JP2018090039A - 鉄道車両用台車およびその製造方法 - Google Patents
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Abstract
Description
車体傾斜式車両にあっては、車両の台車枠の上面に枕木方向に隔置して一対の空気ばねを設け、それらに高さ方向の伸縮差を設けることによって、空気ばねによって弾性支持される車体を傾斜させている。
一方、車両の台車枠は、様々な方向からの荷重強度に耐えられるように強固に製造されている。例えば、台車枠を構成する側梁および横梁をプレス成型等によって一体的に形成し、断面形状が逆U字状の上下に二分割された上枠および下枠を準備して、これらの逆U字状をなすフランジ部を上下に突き合わせて、突き合わせ部を溶接して製造されているものがある。
そして、台車枠の上枠をなす側梁のレール方向の中央部の上面に車体を弾性支持する空気ばねを配置し、空気ばねの直下の上枠と下枠とがなす空間(側梁の内部)に、空気ばねと連通する補助空気タンクを備えるものが提案されている。(特許文献1)
このため、空気ばねに接続する大きな容量を有する補助空気タンクを鉄道車両に床下に追設したり、既存の補助空気タンクの容量を拡大したりする等の施策が必要となる。
さらに、大きな容量の補助空気タンクに代えて、床下の機器の隙間の空間等に、複数の小さな容量の補助空気タンクを備えると、補助空気タンクを鉄道車両の床下に取付ける工数が増加することに加えて、増設した補助空気タンクを接続する新たな空気配管を設置することに伴う工数が増加する等の課題があった。
台車枠が、レール方向に沿って隔置される一対の側梁と、
前記側梁のレール方向の中央部を接続するとともに枕木方向に沿って備えられる横梁とから構成されており、前記一対の側梁は、それぞれ
レール方向の中央部に位置する中央部側梁と、
前記中央部側梁のレール方向の両端部に位置する端部側梁と、
から構成されており、
前記横梁には第1空気タンクが備えられ、
前記中央部側梁には第2空気タンクが備えられる
ことを特徴とする。
側梁下板に、仕切り板を有する中央部側梁上板のフランジ部を溶接する工程、
前記仕切り板の下辺と前記側梁下板の上面とを溶接する工程、
前記側梁下板に、端部側梁上板のフランジ部を溶接する工程、
前記中央部側梁上板と前記端部側梁上板との突き合わせ部を溶接する工程、
前記側梁と前記横梁とを溶接する工程
からなることを特徴とする。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
次に、予め補強板13が溶接された端部側梁上板12bを、中央部側梁上板12aの両端部に位置決めして、中央部側梁上板12aと端部側梁上板12bの突き合わせ部および端部側梁上板12bのフランジ部と側梁下板14の上面とを溶接する。
本発明の側梁12は、側梁下板14の上面に、逆U字断面形状を有する端部側梁上板12bおよび中央部側梁上板12aを溶接して構成される。側梁12のZ方向の寸法が徐々に小さくなるB部(図3参照)は、台車枠10が車体を支持した場合に、大きな引張り応力が生じる部位である。側梁12を構成する側梁下板14に、局部的に高い引張り応力が生じないように、側梁下板14のB部に対応する部分の板厚を側梁下板14のX方向中央部の板厚より大きく設定するとともに側梁12の信頼性を高めている。
これらの上述した構成によって、側梁下板14の上面に、逆U字断面形状を有する端部側梁上板12bおよび中央部側梁上板12aが溶接される構成を有する台車枠10が所定の強度および信頼性を備えることができる。
また、Y方向に隔置される一対の空気ばね25は、差圧弁27を備える空気配管で接続されている。そして、高圧空気源(空気圧縮機)60は、主空気タンク42、車体傾斜装置50、高さ調整装置52に空気配管により直列に接続されている。さらに、主空気タンク42は台車枠10をなす横梁18に備えられる第1空気タンクにも接続される。
Y方向に沿って隔置される一対の空気ばね25を接続する空気配管に備えられる差圧弁27は、空気ばね25の内圧に顕著な差が生じて、輪軸5をなす各車輪の輪重(車輪がレールを押すZ方向の荷重)にアンバランスが生じる輪重抜けの発生を抑制する機能を担う。
