JPH0630380U - 自動車用ドアチェッカ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアの開閉操作に同調して強制的にローラを
回転させるようにする。 【構成】 中間部に膨出部４１ａが形成されたレバー４
１と、このレバー４１が摺動自在に貫通されかつ両側か
らレバーを転動自在に押圧する押圧手段５が内装された
レバー支持体４２とからドアチェッカ４０が構成され、
上記レバー４１はレバー支持体４２からドアー３の外部
に向かって突出し、ドア３内に位置するレバー４１の基
端部には抜止め４３が設けられ、ドア３から突出したレ
バー４１の先端部は車体の一部のブラケット１２に縦軸
１３周りに回動自在に軸支されるように構成され、上記
押圧手段５は上記レバー４１を押圧挾持する一対の押え
ローラ５０から構成され、これら一対のローラ５０の側
部には互いに対抗したピニオン５１が設けられ、レバー
４１の側部には上記ピニオン５１に噛合するラック４１
ｃが設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、開閉操作に節度感を与えるように構成された自動車用ドアチェッカ に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

通常、自動車のドアには自動車用のドアチェッカが設けられている。図４は自 動車に付設された従来の自動車用ドアチェッカの一例を示す一部切欠き斜視図で ある。この図に示すように、ドア３は上下一対のヒンジ２によって車体１に取付 けられている。上記ヒンジ２は、車体側ヒンジ２１とドア側ヒンジ２２とからな り、車体側ヒンジ２１はピラー１１にネジ止めされ、ドア側ヒンジ２２はドア３ にネジ止めされている。そして、車体側ヒンジ２１とドア側ヒンジ２２とは垂直 軸２３周りに回動自在に連結され、ドア３が車体１に開閉自在に取り付けられた 状態になっている。

【０００３】 このようなドア３の側板３１には、内側からドアチェッカ４が取付けられてい る。このドアチェッカ４は、中間部の上下に膨出部４１ａが形成されたレバー４ １と、このレバー４１が摺動自在に貫通され、かつ、上下からレバ４１ーを転動 自在に押圧する一対の押えローラ５０からなる押圧手段が内装されたレバー支持 体４２とから構成されている。

【０００４】 上記レバー４１はレバー支持体４２からドアー３の外部に向かって突出し、突 出したレバー４１の先端部はピラー１１の内部に設けられた一対のブラケット１ ２に縦軸１３周りに回動自在に軸支されている。一方、ドア内に位置したレバー ４１の基端部には抜止め４３が設けられている。

【０００５】 従来のドアチェッカ４は以上のように構成されているので、ドア３が閉じられ た場合は、図５に実線で示すように、レバー４１の基端側（抜止め４３が設けら れている側）はレバー支持体４２からドア３の内部空間に突出した状態になって いる。そして、レバー４１は、レバー支持体４２内に内設された押圧手段によっ て上下から押圧されており、ドア３が閉じられた状態、全開された状態、あるい は中間開度に開かれた状態ではレバー４１の膨出部４１ａからくびれ部４１ｂに 上記押圧手段が滑り降りた状態になるため、ドア３を開閉したという節度感が得 られる。

【０００６】 ドア３を開放すると、図５に二点鎖線で示すように、レバー４１はブラケット １２に設けられた縦軸１３周りに時計方向に回動し、レバー支持体４２はレバー ４１から抜け出るように移動する。そして、レバー支持体４２の基端側に設けら れた抜止め４３に当止してドア３のそれ以上の開放は阻止される。この場合もレ バー支持体４２の内部の押圧手段はレバー４１の膨出部４１ａから外れてくびれ 部４１ｂに位置するため、ドア３を開けたという節度感が得られる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、レバー支持体４２の内部には上記のようなレバー４１を上下から転 動自在に押圧する図外のローラ（押圧手段）が設けられ、この一対のローラのつ くる間隙をレバー４１は押圧されながら相対移動するように構成されている。こ の相対移動によって上記一対のローラは転動するようになっているが、スリップ などによってレバー支持体４２内をレバー４１が相対移動してもローラが円滑に 転動しない場合が多い。

【０００８】 ローラが転動しないと、ドアの開閉で節度感が得られるどころかドア３の開閉 自体スムーズに行うことができず、無理に開閉すると耳障りな異音（スリップス テック音）が生じるという不都合が発生する。

