JPH06323139A - 燃焼ガスの熱を利用するアルコール改質エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、排気ガスの熱エネルギーを利用し
て副室に噴射されるアルコール燃料を改質し、燃費を向
上させるアルコール改質エンジンを提供する。 【構成】 本発明は、キャビティ２２内のシリンダ中央
に副室２を構成する副室壁体９を配置し、キャビティ２
２内に遮熱層２０を介在させて排気管１３を配置し、排
気管１３によって副室壁体９の外側に排気ガス通路１９
を形成する。副室２に燃料噴射ノズル８からアルコール
燃料を噴射する。主室１と副室２を連通する連絡孔５と
中央連絡孔３１を制御弁７で開閉する。排気ガスは副室
壁体９に長期間接触し、排気ガスの熱エネルギーを副室
２内のアルコール燃料に吸収させ、アルコール燃料を加
熱気化して熱分解させて改質し、発熱量を増加させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、メタノール等のアル
コール燃料を排気ガスの熱で改質するアルコール改質エ
ンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、エンジンから排気される排気ガス
による環境汚染が問題になり、最近、アルコールエンジ
ンが注目されるようになっている。アルコールエンジン
では、排気ガス中の炭酸ガス、炭化物の含有量は、ガソ
リン、軽油等の燃料に比較して非常に少ないものであ
る。ところが、アルコール燃料を使うアルコールエンジ
ンでは、着火性が悪くなるという問題点がある。即ち、
アルコールは、ガソリンに比較して気化するための潜熱
が高く、例えば、ガソリンが燃料の０．７％の気化潜熱
を要するのに対し、アルコールが燃料の５％の気化潜熱
を要するものであり、アルコール燃料は気化し難いとい
う性質を有している。しかも、燃料噴射ノズルから燃焼
室内の圧縮空気中に噴射されたアルコール燃料は、気化
のために圧縮空気及び燃焼室壁面の温度を低下させて着
火を悪化させている。

【０００３】従来、アルコール改質エンジンとして、特
開平３−１４５５５８号公報、特開平３−１４５５５９
号公報等に開示されたものがある。例えば、特開平３−
１４５５５９号公報に開示されたアルコール改質エンジ
ンは、アルコール燃料と吸入空気の混合気を流す吸気通
路、燃焼室からの排気ガスを流す排気通路、吸入空気を
流す空気通路、前記各通路を横断して流体との間で熱交
換し且つ前記燃料を改質するハニカムリアクタ円板、該
円板の上流部位の前記吸気通路に配置され且つアルコー
ル燃料を噴射する燃料噴射ノズル、及び前記円板を回転
駆動するモータから成るものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、メタノール
等のアルコールを燃料とするアルコールエンジンにおい
て、メタノールの改質により燃費の改善を図ることは、
従来良く知られていることである。その理由は、メタノ
ールは、熱分解するものであり、メタノールに熱エネル
ギーを与えることによって、水素ガスと一酸化炭素に分
解する。即ち、メタノール１モルあたり２０Ｋｃａｌの
熱量を与えると、メタノールは水素と一酸化炭素に熱分
解〔ＣＨ₃ ＯＨ＋２０Ｋｃａｌ→２Ｈ₂ ＋ＣＯ〕する。
従って、メタノールが燃料として水素ガスと一酸化炭素
を有することになり、メタノール燃料が改質されること
になる。

【０００５】また、遮熱エンジンについては、燃焼室を
遮熱構造に構成した場合に、該燃焼室から排気される排
気ガスの温度は、エンジンの高速高負荷時には９００℃
にも上昇しているものである。従って、遮熱エンジンか
ら排出される排気ガスを利用してアルコール燃料を熱分
解させて改質することは好ましいことである。しかしな
がら、エンジンの低速低負荷時には該燃焼室内壁面は高
温度の状態になっておらず、壁面から燃料が気化熱を奪
い、気化を促進することができず、燃料がアルコールで
ある場合には、気化するための潜熱が高いため、その現
象は大きく現れる。そこで、エンジン始動時等の排気ガ
スの温度が低い時に、アルコール燃料を如何にして改質
するかの課題がある。

