JPH06316263A - 浮上式鉄道用車両 - Google Patents
浮上式鉄道用車両Info
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- JPH06316263A JPH06316263A JP4303351A JP30335192A JPH06316263A JP H06316263 A JPH06316263 A JP H06316263A JP 4303351 A JP4303351 A JP 4303351A JP 30335192 A JP30335192 A JP 30335192A JP H06316263 A JPH06316263 A JP H06316263A
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- Japan
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- bogie
- transverse beam
- transverse
- superconducting magnet
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- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 浮上式鉄道用車両の乗りこごち改善方法の一
つである２重系台車の構成を簡単化して台車上の機器ス
ペースを確保するとともに車両全体の重量軽減を図る。 【構成】 対向したフランジ１２１ｄとこのフランジ１
２１ｄ同士を進行方向に間隔をおいて接続した複数個の
第１の横梁１２１ａとからなる第１の台車枠１２１と、
前記第１の横梁１２１ａを囲繞する中空の第２の横梁１
２２ａとこの第２の横梁１２２ａの両端部でそれぞれの
前記第２の横梁同士を接続した側梁１２２ｂとからなる
第２の台車枠１２２とから台車を構成した。
つである２重系台車の構成を簡単化して台車上の機器ス
ペースを確保するとともに車両全体の重量軽減を図る。 【構成】 対向したフランジ１２１ｄとこのフランジ１
２１ｄ同士を進行方向に間隔をおいて接続した複数個の
第１の横梁１２１ａとからなる第１の台車枠１２１と、
前記第１の横梁１２１ａを囲繞する中空の第２の横梁１
２２ａとこの第２の横梁１２２ａの両端部でそれぞれの
前記第２の横梁同士を接続した側梁１２２ｂとからなる
第２の台車枠１２２とから台車を構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、台車と、この台車の
両側に配設された超電導磁石装置と、台車上に設けられ
た車体とを備えた浮上式鉄道用車両に関するものであ
る。
両側に配設された超電導磁石装置と、台車上に設けられ
た車体とを備えた浮上式鉄道用車両に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図８は例えば特開平２−２１６０７号公
報に示された従来の浮上式鉄道用車両の構成を示す断面
図である。図において、１は冷媒タンク１ａや超電導コ
イル１ｂなどから構成される超電導磁石装置であり、こ
の超電導磁石装置は台車２の両側面にボルト３を用いて
取付られる。４は客室を有する車体であり、車体４は客
室の乗りこごちを良くするために台車２には空気バネな
どの１次バネ５を介して取付られている。６は地上側の
軌道であり、推進用コイル７や浮上用コイル８が設置さ
れ、これら地上側のコイル７と超電導磁石装置１との間
で磁気的に推進，浮上され車両は走行する。
報に示された従来の浮上式鉄道用車両の構成を示す断面
図である。図において、１は冷媒タンク１ａや超電導コ
イル１ｂなどから構成される超電導磁石装置であり、こ
の超電導磁石装置は台車２の両側面にボルト３を用いて
取付られる。４は客室を有する車体であり、車体４は客
室の乗りこごちを良くするために台車２には空気バネな
どの１次バネ５を介して取付られている。６は地上側の
軌道であり、推進用コイル７や浮上用コイル８が設置さ
れ、これら地上側のコイル７と超電導磁石装置１との間
で磁気的に推進，浮上され車両は走行する。
【０００３】ここで、１次バネ５より上の車体４の重量
と、１次バネ５より下の台車２と超電導磁石装置１との
合計重量との比率や、超電導磁石装置１と地上側の浮上
コイル８との間に浮上時発生する上下方向の磁気的なバ
ネの定数によっては車両走行時に車体４の客室内での乗
りこごちが悪くなる場合があり、乗りこごち改善のため
図９に示すように１次バネ５とは別のバネを介しまた台
車部分を２分割して車両を構成する方法がある。
と、１次バネ５より下の台車２と超電導磁石装置１との
合計重量との比率や、超電導磁石装置１と地上側の浮上
コイル８との間に浮上時発生する上下方向の磁気的なバ
ネの定数によっては車両走行時に車体４の客室内での乗
りこごちが悪くなる場合があり、乗りこごち改善のため
図９に示すように１次バネ５とは別のバネを介しまた台
車部分を２分割して車両を構成する方法がある。
【０００４】図において２１は第１の台車枠であり、こ
の第１の台車枠２１は車両両側の側梁２１ｂと複数個の
横梁２１ａとで構成し、側梁２１ｂに超電導磁石装置１
が取付られている。２２は第１の台車枠２１と車体４と
の中間に位置する第２の台車枠であり、第１の台車枠２
１と同様に側梁２２ｂと複数個の横梁２２ａで構成す
る。この台車枠２２には後述する冷凍装置や図は省略さ
れているが、車両が浮上しないとき低速で走行するため
に引き出される車輪から構成される走り装置などが、ま
たこれらの操作用としての空圧および油圧装置などの各
種機器がそれぞれ搭載されている。第２の台車枠２２と
車体４との間には前述の１次バネ５が設けられ第２の台
車枠２２と第１の台車枠２１との間には乗りこごち改善
のための空気バネなどによる２次バネ９が設けられる。
１０は車両が低速で車輪走行するときには超電導磁石装
置１には上方へは浮上力が作用しないため、第１の台車
枠２１と超電導磁石装置とが自重によって下方に落下す
ることを防止するための自重支持用空気バネであり、第
２の台車枠２２に取付けられた走り装置により軌道６に
対して空気バネ１０を介して横梁２１ａおよび超電導磁
石装置１が支持されている。１１は第１の台車枠２１と
第２の台車枠２２との車両左右方向の相対変位を拘束す
る左右リンクであり、車両上下方向を支持する２次バネ
９が空気バネなどの柔かいバネ支持であるために上下方
向に相対変位することに対しては上下に可動できる構造
となっている。
の第１の台車枠２１は車両両側の側梁２１ｂと複数個の
横梁２１ａとで構成し、側梁２１ｂに超電導磁石装置１
が取付られている。２２は第１の台車枠２１と車体４と
の中間に位置する第２の台車枠であり、第１の台車枠２
１と同様に側梁２２ｂと複数個の横梁２２ａで構成す
る。この台車枠２２には後述する冷凍装置や図は省略さ
れているが、車両が浮上しないとき低速で走行するため
に引き出される車輪から構成される走り装置などが、ま
たこれらの操作用としての空圧および油圧装置などの各
種機器がそれぞれ搭載されている。第２の台車枠２２と
車体４との間には前述の１次バネ５が設けられ第２の台
車枠２２と第１の台車枠２１との間には乗りこごち改善