車体傾斜装置50は、鉄道車両の位置情報(軌道の曲率情報)や速度情報に基づいて、鉄道車両を傾斜するタイミングと傾斜量(傾斜角度)を算出して、車体を傾斜させる圧力空気を、高さ調整装置52を経由して空気ばね25に給排気する機能を有する。
これに対して、本発明においては、第2空気タンクとして側梁空気タンク30を備えたことから、空気ばね25と横梁18に備えられる第1空気タンクを接続するとともに、第2空気タンクである側梁空気タンク30と主空気タンク42を接続することができるので、主空気タンク42の容積を大きくすることなく車体傾斜装置50に供給できる十分な容積の圧力空気を備えることができる。
したがって、空気ばね式車体傾斜装置を備える鉄道車両において、設計自由度を確保できるとともに、取り付け作業工数等を小さくできる鉄道車両用台車とこの台車の製造方法を提供することができる。
例えば、台車枠の構成や個々の構造物の形状、部材の配置、空気配管系統、溶接等の部材の取り付け方法などは、車両の状況等に応じて適宜変更しうるものである。
10…台車枠 12…側梁
12a…中央部側梁上板 12b…端部側梁上板
12f…フランジ部
13…補強板 14…側梁下板
15…仕切り板 15a…上辺
15b…垂直辺 15c…下辺
18…横梁 16…ツナギ梁
20…主電動機受座 21…歯車箱吊受座
24…ブレーキ装置受座
25…空気ばね 26…空気ばね受座
27…差圧弁 28…ダンパ受座
30…側梁空気タンク 40…補助空気タンク
42…主空気タンク 50…車体傾斜装置
52…高さ調整装置 60…高圧空気源(空気圧縮機)
70…溶接部 80…1次(コイル)ばね
Claims (7)
- 空気ばね式車体傾斜装置用の空気タンクを備える鉄道車両用台車において、
台車枠が、レール方向に沿って隔置される一対の側梁と、
前記側梁のレール方向の中央部を接続するとともに枕木方向に沿って備えられる横梁とから構成されており、
前記一対の側梁は、それぞれ
レール方向の中央部に位置する中央部側梁と、
前記中央部側梁のレール方向の両端部に位置する端部側梁と、
から構成されており、
前記横梁には第1空気タンクが備えられ、
前記中央部側梁には第2空気タンクが備えられる、
ことを特徴とする鉄道車両用台車。 - 請求項1に記載される鉄道車両用台車において、
前記側梁は、
側梁下板と、
前記側梁下板の上面に載置されるとともに逆U字断面形状を有する中央部側梁上板と、
前記側梁下板の上面に載置されるとともに前記中央部側梁上板の長手方向の両端部に接続する逆U字断面形状を有する端部側梁上板と、
から構成されること
を特徴とする鉄道車両用台車。 - 請求項2に記載される鉄道車両用台車において、
前記側梁は、
前記側梁下板と、
前記中央部側梁上板と、
前記中央部側梁上板の長手方向の両端部に備えられる仕切り板と、
によって区画される前記第2空気タンクと、
を備えること
を特徴とする鉄道車両用台車。 - 請求項3に記載される鉄道車両用台車において、
前記側梁の長手方向の中央部に位置する前記側梁下板の板厚は、前記側梁の長手方向に端部に向かって前記側梁の高さ寸法が変化する部位に備えられる前記側梁下板の板厚より小さいこと、
を特徴とする鉄道車両用台車。 - 請求項4に記載される鉄道車両用台車において、
前記側梁の長手方向の中央部に位置する前記側梁下板の板厚は、前記中央部側梁上板と前記端部側梁上板との接続部の近傍に備えられる前記側梁下板の板厚より小さいこと、
を特徴とする鉄道車両用台車。 - 請求項5に記載される鉄道車両用台車において、
前記中央部側梁上板は、前記逆U字断面形状を維持するとともに強度を補強する補強板を有しており、
前記中央部側梁上板と前記端部側梁上板との接続部の近傍に備えられる前記仕切り板の板厚は、前記補強板の板厚よりも大きいこと、
を特徴とする鉄道車両用台車。 - 請求項3に記載される鉄道車両用台車の製造方法であって、
前記側梁下板に、前記中央部側梁上板のフランジ部を溶接する工程、
前記仕切り板の下辺と前記側梁下板の上面とを溶接する工程、
前記側梁下板に、前記端部側梁上板のフランジ部を溶接する工程、
前記中央部側梁上板と前記端部側梁上板との突き合わせ部を溶接する工程、
前記側梁と前記横梁とを溶接する工程
からなることを特徴とする、鉄道車両用台車の製造方法。
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