JPH0350066A - 鉄道車両用台車枠 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鉄道車両用台車枠に係り、特に横梁としてパ
イプを用いたものに好適な鉄道車両用台車枠に関するも
のである。

〔従来の技術〕

従来の鉄道車両用台車枠としては、製作の容易化および
軽量化を目的として横梁をパイプによって構成した構造
が知られている。このような構造としては、例えば、特
公昭５７−３０７０３号公報が挙げられる。

このような構造において、前記横梁の内部を空気ばねの
補助空気室として利用することによって。

前記空気ばねのばね定数選定を容易にし、かつ、空気ば
ねと補助空気室との間に設けられる絞りによって減衰機
能を付与していた。

（発明が解決しようとする課題〕 一般に、空気ばねは振動絶縁のための上下方向および水
平方向変位のほか、ボルスタレス台車の場合には台車と
車体の回転変位も許容する構成となっている。したがっ
て、前記空気ばねを構成するダイヤフラムの長さは、こ
れらの使用条件のもとて耐久性を満足する必要から決定
され、このダイヤフラム長から空気ばねの内容積が決定
される。

空気ばねの内容積が前述のようにして決定されるため、
該空気ばねに連通される補助空気室の内容積は前記空気
ばねの内容積によって最適値が決定される。

一方、前記補助空気室の内容積は、通常空気ばね内容積
の１／２．５〜１／２程度に選定される。

ところが、台車の強度あるいは各種機器の設置スペース
の確保の点から前記横梁の仕様を決定するするため、そ
の内容積をパイプ単体で空気ばねに対応した最適な容積
とすることは難しい。すなわち、横梁内部の補助空気室
の内容積が不足する場合には、別部材を追加することが
考えられるが。

横梁の補助空気室の内容積が大き過ぎる場合には、全体
が圧力容器をなすことから、その対策が困難であった。

また、パイプの場合には、その内部に対して種々の加工
を行なうことが困難であった。

本発明の目的とするところは、横梁内部に構成される補
助空気室を、簡単な構成で、空気ばねの内容積に対応す
る最適な内容積とした鉄道車両用台車枠を提供すること
にある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的は１両側の側梁をつなぎ、かつ、パイプから成
り、空気ばねに連通ずる補助空気室を構成した横梁の内
部に、容積調整部材を設置したことにより、達成される
。

〔作　　用〕

横梁を強度上および他の設置機器の設置スペースを考慮
した仕様で製作し、該横梁の内部に容積調整部材を設置
することにより、該容積調整部材の容積を自由に変更す
るだけで、簡単な構成でしかも補助空気室の内容積を最
適な値にすることができる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例および他の実施例を図によって
説明する。

まず、第１図ないし第３図によって本発明の一実施例を
説明する。同図において、１は両側に平行に配置される
二本の側梁２ａ、２ｂと該側梁２ａ、２ｂをつなぐ横梁
３ａ、３ｂとから構成される台車枠である。該台車枠１
上の左右両側位置にそれぞれ空気ばね４が取付けられる
。この二つの空気ばね４には、それぞれ横梁３ａ、３ｂ
に形成される補助空気室が連通される。すなわち、前記
横梁３ａ、３ｂの端部に設置する空気ばね受台５ａ、５
ｂによって前記側梁２ａ、２ｂとの間に空気室がそれぞ
れ構成される。該冬空気室と横梁３ａの内部および横梁
３ｂの内部との間にはそれぞれ連通穴９が設けられてい
る。したがって、一方の空気ばね４と横梁３ａの内部は
、空気ばね受台５ａの空気室および連通穴９を介して連
通され、他方の空気ばね４と横梁３ｂの内部は、空気ば
ね受台５ｂの空気室および連通穴９を介して連通される
。６ａ、、６ｂは横梁３ａ、３ｂの内部に引き通され、
パイプによって構成される内容積調整部材に相当する筒
状部材である。該筒状部材６ａ。

６ｂと横梁３ａ、３ｂとの間に補助空気室ａを形成する
ため、それぞれの端部には蓋７がシール溶接によって接
合される。したがって、横梁３ａ。

３ｂの内径りに対する筒状部材６ａ、６ｂの外径ｄを任
意に選定することにより、補助空気室ａの内容積を必要
な容積に構成することができる。ところで、前記筒状部
材６ａ、６ｂの両端部は開口した構成となっており、内
部に塵埃が侵入しないように簡易的に塞ぎ板８が設置さ
れる。

このような構成において、前記横梁３ａ、３ｂは側梁２
ａ、２ｂと接合され、焼鈍および各接合部の非破壊検査
を行なう。その後、前記筒状部材６ａと蓋７および筒状
部材６ｂと蓋７とを予め接合したものを前記横梁３ａ、
３ｂにシール溶接により取付ける。