【０００６】そこで、この発明の目的は、上記の課題を
解決することであり、排気ガスの熱エネルギーをアルコ
ール燃料に吸収させて該アルコールを水素ガスと一酸化
炭素を有する燃料に改質するため、シリンダヘッドのシ
リンダ中心軸上に配置される副室を排気ガス通路で囲ん
で副室壁体が排気ガスに接触する期間を長くし、排気ガ
スの熱エネルギーを副室に噴射されるアルコール燃料に
副室壁体を通じて吸収させ、排気ガスの熱エネルギーで
アルコール燃料を加熱気化させて熱分解させ、燃料の発
熱量を増大させ、排気ガスエネルギーをアルコール燃料
の改質するのに利用してエネルギーを回収し、燃費を向
上させる燃焼ガスの熱を利用するアルコール改質エンジ
ンを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するため、次のように構成されている。即ち、この
発明は、シリンダヘッドに形成したキャビティ内のシリ
ンダ中央に配置された副室を構成する副室壁体、該副室
にアルコール燃料を噴射する燃料噴射ノズル、シリンダ
側に形成した主室、前記副室と前記主室とを連通する連
絡孔と中央連絡孔、前記連絡孔と前記中央連絡孔を開閉
できる制御弁、排気弁が配置される複数の排気孔、及び
前記副室壁体の外側に排気ガス通路を形成し且つ前記キ
ャビティ内に配置されて前記排気孔と連通する排気管、
を有することを特徴とする燃焼ガスの熱を利用するアル
コール改質エンジンに関する。

【０００８】また、この燃焼ガスの熱を利用するアルコ
ール改質エンジンにおいて、吸気ポートはシリンダ下部
に形成され、２サイクルで作動されるものである。

【０００９】また、この燃焼ガスの熱を利用するアルコ
ール改質エンジンにおいて、前記副室壁体、前記排気管
及び前記主室を構成するヘッド下面部とライナ上部から
成るヘッドライナは、セラミックスで一体的な構造体に
構成され、前記構造体の外面と前記シリンダヘッドのキ
ャビティ壁面との間には遮熱層が形成されている。

【００１０】また、この燃焼ガスの熱を利用するアルコ
ール改質エンジンにおいて、前記排気孔は前記副室壁体
の周りの周方向に隔置してそれぞれ形成されているもの
である。

【００１１】

【作用】この発明による燃焼ガスの熱を利用するアルコ
ール改質エンジンは、上記のように構成されており、次
のように作用する。即ち、この燃焼ガスの熱を利用する
アルコール改質エンジンは、シリンダヘッドのシリンダ
中央に配置された副室壁体で副室を形成し、シリンダ側
に形成される主室と前記副室とを連絡孔と中央連絡孔で
連通し、前記連絡孔と前記中央連絡孔を制御弁で開閉
し、排気弁が配置された複数の排気孔に連通し且つ前記
副室壁体の外側に形成された排気ガス通路を形成する排
気管を有するので、前記副室を前記排気ガス通路で囲ん
で前記副室壁体が排気ガスに接触する期間を長くし、前
記副室に噴射されるアルコール燃料を排気ガスの熱エネ
ルギーを前記副室壁体を通じて加熱気化させて熱分解
し、一酸化炭素と水素及び気化燃料に改質し、燃料の発
熱量を増大させることができる。また、排気ガスの熱エ
ネルギーをアルコール燃料の改質に利用して回収し、燃
費を向上させることができる。

【００１２】即ち、アルコール燃料は、発熱量が９００
０ｋｃａｌ／ｋｇであるが、温度５００℃〜６００℃の
排気ガスから熱エネルギーを受けてＣＯとＨ₂ とから成
る混合ガスに熱分解し、その混合ガスの発熱量は、１２
０００ｋｃａｌ／ｋｇに熱エネルギーがアップし、改質
される。また、改質された混合ガスは、燃焼スピードが
速く且つ燃焼温度が低いので、スモーク、ＮＯ_X 等の発
生を抑制できる。

【００１３】また、前記連絡孔を前記制御弁が開放する
ことで、前記主室から前記連絡孔を通って高圧縮の吸入
空気が前記副室に流入し、アルコール燃料が改質して生
成されたガス燃料及び気化燃料と吸入空気とが混合して
着火燃焼し、当量比の大きい燃料リッチな状態で高速燃
焼してＮＯ_X の発生が抑制される。しかも、前記連絡孔
と前記中央連絡孔は前記制御弁で閉鎖した状態で、燃料
噴射ノズルから副室にアルコール燃料が噴射されるの
で、前記副室には適正な燃料流量が供給され、その状態
でアルコール燃料が排気ガスエネルギーを吸収して改質
されるので、アルコール燃料は良好に改質されることに
なる。

