CN205930741U - 转向架及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

一种转向架及轨道车辆。其中，转向架包括：一根箱型横梁、两根箱型侧梁以及四个空气弹簧安装座；所述箱型横梁的两端分别与两个箱型侧梁的中部固定连接；每根箱型侧梁上分别设置两个空气弹簧安装座，用于安装空气弹簧。轨道车辆包括：上述转向架、以及相邻的第一车厢和至少两节车厢，所述转向架设置在所述第一车厢和第二车厢的下方，且所述第一车厢和第二车厢分别与所述转向架的箱型横梁铰接。本实用新型提供的转向架及轨道车辆，通过在转向架的两根箱型侧梁上分别设置两个空气弹簧安装座，使得转向架可以与两节车厢连接，实现了一个转向架同时承载两节车厢的目的。

Description

转向架及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种转向架及轨道车辆，尤其涉及一种可以连接并承载两节车厢的转向架，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

转向架是轨道车辆的重要部件，用于承载车厢本体并实现车厢的转向和缓冲运行过程中的振动。

现有的转向架包括由钢板焊接而成的H形构架，主要由两个侧梁、两个横梁、两个纵梁、两个电机吊座、两个齿轮箱吊座、两个横向止挡座和两个横向油压减振器安装座组成，侧梁为箱型结构，横梁为无缝钢管结构，侧梁和横梁采用过渡座焊接成型；纵梁的纵向断面尺寸与横梁钢管的直径尺寸相同，横梁和纵梁也采用焊接成型，电机吊座和齿轮箱吊座采用焊接方式与横梁连接，横向止挡座和横向油压减振器安装座均为整体锻造件，它们与纵梁采用焊接方式连接。

但是，现有的这种转向架无法只能应用到单节车厢上无法用来连接并承载两节车厢。

实用新型内容

本实用新型提供一种转向架及轨道车辆，以解决现有技术中转向架只能用来承载单节车厢的问题。

第一方面，提供一种转向架，包括：一根箱型横梁、两根箱型侧梁以及四个空气弹簧安装座；所述箱型横梁的两端分别与两个箱型侧梁的中部固定连接；每根箱型侧梁上分别设置两个空气弹簧安装座，用于安装空气弹簧。

上述转向架的进一步改进，每根箱型侧梁都设置有抗蛇行减振器安装座，用于安装抗蛇形减振器。

上述转向架的进一步改进，每根箱型侧梁上均设置两个抗蛇行减振器安装座。

上述转向架的进一步改进，每根箱型侧梁的外侧均设置有垂向减振器安装座。

上述转向架的进一步改进，每根箱型侧梁上还设置有一系弹簧安装座、基础制动安装座、抗侧滚扭杆安装座中的一种或者多种。

上述转向架的进一步改进，所述箱型横梁内设置有加强筋。

上述转向架的进一步改进，所述箱型横梁的两端分别设置有驱动装置安装座，用于吊挂驱动装置。

上述转向架的进一步改进，两个驱动装置安装座在所述箱型横梁的长度方向上偏置设置。

上述转向架的进一步改进，所述箱型横梁上设置有横向减振器安装座。

第二方面，提供一种轨道车辆，包括：上述转向架、以及相邻的第一车厢和至少两节车厢，所述转向架设置在所述第一车厢和第二车厢的下方，且所述第一车厢和第二车厢分别与所述转向架的箱型横梁铰接。

本实用新型提供的转向架及轨道车辆，通过在转向架的两根箱型侧梁上分别设置两个空气弹簧安装座，使得转向架可以与两节车厢连接，实现了一个转向架同时承载两节车厢的目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的转向架的俯视图。

图中：

1、侧梁； 2、横梁；

3、空气弹簧安装座； 4、抗蛇行减振器安装座；

5、垂向减振器安装座； 6、横向减振器安装座；

7、基础制动安装座； 8、一系弹簧安装座；

9、抗侧滚扭杆安装座； 10、牵引拉杆安装座；

11、驱动装置安装座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

本实施例提供一种转向架，主要用于在两节车厢之间以连接和承载两节车厢。图1是本实施例提供的转向架的俯视图。

如图1所示，本实施例的转向架包括：一根箱型横梁2、两根箱型侧梁1以及四个空气弹簧安装座；其中，箱型横梁2的两端分别与两个箱型侧梁1的中部固定连接；每根箱型侧梁1上分别设置两个空气弹簧安装座3，用于安装空气弹簧。

