JP3046165B2

JP3046165B2 - 点火装置を備えたガスエンジン

Info

Publication number: JP3046165B2
Application number: JP4332214A
Authority: JP
Inventors: 英男河村
Original assignee: 株式会社いすゞセラミックス研究所
Priority date: 1992-11-19
Filing date: 1992-11-19
Publication date: 2000-05-29
Anticipated expiration: 2015-05-29
Also published as: JPH06159063A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ナチュラルガス等の
ガス燃料が供給される副燃焼室と吸入空気が導入される
主燃焼室とを連通する連絡孔に制御弁を有する点火装置
を備えたガスエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ナチュラルガスを主燃料とするエ
ンジンは、コジェネレーション型エンジンとして開発が
進められている。コジェネレーション型エンジンは、動
力を発電機で電気エネルギーとして取り出し、排気ガス
エネルギーが有する熱を熱交換器で水を加熱して温水に
して給湯用として利用している。そして、このエンジン
は、都市内電気供給システムとして利用されることが期
待されている。

【０００３】ガスエンジンについては、ガス体である天
然ガス等のガス燃料を利用する時、ガス燃料を予混合燃
焼させれば、窒素酸化物が少なく、排気煙の少ないエン
ジンを作ることができる。ナチュラルガスを燃料とする
エンジンとして、例えば、特開昭５４−１５６９１１号
公報、特開昭６３−６３５８号公報、特開平１−２３２
１１９号公報等に開示されたものがある。

【０００４】例えば、特開昭５４−１５６９１１号公報
に開示された内燃機関は、吸入空気を圧縮して主燃焼室
に供給し、吸入空気の一部をジェットセル点火室中に供
給し、パラフィン系の炭化水素燃料を上記ジェットセル
点火室中に噴射して濃厚な混合物を生成し、吸入空気と
混合物を更に圧縮し、パラフィン系の炭化水素燃料を主
燃焼室中に噴射し、一方で吸入空気と混合物を更に圧縮
して希薄な混合物を主燃焼室内に生成させ、ジェットセ
ル点火室中の混合物を両混合物の完全圧縮が達成される
前に点火して熱いガスの流れを生成し、該熱いガスの流
れを主燃焼室内の上記混合物中に投入してこの主燃焼室
内の混合物を点火し、ＮＯ_Xの生成を低減するものであ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンにおいて、予混合燃焼では、その圧縮比を大きくする
ことが困難であり、ガソリンエンジンでは、圧縮比ε＝
８〜９が限界であり、それ以上の圧縮比にした場合に
は、ノッキングが発生する。ナチュラルガスを燃料とす
るガスエンジンは、燃料がガス体であるので、ガソリン
と同じようにガス燃料が吸気ポートを通じて吸入され、
圧縮、着火されるので、圧縮比を大きくすることができ
ず、理論熱効率（η＝仕事の熱換算／燃料の熱量）は必
ずしも高くない。通常使用されているガスエンジンは、
圧縮比が１２〜１３程度であり、理論熱効率は４８％に
過ぎないものであり、ガスエンジンの動力を電気エネル
ギーにした場合には、熱効率は３４〜３５％で、場合に
よっては３０％を割るような効率である。

【０００６】また、ガス体を燃料とするガスエンジンの
場合には、燃料への着火の良否がエンジン始動性にとっ
て重要な役割を果たす。ところで、ディーゼルタイプの
エンジンでは、予混合気を燃焼させるには、スパークア
シストが最も確実である。スパークアシスト装置は、デ
ィーゼルタイプでは耐久性、信頼性が最も重要であり、
その材質及び設置場所がその寿命を左右する。