【００１４】

【実施例】以下、図面を参照して、この発明による燃焼
ガスの熱を利用するアルコール改質エンジンの実施例を
説明する。図１はこの発明による燃焼ガスの熱を利用す
るアルコール改質エンジンの一実施例を示す概略説明
図、及び図２は図１の排気管を示す説明図である。この
燃焼ガスの熱を利用するアルコール改質エンジンは、メ
タノール等のアルコールを燃料とする副室式エンジンで
あり、アルコール燃料を熱分解させて一酸化炭酸ガスＣ
Ｏと水素ガスＨ₂ とから成る混合ガス及び気化燃料に改
質して熱効率を向上させるものである。

【００１５】このアルコール改質エンジンは、シリンダ
ブロック２６、シリンダブロック２６にガスケット２３
を介して固定されたシリンダヘッド４、シリンダヘッド
４に形成されたキャビティ２２、シリンダヘッド４のキ
ャビティ２２内のシリンダ中央に配置された副室２を構
成する副室壁体９、キャビティ２２内に遮熱空気層２０
を形成して配置され且つ副室壁体９と一体構造のヘッド
ライナ１０、シリンダブロック２６の孔部２４に嵌合し
且つシリンダ２７を構成するシリンダライナ１８、シリ
ンダライナ１８に形成したシリンダ２７内を往復運動す
るピストン３、及びヘッドライナ１０によってシリンダ
２７側に形成される遮熱構造の主室１を有している。

【００１６】ヘッドライナ１０は、ヘッド下面部１２と
ライナ上部１１とをセラミックスで一体構造に構成され
ている。更に、ヘッドライナ１０のヘッド下面部１２と
副室壁体９とは、セラミックスで一体構造に形成されて
いる。主室１と副室２とを連通する連絡孔５は、副室壁
体９のヘッド下面部３０とヘッドライナ１０のヘッド下
面部１２に跨がって延び、副室２から主室１へシリンダ
周辺方向に向かって傾斜状態に複数個形成されている。
更に、副室壁体９のヘッド下面部３０には、シリンダ中
央に中央連絡孔３１が形成され、該中央連絡孔３１の周
辺にはバルブシート１７が形成されている。中央連絡孔
３１には制御弁７が配置され、制御弁７のバルブフェー
ス３２がバルブシート１７に着座している。

【００１７】このアルコール改質エンジンは、特に、シ
リンダヘッド４のシリンダ中央に配置された副室２を構
成する副室壁体９、該副室２にアルコール燃料を噴射す
る燃料噴射ノズル８、主室１を構成するヘッドライナ１
０、主室１と副室２とを連通するヘッド下面部１２，３
０に形成した連絡孔５とヘッド下面部３０に形成した中
央連絡孔３１、該連絡孔５と中央連絡孔３１を開閉でき
る制御弁７、ヘッド下面部１２に形成され且つ排気弁６
が配置された複数の排気孔１６、及びキャビティ２２内
に配置され且つ副室壁体９の外側に排気ポート即ち排気
ガス通路１９を形成し且つ排気孔１６に連通する排気管
１３を有している。しかも、副室壁体９、排気管１３及
びヘッドライナ１０は、一体的な構造体に耐熱性に富み
且つ高温高強度の窒化ケイ素等のセラミックスで構成さ
れている。排気管１３は、副室壁体９に排気ガスの熱エ
ネルギーを与えるため、シリンダヘッド４のキャビティ
２２内に遮熱ガスケット２１、遮熱空気層２０の遮熱層
を形成して配置され、排気ガス通路１９は遮熱構造に構
成されている。ピストン３は、セラミックスから成るピ
ストンヘッド１５と、ピストンヘッド１５に遮熱空気層
３４を介在してメタルフロー等で固定されたピストンス
カート３５から構成されている。従って、主室１は、ヘ
ッドライナ１０とピストンヘッド１５とで高度の遮熱度
に構成されることになる。

