JPH06310Y2 - 自動二輪車のフレ−ム構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のフレーム構造に関するものであ
る。

（従来の技術） 自動二輪車のフレーム構造として、ヘッドチューブから
左右に二本のメインフレーム部材を後下傾する如く延出
したものが特開昭６１−２７５０７８号、同６１−２０
５５７９号等で開示され、この種のフレームはヘッドチ
ューブと左右のメインフレーム部材との接合部の強度ア
ップを図るため、ヘッドチューブとメインフレーム部材
との間に補強部材を横架接合する構造を採用しており、
前者は補強部材とヘッドチューブ、左右のメインフレー
ム前部間に形成される空間にタンクを収納し、又後者は
補強部材からエンジン取付部材を垂下したものである。

（考案が解決しようとする問題点） ところで燃料タンクはその前部がヘッドチューブの直後
迄設けることが燃料の収納容量を稼ぐ上で好ましく、又
水冷式エンジンを搭載した場合にはエンジン前方にラジ
ュエータが配設されることなり、上記の如く従来のヘッ
ドチューブ、左右のメインフレーム前部間の補強構造で
は補強部材がヘッドチューブ後方の空間を高さ方向一杯
に塞いでしまうこととなって燃料タンク先部底面の左右
のフレームメンバ前部間への落し込み（垂下）によるタ
ンク容積の拡大が図れず、又ラジュエータやエンジンが
補強部材の下面に接近してしまうので気化器等の燃料供
給装置への新気の導入上好ましくないこととなる。

本考案は以上の如き問題点を解決すべくなされたもの
で、その目的とする処は、自動二輪車のヘッドチュー
ブ、左右のフレームメンバとの接合部の強度、剛性の向
上を図りつつ燃料タンクの容量を確保し、且つ気化器等
への新気導入の確保を図るようにしたことにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決するための手段は、ヘッドチューブ
と該ヘッドチューブから後方に延出された左右一対のメ
インフレームとからなる自動二輪車のフレームにおい
て、前記左右のメインフレームのヘッドチューブ接合部
近傍に該メインフレームを互いに連結するクロスメンバ
を横架設置し、該クロスメンバはヘッドパイプ上下端部
近傍からそれぞれ左右メインフレームに沿って下方およ
び上方へ互いに接近しながら後方へ延び、ヘッドパイプ
軸方向長さの略々中間部でこのヘッドパイプ軸方向に垂
直な平面上で付合うよう構成し、側面視略々Ｖ型とした
ことである。

（上記手段による作用） 上記手段によれば、クロスメンバは後方に向って収束す
るように略横Ｖ字型のテーパー状としたので、クロスメ
ンバの上下面は後下傾、或は後上傾することとなり、上
方の燃料タンク前部底部の邪魔になることがなく、又下
面では後上傾することから空気のエンジン上方、後方へ
の案内を行う。

（実施例） 次に本考案の好適する一実施例を添付図面を参照しつつ
詳述する。

第１図は自動二輪車の概略側面図を示し、フレーム１の
前端のヘッドチューブ１０１を介して前輪２を支持する
フロントフォーク３を操向自在に支持し、フレーム１の
下位にはエンジン４を搭載し、後部にはリヤフォーク５
を介して後輪６を揺動自在に支持する。

フレーム１は前端のヘッドチューブ１０１から左右且つ
後方に延出された二本のメインフレーム１０２，１０３
を備え、メインフレーム１０２，１０３はその先端１０
２ａ，１０３ａがヘッドチューブ１０１の周面後部左右
に溶接されて外側方に膨出し、且つ後下傾する如く延設
されている。実施例ではフレーム１０２，１０３は断面
が縦長矩形状の角パイプ状をなし、先部の下面にはチャ
ンネル状の補強前部メンバ１０４，１０４を溶接して補
強した。左右のメインフレーム１０２，１０３の後部に
はリヤサイドメンバ１０５を夫々垂下連設し、該メンバ
１０５間にエンジン４後部のミッションケース４０１左
右を取付支持し、且つリヤフォーク５前端を枢支し、メ
インフレーム１０２，１０３の中間前部から垂下したハ
ンガー１０６でエンジン４の前部を取付支持し、エンジ
ンは側面視Ｖ型で前気筒４０２が前傾し、後気筒４０３
が若干後傾したタイプを用いた。

