CN203612008U - 转向架及其构架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转向架及其构架，构架包括横梁（4）、侧梁（3）、空簧安装座（1）及纵梁（5），还包括设置于所述侧梁（3）外侧的空簧支撑梁（2），所述空簧安装座（1）设置于所述空簧支撑梁（2）上；所述横梁（4）为横梁钢管，所述空簧支撑梁（2）具有与所述横梁（4）的内部通道连通的内部空腔，所述空簧支撑梁（2）的内部空腔及所述横梁（4）的内部通道形成空气弹簧的附加气室。本实用新型提供的构架，减少转向架零部件数量，扩大了空气弹簧的安装空间，以便于采用大跨距的空气弹簧，提高减振效果；空簧支撑梁的内部空腔与横梁的内部通道形成附加气室，增大气室容积，有效降低空气弹簧刚度并提高其阻尼，进一步提高减振效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及动车组设备技术领域，特别涉及一种转向架及其构架。
背景技术
目前，动车组的转向架上设置有减振弹簧，以降低车轮与车厢之间的振动，提高乘车舒适度。减振弹簧中的主要类型为空气弹簧，其通过充风时间短，减振效果好等特点被广泛应用。
但是，由于转向架上的部件较多且其安装位置受限，使得空气弹簧的安装空间较小，因此限制了其减振效果。
因此，如何提高减振效果，是本技术领域人员亟待解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种构架，以提高减振效果。本实用新型还提供了一种具有上述构架的转向架。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种构架，包括横梁、侧梁、空簧安装座及纵梁，还包括设置于所述侧梁外侧的空簧支撑梁，所述空簧安装座设置于所述空簧支撑梁上；
所述横梁为横梁钢管，所述空簧支撑梁具有与所述横梁的内部通道连通的内部空腔，所述空簧支撑梁的内部空腔及所述横梁的内部通道形成空气弹簧的附加气室。
优选地，上述构架中，所述横梁及所述空簧支撑梁的数量均为两个；
一个所述空簧支撑梁的内部空腔与一个所述横梁的内部通道连通，另一个所述空簧支撑梁的内部空腔与另一个所述横梁的内部通道连通。
本实用新型还提供了一种转向架，具有构架及设置于所述构架上的空气弹簧，所述构架为如上述任一项所述的构架。
优选地，上述转向架中，所述转向架为动车转向架。
优选地，上述转向架中，还包括安装于所述构架的轮盘制动安装座上的轮盘制动装置、安装于所述构架的齿轮箱安装座上的齿轮箱和安装于所述构架的牵引电机安装座上的牵引电机；
所述齿轮箱安装座与所述牵引电机安装座的数量均为两个，且交叉布置于两个所述横梁上。
优选地，上述转向架中，所述转向架为拖车转向架。
优选地，上述转向架中，还包括安装于所述构架的轮盘制动安装座上的踏面清扫装置及安装于所述构架的轴盘制动安装座上的轴盘制动装置。
优选地，上述转向架中，所述轴盘制动安装座的数量为四个；两个所述横梁中的一个所述横梁上均布有两个所述轴盘制动安装座，另一个所述横梁上均布有另外两个所述轴盘制动安装座。
优选地，上述转向架中，所述轴盘制动装置的数量为四个；
其中两个所述轴盘制动装置安装于一个所述横梁上，另两个所述轴盘制动装置安装于另一个所述横梁上。
优选地，上述转向架中，还包括安装于所述空簧支撑梁外侧的抗蛇行减震器。
从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的构架，通过在侧梁外侧的空簧支撑梁，避免在应用该构架的转向架上设置抗侧滚扭杆，同时也取消了在构架上设置抗侧滚扭杆座，减少了转向架零部件数量，在提高空气弹簧的支撑稳定性的同时，扩大了空气弹簧的安装空间，以便于采用大跨距的空气弹簧，提高减振效果；并且，在空簧支撑梁内设置内部空腔，并使内部空腔与横梁的内部通道连通，形成空气弹簧的附加气室，以便于增大气室容积，有效降低了空气弹簧的刚度并提高了其阻尼，进一步提高减振效果。