のための空気バネなどによる２次バネ９が設けられる。
１０は車両が低速で車輪走行するときには超電導磁石装
置１には上方へは浮上力が作用しないため、第１の台車
枠２１と超電導磁石装置とが自重によって下方に落下す
ることを防止するための自重支持用空気バネであり、第
２の台車枠２２に取付けられた走り装置により軌道６に
対して空気バネ１０を介して横梁２１ａおよび超電導磁
石装置１が支持されている。１１は第１の台車枠２１と
第２の台車枠２２との車両左右方向の相対変位を拘束す
る左右リンクであり、車両上下方向を支持する２次バネ
９が空気バネなどの柔かいバネ支持であるために上下方
向に相対変位することに対しては上下に可動できる構造
となっている。
【０００５】図１０は以上説明の構成を示す台車部分の
全体斜視図である。図において１２は第１の台車枠２１
と第２の台車枠２２との車両前後方向の相対変位を拘束
するとともに超電導磁石装置１に発生する推力を第１の
台車枠２１から第２の台車枠２２に伝達するための前後
リンクであり、上下方向に可動なことは左右リンク１１
と同様である。１３は冷凍装置であり、第２の台車枠２
２に取付られ超電導磁石装置１内の冷媒（液体ヘリウム
など）を冷却するために冷媒タンク１ａに配管１４を用
いて接続されている。１５は冷媒ガスを一時的に貯蔵す
るためのバッファタンクであり、第２の台車枠２２上へ
の取付けはスペース上困難で車体４に取付られるのが一
般的であり、冷凍装置１３とは配管１６で接続されてい
る。配管１４，１６は前述のリンク構造で説明したとお
り冷凍装置１３と接続される相手側との間で相対変位が
発生するための可撓性の配管である。
全体斜視図である。図において１２は第１の台車枠２１
と第２の台車枠２２との車両前後方向の相対変位を拘束
するとともに超電導磁石装置１に発生する推力を第１の
台車枠２１から第２の台車枠２２に伝達するための前後
リンクであり、上下方向に可動なことは左右リンク１１
と同様である。１３は冷凍装置であり、第２の台車枠２
２に取付られ超電導磁石装置１内の冷媒（液体ヘリウム
など）を冷却するために冷媒タンク１ａに配管１４を用
いて接続されている。１５は冷媒ガスを一時的に貯蔵す
るためのバッファタンクであり、第２の台車枠２２上へ
の取付けはスペース上困難で車体４に取付られるのが一
般的であり、冷凍装置１３とは配管１６で接続されてい
る。配管１４，１６は前述のリンク構造で説明したとお
り冷凍装置１３と接続される相手側との間で相対変位が
発生するための可撓性の配管である。
【０００６】ここで、浮上式鉄道用車両の超電導磁石装
置１や冷凍装置１３による低温機器のシステムについて
詳細を述べる。図１１は車両の低温機器システムのフロ
ー図であり、図において冷凍装置１３は冷凍機本体１３
ａ、圧縮機１３ｂ、熱交換器１３ｃなどから構成され、
超電導磁石装置１の冷媒タンク１ａに配管１４で接続し
て超電導磁石装置１に加わる熱負荷によって蒸発する冷
媒（液体ヘリウムなど）を冷却する。通常は図示の矢印
の方向に冷媒タンク１ａ内の蒸発したガスは圧縮機１３
ｂの吸い込側に入り、冷凍機本体１３ａで冷却され、熱
交換器１３ｃを経由して最終的に冷媒タンク１内に設け
られたＪ−Ｔ弁（ジュール トムソン弁）１ｃで液化さ
れ、冷媒タンク１ａ内に液として戻るという閉サイクル
のループでこれが繰りかえされている。超電導コイル１
ｂを励磁、消磁するときなど一時的に冷媒の蒸発量が増
加して冷凍装置１３の冷却能力を越えた場合は能力を越
えた分のガスはバルブ１３ｄを開き圧縮機１３ｂによっ
て配管１６を経由してバッファタンク１５に貯蔵してお
く。この貯蔵したガスは励磁、消磁などの作業の後にバ
ルブ１３ｅを開いて圧縮機１３ｂの吸い込側に戻して冷
凍装置１３の余力を使って冷却し再び冷媒タンク１ａ内
に液にして戻す。
置１や冷凍装置１３による低温機器のシステムについて
詳細を述べる。図１１は車両の低温機器システムのフロ
ー図であり、図において冷凍装置１３は冷凍機本体１３
ａ、圧縮機１３ｂ、熱交換器１３ｃなどから構成され、
超電導磁石装置１の冷媒タンク１ａに配管１４で接続し
て超電導磁石装置１に加わる熱負荷によって蒸発する冷
媒（液体ヘリウムなど）を冷却する。通常は図示の矢印
の方向に冷媒タンク１ａ内の蒸発したガスは圧縮機１３
ｂの吸い込側に入り、冷凍機本体１３ａで冷却され、熱
交換器１３ｃを経由して最終的に冷媒タンク１内に設け
られたＪ−Ｔ弁（ジュール トムソン弁）１ｃで液化さ
れ、冷媒タンク１ａ内に液として戻るという閉サイクル
のループでこれが繰りかえされている。超電導コイル１
ｂを励磁、消磁するときなど一時的に冷媒の蒸発量が増
加して冷凍装置１３の冷却能力を越えた場合は能力を越
えた分のガスはバルブ１３ｄを開き圧縮機１３ｂによっ
て配管１６を経由してバッファタンク１５に貯蔵してお
く。この貯蔵したガスは励磁、消磁などの作業の後にバ
ルブ１３ｅを開いて圧縮機１３ｂの吸い込側に戻して冷
凍装置１３の余力を使って冷却し再び冷媒タンク１ａ内
に液にして戻す。
【０００７】以上のようにこの低温機器のシステムは高
価な液体ヘリウムなどの冷媒を外部に排出することな
く、また超電導磁石装置１への冷媒の注入作業などを省
き省資源省力化を図る意味から浮上式鉄道用車両にとっ
ては不可欠であり、車両上の構成をできる限り簡素化す
る必要性がある。
価な液体ヘリウムなどの冷媒を外部に排出することな
く、また超電導磁石装置１への冷媒の注入作業などを省
き省資源省力化を図る意味から浮上式鉄道用車両にとっ
ては不可欠であり、車両上の構成をできる限り簡素化す
る必要性がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】以上説明のとおり従来
の浮上式鉄道用車両は、車体４、第１及び第２の台車枠
２１，２２、超電導磁石装置１、冷凍装置１３による低
温機器システム、その他車両搭載各種機器によって構成
される。車両としては乗りこごちを良くすることと浮上
して高速走行する車両であるので各種外力に対して剛性
を保ちつつ軽量化を図らなければならないという基本的
な命題がある。しかし、従来の乗りこごち改善方法の台
車部での構成では前記説明のように側梁２２ｂと横梁２
１ａ，２２ａとを組み合せた２つの台車枠２１，２２を
重ね合せる方法ではそれぞれ応分の剛性が必要なため台
車自体が大きくなって重量が増加するという課題があっ
た。また、台車上に搭載する冷凍装置１３などの機器ス
ペースが小さくなってこの浮上式鉄道の特徴である超電
導磁石装置１を利用した低温機器システムを構成する上
で支障をきたす課題もあった。
の浮上式鉄道用車両は、車体４、第１及び第２の台車枠
２１，２２、超電導磁石装置１、冷凍装置１３による低
温機器システム、その他車両搭載各種機器によって構成
される。車両としては乗りこごちを良くすることと浮上
して高速走行する車両であるので各種外力に対して剛性
を保ちつつ軽量化を図らなければならないという基本的
な命題がある。しかし、従来の乗りこごち改善方法の台
車部での構成では前記説明のように側梁２２ｂと横梁２
１ａ，２２ａとを組み合せた２つの台車枠２１，２２を
重ね合せる方法ではそれぞれ応分の剛性が必要なため台
車自体が大きくなって重量が増加するという課題があっ
た。また、台車上に搭載する冷凍装置１３などの機器ス
