキ１７が適宜伸
縮される。

【００１８】前記コンテナ積載車２４は搬送台１４の前
端へ向かって後進され、図５に示すようにコンテナ２５
の後端が搬送台１４の前端に当接した状態で停止され
る。この時、コンテナ２５が搬送台１４の前後方向に対
して水平方向へ傾いた状態で前記搬送台１４に当接する
と、図６に示すようにコンテナ２５の後端と搬送台１４
の前端との間に隙間２６ができる。

【００１９】搬送台１４とコンテナ２５との隙間２６を
なくすには、第１の油圧ジャッキ１６を伸長させる。す
ると、図７に示すように、第１の油圧ジャッキ１６の下
端に設けられたキャスタ１６ａの車輪２３が地面に接触
され、その車輪２３が地面に接触した時に第１の油圧ジ
ャッキ１６の伸長が停止される。その後、第２の油圧ジ
ャッキ１７を収縮させて接地板１７ａを地面から離間さ
せると、図８に示すように搬送台１４が第２の油圧ジャ
ッキ１６によって支持された状態になる。

【００２０】この状態で、図６の実線で示す搬送台１４
を二点鎖線で示す位置まで作業者が手で押す。すると、
搬送台１４を支持する各キャスタ１６ａの車輪２３が、
適宜回転軸２２の軸線を中心に鉛直方向へ回転したり、
中心軸１９を中心に水平方向へ回転したりする。この車
輪２３の回転によって搬送台１４が図６の実線で示す位
置から二点鎖線で示す位置へ移動され、その搬送台１４
の移動によりプラットホーム１３とコンテナ２５とが位
置合わせされる。

【００２１】この状態で、第２の油圧ジャッキ１７を伸
長させて接地板１７ａを地面に接触させた後、第１の油
圧ジャッキ１６を収縮させてキャスタ１６ａの車輪２３
を地面から離間させる。すると、図４に示すように、搬
送台１４が再び第２の油圧ジャッキ１７によって支持さ
れ、その搬送台１４は接地板１７ａと地面との間の摩擦
力によって水平方向へずれないようにされる。

【００２２】コンテナ２５へ荷を積むには、地上に位置
する図示しないフォークリフトによって地上の荷を搬送
台１４に載せる。そして、搬送台１４に載せられた荷を
搬送台１４上に位置するフォークリフト１５に載せ、そ
のフォークリフト１５を走行させることによってコンテ
ナ２５の内部へ搬送してその荷をコンテナ２５へ積み込
む。又、コンテナ２５から荷を降ろすには、コンテナ２
５内の荷をフォークリフト１５に載せ、そのフォークリ
フト１５を走行させることによって搬送台１４上へ搬送
する。そして、搬送台１４上の荷は地上に位置するフォ
ークリフトによって地上へ降ろされる。

【００２３】荷を載せたフォークリフト１５がコンテナ
２５と搬送台１４との間を通過する時、そのコンテナ２
５と搬送台１４とはぴったりと当接しているため、荷は
がたつくことなくフォークリフト１５によってコンテナ
２５内と搬送台１４上との間で搬送される。

【００２４】以上詳述した本実施形態では、下記（ａ）
〜（ｆ）に示す効果がある。 （ａ）コンテナ２５と搬送台１４との間に隙間２６がで
きた場合でも、搬送台１４を移動させて隙間２６をなく
すことができる。そのため、荷を載せたフォークリフト
１５がコンテナ２５と搬送台１４との間を通過する時、
フォークリフト１５の荷ががたつくのを防止することが
できる。従って、荷のがたつき防止のためにフォークリ
フトをゆっくりと走行させていた従来と異なり、フォー
クリフト１５をコンテナ２５内と搬送台１４上との間で
素早く走行させることができるため、コンテナ２５に対
する荷の積み降ろし作業を効率よく行うことができる。

【００２５】（ｂ）搬送台１４はその搬送台１４を支持
するキャスタ１６ａの車輪２３が回転することよって移
動されるため、その搬送台１４の移動を容易に行うこと
ができる。