具体的，使用箱型梁制作为箱型横梁2和箱型侧梁1，其中，箱型梁是指其横截面形状和通常的箱子的横截面一样，一般由盖板、腹板、底板以及隔板组成。箱型横梁2的两端与两个箱型侧梁1的中部固定连接，也即，箱型横梁2两端固定在箱型侧梁1长度方向大致中点的位置。二者的固定连接方式可以选择现有固定方式的任意一种，例如螺栓连接、铆接等。优选地，二者通过焊接固定在一起，形成一个整体为H形的构架。

空气弹簧安装座3可以使用现有的转向架中任意类型的空气弹簧安装座3。更具体的，空气弹簧安装座3可以使用焊接、螺栓连接的等常用固定方式安装在箱型侧梁1上。优选地，以图1为例，上箱型侧梁1上设置有第一空气弹簧安装座3和第二空气弹簧安装座3；下箱型侧梁1上设置有第三空气弹簧安装座3和第四空气弹簧安装座3。其中，第一空气弹簧安装座3和第二空气弹簧安装座3关于纵向对称(图1中所示上下方向)，同理，第三空气弹簧安装座3和第四空气弹簧安装座3也关于纵向对称。

空气弹簧安装座3可以通过螺栓连接，或者是卡接、焊接等方式固定在箱型侧梁1上。在实际应用的时候，两节车厢分别与转向架上的两个空气弹簧安装座3中安装的空气弹簧连接，从而实现对两节车厢的承载，并缓冲两节车厢在运行中的振动。

本实施例的转向架，通过在两根箱型侧梁1上分别设置两个空气弹簧安装座3，使得转向架可以与两节车厢连接，实现了一个转向架同时承载两节车厢的目的。并且，为了实现上述目的，本实施例的转向架还采用了箱型横梁2与两根箱型侧梁1固定连接，并取消了纵梁，从而在保证转向架整体结构强度稳定的情况下，使得转向架的整体重量与现有的转向架基本一致，进而保证整车重量不发生变化以保证列车运行效率。同时，本实施例的转向架具有良好的综合动力学性能且制造工艺简单方便。

进一步，在每根箱型侧梁1都设置有抗蛇行减振器安装座4，用于安装抗蛇形减振器。具体的，抗蛇行减振器安装座4的数量和位置可以根据需要进行设置。优选地，请参考图1，在上箱型侧梁1中间部分的上侧安装两个抗蛇行减振器安装座4，在下箱型侧梁1中间部分的下侧也安装两个抗蛇行减振器安装座4。更优选地，上箱型侧梁1和下箱型侧梁1上的抗蛇行减振器安装座4关于横向对称，且上箱型侧梁1上的两个抗蛇行减振器安装座4关于纵向对称，下箱型侧梁1上的两个抗蛇行减振器安装座4也关于纵向对称。

进一步，每根箱型侧梁1的外侧均设置有垂向减振器安装座5。具体的，以图1为例，在上箱型侧梁1的上侧设置垂向减振器安装座5，在下箱型侧梁1的下侧也设置减振器安装座。优选地，在上箱型侧梁1的上侧设置两个关于纵向对称的垂向减振器安装座5，在下箱型侧梁1的下侧也设置两个关于纵向对称的垂向减振器安装座5。更优选地，上箱型侧梁1上的垂向减振器安装座5和下箱型侧梁1上的垂向减振器安装座5关于横向对称。