【０００７】更に、ナチュラルガス等のガスを燃料とす
るガスエンジンにおいて、副燃焼室を窒化ケイ素等のセ
ラミックスで構成した場合に、エンジン負荷が大きい状
態では燃焼室壁温は高くなるので、圧縮されたガス燃料
に高温圧縮空気を吹き込めば、可燃混合気は容易に自着
火することができるが、始動時、部分負荷時等の燃焼室
壁温が低い時にはガス燃料は着火することができず、着
火ミスが発生し、ハイドロカーボンＨＣ等の発生原因と
なる。特に、ガスエンジンでは、寒冷地等での始動時、
エンジン負荷が小さい時等には、燃焼室壁温は低く、ガ
ス燃料の着火燃焼は極めて困難になる。

【０００８】そこで、この発明の目的は、上記の課題を
解決することであり、ナチュラルガス等のガス燃料を連
絡孔を閉鎖した状態で副燃焼室に供給し、シリンダ側の
主燃焼室と副燃焼室とを制御弁を設けた連絡孔で連通
し、特に、副燃焼室の一部であるポケット部に点火栓を
設け、該ポケット部を空気導入弁を設けた空気通路を通
じて主燃焼室に連通し、副燃焼室壁温の低い状態では点
火栓によってガス燃料の着火をアシストし、着火ミスの
発生を防止する点火装置を備えたガスエンジンを提供す
ることである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この発明は、シリンダヘッドに設けた穴部に配置した副
燃焼室、該副燃焼室に燃料供給源からのガス燃料を供給
するため前記副燃焼室に形成した燃料入口、該燃料入口
を開閉する燃料供給弁、シリンダ側に形成した主燃焼
室、該主燃焼室と前記副燃焼室とを連通する連絡孔、該
連絡孔を開閉する制御弁、前記副燃焼室の一部に設けた
ポケット部、該ポケット部を前記主燃焼室に開口する空
気通路を開閉する空気導入弁、前記ポケット部に配置し
た点火栓、並びに前記制御弁、前記空気導入弁及び前記
燃料供給弁の開閉作動を制御し且つ前記点火栓の点火を
制御するコントローラを有する点火装置を備えたガスエ
ンジンに関する。

【００１０】また、この点火装置を備えたガスエンジン
において、前記コントローラは、部分負荷で且つ前記副
燃焼室の壁温が予め設定した温度より低い温度に応答し
て、前記空気導入弁の開閉作動を制御し、前記ポケット
部に前記主燃焼室から空気が流入させ、前記点火栓に電
流を流して混合気を着火燃焼させる制御を行なうもので
ある。

【００１１】

【作用】この発明による点火装置を備えたガスエンジン
は、上記のように構成されており、次のように作用す
る。即ち、この点火装置を備えたガスエンジンは、燃料
供給源からのガス燃料を燃料通路を通じてシリンダヘッ
ドに設けた副燃焼室に供給し、シリンダ側に形成した主
燃焼室と副燃焼室とを制御弁を備えた連絡孔で連通し、
副燃焼室の一部を構成するポケット部に点火栓を配置す
ると共に、ポケット部への空気通路に空気導入弁を配置
したので、ガスエンジンの低温始動時、例えば、−２０
〜−３０℃等の低温状態での始動時に、点火栓を点火さ
せてポケット部内でガス燃料と空気との可燃混合気を確
実に着火燃焼させ、ポケット部の燃焼火炎が副燃焼室へ
拡がり副燃焼室内の可燃混合気が確実に着火燃焼するこ
とができ、始動性を向上できると共に、部分負荷時に可
燃混合気の着火ミスが発生することがない。