【０００９】 本考案は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、ドアの 開閉操作に同調して強制的にローラを回転させることにより常に良好な作動が得 られるようにした自動車用ドアチェッカを提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案の自動車用ドアチェッカは、中間部に膨出部が形成されたレバーと、こ のレバーが摺動自在に貫通されかつ両側からレバーを転動自在に押圧する押圧手 段が内装されたレバー支持体とからドアチェッカが構成され、上記レバーはレバ ー支持体からドアーの外部に向かって突出し、ドア内に位置するレバーの基端部 には抜止めが設けられ、ドアから突出したレバーの先端部は車体の一部に軸周り に回動自在に軸支されるように構成された自動車用ドアチェッカにおいて、上記 押圧手段は上記レバーを押圧挾持する一対のローラから構成され、これら一対の ローラの側部には互いに対向したピニオンが設けられ、レバーの側部には上記ピ ニオンに噛合するラックが形成されていることを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】

本考案の自動車用ドアチェッカによれば、レバーを押圧挾持する一対のローラ の側部には互いに対向したピニオンが設けられ、かつ、レバーの側部には上記ピ ニオンに噛合するラックが設けられているため、ドアを開閉してレバーを上記ロ ーラに対して相対移動させると、レバーの側部に設けられたラックに噛合してい るピニオンは回転し、このピニオンと一体のローラも回転する。

【００１２】 すなわち、ドアの開閉動作によって強制的にローラは回転させられるため、こ の回転によって常にレバーとレバー支持体との相対移動が支障なく行われ、円滑 にドアの開閉を行うことができる。

【００１３】

【実施例】

図１は、本考案の自動車用ドアチェッカの一例を示す一部切欠き斜視図であり 、図２はそのＡ−Ａ線断面図である。これらの図に示すように、ドアチェッカ４ ０は前面に前面プレート４４を有するレバー支持体４２と、このレバー支持体４ ２の背面に付設された背面プレート４７と、ケース体４２内に内装された上下一 対の押えローラ５０からなる押圧手段５と、上記前面プレート４４および背面プ レート４７を貫通し、かつ上記押えローラ５０に挾持されたレバー４１とから基 本構成されている。

【００１４】 前面プレート４４の中央部にはレバー４１を通すための矩形の挿通窓４６が穿 設されており、背面プレート４７にも同様の挿通窓４９が設けられている。前面 プレート４４の上下両端部にはこの前面プレート４４をドア３の側板３１に取り 付けられている。また、レバー支持体４２の背面側縁部には複数の係止爪４２ａ が外方に向かって突設されており、この係止爪４２ａを折り曲げることによって レバー支持体４２の背面に背面プレート４７が固定される。

【００１５】 上記押圧手段５としての上下一対の押えローラ５０の一側部にはそれぞれ互い に対向するようにピニオン５１が設けられており、同他側部には上記ピニオン５ １の場合と同様に上下一対の鍔部５４が設けられている。ピニオン５１の外径は 押えローラ５０の外径よりも若干大きめに設定されている。

【００１６】 これら一対の押えローラ５０はその上下に配設されたローラ受５２によって支 持されており、さらにこれらのローラ受５２の上下に付勢手段としてのラバー５ ３が設けられ、このラバー５３によって各押えローラ５０はローラ受５２を介し て互いに近接する方向に付勢されている。

【００１７】 上記レバー４１は図４に示すように、その中央部には互いに離反するように膨 出した膨出部４１ａが設けられている。この膨出部４１ａの中央部および両端部 にはそれぞれ肉薄となったくびれ部４１ｂが形成されている。一方のくびれ部４ １ｂの先端には抜止め４３が取り付けられており、他方のくびれ部は、車体１の ピラー１１内に設けられたブラケット１２に縦軸１３周りに回動自在に軸支され ている。

【００１８】 このレバー４１の一側部であって上記一対のピニオン５１に挾持される位置に は上下一対のピニオン５１に噛合するラック４１ｃが設けられている。このラッ ク４１ｃはレバー４１の角部の表面を中心部に向かって波形に切削することによ り形成されている。そして、レバー４１がレバー支持体４２に対して相対移動し たときには上記ラック４１ｃに噛合したピニオン５１は回転し、ピニオン５１と 一体の押えローラ５０も回転するようになっている。そして、上記のようなレバ ー４１は、前面プレート４４および背面プレート４７の挿通窓４６、４９を貫通 している。