ペースが小さくなってこの浮上式鉄道の特徴である超電
導磁石装置１を利用した低温機器システムを構成する上
で支障をきたす課題もあった。
【０００９】この発明は、以上の課題を解決するために
なされたもので、車両走行時の乗りこごちを改善する方
法をとりながら台車および低温機器システムをコンパク
トに配置して結局は車両全体の重量を軽減することが可
能な浮上式鉄道用車両を得ることを目的とする。
なされたもので、車両走行時の乗りこごちを改善する方
法をとりながら台車および低温機器システムをコンパク
トに配置して結局は車両全体の重量を軽減することが可
能な浮上式鉄道用車両を得ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る浮上式鉄道用車両は、対向したフランジとこのフラン
ジ同士を進行方向に間隔をおいて接続した複数個の第１
の横梁とからなる第１の台車枠と、前記第１の横梁を囲
繞する中空の第２の横梁とこの第２の横梁の両端部でそ
れぞれの前記第２の横梁同士を接続した側梁とからなる
第２の台車枠とから台車を構成したものである。
る浮上式鉄道用車両は、対向したフランジとこのフラン
ジ同士を進行方向に間隔をおいて接続した複数個の第１
の横梁とからなる第１の台車枠と、前記第１の横梁を囲
繞する中空の第２の横梁とこの第２の横梁の両端部でそ
れぞれの前記第２の横梁同士を接続した側梁とからなる
第２の台車枠とから台車を構成したものである。
【００１１】この発明の請求項２に係る浮上式鉄道用車
両は、対向したフランジとこのフランジ同士を進行方向
に間隔をおいて接続した複数個の第１の横梁とからなる
第１の台車枠と、前記第１の横梁を囲繞する中空の第２
の横梁とこの第２の横梁の両端部でそれぞれの前記第２
の横梁同士を接続した側梁とからなる第２の台車枠とか
ら台車を構成し、前記第１の台車枠と前記第２の台車枠
との間を、進行方向に対して第１の台車枠および第２の
台車枠の左右方向および前後方向の移動を規制するリン
クで接続し、また前記第１の台車枠と前記第２の台車枠
との間にはバネを介装し、さらに前記フランジに超電導
磁石装置を直結したものである。
両は、対向したフランジとこのフランジ同士を進行方向
に間隔をおいて接続した複数個の第１の横梁とからなる
第１の台車枠と、前記第１の横梁を囲繞する中空の第２
の横梁とこの第２の横梁の両端部でそれぞれの前記第２
の横梁同士を接続した側梁とからなる第２の台車枠とか
ら台車を構成し、前記第１の台車枠と前記第２の台車枠
との間を、進行方向に対して第１の台車枠および第２の
台車枠の左右方向および前後方向の移動を規制するリン
クで接続し、また前記第１の台車枠と前記第２の台車枠
との間にはバネを介装し、さらに前記フランジに超電導
磁石装置を直結したものである。
【００１２】この発明の請求項３に係る浮上式鉄道用車
両は、対向したフランジとこのフランジ同士を進行方向
に間隔をおいて接続した複数個の第１の横梁とからなる
第１の台車枠と、前記第１の横梁を囲繞する中空の第２
の横梁とこの第２の横梁の両端部でそれぞれの前記第２
の横梁同士を接続した側梁とからなる第２の台車枠とか
ら台車を構成し、前記第１の台車枠の前記フランジと前
記第２の台車枠の前記側梁との間にリング状の弾性体を
介装したものである。
両は、対向したフランジとこのフランジ同士を進行方向
に間隔をおいて接続した複数個の第１の横梁とからなる
第１の台車枠と、前記第１の横梁を囲繞する中空の第２
の横梁とこの第２の横梁の両端部でそれぞれの前記第２
の横梁同士を接続した側梁とからなる第２の台車枠とか
ら台車を構成し、前記第１の台車枠の前記フランジと前
記第２の台車枠の前記側梁との間にリング状の弾性体を
介装したものである。
【００１３】この発明の請求項４に係る浮上式鉄道用車
両は、対向したフランジとこのフランジ同士を進行方向
に間隔をおいて接続した複数個の第１の横梁とからなる
第１の台車枠と、前記第１の横梁を囲繞する中空の第２
の横梁とこの第２の横梁の両端部でそれぞれの前記第２
の横梁同士を接続した側梁とからなる第２の台車枠とか
ら台車を構成し、前記第１の台車枠の前記フランジと前
記第２の台車枠の前記側梁との間に上下に鞍形形状に二
分割された空気バネを介装したものである。
両は、対向したフランジとこのフランジ同士を進行方向
に間隔をおいて接続した複数個の第１の横梁とからなる
第１の台車枠と、前記第１の横梁を囲繞する中空の第２
の横梁とこの第２の横梁の両端部でそれぞれの前記第２
の横梁同士を接続した側梁とからなる第２の台車枠とか
ら台車を構成し、前記第１の台車枠の前記フランジと前
記第２の台車枠の前記側梁との間に上下に鞍形形状に二
分割された空気バネを介装したものである。
【００１４】この発明の請求項５に係る浮上式鉄道用車
両は、対向するフランジとこのフランジ同士を進行方向
に間隔をおいて接続した複数個の第１の横梁とからなる
第１の台車枠と、前記第１の横梁を囲繞する中空の第２
の横梁とこの第２の横梁の両端部でそれぞれの前記第２
の横梁同士を接続した側梁とからなる第２の台車枠とか
ら台車を構成し、前記第２の横梁を貫通した前記第１の
横梁同士を機器取付枠で連結し、この機器取付枠に前記
超電導磁石装置を冷却するための冷凍装置を設置したも
のである。
両は、対向するフランジとこのフランジ同士を進行方向
に間隔をおいて接続した複数個の第１の横梁とからなる
第１の台車枠と、前記第１の横梁を囲繞する中空の第２
の横梁とこの第２の横梁の両端部でそれぞれの前記第２
の横梁同士を接続した側梁とからなる第２の台車枠とか
ら台車を構成し、前記第２の横梁を貫通した前記第１の
横梁同士を機器取付枠で連結し、この機器取付枠に前記
超電導磁石装置を冷却するための冷凍装置を設置したも
のである。
【００１５】この発明の請求項６に係る浮上式鉄道用車
両は、第１の台車枠の第１の横梁内に中空状の中空部を
形成し、この中空部を超電導磁石装置を冷却するための
冷凍装置に接続し、ガス冷媒を貯蔵するバッファタンク
としたものである。
両は、第１の台車枠の第１の横梁内に中空状の中空部を
形成し、この中空部を超電導磁石装置を冷却するための
冷凍装置に接続し、ガス冷媒を貯蔵するバッファタンク
としたものである。
【００１６】この発明の請求項７に係る浮上式鉄道用車
両は、第１の横梁と第２の横梁とを同心軸線上に配置
し、かつこの同心軸線上に超電導磁石装置の超電導コイ
ルの中心軸線を一致させて超電導コイルを配置したもの
である。
両は、第１の横梁と第２の横梁とを同心軸線上に配置
し、かつこの同心軸線上に超電導磁石装置の超電導コイ
ルの中心軸線を一致させて超電導コイルを配置したもの
である。
【００１７】
【作用】この発明の請求項１に係る浮上式鉄道用車両に
おいては、第１の横梁を中空の第２の横梁で囲繞したこ
とにより、台車上の機器設置スペースが増大する。
おいては、第１の横梁を中空の第２の横梁で囲繞したこ
とにより、台車上の機器設置スペースが増大する。
【００１８】この発明の請求項２に係る浮上式鉄道用車
両においては、第１の台車枠のフランジに超電導磁石装
置を直結したので、台車上の設置スペースが増大すると
ともに、車両全体の重量を軽くすることができる。
両においては、第１の台車枠のフランジに超電導磁石装
