CN115009315B - 前端底架结构、车底架及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆领域，提供一种前端底架结构、车底架及轨道车辆。前端底架结构包括前端总成；牵引梁总成，牵引梁总成包括连接于前端总成的车钩安装座以及连接于车钩安装座的两个牵引梁；枕梁总成，安装于牵引梁背离车钩安装座的一端；由车钩安装座向枕梁总成的方向，两个牵引梁之间的间距逐渐增大。该前端底架结构能够降低牵引梁总成的加工难度；提升前端总成向枕梁总成的力的传导，降低牵引梁的受力变形、弯折的可能性，保证了前端底架结构的结构强度和受力稳定性。同时，还能够方便车钩缓冲装置等关键部件的安装，提升相关设备的安装便利性。

Description

前端底架结构、车底架及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，提供一种前端底架结构、车底架及轨道车辆。

背景技术

在相关技术中，轨道车辆的前端底架上通常会设置带吸能功能的防爬装置以及车钩缓冲装置等，但是上述的带吸能功能装置安装较为繁琐，同时，前端底架的受力性能较差，无法保证前端底架的结构强度。

发明内容

本发明实施例提供一种前端底架结构，用以解决相关技术中牵引梁结构强度较低的缺陷，实现简化前端底架结构，保证前端底架结构安全性能的目的。

本发明第二方面实施例还提供一种车底架。

本发明第三方面实施例还提供一种轨道车辆。

本发明第一方面实施例提供一种前端底架结构，包括：

前端总成；

牵引梁总成，所述牵引梁总成包括连接于所述前端总成的车钩安装座以及连接于所述车钩安装座的两个牵引梁；

枕梁总成，安装于所述牵引梁背离所述车钩安装座的一端；

由所述车钩安装座向所述枕梁总成的方向，两个所述牵引梁之间的间距逐渐增大。

根据本发明第一方面实施例提供的前端底架结构，通过在牵引梁总成中设置两个牵引梁，能够简化牵引梁总成的结构形式，降低牵引梁总成的加工难度。通过将两个牵引梁设置成由车钩安装座向枕梁总成的方向间距逐渐变大的形式，能够提升前端总成向枕梁总成的力的传导，也即，通过将相关技术中呈竖直状态设置的牵引梁设置成呈倾斜状态的设置方式，能够将沿着车体的长度方向传递的外力分解成沿着车体的长度方向和宽度方向的分力，进而降低了牵引梁受力变形、弯折的可能性，保证了前端底架结构的结构强度和受力稳定性。同时，通过在牵引梁总成上设置车钩安装座，还能够方便车钩缓冲装置等关键部件的安装，提升相关设备的安装便利性。

根据本发明的一个实施例，所述牵引梁包括：

第一上盖板；

第一下盖板；

第一腹板，包括依次相连的第一水平段、第一竖直段以及第一倾斜段，所述第一水平段连接于所述第一上盖板，所述第一倾斜段连接于所述第一下盖板，所述第一竖直段上开设有第一减重孔。

根据本发明的一个实施例，所述牵引梁总成还包括：

第一横梁，所述第一横梁连接于所述第一腹板；

第一内边梁，连接于所述第一横梁背离所述第一腹板的一端。

根据本发明的一个实施例，所述第一竖直段上设置有搭接板；

所述第一横梁的上表面分别与所述第一水平段的上表面以及所述第一内边梁的上表面搭接并焊接，所述第一横梁的下表面分别与所述搭接板的上表面以及所述第一内边梁的下表面搭接并焊接。

根据本发明的一个实施例，所述枕梁总成包括：

第二上盖板，沿所述第二上盖板的长度方向，在所述第二上盖板的边缘设置有多个第一弧形缺口；

第二下盖板，沿所述第二下盖板的长度方向，在所述第二下盖板的边缘设置有与多个所述第一弧形缺口一一对应的第二弧形缺口；

第二腹板，连接于所述第二上盖板和所述第二下盖板之间。

根据本发明的一个实施例，沿所述第二上盖板的宽度方向，位于所述第二上盖板中间位置处的所述第一弧形缺口的缺口宽度大于位于所述第二上盖板两端位置处的所述第一弧形缺口的缺口宽度。