メインフレーム１０２，１０３の後部には上方にシート
ポスト１０７を起設し、メインフレーム１０２，１０３
の中間部上面からシートポスト１０７を介して後方にシ
ートレール１０８を支持し、シートポスト１０７上には
シート７を支持せしめ、シートレール１０８の後部から
後方にステイ１０９を延出してエンジン４の排気管８後
端のマフラ９を支持し、又リヤフォーク５とシートポス
ト１０７間にリヤクッションユニット５０を介設する。

以上のヘッドチューブ１０１とメインフレーム１０２，
１０３の前部間に補強用のクロスメンバ１１０を介設す
る。クロスメンバ１１０は左右の側板１１１，１１２と
中間の連結板１１３とからなり、側板１１１，１１２は
夫々断面横向チャンネル状の対称形状をなし、縦向の側
片１１１ａ，１１２ａ、これの上下端から各外方に折曲
された上下片１１１ｂ，１１１ｃ，１１２ｂ，１１２ｃ
とを備える。側片１１１ａ，１１２ａの前部から中間後
部にかけて前部が上下方向に広く、後部に向かって狭く
なる横Ｖ型の切欠１１１ｄ，１１２ｄを備え、切欠１１
１ｄ，１１２ｄの各対側面にはフランジ１１１ｅ，１１
２ｅが折曲突設されている。

中間の連結片１１３は横Ｖ型をなす上下の片１１３ａ，
１１３ｂを備え、前端が上下に広く後方に次第に狭くな
って後端１１３Ｃで連結し、平面視では前部が幅狭で後
部が広くヘッドチューブ１０１と左右のメインフレーム
１０２，１０３の接合部直後の部分の平面に適うように
形成され、上下片１１３ａ，１１３ｂの先端にはヘッド
チューブ外周面に倣うように弧状の欠部１１３ｄ，１１
３ｄが形成されている。

以上のクロスメンバ１１０は側板１１１，１１２間の連
結板１１３を臨ませ、連結板１１３の上下片１１３ａ，
１１３ｂの両側端を側板１１１，１１２の横Ｖ型のフラ
ンジ部１１１ｅ，１１２ｅ上に重ね、重ねた部分を溶接
して一体化し、クロスメンバ１１０を形成する。そして
連結板１１３先端の欠部１１３ｄ，１１３ｄをヘッドチ
ューブ１０１の上部後部周に当接せしめ、側板１１１，
１１２の側片１１１ａ，１１２ａを左右のメインフレー
ム１０２，１０３の各内側面に当て、又上下の片１１１
ｂ，１１１ｃ，１１２ｂ，１１２ｃを左右のメインフレ
ーム１０２，１０３の内側面上端及び下の補強メンバ１
０４，１０４の内側面下端に重ね、ラップ部を溶接す
る。かくすることによりクロスメンバ１１０はヘッドチ
ューブ１０１と左右のフレーム１０２，１０３の前部間
に架設されることとなる。断面を第５図で示した。

以上の如くクロスメンバ１１０をヘッドチューブ１０１
と左右のメインフレーム１０２，１０３間に架設し、ク
ロスメンバ１１０は両側板１１１，１１２がメインフレ
ームの内側に接合され、クロスメンバの実質をなす連結
板１１３は第１図に示す如くフレーム１０２，１０３間
にあって前部が上下方向に幅があり、後部が上面（ａ）
が後下傾し、下面（ｂ）が後上傾する側面視横Ｖ型とな
る かかるメインフレーム１０２，１０３上に燃料タンク１
０を搭載し、タンク１０の前部１０ａはフレーム１０
２，１０３間にあって下方に膨出垂下するもフレーム前
部間のクロスメンバ１１０の連結板１１３の上片１１３
ａが後下傾しているので邪魔になることがなく、従って
タンク容量は確保することができる。