置を直結したので、台車上の設置スペースが増大すると
ともに、車両全体の重量を軽くすることができる。
【００１９】この発明の請求項３に係る浮上式鉄道用車
両においては、第１の台車枠のフランジと第２の台車枠
の側梁との間にリング状の弾性体を介装したので、第１
の台車枠に対する第２の台車枠の上下、左右および前後
方向の変位が緩衝される。
両においては、第１の台車枠のフランジと第２の台車枠
の側梁との間にリング状の弾性体を介装したので、第１
の台車枠に対する第２の台車枠の上下、左右および前後
方向の変位が緩衝される。
【００２０】この発明の請求項４に係る浮上式鉄道用車
両においては、第１の台車枠のフランジと第２の台車枠
の側梁との間に鞍形形状に二分割された空気バネを介装
したので、第１の台車枠に対する第２の台車枠の上下方
向の変位が緩衝される。
両においては、第１の台車枠のフランジと第２の台車枠
の側梁との間に鞍形形状に二分割された空気バネを介装
したので、第１の台車枠に対する第２の台車枠の上下方
向の変位が緩衝される。
【００２１】この発明の請求項５に係る浮上式鉄道用車
両においては、第２の横梁を貫通した第１の横梁同士を
機器取付枠で連結し、この機器取付枠に超電導磁石装置
を冷却するための冷凍装置を設置したので、第１の台車
枠に対する冷凍装置の相対変位がなくなる。
両においては、第２の横梁を貫通した第１の横梁同士を
機器取付枠で連結し、この機器取付枠に超電導磁石装置
を冷却するための冷凍装置を設置したので、第１の台車
枠に対する冷凍装置の相対変位がなくなる。
【００２２】この発明の請求項６に係る浮上式鉄道用車
両においては、第１の横梁内に中空状の中空部を形成
し、ガス冷媒を貯蔵するバッファタンクとしたので、小
型化を図ることができる。
両においては、第１の横梁内に中空状の中空部を形成
し、ガス冷媒を貯蔵するバッファタンクとしたので、小
型化を図ることができる。
【００２３】この発明の請求項７に係る浮上式鉄道用車
両においては、第１の横梁と第２の横梁とを同心軸線上
に配置し、かつ同心軸線上に超電導コイルの中心軸線を
一致させて超電導コイルを配置したことにより、走行中
超電導コイルに働く左右方向の案内力に対する抗力が向
上する。
両においては、第１の横梁と第２の横梁とを同心軸線上
に配置し、かつ同心軸線上に超電導コイルの中心軸線を
一致させて超電導コイルを配置したことにより、走行中
超電導コイルに働く左右方向の案内力に対する抗力が向
上する。
【００２４】
実施例１．図１は第１の実施例を示す浮上式鉄道用車両
の断面図であり、１は冷媒タンク１ａや超電導コイル１
ｂで構成する超電導磁石装置であり、１２１は第１の横
梁１２１ａとその両端に設けられたフランジ１２１ｄで
構成する第１の台車枠で、フランジ１２１ｄにおいて両
側にそれぞれ配設される超電導磁石装置１とボルト３に
よって直結する。１２１ｃは第１の横バネ１２１ａ内を
空洞にしてガスを貯蔵するためのタンクである。１２２
は第１の横梁１２１ａの外側を同心状に包みこむように
設けた中空の第２の横梁１２２ａとその両端に設けられ
た側梁１２２ｂで構成する第２の台車枠である。第２の
台車枠１２２には後述の冷凍装置や各種機器が搭載され
ることは従来例で説明のとおりである。
の断面図であり、１は冷媒タンク１ａや超電導コイル１
ｂで構成する超電導磁石装置であり、１２１は第１の横
梁１２１ａとその両端に設けられたフランジ１２１ｄで
構成する第１の台車枠で、フランジ１２１ｄにおいて両
側にそれぞれ配設される超電導磁石装置１とボルト３に
よって直結する。１２１ｃは第１の横バネ１２１ａ内を
空洞にしてガスを貯蔵するためのタンクである。１２２
は第１の横梁１２１ａの外側を同心状に包みこむように
設けた中空の第２の横梁１２２ａとその両端に設けられ
た側梁１２２ｂで構成する第２の台車枠である。第２の
台車枠１２２には後述の冷凍装置や各種機器が搭載され
ることは従来例で説明のとおりである。
【００２５】第２の台車枠１２２と車体４との間には１
次バネ５が設けられ、第２の台車枠１２２と第１の台車
枠１２１との間には乗りこごち改善のための２次バネ９
が設けられるが、第１の台車枠１２１と超電導磁石装置
とが一体化されているので、図示では超電導磁石装置１
上に２次バネ９が設置されている。第１の台車枠１２１
から取付座を設けて設置しても効果は同じである。１０
は第１の台車枠１２１と超電導磁石装置１との落下防止
のための自重支持用空気バネであり、１１１は第１の台
車枠２１と第２の台車枠１２２とを接続し第１の台車枠
１２１と第２の台車枠１２２との車両左右方向の相対変
位を拘束する左右リンクであり、第１の台車枠２１およ
び第２の台車枠２２の上下方向に対して可動できるよう
になっている。
次バネ５が設けられ、第２の台車枠１２２と第１の台車
枠１２１との間には乗りこごち改善のための２次バネ９
が設けられるが、第１の台車枠１２１と超電導磁石装置
とが一体化されているので、図示では超電導磁石装置１
上に２次バネ９が設置されている。第１の台車枠１２１
から取付座を設けて設置しても効果は同じである。１０
は第１の台車枠１２１と超電導磁石装置１との落下防止
のための自重支持用空気バネであり、１１１は第１の台
車枠２１と第２の台車枠１２２とを接続し第１の台車枠
１２１と第２の台車枠１２２との車両左右方向の相対変
位を拘束する左右リンクであり、第１の台車枠２１およ
び第２の台車枠２２の上下方向に対して可動できるよう
になっている。
【００２６】図２は以上説明の構成の全体を示す台車部
分の全体斜視図である。図において、１１２は第１の台
車枠１２１と第２の台車枠１２２との車両前後方向の相
対変位を拘束するとともに超電導磁石装置１に発生する
推力を第１の台車枠１２１から第２の台車枠１２２に伝
達するための前後リンクであり、上下方向に可動できる
ことは左右リンク１１１と同様である。
分の全体斜視図である。図において、１１２は第１の台
車枠１２１と第２の台車枠１２２との車両前後方向の相
対変位を拘束するとともに超電導磁石装置１に発生する
推力を第１の台車枠１２１から第２の台車枠１２２に伝
達するための前後リンクであり、上下方向に可動できる
ことは左右リンク１１１と同様である。
【００２７】１３は冷凍装置であり、第２の台車枠１２
２に搭載する。冷凍装置１３は配管１４で冷媒タンク１
ａに、配管１６で第１の台車枠１２１のタンク１２１ｃ
にそれぞれ接続する。第１の台車枠１２１と第２の台車
枠１２２との間には相対変位があるので、これら配管１
４，１６は可撓性であることについては従来例で説明の
とおりである。なお、図示していないが各々の横梁１２
１ａ，１２２ａ内のタンク１２１ｃは全て配管で接続さ
れている。
２に搭載する。冷凍装置１３は配管１４で冷媒タンク１
ａに、配管１６で第１の台車枠１２１のタンク１２１ｃ
にそれぞれ接続する。第１の台車枠１２１と第２の台車
枠１２２との間には相対変位があるので、これら配管１
４，１６は可撓性であることについては従来例で説明の
とおりである。なお、図示していないが各々の横梁１２
１ａ，１２２ａ内のタンク１２１ｃは全て配管で接続さ
れている。
【００２８】ここで、図示では超電導磁石装置１内の超
電導コイル１ｂの個数は４個で構成されているが、第１
の横梁１２１ａおよび第２の横梁１２２ａの個数は１台