根据本发明的一个实施例，所述枕梁总成还包括第二内边梁，所述第二内边梁上开设有开孔，所述第二腹板的端部穿出所述开孔。

根据本发明的一个实施例，所述前端总成包括：

安装板，所述安装板包括依次连接的第二水平段、第二竖直段以及第二倾斜段，所述第二倾斜段朝向所述牵引梁总成的一侧设置有前端牵引梁；

前端支撑板，所述前端支撑板包括连接于所述第二水平段的第三水平段以及连接于所述牵引梁总成的第三倾斜段，在所述第三水平段、所述第三倾斜段、所述第二竖直段以及所述前端牵引梁之间设置有纵向支撑板；

开闭机构安装板，设置于所述第二倾斜段背离所述前端牵引梁的一侧，且所述开闭机构安装板上开设有第二减重孔。

根据本发明的一个实施例，所述前端底架结构还包括连接于所述枕梁总成背离所述牵引梁总成一端的枕内总成；

所述枕内总成包括：

多个枕内横梁，沿所述牵引梁总成向所述枕梁总成的方向间隔设置；

两个第一枕内纵梁，与至少部分所述枕内横梁交叉设置，由所述牵引梁总成向所述枕梁总成的方向，两个所述第一枕内纵梁之间的间距逐渐变大；

第二枕内纵梁，连接于相邻两个所述枕内横梁之间。

根据本发明的一个实施例，所述枕内总成还包括第三内边梁，所述第三内边梁连接于多个所述枕内横梁的端部。

根据本发明的一个实施例，所述车钩安装座开设有车钩安装位和排障装置安装位。

本发明第二方面实施例提供一种车底架，包括上述的前端底架结构。

根据本发明第二方面实施例提供的车底架，通过设置上述的前端底架结构，能够在简化车底架的结构难度的同时，保证车底架的结构强度，而且还方便相关设备的安装，提升了车底架的普适性。

本发明第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括上述的前端底架结构，或者上述的车底架。

根据本发明第三方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的前端底架结构或者上述的车底架，能够保证轨道车辆的安全性，降低轨道车辆的设计制造成本。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

根据本发明第一方面实施例提供的前端底架结构，通过在牵引梁总成中设置两个牵引梁，能够简化牵引梁总成的结构形式，降低牵引梁总成的加工难度。通过将两个牵引梁设置成由车钩安装座向枕梁总成的方向间距逐渐变大的形式，能够提升前端总成向枕梁总成的力的传导，也即，通过将相关技术中呈竖直状态设置的牵引梁设置成呈倾斜状态的设置方式，能够将沿着车体的长度方向传递的外力分解成沿着车体的长度方向和宽度方向的分力，进而降低了牵引梁受力变形、弯折的可能性，保证了前端底架结构的结构强度和受力稳定性。同时，通过在牵引梁总成上设置车钩安装座，还能够方便车钩缓冲装置等关键部件的安装，提升相关设备的安装便利性。

进一步地，根据本发明第二方面实施例提供的车底架，通过设置上述的前端底架结构，能够在简化车底架的结构难度的同时，保证车底架的结构强度，而且还方便相关设备的安装，提升了车底架的普适性。

进一步地，根据本发明第三方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的前端底架结构或者上述的车底架，能够保证轨道车辆的安全性，降低轨道车辆的设计制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的前端底架结构的示意性结构图；