【００１２】また、コントローラによって制御弁、空気
導入弁及び燃料供給弁の開閉作動を制御すると共に、部
分負荷又は副燃焼室の壁温が予め設定した温度より低い
温度に応答して空気導入弁の開閉作動を制御し、ポケッ
ト部に主燃焼室から空気を流入させ、点火栓に電流を流
して混合気を着火燃焼させる制御を行なうことができ
る。空気導入弁の開放でエアポケット内で理論混合気に
なっているのでポケット部でガス燃料が着火燃焼すれ
ば、副燃焼室のガス圧が上昇し、空気導入弁が開弁さ
れ、圧縮空気は空気導入弁を通じて副燃焼室へ、例え
ば、２０％の空気が供給されると、副燃焼室には２〜３
ｋｇ／ｃｍ²のガス燃料が充満しているので、副燃焼室
へと伝播燃焼し、副燃焼室内で燃料リッチでＮＯ_Xの発
生を抑制した状態で燃焼し、燃焼膨張して高圧力にな
る。次いで、制御弁の全面開放で燃焼火炎と未燃混合気
は副燃焼室から連絡孔を通じて主燃焼室へ一気に吹き出
され、主燃焼室に存在する新気と混合を促進して燃焼期
間を短縮して二次燃焼を完結し、ＨＣ、スモークの発生
を抑制し、熱効率を向上させる。

【００１３】

【実施例】以下、図面を参照して、この発明による点火
装置を備えたガスエンジンの実施例を説明する。図１は
この発明による点火装置を備えたガスエンジンの一実施
例を示す断面図、及び図２は図１の点火装置の作動の一
実施例を示す処理フロー図である。

【００１４】図示のように、この点火装置を備えたガス
エンジンは、シリンダブロック１４、シリンダブロック
１４に固定されたシリンダヘッド７、シリンダヘッド７
に形成した穴部１９に配置した遮熱構造の副室壁体３で
形成した副燃焼室２、シリンダブロック１４に形成した
孔部２１に嵌合したシリンダライナ２２、該シリンダラ
イナ２２に形成したシリンダ１８内を往復運動するピス
トン１５、シリンダ１８側に形成される遮熱構造の主燃
焼室１、主燃焼室１と副燃焼室２とを連通する副室壁体
３に形成した連絡孔２０、及び連絡孔２０を開閉する制
御弁４を有している。副室壁体３には燃料入口２３が形
成されており、燃料供給源６からのナチュラルガス等の
ガス燃料が、燃料通路８を通じて燃料入口２３から副燃
焼室２に供給される。燃料入口２３を開閉するための燃
料供給弁５が、シリンダヘッド７に配置されている。

【００１５】この点火装置を備えたガスエンジンは、特
に、副燃焼室２の一部に設けたポケット部４０、該ポケ
ット部４０を主燃焼室１に開口する空気通路３０を開閉
する空気導入弁３１、点火装置を構成するポケット部４
０に突き出すように配置された点火栓３２、副燃焼室２
の壁温Ｔを検出する温度センサー４２、エンジン負荷を
検出する負荷センサー３４、及び点火栓３２の点火を制
御する点火栓用のコントローラ２９を有している。場合
によっては、副燃焼室２の壁温Ｔを、負荷センサー３４
でエンジン負荷を検出することで間接的に検出する場合
には、必ずしも温度センサー４２を設ける必要はない。
空気通路３０は、ポケット部４０と主燃焼室１との連絡
細孔であり、該連絡細孔を空気導入弁３１によって開放
することで、主燃焼室１からポケット部４０内へ圧縮空
気が流入し、その流入した圧縮空気は点火栓３２の周囲
に空気流の旋回流を発生するように構成されている。更
に、この点火装置を備えたガスエンジンは、制御弁４、
空気導入弁３１及び燃料供給弁５の開閉作動を制御する
電磁弁用のコントローラ３３を有している。

【００１６】コントローラ２９は、副燃焼室２の壁温Ｔ
が予め設定した温度Ｔ₀より低い検出信号に応答して、
空気導入弁３１の開閉作動を制御し、ポケット部４０に
空気が流入すると同時に点火栓３２に電流を流して可燃
混合気を着火燃焼させる制御を行なう。特に、エンジン
始動時、エンジン負荷が部分負荷時等には、副燃焼室２
の壁温Ｔは低くなっているので、ナチュラルガス等のガ
ス燃料の可燃混合気は着火が困難な状態であり、可燃混
合気に対する着火ミスが発生し易くなっている。そこ
で、電磁弁駆動装置４３を駆動して空気導入弁３１の開
閉作動を行い、空気導入弁３１の開放と同時に点火栓３
２に電流を流し、可燃混合気の着火をアシストし、可燃
混合気を着火燃焼させる。