【００２６】（ｃ）キャスタ１６ａの車輪２３は回転軸
２２の軸線を中心に鉛直方向へ回転可能に支持されると
ともに、中心軸１９を中心に水平方向へ回転可能に支持
される。従って、車輪２３が方向に関係なく自由に回転
されるため、搬送台１４を水平方向へ自由に移動させる
ことができ、搬送台１４を移動させてプラットホーム１
３とコンテナ２５とを位置合わせすることが容易にな
る。

【００２７】（ｄ）キャスタ１６ａは鉛直方向へ伸縮す
る第１の油圧シャッキ１６を介して搬送台１４を支持す
るため、第２の油圧ジャッキ１７によって搬送台１４の
高さ位置が変更されても、その搬送台１４をキャスタ１
６ａによって確実に支持することができる。

【００２８】（ｅ）コンテナ２５に対して荷を積み降ろ
しする際には、搬送台１４が鉛直方向へ伸縮可能な第２
の油圧ジャッキ１７によって支持される。そのため、第
２の油圧ジャッキ１７の下端部に設けられた接地板１７
ａと地面との間の摩擦力により、荷の積み降ろし中に搬
送台１４が適正な位置から水平方向へずれるのを確実に
防止することができる。

【００２９】（ｆ）搬送台１４上にフォークリフト１５
を設け、そのフォークリフト１５に荷を載せて走行させ
ることにより、搬送台１４上とコンテナ２５内との間で
荷を搬送するようにした。従って、搬送台１４上とコン
テナ２５内との間で容易に、且つ効率よく荷を搬送する
ことができる。

【００３０】（第２実施形態）次に、本発明の第２実施
形態を図９，図１０に従って説明する。尚、本実施形態
において第１実施形態と同一部分については、第１実施
形態と同一符号を付して詳細な説明を省略する。

【００３１】図９に示す本実施形態のトラック１１は、
回転可能に支持された移動手段及び転動体としてのタイ
ヤＴを備えている。トラック１１は、その全長がコンテ
ナ積載車２４の全長よりも小さくなっている。このトラ
ック１１のシャーシ１２上にはプラットホーム１３の搬
送台１４が固着され、第２の油圧ジャッキ１７はトラッ
ク１１のシャーシ１２における四隅にそれぞれ設けられ
ている。そして、搬送台１４の上にはバケット２８を備
えた搬送車両２９が設けられている。

【００３２】又、搬送台１４の上面において、後側縁部
及び左右両縁部には、各縁部に沿って延びる落下防止板
３０が上方へ向かって突出するようにそれぞれ設けられ
ている。この各落下防止板３０は、搬送台１４の上面の
後側縁部及び左右両縁部を中心に回動可能となってお
り、図示しない連結部材によって互いに連結されてい
る。そして、連結部材による各落下防止板３０の連結を
解除し、各落下防止板３０を下方へ向かって回動させる
と、各落下防止板３０が図１０に示すように搬送台１４
の上面の後側縁部及び左右両縁部から下方へ垂下するよ
うになっている。

【００３３】上記のように構成されたプラットホーム１
３では、トラック１１が一般の道路を走行する時に搬送
車両２９が搬送台１４上で滑ると、その搬送車両２９は
搬送台１４の各縁部に設けられた落下防止板３０に引っ
掛かる。又、コンテナ積載車２４のコンテナ２５に対し
て荷を積み降ろしする際には、前記落下防止板３０が搬
送台１４の各縁部から垂下した状態にされる。そして、
トラック１１をコンテナ２５の後端へ向かって後進さ
せ、搬送台１４の後端をコンテナ２５の後端に対応して
位置させる。

【００３４】この時、搬送台１４がコンテナ２５の前後
方向に対して水平方向へ傾いている場合には、トラック
１１を再び前進させてコンテナ２５に対する搬送台１４
の接近動作をやり直す。そして、コンテナ２５に対する
搬送台１４の接近動作をやり直すことにより、搬送台１
４の後端をコンテナ２５の後端に対応して位置させた時
に搬送台１４の後側縁部がコンテナ２５の後側縁部と同
方向へ延びるようにする。