图2是本发明提供的前端总成的示意性结构图；

图3是本发明提供的牵引梁总成的示意性结构图；

图4是本发明提供的枕梁总成的示意性结构图；

图5是本发明提供的枕内总成的示意性结构图。

附图标记：

100、前端总成；102、牵引梁总成；104、车钩安装座；106、牵引梁；108、枕梁总成；110、第一上盖板；112、第一下盖板；114、第一腹板；116、第一水平段；118、第一竖直段；120、第一倾斜段；122、第一减重孔；124、第一横梁；126、第一内边梁；127、搭接板；128、第二上盖板；130、第一弧形缺口；132、第二下盖板；134、第二弧形缺口；136、第二腹板；138、第二内边梁；140、开孔；142、安装板；144、第二水平段；146、第二竖直段；148、第二倾斜段；149、前端牵引梁；150、前端支撑板；152、纵向支撑板；154、开闭机构安装板；156、第二减重孔；158、枕内总成；160、枕内横梁；162、第一枕内纵梁；164、第二枕内纵梁；166、第三内边梁；168、车钩安装位；170、排障装置安装位；172、吊车装置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图5所示，本发明第一方面实施例提供一种前端底架结构，包括前端总成100、牵引梁总成102以及枕梁总成108；其中，牵引梁总成102包括连接于前端总成100的车钩安装座104以及连接于车钩安装座104的两个牵引梁106；枕梁总成108安装于牵引梁106背离车钩安装座104的一端；由车钩安装座104向枕梁总成108的方向，两个牵引梁106之间的间距逐渐增大。

根据本发明第一方面实施例提供的前端底架结构，通过在牵引梁总成102中设置两个牵引梁106，能够简化牵引梁总成102的结构形式，降低牵引梁总成102的加工难度。通过将两个牵引梁106设置成由车钩安装座104向枕梁总成108的方向间距逐渐变大的形式，能够提升前端总成100向枕梁总成108的力的传导，也即，通过将相关技术中呈竖直状态设置的牵引梁106设置成呈倾斜状态的设置方式，能够将沿着车体的长度方向传递的外力分解成沿着车体的长度方向和宽度方向的分力，进而降低了牵引梁106受力变形、弯折的可能性，保证了前端底架结构的结构强度和受力稳定性。同时，通过在牵引梁总成102上设置车钩安装座104，还能够方便车钩缓冲装置等关键部件的安装，提升相关设备的安装便利性。

请继续参见图1至图5，在本发明实施例中，前端底架结构主要包括前端总成100、牵引梁总成102以及枕梁总成108。其中，前端总成100用于安装开闭机构，牵引梁总成102用于安装车钩缓冲装置、排障装置等，枕梁总成108用于提升前端底架结构的结构强度。

牵引梁总成102包括车钩安装座104以及两个牵引梁106，其中，车钩安装座104安装于前端总成100的车钩安装座104以及安装于车钩安装座104的两个牵引梁106。两个牵引梁106沿着车体的长度方向的中线对称设置，两个牵引梁106用于在实现轨道车辆牵引作用的同时，还能够将前端总成100受到的外力传递至枕梁总成108上，进而减小了前端底架结构发生形变的可能性。

在本发明实施例中，由车钩安装座104向枕梁总成108的方向，两个牵引梁106之间的间距逐渐增大，结合参见图1和图3，由车头向车体的方向，两个牵引梁106均呈倾斜状态设置，可以理解的是，沿着由头向车体的方向，两个牵引梁106之间的间距逐渐增大。通过这样设置，可以将沿着车体的长度方向传递的外力分解成沿着车体的长度方向和宽度方向的分力。此外，通过这样设置，还能够简化牵引梁106的加工难度，提升了对于牵引梁106的加工效率。

需要说明的是，在本发明实施例中，参见图1，两个牵引梁106为与牵引梁总成102等长的一体式结构，通过这样设置，省去了相关技术中将牵引梁106划分为两段的形式，使得牵引梁106的结构更加简化，加工、安装更加方便。