【００１７】制御弁４は電磁弁駆動装置２５によって電
磁力によって駆動され、電磁弁駆動装置２５はコントロ
ーラ３３の指令で制御される。更に、空気導入弁３１は
電磁弁駆動装置４３によって電磁力によって駆動され、
電磁弁駆動装置４３はコントローラ３３の指令で制御さ
れる。また、燃料供給弁５は電磁弁駆動装置２８によっ
て電磁力によって駆動され、電磁弁駆動装置２８はコン
トローラ３３の指令で制御される。

【００１８】電磁弁駆動装置２５は、コア２６に配置し
た電磁コイル２７、制御弁４の弁ステム１２に設けた電
磁力でコア２６に吸着される鉄板１６、及び電磁力の消
磁によって制御弁４を元の閉鎖状態に戻すリターンスプ
リング１３から構成されている。また、電磁弁駆動装置
４３は、コア４４に配置した電磁コイル４５、空気導入
弁３１の弁ステム４６に設けた電磁力でコア４４に吸着
される鉄板１７、及び電磁力の消磁によって空気導入弁
３１を元の閉鎖状態に戻すリターンスプリング４７から
構成されている。コントローラ３３の指令で電磁コイル
２７に電流が流れると、コア２６には電磁力が付勢さ
れ、鉄板１６がコア２６へと吸着され、制御弁４は下降
し、連絡孔２０が開放する。また、コントローラ３３の
指令で電磁コイル４５に電流が流れると、コア４４には
電磁力が付勢され、鉄板１７がコア４４へと吸着され、
空気導入弁３１は上昇し、空気通路３０が開放する。

【００１９】また、燃料供給弁５は、電磁弁駆動装置２
８によって電磁力によって開閉駆動される。電磁弁駆動
装置２８は、図示していないが、コアに配置した電磁コ
イル、燃料供給弁５の弁ステム４９に設けた電磁力でコ
アに吸着される鉄板、及び電磁力の消磁によって燃料供
給弁５を元の閉鎖状態に戻すリターンスプリングから構
成されている。そして、燃料供給弁５は、エンジン作動
状態、例えば、エンジン負荷を検出する負荷センサー３
４からの検出信号に応答してコントローラ３３の指令で
バルブタイミング及びバルブリフト量が制御される。

【００２０】この点火装置を備えたガスエンジンにおい
て、主燃焼室１はシリンダヘッド７に形成した穴部９に
嵌合した壁体であるヘッドライナ１０で形成されてい
る。ヘッドライナ１０は、シリンダ１８の一部を構成す
るライナ上部３６とヘッド下面部１１から構成されてい
る。ヘッド下面部１１の上面には嵌合孔５０が形成さ
れ、該嵌合孔５０に副燃焼室２を構成する副室壁体３が
嵌合固定されている。図示していないが、吸排気ポート
は、シリンダヘッド７又はシリンダ下部に形成すること
ができ、該吸排気ポートに吸排気弁が配置されている。

【００２１】この点火装置を備えたガスエンジンにおい
て、燃料供給源６としては、図示していないが、ナチュ
ラルガスを収容した燃料タンク、該燃料タンクからのナ
チュラルガスを蓄圧する蓄圧室等から構成でき、該蓄圧
室のナチュラルガスを燃料供給弁５の開放によって必要
量だけ燃料通路８を通じて燃料入口２３から副燃焼室２
に供給することができる。また、連絡孔２０の領域で
は、燃焼ガスで高温になるため、制御弁４は高温強度を
有する耐熱性に優れた窒化ケイ素、炭化ケイ素等のセラ
ミックスから製作されている。また、ピストン１５は、
耐熱性に優れた窒化ケイ素等のセラミックスから成るピ
ストンヘッド３７と、ピストンヘッド３７に結合リング
３９でメタルフローによって固定したピストンスカート
３８から構成されている。