本实用新型还提供了一种具有上述构架转向架。由于上述构架具有上述效果，具有上述构架的转向架也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的构架的第一种结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的构架的第二种结构示意图。
其中，
空簧安装座—1，空簧支撑梁—2，侧梁—3，横梁—4，纵梁—5，轮盘制动安装座—6，齿轮箱安装座—7，牵引电机安装座—8，轴盘制动安装座—9。
具体实施方式
本实用新型公开了一种构架，以提高减振效果。本实用新型还提供了一种具有上述构架的转向架。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的构架的第一种结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的构架的第二种结构示意图。
本实用新型实施例提供的构架，包括横梁4、侧梁3、空簧安装座1及纵梁5，还包括设置于侧梁3外侧的空簧支撑梁2，空簧安装座1设置于空簧支撑梁2上；横梁4为横梁钢管，空簧支撑梁2具有与横梁4的内部通道连通的内部空腔，空簧支撑梁2的内部空腔及横梁4的内部通道形成空气弹簧的附加气室。
本实用新型实施例提供的构架，通过在侧梁3外侧的空簧支撑梁2，避免在应用该构架的转向架上设置抗侧滚扭杆，同时也取消了在构架上设置抗侧滚扭杆座，减少了转向架零部件数量，在提高空气弹簧的支撑稳定性的同时，扩大了空气弹簧的安装空间，以便于采用大跨距的空气弹簧，提高减振效果；并且，在空簧支撑梁2内设置内部空腔，并使内部空腔与横梁4的内部通道连通，形成空气弹簧的附加气室，以便于增大气室容积，有效降低了空气弹簧的刚度并提高了其阻尼，进一步提高减振效果。
在本实施例中，构架为H型构架，其包括两个并排设置的横梁4、设置于两个横梁4两端的侧梁3及设置于侧梁3外侧的空簧支撑梁2，即两个空簧支撑梁2与两个横梁4连接为回字框。而为了使两个空气弹簧的附加气室的体积相同，一个空簧支撑梁2的内部空腔与一个横梁4的内部通道连通，另一个空簧支撑梁2的内部空腔与另一个横梁4的内部通道连通。即一个空簧支撑梁2的内部空腔与一个横梁4的内部通道形成L型附加气室，而另一个空簧支撑梁2的内部空腔与另一个横梁4的内部通道同样形成L型附加气室，其容积相同，使得两个空气弹簧增大的气室容积相同，进而提高了装置运行稳定性。
本实用新型还提供了一种转向架，具有构架及设置于构架上的空气弹簧，构架为如上述任一种的构架。由于上述构架具有上述效果，具有上述构架的转向架也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。
如图1所示，图1中的构架为动车构架，因此，具有该构架的转向架为动车转向架。
由于本实施例中的转向架为动车转向架，其还包括安装于构架的轮盘制动安装座6上的轮盘制动装置、安装于构架的齿轮箱安装座7上的齿轮箱和安装于构架的牵引电机安装座8上的牵引电机。
在本实施例中，优选地，齿轮箱安装座7与牵引电机安装座8的数量均为两个，且交叉布置于两个横梁4上。
如图1所示，动车转向架包括两组轮轴系统，且轮轴系统的轮轴与横梁4平行，轮轴设置于两个侧梁3之间。因此，为了确保两组轮轴系统运动平衡性，齿轮箱安装座7数量为两个并且牵引电机安装座8的数量均为两个，且交叉布置与两个横梁4上。即，图中的左侧的横梁4上依次设置牵引电机安装座8和齿轮箱安装座7，而图中的右侧的横梁4上依次设置齿轮箱安装座7和牵引电机安装座8，使得两个齿轮箱安装座7与两个牵引电机安装座8交叉布置，提高了动车转向架的稳定性。
如图1所示，图1中的构架为拖车构架，因此，具有该构架的转向架为拖车转向架。