参见图3，根据本发明的一个实施例，牵引梁106包括第一上盖板110、第一下盖板112以及第一腹板114；第一腹板114包括依次相连的第一水平段116、第一竖直段118以及第一倾斜段120，第一水平段116连接于第一上盖板110，第一倾斜段120连接于第一下盖板112，第一竖直段118上开设有第一减重孔122。

第一上盖板110上相对的两端分别连接于两个牵引梁106，第一上盖板110的另一端连接于车钩安装座104朝向牵引梁106的侧面。可以理解的是，由于两个牵引梁106之间的间距逐渐增大，因而，沿着车钩安装座104向枕梁总成108的方向，第一上盖板110可以设置成梯形的形状以与两个牵引梁106相贴合。

在第一上盖板110上焊接有第一腹板114，其中第一腹板114包括依次连接的第一水平段116、第一竖直段118以及第一倾斜段120，第一水平段116连接于第一上盖板110，第一倾斜段120连接于第一下盖板112，第一竖直段118连接于第一水平段116和第一倾斜段120之间，第一倾斜段120的形状可以设置成类似于三角形的形状，且第一倾斜段120的下边缘可以设置成接近于弧形的形状，这样能够保证第一倾斜段120的边缘平滑过渡，避免了在第一倾斜段120的边缘产生应力集中。此外，通过将第一腹板114设置成类似于三角形的形状，使得第一腹板114的结构稳定性进一步地得到了增强。

请继续参见图3，可以依据仿真计算结果在第一竖直段118上应力较小的区域开设第一减重孔122，这样可以减轻第一腹板114的重量，同时，为车下走线、走管提供空间需求。

请继续参见图3，根据本发明的一个实施例，牵引梁总成102还包括第一横梁124和第一内边梁126；其中，第一横梁124连接于第一腹板114；第一内边梁126连接于第一横梁124背离第一腹板114的一端。

第一横梁124可以使用槽钢制成，位于两个牵引梁106之间的第一横梁124的两端分别连接于两个第一腹板114上相对的侧面；位于两个牵引梁106外侧的第一横梁124的其中一端连接于牵引梁106的外侧面，另一端连接有第一内边梁126。通过在第一横梁124的端部设置第一外边梁，可以提升第一横梁124端部的结构强度，同时方便第一横梁124与底架边梁之间的连接强度。

请参见图1，在第一竖直段118上设置有搭接板127；第一横梁124的上表面分别与第一水平段116的上表面以及第一内边梁126的上表面搭接并焊接，第一横梁124的下表面分别与搭接板127的上表面以及第一内边梁126的下表面搭接并焊接。

可以理解的是，设置在第一竖直段118上的搭接板127用于安装第一横梁124靠近牵引梁106的端部，第一内边梁126用于安装第一横梁124靠近第一内边梁126的端部。

在本发明实施例中，通过将第一横梁124的上表面与第一水平段116的上表面以及第一内边梁126的上表面相互搭接焊接，将第一横梁124的下表面与搭接板127的上表面以及第一内边梁126的下表面搭接焊接，改进了相关技术中牵引梁106的上表面超出前端底架结构的上表面的形式，即相当于保证了牵引梁106与第一内边梁126的焊接区域，提升了牵引梁106的抗变形能力，还能够使得前端底架结构的上表面更加平整，保证了前端底架结构上方能够形成更多的安装空间以安装相应的设备。

请继续参见图3，在本发明实施例中，车钩安装座104开设有车钩安装位168和排障装置安装位170。

可以理解的是，车钩安装位168用于安装车钩减震装置，相应的，车钩安装位168可以包括设置在车钩安装座104上的第一安装面以及开设在第一安装面上的第一安装孔。同样，排障装置安装位170可以包括设置在第一安装面上的第二安装面以及开设在第二安装面上的第二安装孔。其中，第一安装面和第二安装面可以采用整体加工的形式，通过这样设置，可以保证第一安装面和第二安装面的整体垂向精度，并保证了第一安装面和第二安装面与轨道面之间的距离，由此即可提升车钩减震装置以及排障装置的安装精度。