車当り４本であり、これら横梁１２１ａ，１２２ａは両
側の超電導磁石装置１の超電導コイル１ｂの中心同士を
結ぶ線上に配置する。これら横梁１２１ａ，１２２ａ以
外に図示はしないが台車必要剛性によっては超電導コイ
ル１ｂ中心を結ぶ線上でなくとも別の補助用横梁を設け
てもよい。また、第１の台車枠１２１のフランジ１２１
ｄは４本の第１の横梁１２１ａをそれぞれつないだもの
として図示しているが、このフランジ１２１ｄは第１の
横梁１２１ａに各々取付られた単独のものとしてもよ
い。
電導コイル１ｂの個数は４個で構成されているが、第１
の横梁１２１ａおよび第２の横梁１２２ａの個数は１台
車当り４本であり、これら横梁１２１ａ，１２２ａは両
側の超電導磁石装置１の超電導コイル１ｂの中心同士を
結ぶ線上に配置する。これら横梁１２１ａ，１２２ａ以
外に図示はしないが台車必要剛性によっては超電導コイ
ル１ｂ中心を結ぶ線上でなくとも別の補助用横梁を設け
てもよい。また、第１の台車枠１２１のフランジ１２１
ｄは４本の第１の横梁１２１ａをそれぞれつないだもの
として図示しているが、このフランジ１２１ｄは第１の
横梁１２１ａに各々取付られた単独のものとしてもよ
い。
【００２９】以上のように構成された浮上式鉄道用車両
では、第１の台車枠１２１の端部が超電導磁石装置１と
結合できるだけのフランジ１２１ｄだけでよいことと、
第１の横梁１２１ａと同心状に第２の横梁１２２ａを設
けたので、第１の台車枠１２１と第２の台車枠１２２と
の組み合せがコンパクト化するため台車全体で台車上の
機器設置スペースが増加して結局は全体を軽くすること
ができる。
では、第１の台車枠１２１の端部が超電導磁石装置１と
結合できるだけのフランジ１２１ｄだけでよいことと、
第１の横梁１２１ａと同心状に第２の横梁１２２ａを設
けたので、第１の台車枠１２１と第２の台車枠１２２と
の組み合せがコンパクト化するため台車全体で台車上の
機器設置スペースが増加して結局は全体を軽くすること
ができる。
【００３０】また、超電導磁石装置１の超電導コイル１
ｂの中心位置に第１の横梁１２１ａを直接取付る構成で
あるので走行中超電導コイル１ｂに働く左右方向の案内
力などの力に対して従来の台車のように側梁を介さない
ので台車の剛性を確保しやすい構造となる。ひいては、
超電導磁石装置１を取付る土台としての台車の剛性が向
上するので超電導磁石装置の安定性向上にも効果があ
る。
ｂの中心位置に第１の横梁１２１ａを直接取付る構成で
あるので走行中超電導コイル１ｂに働く左右方向の案内
力などの力に対して従来の台車のように側梁を介さない
ので台車の剛性を確保しやすい構造となる。ひいては、
超電導磁石装置１を取付る土台としての台車の剛性が向
上するので超電導磁石装置の安定性向上にも効果があ
る。
【００３１】さらに、第１の横梁１２１ａ内をタンク１
２１ｃとしたので、従来の車両のように台車構成が複雑
化して台車上に取付が難かしくやむを得ず車体４側に取
付られたバッファタンク１５が不要となり、車両構成が
簡単化し重量的にも軽量化を図ることになる。
２１ｃとしたので、従来の車両のように台車構成が複雑
化して台車上に取付が難かしくやむを得ず車体４側に取
付られたバッファタンク１５が不要となり、車両構成が
簡単化し重量的にも軽量化を図ることになる。
【００３２】実施例２．図３は第２の実施例を示す浮上
式鉄道用車両の断面図であり、第１の台車枠１２１と第
２の台車枠１２２との構成や超電導磁石装置１の取付方
法は前記実施例１で示したものと同様であるが、第１の
台車枠１２１のフランジ１２１ｄと第２の台車枠１２２
の側梁１２２ｂとの間に第１の台車枠１２１の第１の横
梁１２１ａと同心であってリング状のゴムなどで構成さ
れる３弾性体１７を挿入したものである。この弾性体１
７は、車両の左右方向では第１の台車枠１２１のフラン
ジ１２１ｄと第２の台車枠１２２の側梁１２２ｂとに接
し、径方向では内周側が第１の横梁１２１ａと外周側が
側梁２２ｂにそれぞれ嵌め合わされて取付られる。
式鉄道用車両の断面図であり、第１の台車枠１２１と第
２の台車枠１２２との構成や超電導磁石装置１の取付方
法は前記実施例１で示したものと同様であるが、第１の
台車枠１２１のフランジ１２１ｄと第２の台車枠１２２
の側梁１２２ｂとの間に第１の台車枠１２１の第１の横
梁１２１ａと同心であってリング状のゴムなどで構成さ
れる３弾性体１７を挿入したものである。この弾性体１
７は、車両の左右方向では第１の台車枠１２１のフラン
ジ１２１ｄと第２の台車枠１２２の側梁１２２ｂとに接
し、径方向では内周側が第１の横梁１２１ａと外周側が
側梁２２ｂにそれぞれ嵌め合わされて取付られる。
【００３３】図４は以上の構成の全体を示す台車部分の
全体斜視図であり、弾性体１７は台車の横梁１２１ａの
両端に設けられる。冷凍装置１３の取付方法や冷媒タン
ク１ａおよび第１の横梁１２１ａ内のタンク１２１ｃと
の接合方法は前記実施例１で説明したものと同様であ
る。
全体斜視図であり、弾性体１７は台車の横梁１２１ａの
両端に設けられる。冷凍装置１３の取付方法や冷媒タン
ク１ａおよび第１の横梁１２１ａ内のタンク１２１ｃと
の接合方法は前記実施例１で説明したものと同様であ
る。
【００３４】図５は弾性体１７が取付られた台車の横梁
部分での断面図であり、弾性体１７の内周側が第１の台
車枠１２１の第１の横梁１２１ａと、外周側が第２の台
車枠１２２の側梁１２２ｂと嵌合接合されることによっ
て、第１の台車枠１２１と第２の台車枠１２２とが車両
の前後、上下方向が支持される。また、左右方向は前記
図３で説明のとおり第１の台車枠１２１のフランジ１２
１ｄと第２の台車枠２２２の側梁１２２ｂとが接するよ
うに取付られるので左右方向も支持される。
部分での断面図であり、弾性体１７の内周側が第１の台
車枠１２１の第１の横梁１２１ａと、外周側が第２の台
車枠１２２の側梁１２２ｂと嵌合接合されることによっ
て、第１の台車枠１２１と第２の台車枠１２２とが車両
の前後、上下方向が支持される。また、左右方向は前記
図３で説明のとおり第１の台車枠１２１のフランジ１２
１ｄと第２の台車枠２２２の側梁１２２ｂとが接するよ
うに取付られるので左右方向も支持される。
【００３５】以上のように、この実施例では第１の台車
枠１２１と第２の台車枠１２２とを弾性体１７のみによ
って車両の前後、上下、左右を支持し図示はしないが弾
性体に穴などを設けて前後、上下、左右方向のバネ定数
を各々変え必要なバネ定数を得ることもできるので、従
来設けられていた２次バネや自重支持用空気バネ、さら
に左右および前後リンクも省略することが可能であり、
車両構成を簡単化して全体の自重軽減を図ることもでき
る。また、弾性体をゴムなどで構成した場合はこの弾性
体が振動ダンパーの役目をするので、超電導磁石装置１
や台車に発生する各種振動を抑制して車両の乗りこごち
を改善するために間接的な効果がある。
枠１２１と第２の台車枠１２２とを弾性体１７のみによ
って車両の前後、上下、左右を支持し図示はしないが弾
性体に穴などを設けて前後、上下、左右方向のバネ定数
を各々変え必要なバネ定数を得ることもできるので、従
来設けられていた２次バネや自重支持用空気バネ、さら
に左右および前後リンクも省略することが可能であり、