【００２２】主燃焼室１を形成する壁体であるヘッドラ
イナ１０、副燃焼室２を形成する副室壁体３、及びピス
トンヘッド３７は、耐熱性に優れた窒化ケイ素等のセラ
ミックスで作製されている。従って、燃焼後期のガス温
度が高くなっても十分な強度を有し、未燃炭化水素ＨＣ
等の排出が少なくなり、高効率エンジンを達成できる。
また、シリンダライナ２２は、摺動特性に優れたセラミ
ックス等で作製されている。

【００２３】この点火装置を備えたガスエンジンは、上
記のように構成されており、例えば、次のように作動さ
れる。このガスエンジンは、吸入行程、圧縮行程、膨張
行程及び排気行程の４つのサイクルを順次繰り返すこと
によって作動されるものである。制御弁４、空気導入弁
３１及び燃料供給弁５は、電磁弁駆動装置２５，２８，
４３によって電磁力によって開閉駆動される。吸気弁と
排気弁は、図示していないが、従来のようなカム駆動に
よる動弁機構で駆動されるように構成されているが、場
合によっては、電磁力によって開閉駆動されるように構
成してもよいものである。

【００２４】図２に示すように、この点火装置を備えた
ガスエンジンにおいて、副燃焼室２の壁温Ｔが予め設定
した温度Ｔ₀より低い時には、ガス燃料と空気との混合
気では着火ミスが発生する可能性がある。そこで、副燃
焼室２の壁温Ｔを温度センサー４２で検出し（ステップ
７０）、その検出信号をコントローラ２９に入力し、コ
ントローラ２９は壁温Ｔが予め設定した温度Ｔ₀と比較
判断し（ステップ７１）、壁温Ｔが予め設定した温度Ｔ
₀より低い時には、電磁弁駆動装置４３を駆動して空気
導入弁３１を開閉作動する制御を行なう（ステップ７
２）。空気導入弁３１が開放して空気通路３０からポケ
ット部４０内へ空気が導入されると同時に、点火栓３２
に電流を流して火花を飛ばして点火し、可燃混合気に着
火燃焼させる（ステップ７３）。ポケット部４０では、
空気通路３０から流入した空気流が点火栓３２の周囲に
旋回するようになるので、該空気流はポケット部４０内
に存在するガス燃料と混合し、可燃混合気を生成する。
そこで、点火栓３２に電流を流して可燃混合気に着火し
て燃焼させ、空気流の周囲に燃焼火炎が拡がり、副燃焼
室２の可燃混合気に伝播燃焼し、副燃焼室２で濃混合気
燃焼を行なうようになる。また、ステップ７１におい
て、副燃焼室２の壁温Ｔが予め設定した温度Ｔ₀より高
い時には、ガス燃料は自着火が可能であるので、空気導
入弁３１は副燃焼室２に空気を流入させるため開閉作動
するが、点火栓３２には電流を流すことなく、非点火状
態を維持する（ステップ７４）。

【００２５】また、電磁弁駆動装置２５が駆動して制御
弁４が開閉作動し、制御弁４の開度時は、連絡孔２０を
通じて燃焼火炎を主燃焼室１に噴射され、次いで、副燃
焼室２内の燃焼火炎はピストン１５の中央頂面に衝突す
るように噴射し、その衝突部から周辺方向に噴霧を拡散
させて空気との混合を図って均一な混合気が生成され、
燃焼が促進する。従って、制御弁４の開放タイミングを
制御することによって、副燃焼室２で燃料リッチな状態
で燃焼させ、濃混合気燃焼となって窒素酸化物ＮＯ_Xの
生成を抑制することができる。次いで、主燃焼室１では
副燃焼室２から主燃焼室１へ燃焼火炎が噴出して新気と
混合することで、燃焼温度が低下して希薄燃焼となり、
窒素酸化物ＮＯ_Xの排出を抑えることができる。