如前所述，在本发明实施例中，枕梁总成108用于提升前端底架结构的结构强度。参见图4，根据本发明的一个实施例，枕梁总成108包括第二上盖板128、第二下盖板132以及连接于第二上盖板128和第二下盖板132之间的第二腹板136；其中，沿第二上盖板128的长度方向，在第二上盖板128的边缘设置有多个第一弧形缺口130；沿第二下盖板132的长度方向，在第二下盖板132的边缘设置有与多个第一弧形缺口130一一对应的第二弧形缺口134。

在本发明实施例中，车钩安装座104可以通过相应的补强结构连接于牵引梁106、第一上盖板110、第一下盖板112以及第一腹板114中的至少一个，通过这样设置，可以实现对车钩安装座104的补强。在其他的一些实施例中，还可以直接将车钩安装座104安装于牵引梁106、第一上盖板110、第一下盖板112以及第一腹板114中的至少一个，通过这样设置可以简化车钩安装座104的安装工艺。

结合图4可知，在本发明实施例中，枕梁总成108大致可以采用鱼腹形的端面结构，通过这样设置，在保证了枕梁总成108上安装接口的要求外，还提高了枕梁总成108的结构强度。可以理解的是，第二上盖板128与第二下盖板132的形状可以完全对应，也可以仅在鱼腹形结构位置处相对应。

在本发明实施例中，第二上盖板128上的鱼腹形结构主要由开设在第二上盖板128边缘位置处的多个第一弧形缺口130形成，多个第一弧形缺口130沿着第二上盖板128的长度方向开设在第二上盖板128前后方向的边缘。通过设置多个第一弧形缺口130，可以避免在第二上盖板128的边缘产生应力集中。

同样，第二下盖板132上的鱼腹形结构主要由开设在第二下盖板132边缘位置处的多个第二弧形缺口134形成，多个第二弧形缺口134沿着第二下盖板132的长度方向开设在第二下盖板132前后方向的边缘。第一弧形缺口130和第二弧形缺口134的位置相互对应，或者，还可以仅在第二上盖板128上开设第一弧形缺口130。通过设置多个第二弧形缺口134，可以避免在第二下盖板132的边缘产生应力集中。

第二上盖板128、第二腹板136以及第二下盖板132拼接形成箱型结构体，同时，在该箱型结构体内还集成有风道，方便车下设备的散热。风道的进风口、出风口可以设置在第二腹板136上。

请继续参见图4，沿第二上盖板128的宽度方向，位于第二上盖板128中间位置处的第一弧形缺口130的缺口宽度大于位于第二上盖板128两端位置处的第一弧形缺口130的缺口宽度。

可以理解的是，针对第二上盖板128而言，形成于第二上盖板128中部的鱼腹形结构的断面较大，形成于第二上盖板128端部的鱼腹形结构的断面较小，这样不仅可以为轨道车辆的走行部提供充足的安装空间，还能够保证枕梁总成108的整体抗弯强度。

根据本发明的一个实施例，枕梁总成108还包括第二内边梁138，第二内边梁138上开设有开孔140，第二腹板136的端部穿出开孔140。

请继续参见图4，枕梁总成108还包括第二内边梁138，第二腹板136的宽度可以设置成大于第二上盖板128、第二下盖板132的形式，第二腹板136上超出第二上盖板128、第二下盖板132的部分与第二内边梁138相互连接。为了避免第二腹板136的端部与第二内边梁138之间发生干涉，可以在第二内边梁138上开设与第二腹板136对应的开孔140，并将第二腹板136的端部穿出上文所述的开孔140，穿出开孔140的第二腹板136与第二内边梁138之间焊接连接。这样可以通过第二内边梁138的设置提升第二腹板136在水平面内的抗弯强度，同时也方便了第二腹板136与底架边梁之间的连接强度。