このような構成によれば、横梁３ａ、３ｂに対して筒状
部材６ａ、６ｂの外径ｄを任意に選定することにより、
補助空気室ａの内容積を必要な容積に構成することがで
き、さらに、空気ばね４のばね定数を任意に設定するこ
とができる。また、横梁３ａ、３ｂの内部に筒状部材６
ａ、６ｂを設置する構成であるため、該横梁３ａ、３ｂ
自体は台車枠の強度確保および設置機器の設置スペース
を考慮した仕様とすることができ、かつ、その構造自体
も非常に簡単である。さらに、前記蓋７の設置位置が横
梁３ａ、３ｂおよび筒状部材６ａ。

６ｂの端部であるため、それぞれの接合作業が簡単に行
なえる。

なお、前記筒状部材６ａ、６ｂはその両端が開口してい
るため、その内部に例えばアンチローリング装置のねじ
り棒を設置して、車体支持機構の設置スペースとしても
利用することができる。

ところで、補助空気室の内容積を非常に小さくする必要
がある場合には、筒状部材の内部すなわち第３図中の空
気室すを補助空気室とし、配管によって空気ばねと連通
ずる構成としてもよい。このように筒状部材の内部を補
助空気室とする構造では、強度部材である横梁３ａ、３
ｂを気密構造部材としないため、信頼性の向上が図れる
。

次に、第４図によって本発明の第２の実施例を説明する
。同図において、前記一実施例と同一符号は同一部材を
示すものである。６Ｃはその全長を短く構成した容積調
整部材に相当する筒状部材である。該筒状部材６Ｃは、
その外径ｄ１が横梁３ａの内径りよりも小さく、横梁３
ａ内に収納可能に構成されているｓ７ａは前記横梁３ａ
の端面に取付けられる蓋であり、横梁３ａの端面全体を
塞ぐように構成され、かつ、その内面に前記筒状部材６
ｃが取付けられている。８ａは前記筒状部材６ｃの蓋７
ａに接合した反対側の端面を塞ぐ塞ぎ板である。なお、
前記筒状部材６Ｃと蓋７ａおよび塞ぎ板８ａ、横梁３ａ
と蓋７ａとの接合部は、全てシール溶接によって接合さ
れ気密構造をなしている。また、前記筒状部材６Ｃの外
径ｄ１およびその全長は、必要とする補助空気室の内容
積と横梁３ａの内容積との関係によって決定される。

このような構成において、その製作状況を説明する。ま
ず、前記横梁３ａ、３ｂと側梁２ａ、２ｂとを接合し、
焼鈍および各接合部の非破壊検査を行なう、その後、筒
状部材６Ｃに前記蓋７ａおよび塞ぎ板８ａを取付け、気
密試験を行なった後、筒状部材６Ｃを横梁３ａの内部に
挿入した状態で蓋７ａを該横梁３ａの端面に取付ける。

この状態で横梁３全体の気密試験を行なう。このように
して台車枠が完成する。

このような構成によれば、前記一実施例と同様に補助空
気室ａの内容積を前記筒状部材６Ｃ全体の仕様を変更す
るだけで任意に調整することができる。なお、本実施例
の構造は補助空気室ａの内容積調整量が比較的小さい場
合に特に有効である。

また１本実施例の筒状部材６Ｃは、その全長が短いため
、重量を軽くすることができ、横梁３ａ全体を軽量化す
ることができる。

ところで、内容積の小さい補助空気室が必要な場合には
、本実施例の筒状部材６ｃの空気室すを補助空気室とし
て用いてもよい。但し、この場合には、筒状部材６ｃの
空気室すと空気ばねとを配管を介して連通ずる必要があ
る。

次に、第５図によって本発明の第３の実施例を説明する
。同図において、前記実施例と同一符号は同一部材を示
すものである。６ｄは本体を横梁３ａの全長にわたって
引き通し、その端部を蓋７ｂに接合して構成される容積
調整部材に相当する筒状部材である。前記蓋７ｂは０リ
ング１０を介してボルト１１により横梁３ａの端部に着
脱自在に取付けられる。なお、該横梁３ａの内面端部に
は前記○リング１ｏおよびボルト１１を支持するための
受は座が設置されている。

このような構成において、その製作状況を説明する。側
梁２ａと横梁３ａを接合して全体を焼鈍した後、前記筒
状部材６ｄを取付ける。ところで。

前記筒状部材６ｄの蓋７ｂの反対側の端部は、本体外周
部に０リングを配置し、該本体に螺合する支持部材で固
定する必要がある。この支持部分の構成については、他
にも種々の構造が考えられる。

このような構成によれば、前記一実施例および第２の実
施例の効果に加えて、前記筒状部材６ｄを着脱可能に構
成していることから、補助空気室ａの内容積を随時変更
することができる。例えば、車両の仕様変更に伴って空
気ばねの内容積が増減しても、仕様の異なる筒状部材と
交換するだけで最適な内容積の補助空気室を簡単に構成
することができる。