【００１８】また、このアルコール改質エンジンについ
ては、排気ガスが有する熱エネルギーによってアルコー
ル燃料を加熱気化及び熱分解させて改質させるものであ
り、シリンダヘッド４のキャビティ２２内に配置した副
室壁体９の外周面２５を排気ガス通路１９で囲むため、
ヘッド下面部１２には複数（図２では４個）の排気孔１
６が形成されている。そこで、吸気ポート即ち掃気ポー
ト２８は、シリンダヘッド４に形成する余地がなく、シ
リンダライナ１８の下部に形成され、圧縮行程、膨張行
程、排気行程及び掃気・吸気行程の作動を２ストローク
で作動する２サイクルエンジンに構成されることが好ま
しいものである。また、排気孔１６は、ヘッド下面部１
２に周方向に適正に隔置してそれぞれ形成され、排気ガ
スが副室壁体９の外周面２５に対して均等に熱を供給で
きるように配置されている。

【００１９】また、副室２にアルコール燃料を噴射する
燃料噴射ノズル８は、多噴孔１４を有し、該多噴孔１４
から副室２内に適正にアルコール燃料を噴射するように
設置されている。燃料噴射ノズル８の多噴孔１４から副
室２に噴射されたアルコール燃料は、排気ポート即ち排
気ガス通路１９から副室壁体９を通じて排気ガスの熱エ
ネルギーを吸収して加熱され、気化すると共に熱分解し
て水素と一酸化炭素になり〔ＣＨ₃ ＯＨ＋２０Ｋｃａｌ
→２Ｈ₂ ＋ＣＯ〕、アルコール燃料が改質され、燃費が
約１０％以上改善されることになる。

【００２０】このアルコール改質エンジンは、２サイク
ルで作動されるものであるが、２サイクルエンジンは排
気行程が短く、且つ短期間で効率の良い排気を行わなけ
ればならないので、例えば、排気を絞ったり、ＥＧＲ等
を行うと、エンジン性能が悪化する。このアルコール改
質エンジンでは、排気ガス通路１９内に副室壁体９が配
置されているので、副室壁体９の外周面２５から排気ガ
スの熱エネルギーを副室２内に伝達し、該熱エネルギー
が噴射されるアルコール燃料に吸収され、アルコール燃
料を加熱気化させ、熱分解されるように構成されている
ので、エンジン性能を悪化させることはない。しかも、
ヘッド下面部１２には、副室壁体９の外周面２５の周り
に隔置して４つの排気孔１６が形成されており、これら
の排気孔１６は副室壁体９の周方向に適正に隔置して形
成されているので、主室１からの燃焼ガスは排気通路１
９へ均等に流出され、温度分布も均一になり、副室壁体
９へ伝導する熱エネルギーは均等になる。しかも、副室
壁体９、排気管１３及びヘッドライナ１０は、耐熱性に
富んだ高温高強度の窒化ケイ素等のセラミックスで一体
構造の構造体に構成されているが、温度分布が均一であ
るので構造体の熱応力が大きくならず、信頼性に富んだ
構造を提供できることになる。

【００２１】このアルコール改質エンジンにおいて、図
３及び図４に示すように、副室壁体９に形成した連絡孔
は、主室１と副室２とを連通する副室壁体９のヘッド下
面部３０とヘッドライナ１０のヘッド下面部１２に跨が
って延びるように形成した連絡孔５とヘッド下面部３０
に形成した中央連絡孔３１から構成されている。連絡孔
を構成する連絡孔５と中央連絡孔３１とを開閉する制御
弁７は、副室壁体９と副室２の中央を貫通してシリンダ
ヘッド４に配置されている。制御弁７は、中央連絡孔３
１に嵌合して閉鎖する突出部３３とバルブシート１７に
着座して連絡孔５を閉鎖する円錐面のバルブフェース３
２を備えている。更に、連絡孔５は、バルブシート１７
からシリンダ壁面に向って傾斜して複数個形成され、ま
た、中央連絡孔３１は、シリンダ中央に通路断面積が大
きく形成されている。