根据本发明的一个实施例，前端总成100包括安装板142、前端支撑板150以及开闭机构安装板154；其中，安装板142包括依次连接的第二水平段144、第二竖直段146以及第二倾斜段148，第二倾斜段148朝向牵引梁总成102的一侧设置有前端牵引梁149；前端支撑板150包括连接于第二水平段144的第三水平段以及连接于牵引梁总成102的第三倾斜段，在第三水平段、第三倾斜段、第二竖直段146以及前端牵引梁149之间设置有纵向支撑板152；开闭机构安装板154设置于第二倾斜段148背离前端牵引梁149的一侧，且开闭机构安装板154上开设有第二减重孔156。

如前所述，在本发明实施例中，前端总成100用于安装开闭机构并可提升牵引梁总成102的结构强度。

参见图2，在本发明实施例中，前端总成100包括安装板142、前端支撑板150以及开闭机构安装板154。安装板142包括依次连接的第二水平段144、第二竖直段146以及第二倾斜段148，其中，第二倾斜段148以及第二水平段144位于第二竖直段146的同一侧，且第二倾斜段148朝向背离第二水平段144的方向倾斜。

在第二倾斜段148朝向牵引梁总成102的一侧设置有前端牵引梁149，其中，前端牵引梁149可以与牵引梁总成102中的车钩安装座104相互焊接，这样可以通过前端牵引梁149以及车钩安装座104的设置满足防爬吸能装置的纵向力的传递，这里提及的纵向是指车体的长度方向。此外，需要说明的是，第二倾斜段148可以充当前端牵引梁149的下盖板，通过这样设置，在一定程度上可以简化前端牵引梁149的加工难度。前端牵引梁149朝向牵引梁总成102的一端可以与牵引梁总成102中的端梁实现焊接，由此即可将前端总成100的纵向力更好地传递至牵引梁总成102上。

前端支撑板150包括连接于第二水平段144的第三水平段以及与第三水平段、牵引梁总成102相连接的第三倾斜段，其中，第三倾斜段可以与牵引梁总成102中的端梁连接。可以理解的是，在本发明实施例中，前端支撑板150大致呈乙字形结构，这样可以提升前端支撑板150在车体的宽度方向上的结构强度，避免前端支撑板150在车体的宽度方向上发生弯折变形。

需要说明的是，牵引梁总成102中的端梁是指牵引梁总成102中位于最外侧的第一横梁124。

为了提升安装板142和前端支撑板150之间的纵向结构强度，在第三水平段、第三倾斜段、第二竖直段146以及前端牵引梁149之间设置有纵向支撑板152。通过这样设置，即相当于提高了安装板142与前端支撑板150之间在车体的长度方向上的结构强度，同时，还可以提升安装板142与前端牵引梁149之间在车体的高度方向上的结构强度，满足了前端总成100在车体的长度方向、高度方向上的承载能力。

请继续参见图2，为了进一步地提升前端支撑板150的结构强度，在前端支撑板150朝向前端牵引梁149的一侧还设置有前端纵梁，相应的，前端纵梁的形状与前端支撑板150的形状相适配。

请继续参见图2，在第二倾斜段148背离前端牵引梁149的一侧设置有开闭机构安装板154。开闭机构安装板154可以通过焊接的方式连接于第二倾斜段148。按照上述方式实现对前端总成100的设置，还可以利用有限的空间，满足前端功能实现，同时实现模块化安装。

根据本发明的一个实施例，前端底架结构还包括枕内总成158，枕内总成158连接于枕梁总成108背离牵引梁总成102的一端。参见图5，枕内总成158包括多个枕内横梁160、两个第一枕内纵梁162以及第二枕内纵梁164；其中，多个枕内横梁160沿牵引梁总成102向枕梁总成108的方向间隔设置；两个第一枕内纵梁162与至少部分枕内横梁160交叉设置，由牵引梁总成102向枕梁总成108的方向，两个第一枕内纵梁162之间的间距逐渐变大；第二枕内纵梁164连接于相邻两个枕内横梁160之间。