ところで、本実施例においても、前記筒状部材６ｄの空
気室すを補助空気室として用いることができる。この場
合、前記Ｏリングあるいは受は座を必要としないため、
前記効果に加えてさらに構造の簡略化が図れるものであ
る。すなわち、筒状部材を横梁内部に支持するだけでよ
く、横梁自体を気密構造部材とする必要がない。

次に、第６図によって本発明の第４の実施例を説明する
。同図において、前記実施例と同一符号は同一部材を示
すものである。６ｅは本体の全長を短くし、一端に塞ぎ
板８ｂを取付は他端をＭ７ｂに接合した容積調整部材に
相当する筒状部材である。

本実施例によれば、前記第３の実施例の効果に加えて前
記筒状部材６ｅの重量を低減することができるため、台
車枠全体の軽量化が図れる。

次に、第７図によって本発明の第５の実施例を説明する
。同図において、前記実施例と同一符号は同一部材を示
すものである。７ｃはその内面側にロッド１４および該
ロッド１４の先端に取付けられたピストン１３を有した
蓋である。蓋７ｃは前記第３および第４の実施例と同様
にボルト１１によって受は座を介して横梁３ａに着脱自
在に取付けられる。前記ピストン１３はその外周に○リ
ング１３を有し、横梁３ａの内面との間で気密を保つ構
造となっている。

このような構成において、その製作状況を説明する。ま
ず、側梁２ａと横梁３ａを接合して焼鈍および各接合部
の非破壊検査を行なう。その後、予めピストン１３およ
びロッド１４を取付けた蓋７ｃを前記横梁３の端部に取
付ける。

このような構成によれば、容積調整部材に相当する前記
蓋７ｃのロッド１４の長さを変更するだけで、簡単に補
助空気室ａの内容積を最適値に調整することができる。

また、補助空気室ａの内容積を台車完成後においても簡
単に変更することができる。さらに、前記構成において
、容積調整部材に相当する前記蓋７ｃ、ピストン１３お
よびロッド１４は、それ自体のｌ構造が比較的簡単であ
るため、製作が容易である。

ところで、前記蓋７ｃとピストン１３との間に形成され
る空気室すを補助空気室として用いてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、横梁内部に構成さ
れる補助空気室を、簡単な構成で、空気ばねの内容積に
対応した最適な内容積とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による鉄道車両用台車枠の一実施例を示
す平面図、第２図は第１図の側面図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ部断面図、第４図は本発明による鉄道車両用台車
枠の第２の実施例を示す第３図と同一部分の断面図、第
５図は本発明による鉄道車両用台車枠の第３の実施例を
示す第３図と同一部分の断面図、第６図は本発明による
鉄道車両用台車枠の第４の実施例を示す第３図と同一部
分の断面図、第７図は本発明による鉄道車両用台車枠の
第５の実施例を示す第３図と同一部分の断面図である。 １・・・台車枠、２ａ、２ｂ・・・側梁、３ａ、３ｂ・
・・横梁、４・・・空気ばね、５ａ、５ｂ・・・空気ば
ね受台。 ６ａ、６ｂ・・・筒状部材、 オ ！ 図 イ 闇

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、両側の側梁をつなぎ、かつ、パイプから成る横梁の
   内部を空気ばねに連通する補助空気室とした鉄道車両用
   台車枠において、前記横梁内部に容積調整部材を設置し
   たことを特徴とする鉄道車両用台車枠。 ２、請求項１記載の鉄道車両用台車枠において、前記容
   積調整部材と前記横梁との間の空間を前記補助空気室と
   したことを特徴とする鉄道車両用台車枠。 ３、請求項１記載の鉄道車両用台車枠において、前記容
   積調整部材の内部を前記補助空気室とし、該補助空気室
   を空気ばねに連通したことを特徴とする鉄道車両用台車
   枠。 ４、請求項１記載の鉄道車両用台車枠において、前記容
   積調整部材を、両端が開口したパイプによって構成し、
   かつ、前記横梁内部に引き通して設置し、該容積調整部
   材と前記横梁との間の空間を前記補助空気室としたこと
   を特徴とする鉄道車両用台車枠。 ５、請求項１記載の鉄道車両用台車枠において、前記容
   積調整部材を、前記横梁内部に設置可能な断面とし、か
   つ、横梁よりも短く構成し、前記横梁端部に設置する蓋
   に取付けたことを特徴とする鉄道車両用台車枠。 ６、請求項１記載の鉄道車両用台車枠において、前記容
   積調整部材を、前記横梁内部に設置可能な断面とし、前
   記横梁端部に着脱可能に設置する蓋に取付けたことを特
   徴とする鉄道車両用台車枠。