車両構成を簡単化して全体の自重軽減を図ることもでき
る。また、弾性体をゴムなどで構成した場合はこの弾性
体が振動ダンパーの役目をするので、超電導磁石装置１
や台車に発生する各種振動を抑制して車両の乗りこごち
を改善するために間接的な効果がある。
【００３６】実施例３．第３の実施例は前記第２の実施
例における弾性体を取付る部分において空気バネを設け
る方法であり、第１の台車枠１２１と第２の台車枠１２
２との構成や、超電導磁石装置を取付る方法は前記実施
例１で示したものと同様である。
例における弾性体を取付る部分において空気バネを設け
る方法であり、第１の台車枠１２１と第２の台車枠１２
２との構成や、超電導磁石装置を取付る方法は前記実施
例１で示したものと同様である。
【００３７】図６はこの発明を示す空気バネが取付られ
た台車の横梁部分の断面図であり、第１の台車枠１２１
の第１の横梁１２１ａに仕切板１２１ｅを設け、第２の
台車枠１２２の側梁１２２ｂとの間に上部には形状が鞍
型で空気バネからなる２次バネ１０９を、下部にも同形
状の自重支持用空気バネ１１０を設け、これら空気バネ
の内周側は第１の横梁１２１ａと外周側は側梁１２２ｂ
に接する。このように構成することによって、従来の第
１の台車枠１２１と第２の台車枠１２２とに設けられて
いた２次バネ９と自重支持用空気バネ１０が１カ所にま
とまり、ひいては台車構成をコンパクト化し全体の自重
軽減を図ることができる。また、ここでは２次バネ１０
９と自重支持用空気バネ１１０を同一大きさで説明した
が各々に加わる荷重、必要なバネ定数によっては各々の
大きさを変えて配置してもよい。なお第２の実施例と異
なるところは車両の上下方向の支持は可能だが空気バネ
を使用するので、車両左右，前後方向の支持のためには
第１の実施例で説明した左右リンクや前後リンクを台車
上に設置することになる。
た台車の横梁部分の断面図であり、第１の台車枠１２１
の第１の横梁１２１ａに仕切板１２１ｅを設け、第２の
台車枠１２２の側梁１２２ｂとの間に上部には形状が鞍
型で空気バネからなる２次バネ１０９を、下部にも同形
状の自重支持用空気バネ１１０を設け、これら空気バネ
の内周側は第１の横梁１２１ａと外周側は側梁１２２ｂ
に接する。このように構成することによって、従来の第
１の台車枠１２１と第２の台車枠１２２とに設けられて
いた２次バネ９と自重支持用空気バネ１０が１カ所にま
とまり、ひいては台車構成をコンパクト化し全体の自重
軽減を図ることができる。また、ここでは２次バネ１０
９と自重支持用空気バネ１１０を同一大きさで説明した
が各々に加わる荷重、必要なバネ定数によっては各々の
大きさを変えて配置してもよい。なお第２の実施例と異
なるところは車両の上下方向の支持は可能だが空気バネ
を使用するので、車両左右，前後方向の支持のためには
第１の実施例で説明した左右リンクや前後リンクを台車
上に設置することになる。
【００３８】実施例４．図７は第４の実施例における台
車の前後方向での断面図であり、第１の台車枠１２１と
第２の台車枠１２２との構成や超電導磁石装置１との取
付方法などは前記実施例１で説明のものと同一である。
図において、隣接した第２の横梁１２２ａを貫通して機
器取付枠１８の両端部を第１の横梁１２１ａに接合し、
この機器取付枠１８に冷凍装置１３が搭載されている。
この冷凍装置１３から配管１６を第１の横梁１２１ａの
タンク１２１ｃに接続することや図示はしていないが冷
凍装置１３から超電導磁石装置１の冷媒タンク１ａへ配
管を接続することは前記実施例１で説明したとおりであ
る。
車の前後方向での断面図であり、第１の台車枠１２１と
第２の台車枠１２２との構成や超電導磁石装置１との取
付方法などは前記実施例１で説明のものと同一である。
図において、隣接した第２の横梁１２２ａを貫通して機
器取付枠１８の両端部を第１の横梁１２１ａに接合し、
この機器取付枠１８に冷凍装置１３が搭載されている。
この冷凍装置１３から配管１６を第１の横梁１２１ａの
タンク１２１ｃに接続することや図示はしていないが冷
凍装置１３から超電導磁石装置１の冷媒タンク１ａへ配
管を接続することは前記実施例１で説明したとおりであ
る。
【００３９】このように第１の台車枠１２１に冷凍装置
１３を搭載することになるので、第１の台車枠１２１に
設けられたタンク１２１ｃや第１の台車枠１２１に取付
けられる超電導磁石装置１との間に相対変位がなくな
る。したがって、配管の可撓性が不要になって配管の構
成が簡略化することができる。
１３を搭載することになるので、第１の台車枠１２１に
設けられたタンク１２１ｃや第１の台車枠１２１に取付
けられる超電導磁石装置１との間に相対変位がなくな
る。したがって、配管の可撓性が不要になって配管の構
成が簡略化することができる。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る浮
上式鉄道用車両においては、第１の横梁を中空の第２の
横梁で囲繞したことにより、台車上の機器設置スペース
が増大するという効果がある。
上式鉄道用車両においては、第１の横梁を中空の第２の
横梁で囲繞したことにより、台車上の機器設置スペース
が増大するという効果がある。
【００４１】請求項２に係る浮上式鉄道用車両において
は、第１の台車枠のフランジに超電導磁石装置を直結し
たので、台車上の機器設置スペースが増大し、車両全体
の重量を軽くすることができるという効果がある。
は、第１の台車枠のフランジに超電導磁石装置を直結し
たので、台車上の機器設置スペースが増大し、車両全体
の重量を軽くすることができるという効果がある。
【００４２】請求項３に係る浮上式鉄道用車両において
は、第１の台車枠のフランジと第２の台車枠の側梁との
間にリング状の弾性体を介装したので、従来必要とした
左右リンク、前後リンク、２次バネが不要となり、車両
構成が簡単化するという効果がある。また、弾性体が振
動ダンバーの役目をするため、車両の乗りごごちが良く
なるという効果もある。
は、第１の台車枠のフランジと第２の台車枠の側梁との
間にリング状の弾性体を介装したので、従来必要とした
左右リンク、前後リンク、２次バネが不要となり、車両
構成が簡単化するという効果がある。また、弾性体が振
動ダンバーの役目をするため、車両の乗りごごちが良く
なるという効果もある。
【００４３】請求項４に係る浮上式鉄道用車両において
は、第１の台車枠のフランジと第２の台車枠の側梁との
間に鞍形形状に二分割された空気バネを介装したので、
第１の台車枠に対する第２の台車枠の上下方向の変位が
緩衝され、従来必要とした２次バネが不要となり、台車
構成を簡単化することができる。
は、第１の台車枠のフランジと第２の台車枠の側梁との
間に鞍形形状に二分割された空気バネを介装したので、
第１の台車枠に対する第２の台車枠の上下方向の変位が
緩衝され、従来必要とした２次バネが不要となり、台車
構成を簡単化することができる。
【００４４】請求項５に係る浮上式鉄道用車両において
は、第２の横梁を貫通した第１の横梁同士を機器取付枠
で連結し、この機器取付枠に冷凍装置を設置したので、
第１の台車枠に対する冷凍装置の相対変位がなくなり、
冷凍装置と低温機器間を接続する配管を可撓性にする必
要がなくなり、配管を簡略化できる。
は、第２の横梁を貫通した第１の横梁同士を機器取付枠
