CN208881802U - 一种空轨列车转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空轨列车转向架，其包括支撑架，支撑架的两端均设置有牵引电机和导向轮安装架，牵引电机均与支撑架两端设置的差速齿轮箱连接，两个差速齿轮箱的两侧均连接有橡胶轮，橡胶轮上安装有鼓式制动器；导向轮安装架上均设置有两个导向轮，两个导向轮分布于支撑架的两侧；支撑架的中部设置有连接杆，连接杆上连接有连接板，且连接板与连接杆之间倾斜设置有摇摆减震器，摇摆减震器与连接板和连接杆均铰接，连接板的两端设置有空气弹簧。本实用新型设计合理，结构简单，通过多个减震系统的设计提高了空轨列车行驶的稳定性，以及转向的稳定性，改善乘坐的舒适性，同时制动效果好。

Description

一种空轨列车转向架

技术领域

本实用新型涉及列车转向技术领域，具体涉及一种空轨列车转向架。

背景技术

悬挂式空轨列车运行安全性好，无脱轨危险及其他干扰，其曲线能力、爬坡能力、加减速性能表现优秀，而且具有抗侧风能力强，噪声低，乘坐舒服，视野开阔，通透性好，占地面积小，空间适应性强等优点。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型提供了一种减震效果好的空轨列车转向架。

为达到上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案为：

提供一种空轨列车转向架，其包括支撑架，支撑架的两端均设置有牵引电机和导向轮安装架，牵引电机均与支撑架两端设置的差速齿轮箱连接，每个差速齿轮箱的两侧均连接有橡胶轮，橡胶轮上安装有鼓式制动器；导向轮安装架上均设置有两个导向轮，两个导向轮分布于支撑架的两侧；支撑架的中部设置有连接杆，连接杆上连接有连接板，且连接板与连接杆之间倾斜设置有摇摆减震器，摇摆减震器与连接板和连接杆均铰接，连接板的两端设置有空气弹簧。

进一步地，两个导向轮安装架上均设置有水平的两层导向轮，每层导向轮为两个，且均分布于支撑架的两侧，两个导向轮安装架均与支撑架垂直。

进一步地，导向轮安装在导向轮夹板内，且与导向轮夹板活动连接，导向轮夹板与导向轮安装架铰接，导向轮夹板与导向轮安装架之间连接有导向轮减震器。

进一步地，导向轮夹板与导向轮安装架之间还设置有导向轮钢簧。

进一步地，支撑架的中部两侧设置有安装板。

本实用新型的有益效果为：本方案解决了现有空轨列车转向力差、乘坐舒适性差的缺陷，连接板与空轨列车车体固定连接，橡胶轮安装于空轨列车的轨道上，牵引电机提供转向动力，并且四个橡胶轮通过差速齿轮箱调速，可实现独立旋转，导向轮通过鼓式制动器实现制动；空气弹簧可降低下方空轨列车车体的垂直震动以及限制发生侧倾；当车体通过弯道或受到侧向风时，车体发生摇摆震动，此时摇摆减震器起到很好的侧向限位和减震作用。

四个导向轮对称分布，并且分成上下两层，导向轮与导向轮安装架之间安装有导向轮减震器，当车体转弯或受到侧风影响发生侧倾时，车体带动转向架发生侧倾，此时导向轮起到稳定作用，导向轮与轨道面压缩产生反力矩阻止构架侧倾，同时导向轮在各自导向轮钢簧的作用下压紧轨道内壁，降低其震动影响，提高了空轨列车行驶的稳定性与舒适性，安装板用于放置和安装电气设备。

附图说明

图1为空轨列车转向架的立体结构示意图。

图2为空轨列车转向架的侧视图。

其中，1、橡胶轮，2、摇摆减震器，3、连接板，4、空气弹簧，5、安装板，6、牵引电机，7、差速齿轮箱，8、导向轮夹板，9、连接杆，10、导向轮减震器，11、导向轮，12、导向轮钢簧，13、导向轮安装架。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的发明创造均在保护之列。