由于本实施例中的转向架为拖车转向架，其还包括安装于构架的轴盘制动安装座9上的轴盘制动装置。在本实施例中，拖车转向架只采用轴盘制动的方式，即仅需在轴盘制动安装座9上设置轴盘制动装置即可完成拖车转向架的制动。进一步地，在构架的轮盘制动安装座6上安装踏面清扫装置，以便于清洁车轮踏面，避免轮轨粘着。也可以在车轮踏面上设置闸瓦以便于磨刮车轮踏面。在此不再一一介绍且均在保护范围之内。
如图2所示，为了达到拖车构架的平衡度，在构架上设置的轴盘制动安装座9的数量为四个，且四个轴盘制动安装座9均匀分布于两个横梁4上。即一个横梁4上均匀设置有两个轴盘制动安装座9，另一个横梁4上均匀设置有另外两个轴盘制动安装座9。
优选地，为了满足制动要求，设置四个轴盘制动装置，将其分别与四个轴盘制动安装座9对应安装，以提高制动效果。
优选地，考虑到转向架的整体平衡，轴盘制动装置对称布置。如图2所示，左边的横梁4上均匀设置两个轴盘制动安装座9，右边的横梁4上均匀设置另外两个轴盘制动安装座9。当将两个轴盘制动装置安装于左边的横梁4的轴盘制动安装座9上时，另两个轴盘制动装置安装于右边的横梁4的轴盘制动安装座9上；使得四个轴盘制动装置之间对称布置，以便于进一步提高转向架的整体平衡。
也可以仅设置两个轴盘制动装置，分别设置于两个横梁4上，在此不再一一介绍且在保护范围之内。
由于本实用新型实施例提供的构架取除了抗侧滚扭杆座，并增设了空簧支撑梁2，优选在空簧支撑梁2外侧设置抗蛇形减震器座，以便于在本实用新型实施例提供的转向架的装配中，可以方便的将抗蛇行减震器安装于空簧支撑梁2外侧。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种构架，包括横梁（4）、侧梁（3）、空簧安装座（1）及纵梁（5），其特征在于，还包括设置于所述侧梁（3）外侧的空簧支撑梁（2），所述空簧安装座（1）设置于所述空簧支撑梁（2）上；
所述横梁（4）为横梁钢管，所述空簧支撑梁（2）具有与所述横梁（4）的内部通道连通的内部空腔，所述空簧支撑梁（2）的内部空腔及所述横梁（4）的内部通道形成空气弹簧的附加气室。
2.如权利要求1所述的构架，其特征在于，所述横梁（4）及所述空簧支撑梁（2）的数量均为两个；
一个所述空簧支撑梁（2）的内部空腔与一个所述横梁（4）的内部通道连通，另一个所述空簧支撑梁（2）的内部空腔与另一个所述横梁（4）的内部通道连通。
3.一种转向架，具有构架及设置于所述构架上的空气弹簧，其特征在于，所述构架为如权利要求1-2任一项所述的构架。
4.如权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述转向架为动车转向架。
5.如权利要求4所述的转向架，其特征在于，还包括安装于所述构架的轮盘制动安装座（6）上的轮盘制动装置、安装于所述构架的齿轮箱安装座（7）上的齿轮箱和安装于所述构架的牵引电机安装座（8）上的牵引电机；
所述齿轮箱安装座（7）与所述牵引电机安装座（8）的数量均为两个，且交叉布置于两个所述横梁（4）上。
6.如权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述转向架为拖车转向架。
7.如权利要求6所述的转向架，其特征在于，还包括安装于所述构架的轮盘制动安装座（6）上的踏面清扫装置及安装于所述构架的轴盘制动安装座（9）上的轴盘制动装置。
8.如权利要求7所述的转向架，其特征在于，所述轴盘制动安装座（9）的数量为四个；两个所述横梁（4）中的一个所述横梁（4）上均布有两个所述轴盘制动安装座（9），另一个所述横梁（4）上均布有另外两个所述轴盘制动安装座（9）。
9.如权利要求8所述的转向架，其特征在于，所述轴盘制动装置的数量为四个；
其中两个所述轴盘制动装置安装于一个所述横梁（4）上，另两个所述轴盘制动装置安装于另一个所述横梁（4）上。
10.如权利要求3-9任一项所述的转向架，其特征在于，还包括安装于所述空簧支撑梁（2）外侧的抗蛇行减震器。
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