で連結し、この機器取付枠に冷凍装置を設置したので、
第１の台車枠に対する冷凍装置の相対変位がなくなり、
冷凍装置と低温機器間を接続する配管を可撓性にする必
要がなくなり、配管を簡略化できる。
【００４５】請求項６に係る浮上式鉄道用車両において
は、第１の横梁内に中空状の中空部を形成し、ガス冷媒
を貯蔵するバッファタンクとしたので、台車上の機器設
置スペースが増大するという効果もある。
は、第１の横梁内に中空状の中空部を形成し、ガス冷媒
を貯蔵するバッファタンクとしたので、台車上の機器設
置スペースが増大するという効果もある。
【００４６】請求項７に係る浮上式鉄道用車両において
は、第１の横梁と第２の横梁とを同心軸線上に配置し、
かつ同心軸線上に超電導コイルの中心軸線と一致させて
超電導コイルを配置したことにより、走行中超電導コイ
ルに働く左右方向の案内力に対する抗力が向上するとい
う効果もある。
は、第１の横梁と第２の横梁とを同心軸線上に配置し、
かつ同心軸線上に超電導コイルの中心軸線と一致させて
超電導コイルを配置したことにより、走行中超電導コイ
ルに働く左右方向の案内力に対する抗力が向上するとい
う効果もある。
【図１】この発明の実施例１を示す浮上式鉄道用車両の
断面図である。
断面図である。
【図２】この発明の実施例１を示す台車部分の全体斜視
図である。
図である。
【図３】この発明の実施例２を示す浮上式鉄道用車両の
断面図である。
断面図である。
【図４】この発明の実施例２を示す台車部分の全体斜視
図である。
図である。
【図５】この発明の実施例２の台車横梁部の断面図であ
る。
る。
【図６】この発明の実施例３の台車横梁部の断面図であ
る。
る。
【図７】この発明の実施例４を示す台車の断面図であ
る。
る。
【図８】従来の浮上式鉄道用車両の一例を示す断面図で
ある。
ある。
【図９】従来の浮上式鉄道用車両の他の例を示す断面図
である。
である。
【図１０】図９の台車部分の全体斜視図である。
【図１１】従来の低温機器システムフロー図である。
１ 超電導磁石装置 １ｂ 超電導コイル ４ 車体 ５ １次バネ ９ ２次バネ １０ 自重支持用空気バネ １１ 左右リンク １２ 前後リンク １３ 冷凍装置 １７ 弾性体 １８ 機器取付枠 １２１ 第１の台車枠 １２１ａ 第１の横梁 １２１ｃ タンク １２１ｄ フランジ １２２ 第２の台車枠 １２２ａ 第２の横梁 １２２ｂ 側梁
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１０月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２４】
【実施例】 実施例１．図１は第１の実施例を示す浮上式鉄道用車両
の断面図であり、１は冷媒タンク１ａや超電導コイル１
ｂで構成する超電導磁石装置であり、１２１は第１の横
梁１２１ａとその両端に設けられたフランジ１２１ｄで
構成する第１の台車枠で、フランジ１２１ｄにおいて両
側にそれぞれ配設される超電導磁石装置１とボルト３に
よって直結する。１２１ｃは第１の横梁１２１ａ内を空
洞にしてガスを貯蔵するためのタンクである。１２２は
第１の横梁１２１ａの外側を同心状に包みこむように設
けた中空の第２の横梁１２２ａとその両端に設けられた
側梁１２２ｂで構成する第２の台車枠である。第２の台
車枠１２２には後述の冷凍装置や各種機器が搭載される
ことは従来例で説明のとおりである。
の断面図であり、１は冷媒タンク１ａや超電導コイル１
ｂで構成する超電導磁石装置であり、１２１は第１の横
梁１２１ａとその両端に設けられたフランジ１２１ｄで
構成する第１の台車枠で、フランジ１２１ｄにおいて両
側にそれぞれ配設される超電導磁石装置１とボルト３に
よって直結する。１２１ｃは第１の横梁１２１ａ内を空
洞にしてガスを貯蔵するためのタンクである。１２２は
第１の横梁１２１ａの外側を同心状に包みこむように設
けた中空の第２の横梁１２２ａとその両端に設けられた
側梁１２２ｂで構成する第２の台車枠である。第２の台
車枠１２２には後述の冷凍装置や各種機器が搭載される
ことは従来例で説明のとおりである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２５】第２の台車枠１２２と車体４との間には１
次バネ５が設けられ、第２の台車枠１２２と第１の台車
枠１２１との間には乗りこごち改善のための２次バネ９
が設けられるが、第１の台車枠１２１と超電導磁石装置
とが一体化されているので、図示では超電導磁石装置１
上に２次バネ９が設置されている。第１の台車枠１２１
から取付座を設けて設置しても効果は同じである。１０
は第１の台車枠１２１と超電導磁石装置１との落下防止
のための自重支持用空気バネであり、１１１は第１の台
車枠２１と第２の台車枠１２２とを接続し第１の台車枠
１２１と第２の台車枠１２２との車両左右方向の相対変
位を拘束する左右リンクであり、第１の台車枠１２１お
よび第２の台車枠１２２の上下方向に対して可動できる
ようになっている。
次バネ５が設けられ、第２の台車枠１２２と第１の台車
枠１２１との間には乗りこごち改善のための２次バネ９
が設けられるが、第１の台車枠１２１と超電導磁石装置
とが一体化されているので、図示では超電導磁石装置１
上に２次バネ９が設置されている。第１の台車枠１２１
から取付座を設けて設置しても効果は同じである。１０
は第１の台車枠１２１と超電導磁石装置１との落下防止
のための自重支持用空気バネであり、１１１は第１の台
車枠２１と第２の台車枠１２２とを接続し第１の台車枠
１２１と第２の台車枠１２２との車両左右方向の相対変
位を拘束する左右リンクであり、第１の台車枠１２１お
よび第２の台車枠１２２の上下方向に対して可動できる
ようになっている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３２】実施例２．図３は第２の実施例を示す浮上
式鉄道用車両の断面図であり、第１の台車枠１２１と第
２の台車枠１２２との構成や超電導磁石装置１の取付方
法は前記実施例１で示したものと同様であるが、第１の
台車枠１２１のフランジ１２１ｄと第２の台車枠１２２
の側梁１２２ｂとの間に第１の台車枠１２１の第１の横
梁１２１ａと同心であってリング状のゴムなどで構成さ
れる弾性体１７を挿入したものである。この弾性体１７
は、車両の左右方向では第１の台車枠１２１のフランジ
１２１ｄと第２の台車枠１２２の側梁１２２ｂとに接
し、径方向では内周側が第１の横梁１２１ａと外周側が
側梁１２２ｂにそれぞれ嵌め合わされて取付られる。
式鉄道用車両の断面図であり、第１の台車枠１２１と第
２の台車枠１２２との構成や超電導磁石装置１の取付方
法は前記実施例１で示したものと同様であるが、第１の
台車枠１２１のフランジ１２１ｄと第２の台車枠１２２
の側梁１２２ｂとの間に第１の台車枠１２１の第１の横
梁１２１ａと同心であってリング状のゴムなどで構成さ
れる弾性体１７を挿入したものである。この弾性体１７
は、車両の左右方向では第１の台車枠１２１のフランジ
１２１ｄと第２の台車枠１２２の側梁１２２ｂとに接
し、径方向では内周側が第１の横梁１２１ａと外周側が