【００３５】この状態で、第２の油圧ジャッキ１７を伸
長させると、図１０に示すようにトラック１１が地面か
ら上方へ離間して搬送台１４が上昇される。搬送台１４
の上面がコンテナ２５の内部下面と同じ高さに位置する
と、第２の油圧ジャッキ１７の伸長が停止される。この
時、搬送台１４の後端とコンテナ２５の後端とはぴった
りと当接される。そして、地上と搬送台１４上との間で
は、前記第１実施形態と同様に地上に位置するフォーク
リフトによって荷が搬送される。又、搬送台１４上とコ
ンテナ２５内との間では、搬送台１４上の搬送車両２９
によって荷が搬送される。

【００３６】以上詳述した本実施形態では、第１実施形
態の効果に加え、下記（ｇ）〜（ｉ）に示す効果があ
る。 （ｇ）トラック１１を移動させることにより、プラット
ホーム１３の搬送と、搬送台１４のコンテナ２５に対す
る位置合わせとの両方を行うことができる。

【００３７】（ｈ）搬送台１４をトラック１１のシャー
シ１２に固着し、トラック１１ごと搬送台１４を昇降さ
せて、搬送台１４の上面とコンテナ２５の内部下面との
高さ位置を合わせるようにした。従って、プラットホー
ム１３をトラック１１から分離させなくてもよい分、コ
ンテナ２５に対する荷の積み降ろしを容易に行うことが
できる。

【００３８】（ｉ）トラック１１が一般の道路を走行す
る時に搬送車両２９が搬送台１４上で滑っても、その搬
送車両２９は落下防止板３０に引っ掛かるため、搬送台
１４から搬送車両２９が落下するのを防止することがで
きる。

【００３９】尚、本発明は、例えば以下のように変更し
て具体化することもできる。 （１）第１実施形態において、搬送台１４の後端部に地
面へ向かって傾斜する渡り板を取り付け、その渡り板を
通ってフォークリフト１５が地面と搬送台１４との間を
走行できるようにしてもよい。この場合、地上と搬送台
１４上との間における荷の搬送が容易になる。

【００４０】（２）第１実施形態において、キャスタ１
６ａに代えて第１の油圧ジャッキ１６の下端部に、ボー
ルを方向に関係なく転動するように支持するボール軸受
けを設け、前記ボールによって搬送台１４を支持するよ
うにしてもよい。この場合も第１実施形態と同様の効果
がある。

【００４１】（３）第２実施形態において、シャーシ１
２上の搬送台１４の上面と、コンテナ２５の内部下面と
が始めから同じ高さに位置するならば、第２の油圧ジャ
ッキ１７を省略してもよい。この場合、トラック１１の
構成を簡略化することができる。

【００４２】（４）第２実施形態において、第２の油圧
ジャッキ１７の隣に、キャスタ１６ａを備えた第１実施
形態の第１の油圧ジャッキ１６を設けてもよい。この場
合、第１実施形態と同様に搬送台１４とコンテナ２５と
の位置ずれを容易に直すことができる。

【００４３】（５）第１実施形態において、搬送台１４
に第２実施形態の落下防止板３０を設けてもよい。この
場合、搬送台１４からフォークリフト１５が落下するの
を防止することができる。

【００４４】（６）上記各実施形態では、搬送台１４の
上にフォークリフト１５や搬送車両２９を設けたが、こ
れに代えてベルトコンベアやローラコンベア等を設けて
もよい。

【００４５】（７）上記各実施形態において、フォーク
リフト１５及び搬送車両２９に代えて、搬送台１４の上
側に水平方向へ伸縮する伸縮アームを設け、その伸縮ア
ームを伸縮させることによって搬送台１４上とコンテナ
２５内との間で荷の搬送を行うようにしてもよい。

【００４６】次に、以上の実施形態から把握することが
できる請求項以外の技術的思想を、その効果とともに以
下に記載する。 （イ）請求項２記載のプラットホームにおいて、搬送台
は車両（トラック１１）に設けられ、転動体は車両に設
けられた車輪（タイヤＴ）であるプラットホーム。この
場合、プラットホームを離れた場所へ容易に運ぶことが
できるとともに、プラットホームと運搬車の荷台との位
置合わせも行うことができる。