如图1和图2所示，空轨列车转向架包括支撑架，支撑架的两端均设置有牵引电机6和导向轮安装架13，两端牵引电机6均与两端设置的差速齿轮箱7连接，两端差速齿轮箱7的两侧均连接有橡胶轮1，橡胶轮1上安装有鼓式制动器，鼓式制动器可采用汽车刹车系统中的双向自增力式制动器，方便大型客运空轨列车使用；导向轮安装架13上均设置有两个导向轮11，两个所述导向轮11分布于支撑架的两侧；支撑架的中部设置有连接杆9，连接杆9上连接有连接板3，且连接板3与连接杆9之间倾斜设置有摇摆减震器2，摇摆减震器2与连接板3和连接杆9均铰接，连接板3的两端设置有空气弹簧4。

本方案解决了现有空轨列车转向力差、乘坐舒适性差的缺陷，连接板3与空轨列车车体固定连接，橡胶轮1安装于空轨列车的轨道上，牵引电机6提供转向动力，并且四个橡胶轮1通过差速齿轮箱7调速，可实现独立旋转，导向轮11通过鼓式制动器实现制动；空气弹簧4可降低下方空轨列车车体的垂直震动以及限制发生侧倾；当车体通过弯道或受到侧向风时，车体发生摇摆震动，此时摇摆减震器2起到很好的侧向限位和减震作用。

本方案优选支撑架的导向轮安装架13上设置有水平的两层导向轮11，每层导向轮11有两个，且均分布于支撑架两侧，导向轮安装架13均与支撑架垂直；两层导向轮11的设计进一步增加了列车侧倾的稳定性和导向的稳定性。

导向轮11安装在导向轮夹板8内，且与导向轮夹板8活动连接，导向轮夹板8与导向轮安装架13铰接，导向轮夹板8与导向轮安装架13之间连接有导向轮减震器10；导向轮夹板8与导向轮安装架13之间还设置有导向轮钢簧12。

四个导向轮11对称分布，并且分成上下两层，导向轮11与导向轮安装架13之间安装有导向轮减震器10，当车体转弯或受到侧风影响发生侧倾时，车体带动转向架发生侧倾，此时导向轮11起到稳定作用，导向轮11与轨道面压缩产生反力矩阻止转向架侧倾，同时导向轮11在各自导向轮钢簧12作用下压紧轨道内壁降低其震动影响，提高了空轨列车行驶的稳定性与舒适性，支撑架的中部两侧设置有安装板5,用于放置和安装电气设备。

本实用新型设计合理，结构简单，通过多个减震系统的设计提高了空轨列车行驶的稳定性，以及转向的稳定性，改善乘坐的舒适性，同时制动效果好。

Claims (5)

1.一种空轨列车转向架，其特征在于，包括支撑架，所述支撑架的两端均设置有牵引电机(6)和导向轮安装架(13)，所述牵引电机(6)均与支撑架两端设置的差速齿轮箱(7)连接，每个所述差速齿轮箱(7)的两侧均连接有橡胶轮(1)，所述橡胶轮(1)上安装有鼓式制动器；所述导向轮安装架(13)上均设置有两个导向轮(11)，两个所述导向轮(11)分布于支撑架的两侧；所述支撑架的中部设置有连接杆(9)，所述连接杆(9)上连接有连接板(3)，且连接板(3)与连接杆(9)之间倾斜设置有摇摆减震器(2)，所述摇摆减震器(2)与连接板(3)和连接杆(9)均铰接，所述连接板(3)的两端设置有空气弹簧(4)。

2.根据权利要求1所述的空轨列车转向架，其特征在于，两个所述导向轮安装架(13)上均设置有水平的两层导向轮(11)，每层所述导向轮(11)为两个，且均分布于支撑架的两侧，两个所述导向轮安装架(13)均与支撑架垂直。

3.根据权利要求2所述的空轨列车转向架，其特征在于，所述导向轮(11)安装在导向轮夹板(8)内，且与导向轮夹板(8)活动连接，所述导向轮夹板(8)与导向轮安装架(13)铰接，所述导向轮夹板(8)与导向轮安装架(13)之间连接有导向轮减震器(10)。

4.根据权利要求3所述的空轨列车转向架，其特征在于，所述导向轮夹板(8)与导向轮安装架(13)之间还设置有导向轮钢簧(12)。

5.根据权利要求1所述的空轨列车转向架，其特征在于，所述支撑架的中部两侧设置有安装板(5)。