请继续参见图5，在本发明实施例中，枕内总成158用于与枕梁总成108相连，并将枕梁总成108安装于车底架。

枕内横梁160沿着车体的宽度方向延伸并沿着车体的长度方向间隔设置，通过设置多个枕内横梁160，可以提升枕内总成158在车体宽度方向上的结构强度。

请继续参见图5，由牵引梁总成102向枕梁总成108的方向，两个第一枕内纵梁162之间的间距逐渐变大，通过这样设置，可以将枕梁总成108方向的力均匀地传递到车底架上，可以理解的是，由于两个第一枕内纵梁162之间的间距逐渐变大，可以将由枕梁总成108方向的力分为沿着车体长度方向以及沿着车体宽度方向这两个方向的分力，进而减小了车底架在沿着车体长度方向上的受力，由此即可减小枕内总成158发生形变的可能性。

需要说明的是，两个第一枕内纵梁162与部分枕内横梁160交叉相连形成框架结构，这样可以提升枕内总成158在垂向方向上的结构强度。同时，还能够实现对地板的支撑作用，防止地板由于变形失稳发生屈曲。可以理解的是，两个第一枕内纵梁162可以与全部的枕内横梁160交叉连接，也可以与部分枕内横梁160交叉相连。此外，两个第一枕内纵梁162的延伸方向可以与两个牵引梁106的延伸方向共线设置，这样能够进一步地提升两个牵引梁106以及两个第一枕内纵梁162的传力便利性，提升了两个牵引梁106以及两个第一枕内纵梁162的结构强度和抗形变能力。

为了提升相邻两个枕内横梁160之间的结构强度，在相邻两个枕内横梁160之间还设置有第二枕内纵梁164，第二枕内纵梁164可以设置地相对较细以实现减重的目的。

根据本发明的一个实施例，枕内总成158还包括第三内边梁166，第三内边梁166连接于多个枕内横梁160的端部。

请继续参见图5，在枕内横梁160的端部还连接有第三边梁，通过设置第三内边梁166，不仅仅可以防止枕内横梁160发生形变的可能性，还可以提升枕内横梁160与底架边梁之间的连接便利性。

在本发明实施例中，在第二内边梁138和第三内边梁166之间还设置有吊车装置172。

本发明第二方面实施例提供一种车底架，包括上述的前端底架结构。

根据本发明第二方面实施例提供的车底架，通过设置上述的前端底架结构，能够在简化车底架的结构难度的同时，保证车底架的结构强度，而且还方便相关设备的安装，提升了车底架的普适性。

本发明第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括上述的前端底架结构，或者上述的车底架。

根据本发明第三方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的前端底架结构或者上述的车底架，能够保证轨道车辆的安全性，降低轨道车辆的设计制造成本。

本发明第三方面实施例提供的轨道车辆可以是内燃机车、动车等。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (12)

1.一种前端底架结构，其特征在于，包括：

前端总成(100)；

牵引梁总成(102)，所述牵引梁总成(102)包括连接于所述前端总成(100)的车钩安装座(104)以及连接于所述车钩安装座(104)的两个牵引梁(106)；

枕梁总成(108)，安装于所述牵引梁(106)背离所述车钩安装座(104)的一端；

由所述车钩安装座(104)向所述枕梁总成(108)的方向，两个所述牵引梁(106)之间的间距逐渐增大；

所述前端总成(100)包括：

安装板(142)，所述安装板(142)包括依次连接的第二水平段(144)、第二竖直段(146)以及第二倾斜段(148)，所述第二倾斜段(148)朝向所述牵引梁总成(102)的一侧设置有前端牵引梁(149)；