【００２２】また、制御弁７は、電磁弁駆動装置によっ
て電磁力によって駆動されるように構成でき、エンジン
負荷、エンジン回転数等のエンジンの作動状態に応答し
てコントローラの指令で開閉作動を制御することができ
る。電磁弁駆動装置によって最初は連絡孔５が開放し、
次いで、中央連絡孔３１が開放する二段階でバルブリフ
トされるように構成できる。制御弁７を開閉作動する電
磁弁駆動装置は、例えば、小さい電磁力で連絡孔５を開
放し、大きい電磁力で中央連絡孔３１を開放するように
構成できる。例えば、コントローラの指令で電磁コイル
に小さな電流が流れると、小さな電磁力が付勢され、制
御弁７は僅かにリフトされる。制御弁７が僅かに上昇す
れば、円錐面のバルブフェース３２がバルブシート１７
から離れ、連絡孔５が開放して微小開度になる。次い
で、コントローラの指令で電磁コイルに大きな電流が流
れると、大きな電磁力が付勢され、制御弁７は大きくリ
フトされる。制御弁７が大きく上昇すれば、突出部３３
が中央連絡孔３１から抜け出して中央連絡孔３１が開放
する。

【００２３】次に、このアルコール改質エンジンの作動
の一実施例について説明する。エンジンが駆動される
と、吸入行程即ち掃気行程から圧縮行程にかけて、燃料
噴射ノズル８の多噴孔１４から副室２内にエンジン作動
に応じた所定量のアルコール燃料が噴射される。副室２
に噴射されたアルコール燃料は、副室壁体９を通じて排
気ガスの熱を吸収し、加熱気化され、熱分解して改質燃
料とする。圧縮行程終端近傍で制御弁７がリフトして、
まず連絡孔５が開放し、主室１から副室２へ圧縮空気が
導入される。副室２へ導入された吸入空気は改質燃料と
混合を促進されて着火燃焼し、副室２内のガス圧が上昇
する。次いで、膨張行程に移行して副室２の火炎、未燃
混合気等のガスが連絡孔５を通じてシリンダ２７の周辺
側へと噴出し、次いで、ピストン３の下降と共に、制御
弁７が最大リフト量になって中央連絡孔３１が開放し、
副室２の火炎、未燃混合気等のガスは主室１へ一気に噴
出し、主室１に存在する新気と混合を促進して燃焼スピ
ードを短縮して短期に燃焼を完結する。ピストン３が吸
気ポート即ち掃気ポート２８が開放する直前に、排気弁
６が排気孔１６を開放して排気行程に移行し、燃焼ガス
即ち排気ガスが主室１から排気孔１６を通じて排気ガス
通路１９に排気され、次いで吸気・掃気ポート２８が開
放することで、掃気行程へ移行し、掃気通路２９及び吸
気・掃気ポート２８を通じてシリンダ２７内に導入され
る掃気がシリンダ２７内の排気ガスを押し出すようにシ
リンダ２７内に供給される。再び、燃料噴射ノズル８の
多噴孔１４からエンジン負荷、エンジン回転数等のエン
ジン作動状態に応じた所定量のアルコール燃料が副室２
内に噴射されてサイクルが繰り返される。

【００２４】

【発明の効果】この発明による燃焼ガスの熱を利用する
アルコール改質エンジンは、上記のように構成されてお
り、次のような効果を有する。即ち、この燃焼ガスの熱
を利用するアルコール改質エンジンは、副室を構成する
副室壁体がシリンダヘッドに形成したキャビティ内のシ
リンダ中央に配置され、燃料噴射ノズルから副室にアル
コール燃料が噴射され、副室と主室とを連通する連絡孔
には制御弁が配置され、、複数の排気ポートには排気弁
が配置され、排気ポートに連通する排気管によって前記
キャビティ内に配置されて前記副室壁体の外側に排気ガ
ス通路が形成されているので、排気ガス通路を流れる排
気ガスの熱を副室内のアルコール燃料は吸収して加熱気
化されて熱分解し、改質される。即ち、アルコール燃料
を排気ガスエネルギーによって熱分解させてＣＯとＨ₂
とに改質でき、着火性を向上させると共に発熱量を増加
させることができ、排気ガスエネルギーを有効に回収す
ることになる。

【００２５】また、このアルコール改質エンジンにおい
て、排気ガス通路は前記副室壁体に対して均一に配置さ
れて副室内へ排気ガスエネルギーを均等に供給でき、前
記副室壁体、前記排気管及び前記ヘッドライナはセラミ
ックスで一体構造に構成されているので、排気ガス温度
を高温に維持でき、アルコール燃料の改質エネルギーと
して排気ガスエネルギーを有効に利用でき、且つ改質を
効果的に行うことができる。