【００４７】（ロ）請求項２又は３に記載のプラットホ
ームにおいて、搬送台には下方へ向かって突出するとと
もに鉛直方向へ伸縮可能な第１の伸縮部材（第１の油圧
ジャッキ１６）が設けられ、転動体は前記第１の伸縮部
材の下端部に設けられているプラットホーム。この場
合、搬送台の高さ位置が変更された場合でも、その搬送
台を確実に転動体によって支持することができる。

【００４８】（ハ）上記（ロ）に記載のプラットホーム
において、搬送台には下方へ向かって突出する鉛直方向
へ伸縮可能な第２の伸縮部材（第２の油圧ジャッキ１
７）が設けられ、第２の伸縮部材の下端部には接地体
（接地板１７ａ）が設けられているプラットホーム。こ
の場合、荷を搬送台から搬送車の荷台へ搬送する時に、
プラットホームが適正な位置からずれるのを防止するこ
とができる。

【００４９】（ニ）請求項１〜３及び上記（イ）〜
（ハ）のいずれかに記載のプラットホームにおいて、搬
送台の上側には搬送車の荷台と搬送台との間で荷を搬送
するための搬送手段（フォークリフト１５、搬送車両２
９、ローラコンベア、ベルトコンベア、伸縮アーム）が
設けられているプラットホーム。この場合、搬送車の荷
台と搬送台との間で容易に荷を搬送することができる。

【００５０】（ホ）上記（ニ）に記載のプラットホーム
において、搬送手段は搬送車の荷台と搬送台との間を走
行して荷を搬送する車両（フォークリフト１５、搬送車
両２９）であるプラットホーム。この場合、搬送車の荷
台と搬送台との間で効率よく荷を搬送することができ
る。

【００５１】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の発明
では、搬送台を移動させることによって運搬車の荷台と
搬送台との間に隙間ができないように両者が位置合わせ
される。従って、荷が搬送台と運搬車の荷台との間で搬
送される時に、その荷ががたつくことが防止されるた
め、荷を搬送台と運搬車の荷台との間で効率よく搬送す
るができる。

【００５２】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明の効果に加え、転動体を転動させるだけで、搬送台
を容易に移動させることができる。請求項２記載の発明
では、請求項２記載の発明の効果に加え、搬送台を水平
方向へ自由に移動させることができるため、運搬車の荷
台と搬送台との位置合わせが容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態におけるトラック及びプラットホ
ームを示す側面図。

【図２】トラック及びプラットホームを示す平面図。

【図３】（ａ）及び（ｂ）はキャスタを示す側面図及び
正面図。

【図４】プラットホームを示す側面図。

【図５】コンテナ積載車とプラットホームとの連結状態
を示す側面図。

【図６】コンテナ積載車とプラットホームとの連結状態
を示す平面図。

【図７】プラットホームを示す側面図。

【図８】プラットホームを示す側面図。

【図９】第２実施形態におけるトラック及びプラットホ
ームを示す側面図。

【図１０】トラック及びプラットホームを示す側面図。

【符号の説明】

１３…プラットホーム、１４…搬送台、２３…移動手段
及び転動体としての車輪、２４…運搬車としてのコンテ
ナ積載車、２５…荷台としてのコンテナ、Ｔ…移動手段
及び転動体としてのタイヤ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運搬車（２４）の荷台（２５）における
   荷の積み降ろし方向端部に当接する搬送台（１４）を設
   け、前記搬送台（１４）を移動させることによって運搬
   車（２４）の荷台（２５）における端部に対し前記搬送
   台（１４）を位置合わせする移動手段（２３，Ｔ）を設
   けたプラットホーム。
2. 【請求項２】 前記移動手段は搬送台（１４）を支持す
   る転動体（２３，Ｔ）である請求項１記載のプラットホ
   ーム。
3. 【請求項３】 前記転動体（２３）は方向に関係なく自
   由に転動するものである請求項２記載のプラットホー
   ム。