側梁１２２ｂにそれぞれ嵌め合わされて取付られる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寺井 元昭 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 大島 浩 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 小田 和裕 東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 阿座上 雅芳 東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 鈴木 栄司 東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 藤本 泰司 尼崎市塚口本町８丁目１番１号 三菱電機 株式会社伊丹製作所内 (72)発明者 山口 孝 尼崎市塚口本町８丁目１番１号 三菱電機 株式会社伊丹製作所内
Claims (7)
- 【請求項１】 台車と、この台車の両側に配設された超
電導磁石装置と、前記台車上に設けられた車体とを備え
た浮上式鉄道用車両において、 前記台車は、対向したフランジとこのフランジ同士を進
行方向に間隔をおいて接続した複数個の第１の横梁とか
らなる第１の台車枠と、前記第１の横梁を囲繞する中空
の第２の横梁とこの第２の横梁の両端部でそれぞれの前
記第２の横梁同士を接続した側梁とからなる第２の台車
枠とから構成されたことを特徴とする浮上式鉄道用車
両。 - 【請求項２】 台車と、この台車の両側に配設された超
電導磁石装置と、前記台車上に設けられた車体とを備え
た浮上式鉄道用車両において、 前記台車は、対向したフランジとこのフランジ同士を進
行方向に間隔をおいて接続した複数個の第１の横梁とか
らなる第１の台車枠と、前記第１の横梁を囲繞する中空
の第２の横梁とこの第２の横梁の両端部でそれぞれの前
記第２の横梁同士を接続した側梁とからなる第２の台車
枠とから構成され、 前記第１の台車枠と前記第２の台車枠との間は、前記進
行方向に対して第１の台車枠および第２の台車枠の左右
方向および前後方向の移動を規制するリンクで接続さ
れ、また前記第１の台車枠と前記第２の台車枠との間に
はバネが介装され、さらに前記フランジに前記超電導磁
石装置が直結されたことを特徴とする浮上式鉄道用車
両。 - 【請求項３】 台車と、この台車の両側に配設された超
電導磁石装置と、前記台車上に設けられた車体とを備え
た浮上式鉄道用車両において、 前記台車は、対向したフランジとこのフランジ同士を進
行方向に間隔をおいて接続した複数個の第１の横梁とか
らなる第１の台車枠と、前記第１の横梁を囲繞する中空
の第２の横梁とこの第２の横梁の両端部でそれぞれの前
記第２の横梁同士を接続した側梁とからなる第２の台車
枠とから構成され、 前記第１の台車枠と前記フランジと前記第２の台車枠の
前記側梁との間にリング状の弾性体を介装したことを特
徴とする浮上式鉄道用車両。 - 【請求項４】 台車と、この台車の両側に配設された超
電導磁石装置と、前記台車上に設けられた車体とを備え
た浮上式鉄道用車両において、 前記台車は、対向したフランジとこのフランジ同士を進
行方向に間隔をおいて接続した複数個の第１の横梁とか
らなる第１の台車枠と、前記第１の横梁を囲繞する中空
の第２の横梁とこの第２の横梁の両端部でそれぞれの前
記第２の横梁同士を接続した側梁とからなる第２の台車
枠とから構成され、 前記第１の台車枠と前記フランジと前記第２の台車枠の
前記側梁との間に上下に鞍形形状に二分割された空気バ
ネを介装したことを特徴とする浮上式鉄道用車両。 - 【請求項５】 台車と、この台車の両側に配設された超
電導磁石装置と、前記台車上に設けられた車体とを備え
た浮上式鉄道用車両において、 前記台車は、対向するフランジとこのフランジ同士を進
行方向に間隔をおいて接続した複数個の第１の横梁とか
らなる第１の台車枠と、前記第１の横梁を囲繞する中空
の第２の横梁とこの第２の横梁の両端部でそれぞれの前
記第２の横梁同士を接続した側梁とからなる第２の台車
枠とから構成され、 前記第２の横梁を貫通した前記第１の横梁同士を機器取
付枠で連結し、この機器取付枠に前記超電導磁石装置を
冷却するための冷凍装置を設置したことを特徴とする浮
上式鉄道用車両。 - 【請求項６】 第１の台車枠の第１の横梁内に中空状の
中空部を形成し、この中空部を超電導磁石装置を冷却す
るための冷凍装置に接続し、ガス冷媒を貯蔵するバッフ
ァタンクとしたことを特徴とする請求項第１項ないし第
５項のいずれかに記載の浮上式鉄道用車両。 - 【請求項７】 第１の横梁と第２の横梁とを同心軸線上
に配置し、かつこの同心軸線上に超電導磁石装置の超電
導コイルの中心軸線を一致させて超電導コイルを配置し
たことを特徴とする請求項第１ないし第６項のいずれか
に記載の浮上式鉄道用車両。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP30335192A JP3305377B2 (ja) | 1992-11-13 | 1992-11-13 | 浮上式鉄道用車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30335192A JP3305377B2 (ja) | 1992-11-13 | 1992-11-13 | 浮上式鉄道用車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06316263A true JPH06316263A (ja) | 1994-11-15 |
| JP3305377B2 JP3305377B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=17919936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30335192A Expired - Fee Related JP3305377B2 (ja) | 1992-11-13 | 1992-11-13 | 浮上式鉄道用車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3305377B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013003387A3 (en) * | 2011-06-30 | 2014-01-16 | Skytran | Drive system for a transportation system |
| KR101351796B1 (ko) * | 2011-11-17 | 2014-01-16 | 한밭대학교 산학협력단 | 충격완충재를 구비한 복합소재를 적용한 대차프레임 |
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-
1992
- 1992-11-13 JP JP30335192A patent/JP3305377B2/ja not_active Expired - Fee Related
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