【００２６】このガスエンジンにおいて、吸入行程では
制御弁４は連絡孔２０は閉鎖されており、この時に、燃
料供給弁５が開放して副燃焼室２に２〜３ｋｇ／ｃｍ²
のナチュラルガスのガス燃料が燃料供給源６から燃料通
路８を通じて所定量導入される。従って、制御弁４によ
って連絡孔２０が閉鎖された状態であり、副燃焼室２に
は燃焼後の排気ガスが残留しているので、燃料供給源６
からのガス燃料が副燃焼室２に導入されると、ガス燃料
は受熱して副燃焼室２内で活性化する。

【００２７】次に、このガスエンジンにおいて、圧縮行
程終盤付近までは、制御弁４によって連絡孔２０は閉鎖
されており、主燃焼室１での吸入空気を圧縮して圧縮比
が大きくなる。次いで、圧縮行程終盤付近で、例えば、
圧縮端前２０〜３０°で、空気導入弁３１を電磁弁駆動
装置４３を駆動することによって、空気導入弁３１が空
気通路３０を開放し、空気通路３０を通じて高圧縮で高
温化した空気が、例えば、２０％程度主燃焼室１から空
気通路３０を通じて副燃焼室２へと導入される。副燃焼
室２に圧縮空気が流入すると、ガス燃料と空気とは混合
して着火燃焼し、燃焼が進行して副燃焼室２内の圧力が
上昇すると、制御弁４を電磁弁駆動装置２５を駆動する
ことで連絡孔２０を開放し、燃焼火炎が副燃焼室２から
主燃焼室１へと噴き出すことになる。

【００２８】制御弁４がバルブリフトすると、副燃焼室
２から連絡孔２０を通じて主連絡孔１へ燃焼ガスの吹き
出しが行なわれ、膨張行程に移行してエンジンは仕事を
する。連絡孔２０を通じて吹き出された燃焼火炎はピス
トン１５のピストン頂面の衝突部から周辺方向に拡散
し、主燃焼室１に存在する空気と均一に混合して混合気
を生成する。そして、燃焼火炎及び未燃可燃混合気は主
燃焼室１で短期に燃焼を完結し、排気行程に移行する。
制御弁４は電磁弁駆動装置２５が消磁してリターンスプ
リング１３によって元の閉鎖位置に戻り、連絡孔２０が
閉鎖される。吸入行程時には、副燃焼室２への燃料供給
時に副燃焼室２から主燃焼室１へガス燃料が連絡孔２０
を通じて流出しないように、制御弁４は連絡孔２０を閉
鎖しておく。

【００２９】このガスエンジンには、エンジン負荷を検
出する負荷センサー３４が設けられ、該負荷センサー３
４の検出信号はコントローラ３３に入力される。コント
ローラ３３は、部分負荷、全負荷のエンジン負荷に応答
して燃料供給弁５の開弁期間の制御を行うように構成さ
れている。エンジンの部分負荷時における燃料供給弁５
の開弁期間を短くし、また、エンジンの全負荷時におけ
る燃料供給弁５の開弁期間を長くすることで、副燃焼室
２へのガス燃料供給量を制御できる。

【００３０】このガスエンジンは、上記のように、副燃
焼室２に連絡孔２０、空気通路３０及び燃料入口２３を
設け、ナチュラルガスを制御弁４で連絡孔２０を閉鎖し
た状態で燃料入口２３から副燃焼室２内に供給し、また
吸気ポートから主燃焼室１へ吸入した吸入空気を制御弁
４で連絡孔２０を閉鎖した状態で副燃焼室２には吸入空
気が供給されない状態でピストン１５の上昇の圧縮行程
で圧縮されるので、吸入空気が主燃焼室１内で高圧縮に
なっても、副燃焼室２内には空気の供給が断たれている
ので副燃焼室２内に供給された燃料が自己着火すること
なく、ノッキングが発生することがない。従って、この
ガスエンジンは、圧縮比を２０以上の高圧縮比に構成す
ることができ、高性能の予混合給気型エンジンに構成す
ることができる。