进一步，每根箱型侧梁1上还设置有一系弹簧安装座8、基础制动安装座7、抗侧滚扭杆安装座9中的一种或者多种。具体的，继续以图1为例，两个一系弹簧安装座8分别设置在下箱型侧梁1的两端部，两个基础制动安装座7关于纵向对称设置在下箱型侧梁1的内侧，一个垂向减振器安装座5设置在下箱型侧梁1的外侧，两个抗侧滚扭杆安装座9关于纵向对称设置在下箱型侧梁1的中间部分。相应的，在下箱型侧梁1上按照横向对称的方式设置有与上箱型侧梁1对称的一系弹簧安装座8、基础制动安装座7和抗侧滚扭杆安装座9。

进一步，为了加强箱型横梁2的结构强度，在箱型横梁2中可以设置加强筋。具体的，加强筋可以采用现有技术中任意形式、材料以及结构的加强筋，例如在箱型横梁2中设置三角形、梯形筋板。优选地，也可以在箱型侧梁1中设置加强筋，从而提高箱型侧梁1的结构强度。通过使用筋板对箱型横梁2、箱型侧梁1的结构进行加强，可以使得轨道车辆在不良的运行工况下运行时，车轮所承受的载荷也能非常均匀，从而提高轨道车辆的平稳性。

进一步，在箱型横梁2的两端分别设置有驱动装置安装座11，用于吊挂驱动装置，以为轨道车辆提供牵引力。具体的，驱动装置安装座11的位置可以根据实际需要进行设置。优选地，如图1所示，安装在箱型横梁2上的两个驱动装置安装座11在箱型横梁2的长度方向上偏置设置，也即，这两个驱动装置安装座11关于纵向斜对称。

进一步，在箱型横梁2上设置有横向减振器安装座6，用于安装横向减振器。具体的，横向减振器安装座6的数量及设置位置可以根据实际需要进行设计。优选地，请参阅图1，可以在箱型横梁2上横向对称的设置两个横向减振器安装座6。

进一步，在箱型横梁2的中部斜对称设置两个牵引拉杆安装座10，也即，沿箱型横梁2的长度方向在箱型横梁2的中部偏置设置两个牵引拉杆安装座10，用于与两节车厢铰接，从而实现轨道车辆纵向力的传递。

本实施例还提供一种轨道车辆，其包括：如上所述的转向架、以及相邻的第一车厢和至少两节车厢，所述转向架设置在所述第一车厢和第二车厢的下方，且所述第一车厢和第二车厢分别与所述转向架的箱型横梁2铰接。

本实施例的轨道车辆，其转向架通过在两根箱型侧梁1上分别设置两个空气弹簧安装座3，使得转向架可以与两节车厢连接，实现了一个转向架同时承载两节车厢的目的。并且，为了实现上述目的，本实施例的转向架还采用了箱型横梁2与两根箱型侧梁1固定连接，并取消了纵梁，从而在保证转向架整体结构强度稳定的情况下，使得转向架的整体重量与现有的转向架基本一致，进而保证整车重量不发生变化以保证列车运行效率。同时，本实施例的转向架具有良好的综合动力学性能且制造工艺简单方便。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种转向架，其特征在于，包括：一根箱型横梁、两根箱型侧梁以及四个空气弹簧安装座；

所述箱型横梁的两端分别与两个箱型侧梁的中部固定连接；

每根箱型侧梁上分别设置两个空气弹簧安装座，用于安装空气弹簧。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，每根箱型侧梁都设置有抗蛇行减振器安装座，用于安装抗蛇形减振器。

3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，每根箱型侧梁上均设置两个抗蛇行减振器安装座。

4.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，每根箱型侧梁的外侧均设置有垂向减振器安装座。

5.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，每根箱型侧梁上还设置有一系弹簧安装座、基础制动安装座、抗侧滚扭杆安装座中的一种或者多种。

6.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述箱型横梁内设置有加强筋。

7.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述箱型横梁的两端分别设置有驱动装置安装座，用于吊挂驱动装置。

8.根据权利要求7所述的转向架，其特征在于，两个驱动装置安装座在所述箱型横梁的长度方向上偏置设置。

9.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述箱型横梁上设置有横向减振器安装座。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9任一项所述的转向架、以及相邻的第一车厢和至少两节车厢，所述转向架设置在所述第一车厢和第二车厢的下方，且所述第一车厢和第二车厢分别与所述转向架的箱型横梁铰接。