一方、実施例では水冷エンジンを搭載した例を示し、フ
レーム１０２，１０３の前部から下方でエンジン４の前
気筒４０２のシリンダヘッド４０２ａ前方にラジュエー
タ１１が配設され、従って走行風の後方への流れが阻害
されることとなるが、フレーム１０２，１０３の前部下
面に流れ込んだ空気の流れは後上傾する連結板１１３の
下片１１３ｂに案内されて後方に送られることとなり、
エンジンＶバンク間で燃料タンク１０の下方にある気化
器１２等の燃料供給装置に新気を送り込むこととなる。

第６図はクロスメンバの変更実施例を示し、本実施例は
左右の側板を上下に分割し、且つ中間の連結板を上下に
分割し、側板、連結板を上下に分割して一体にプレス成
形したものである。即ち上半体Ａは左右の側片部２１
１，２１２とこの間をつなぐ前上傾し、後下傾する連結
板２１３を一体にプレス成形し、一方、下半体Ｂは左右
の側片部３１１，３１２とこの間をつなぐ前下傾し、後
上傾する連結板３１３を一体にプレス成形する。これら
上下の半体Ａ，Ｂの側片部２１１，２１２，３１１，３
１２の対向縁２１１ａ，２１２ａ，３１１ａ，３１２ａ
と連結板２１３，３１３の対向縁２１３ａ，３１３ａを
突き合せ、溶接して一体化し、クロスメンバを形成し
た。

以上の如き構造としても良い。

（考案の効果） 以上の説明で明らかなように本考案に係る自動二輪車の
フレーム構造によれば下記のような効果を奏する。

ヘッドチューブの長さ方向の略々全域に亘ってクロス
メンバを設け、かつヘッドチューブの略々中間部でこの
ヘッドパイプ軸方向に垂直な平面上で上片、下片が付き
合う構成としたのでヘッドチューブ接合部の補強を一方
に偏ることなく行なえ、したがって接合部における強固
な剛性を容易に確保することができる。

クロスメンバの上片が後下傾しているのでフレーム上
に設ける燃料タンクの先部底面を下方に垂下膨張させる
ことができ、したがって補強用クロスメンバを設けなが
ら燃料タンクの容量を確保（拡大）することができる。

クロスメンバの下面が後上傾しているので、走行風を
取り込んで後方へ送る案内作用が生じ、したがって燃料
タンクの下方でエンジン後方の気化器等へ新しい空気の
供給が円滑に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の概略側面図、第２図はフレーム前部の斜視図、第
３図は同背面図、第４図はクロスメンバの分解斜視図、
第５図はクロスメンバ接合部の縦断背面図、第６図はク
ロスメンバの変更実施例の分解斜視図である。 尚図面中、１はフレーム、１０１はヘッドチューブ、１
０２，１０３はメインフレーム、１１０はクロスメンバ
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ヘッドチューブと該ヘッドチューブから後
   方に延出された左右一対のメインフレームとからなる自
   動二輪車のフレームにおいて、前記左右のメインフレー
   ムのヘッドチューブ接合部近傍に該メインフレームを互
   いに連結するクロスメンバを横架設置し、該クロスメン
   バはヘッドバルブ上下端部近傍からそれぞれ左右メイン
   フレームに沿って下方および上方へ互いに接近しながら
   後方へ延び、ヘッドパイプ軸方向長さの略々中間部でこ
   のヘッドパイプ軸方向に垂直な平面上で付合うよう構成
   し、側面視略々Ｖ型としたことを特徴とする自動二輪車
   のフレーム構造。