【００３１】また、空気導入弁３１が空気通路３０を開
放することで、主燃焼室１から高圧縮比の吸入空気が副
燃焼室２に流入して燃料ガスと吸入空気とが混合して着
火し、当量比の大きい燃料リッチな状態で高速燃焼して
ＮＯ_Xの発生が抑制される。更に、火炎の噴き出しがシ
リンダ１８中央から噴き出しが行われ、外周領域へと拡
散し、主燃焼室１での空気と燃焼火炎との混合が均一に
行われ、極めて理想的な燃焼を達成することができる。

【００３２】

【発明の効果】この発明による点火装置を備えたガスエ
ンジンは、上記のように構成されており、次のような効
果を有する。即ち、この点火装置を備えたガスエンジン
は、副燃焼室の一部にポケット部を設け、該ポケット部
を主燃焼室に開口する空気通路を空気導入弁で開閉し、
コントローラによって前記ポケット部に配置した点火栓
の点火を制御すると共に、制御弁、空気導入弁及び燃料
供給弁の開閉作動を制御したので、燃焼室壁温が低くて
もガス燃料と空気との可燃混合気は確実に着火燃焼する
ことができ、着火ミスを起こすことがなく、エンジンの
始動性を向上できると共に、エンジン負荷が部分負荷時
でも可燃混合気を確実に着火燃焼させることができる。
従って、この点火装置を備えたガスエンジンは、ＨＣ等
の発生を大幅に低減できる。

【００３３】また、副燃焼室では濃混合気燃焼を行うこ
とができ、また、主燃焼室では燃焼温度を低下させて希
薄燃焼を行うことができるので、ＮＯ_X、ＨＣ等の発生
を抑制することができる。更に、この点火装置を備えた
ガスエンジンにおいて、燃料供給弁は電磁力で駆動さ
れ、前記燃料供給弁はエンジン負荷の作動状態に応答し
て開弁期間を決めるように設定できる。従って、エンジ
ン負荷に応じたガス燃料が副燃焼室に供給されるので、
ＮＯ_X、ＨＣ等を可及的に低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による点火装置を備えたガスエンジン
の要部の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１の点火装置を備えたガスエンジンの点火栓
の作動の一実施例を示す処理フロー図である。

【符号の説明】

１主燃焼室２副燃焼室４制御弁５燃料供給弁６燃料供給源７シリンダヘッド８燃料通路１８シリンダ９，１９穴部２０連絡孔２３燃料入口２５，２８，４３電磁弁駆動装置２９，３３コントローラ３０空気通路３１空気導入弁３２点火栓３４負荷センサー４０ポケット部４２温度センサー

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02B 19/02 F02B 19/12 F02P 13/00 302 F02P 15/00 F02B 43/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダヘッドに設けた穴部に配置した
副燃焼室、該副燃焼室に燃料供給源からのガス燃料を供
給するため前記副燃焼室に形成した燃料入口、該燃料入
口を開閉する燃料供給弁、シリンダ側に形成した主燃焼
室、該主燃焼室と前記副燃焼室とを連通する連絡孔、該
連絡孔を開閉する制御弁、前記副燃焼室の一部に設けた
ポケット部、該ポケット部を前記主燃焼室に開口する空
気通路を開閉する空気導入弁、前記ポケット部に配置し
た点火栓、並びに前記制御弁、前記空気導入弁及び前記
燃料供給弁の開閉作動を制御し且つ前記点火栓の点火を
制御するコントローラを有する点火装置を備えたガスエ
ンジン。
【請求項２】前記コントローラは、部分負荷又は前記
副燃焼室の壁温が予め設定した温度より低い温度に応答
して、前記空気導入弁の開閉作動を制御し、前記ポケッ
ト部に前記主燃焼室から空気を流入させ、前記点火栓に
電流を流して混合気を着火燃焼させる制御を行なう請求
項１に記載の点火装置を備えたガスエンジン。