【００２６】また、吸気ポートがシリンダ下部に形成さ
れ、２サイクルで作動される場合にも、排気行程が４サ
イクルエンジンに比較して短いが、排気ガスが副室壁体
に接触する期間を長くできるので、排気ガスの熱エネル
ギーがアルコール燃料に十分に吸収され、アルコール燃
料は良好に改質される。

【００２７】また、連絡孔及び中央連絡孔を閉鎖して主
室と副室とを遮断した状態で、吸入空気を主室に導入す
るので、吸入空気を高圧縮する高圧縮比化が実現でき
る。そして、前記副室内には空気が存在しない状態でア
ルコール燃料を噴射し、燃料を副室に封入した状態で排
気ガスで改質するので、適正な燃料流量を供給でき、改
質燃料が自己着火することがない。更に、吸入空気が前
記主室内で高圧縮圧力になっても前記副室は前記制御弁
で閉鎖して前記主室とは遮断されており、前記副室内の
活性化した改質燃料が自己着火することなく、ノッキン
グが発生することもない。

【００２８】また、前記制御弁が作動して前記連絡孔が
開放することで、前記主室から高圧縮されて高温化した
空気が前記副室に一気に流入し、改質燃料と吸入空気と
の混合が一気に促進して着火し、前記副室では当量比の
大きい燃料リッチな状態で高速燃焼するので、ＮＯ_X の
発生が抑制される。そして、前記副室内は燃焼により一
気に圧力が上昇し、燃焼が促進され、それと同時に、前
記連絡孔及び前記中央連絡孔を通じて前記副室から前記
主室へその火炎が一気に噴出し、該火炎は前記主室で新
気と混合し、予混合燃焼を促進して燃焼スピードを短縮
して理想的な二次燃焼を完結する。従って、このアルコ
ール改質エンジンは、ＮＯ_X 、ＨＣ等の発生を大幅に低
減でき、高効率のエンジンを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による燃焼ガスの熱を利用するアルコ
ール改質エンジンの一実施例を示す説明図である。

【図２】図１のアルコール改質エンジンの排気ガス通路
を示す説明図である。

【図３】図１のアルコール改質エンジンに組み込まれて
いる制御弁と副室壁体との関係を示す説明図である。

【図４】図１のアルコール改質エンジンに組み込まれて
いる制御弁の一実施例を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 主室 ２ 副室 ３ ピストン ４ シリンダヘッド ５ 連絡孔 ６ 排気弁 ７ 制御弁 ８ 燃料噴射ノズル ９ 副室壁体 １０ ヘッドライナ １１ ライナ上部 １２，３０ ヘッド下面部 １３ 排気管 １４ 多噴孔 １６ 排気孔 １９ 排気ガス通路 ２０ 遮熱空気層 ２２ キャビティ ２５ 外周面（外側） ２７ シリンダ ２８ 掃気ポート（吸気ポート） ３１ 中央連絡孔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドに形成したキャビティ内
   のシリンダ中央に配置された副室を構成する副室壁体、
   該副室にアルコール燃料を噴射する燃料噴射ノズル、シ
   リンダ側に形成した主室、前記副室と前記主室とを連通
   する連絡孔と中央連絡孔、前記連絡孔と前記中央連絡孔
   を開閉できる制御弁、排気弁が配置される複数の排気
   孔、及び前記副室壁体の外側に排気ガス通路を形成し且
   つ前記キャビティ内に配置されて前記排気孔と連通する
   排気管、を有することを特徴とする燃焼ガスの熱を利用
   するアルコール改質エンジン。
2. 【請求項２】 吸気ポートはシリンダ下部に形成され、
   ２サイクルで作動されることを特徴とする請求項１に記
   載の燃焼ガスの熱を利用するアルコール改質エンジン。
3. 【請求項３】 前記副室壁体、前記排気管及び前記主室
   を構成するヘッド下面部とライナ上部から成るヘッドラ
   イナは、セラミックスで一体的な構造体に構成され、前
   記構造体の外面と前記シリンダヘッドのキャビティ壁面
   との間には遮熱層が形成されていることを特徴とする請
   求項１に記載の燃焼ガスの熱を利用するアルコール改質
   エンジン。
4. 【請求項４】 前記排気孔は前記副室壁体の周りの周方
   向に隔置してそれぞれ形成されていることを特徴とする
   請求項１に記載の燃焼ガスの熱を利用するアルコール改
   質エンジン。