前端支撑板(150)，所述前端支撑板(150)包括连接于所述第二水平段(144)的第三水平段以及连接于所述牵引梁总成(102)的第三倾斜段，在所述第三水平段、所述第三倾斜段、所述第二竖直段(146)以及所述前端牵引梁(149)之间设置有纵向支撑板(152)；

开闭机构安装板(154)，设置于所述第二倾斜段(148)背离所述前端牵引梁(149)的一侧，且所述开闭机构安装板(154)上开设有第二减重孔(156)。

2.根据权利要求1所述的前端底架结构，其特征在于，所述牵引梁(106)包括：

第一上盖板(110)；

第一下盖板(112)；

第一腹板(114)，包括依次相连的第一水平段(116)、第一竖直段(118)以及第一倾斜段(120)，所述第一水平段(116)连接于所述第一上盖板(110)，所述第一倾斜段(120)连接于所述第一下盖板(112)，所述第一竖直段(118)上开设有第一减重孔(122)。

3.根据权利要求2所述的前端底架结构，其特征在于，所述牵引梁总成(102)还包括：

第一横梁(124)，所述第一横梁(124)连接于所述第一腹板(114)；

第一内边梁(126)，连接于所述第一横梁(124)背离所述第一腹板(114)的一端。

4.根据权利要求3所述的前端底架结构，其特征在于，所述第一竖直段(118)上设置有搭接板(127)；

所述第一横梁(124)的上表面分别与所述第一水平段(116)的上表面以及所述第一内边梁(126)的上表面搭接并焊接，所述第一横梁(124)的下表面分别与所述搭接板(127)的上表面以及所述第一内边梁(126)的下表面搭接并焊接。

5.根据权利要求1所述的前端底架结构，其特征在于，所述枕梁总成(108)包括：

第二上盖板(128)，沿所述第二上盖板(128)的长度方向，在所述第二上盖板(128)的边缘设置有多个第一弧形缺口(130)；

第二下盖板(132)，沿所述第二下盖板(132)的长度方向，在所述第二下盖板(132)的边缘设置有与多个所述第一弧形缺口(130)一一对应的第二弧形缺口(134)；

第二腹板(136)，连接于所述第二上盖板(128)和所述第二下盖板(132)之间。

6.根据权利要求5所述的前端底架结构，其特征在于，沿所述第二上盖板(128)的宽度方向，位于所述第二上盖板(128)中间位置处的所述第一弧形缺口(130)的缺口宽度大于位于所述第二上盖板(128)两端位置处的所述第一弧形缺口(130)的缺口宽度。

7.根据权利要求5所述的前端底架结构，其特征在于，所述枕梁总成(108)还包括第二内边梁(138)，所述第二内边梁(138)上开设有开孔(140)，所述第二腹板(136)的端部穿出所述开孔(140)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的前端底架结构，其特征在于，所述前端底架结构还包括连接于所述枕梁总成(108)背离所述牵引梁总成(102)一端的枕内总成(158)；

所述枕内总成(158)包括：

多个枕内横梁(160)，沿所述牵引梁总成(102)向所述枕梁总成(108)的方向间隔设置；

两个第一枕内纵梁(162)，与至少部分所述枕内横梁(160)交叉设置，由所述牵引梁总成(102)向所述枕梁总成(108)的方向，两个所述第一枕内纵梁(162)之间的间距逐渐变大；

第二枕内纵梁(164)，连接于相邻两个所述枕内横梁(160)之间。

9.根据权利要求8所述的前端底架结构，其特征在于，所述枕内总成(158)还包括第三内边梁(166)，所述第三内边梁(166)连接于多个所述枕内横梁(160)的端部。

10.根据权利要求1至6中任一项所述的前端底架结构，其特征在于，所述车钩安装座(104)开设有车钩安装位(168)和排障装置安装位(170)。

11.一种车底架，其特征在于，包括如权利要求1至10中任一项所述的前端底架结构。

12.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至10中任一项所述的前端底架结构，或者如权利要求11所述的车底架。