【００１９】 本考案のドアチェッカ４０は以上のように構成されているので、まずドア３が 閉止されている状態においては、図３に実線で示すように、ピラー１１のブラケ ット１２に縦軸１３周りに回動自在に軸支されたレバー４１は、その左端部がレ バー支持体４２からドア３の内部に向かって突出した状態になっている。

【００２０】 つぎにドア３を開放すると、ドア３はヒンジ２の垂直軸２３周りに時計方向に 回動するとともに、レバー４１は上記縦軸１３周りに時計方向に回動し、同図の 二点鎖線で示すように、レバー４１の左端部に設けられた抜止め４３がドア３の 側板３１に当止してこれ以上のドア３の開放を阻止する。ドア３を閉止するとき は以上と逆にドア３は上記垂直軸２３周りに反時計方向に回動するとともに、レ バー４１は上記縦軸１３周りに反時計方向に回動して元の実線で示す閉止状態に なる。

【００２１】 以上のようにドア３を開閉すると、レバー支持体４２とレバー４１とは互いに 相対移動する。そして、図１および図２に示すように、上下一対の押えローラ５ ０はローラ受５２を介してラバー５３によって互いに接近する方向に付勢されて いるため、この押えローラ５０はレバー４１の上面および底面を互いに押圧して いる。

【００２２】 そして、このような押えローラ５０の一側部に設けられた押えローラ５０の径 より大径のピニオン５１は、レバー４１の一側部に設けられたラック４１ｃと、 同他側部に設けられた鍔部５４とでレバー４１を水平方向に挾持した状態になっ ているため、レバー４１とレバー支持体４２との相対移動によって押えローラ５ ０が外れたりすることはない。

【００２３】 従って、ドア３を開閉してレバー４１をレバー支持体４２に対して移動させる と、レバー４１は押えローラ５０により上下からラバー５３の付勢力によって押 圧挾持された状態で、ラック４１ｃに噛合しているピニオン５１は回転し、ピニ オン５１と一体の押えローラ５０も強制的に回転させられる。

【００２４】 すなわち、ドア３の開閉動作を行えば、上下一対の押えローラ５０はレバー４ １を表裏から押圧した状態で必ず回転しながらレバー４１に対して移動するため 、レバー支持体４２内に塵が堆積したり、レバー４１の表裏に塵や異物が付着し ても、それらに妨害されることはなく、常に押えローラ５０は回転してドア３の 円滑な開閉に寄与する。

【００２５】 さらに、一旦レバー４１に堆積した塵も、ドア３開閉の都度上記押えローラ５ ０の回転運動で清掃される効果もあり、従来のようにレバー４１の表裏に塵が堆 積してレバー支持体４２とレバー４１との相対移動が円滑に行えなくなり、異音 が発生したり、最悪の場合はドア３の開閉が行えなくなるというような不都合は 解消し、ドアチェッカ４０は常に円滑に作動し、節度感あるドア３の快調な開閉 を行うことができる。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の自動車用ドアチェッカは、中間部に膨出部が形成 されたレバーと、このレバーが摺動自在に貫通されかつ両側からレバーを転動自 在に押圧する押圧手段が内装されたレバー支持体とからドアチェッカが構成され 、上記レバーはレバー支持体からドアーの外部に向かって突出し、ドア内に位置 するレバーの基端部には抜止めが設けられ、ドアから突出したレバーの先端部は 車体の一部に軸周りに回動自在に軸支されるように構成された自動車用ドアチェ ッカにおいて、上記押圧手段は上記レバーを押圧挾持する一対のローラから構成 され、これら一対のローラの側部には互いに対抗したピニオンが設けられ、レバ ーの側部には上記ピニオンに噛合するラックが設けられている。

【００２７】 従って、ドアを開閉してレバーを上記ローラに対して相対移動させると、レバ ーの側部に設けられたラックに噛合しているピニオンは回転し、このピニオンと 一体のローラも回転する。

【００２８】 すなわち、ドアの開閉動作によって強制的にローラは回転させられるため、こ の回転によってローラおよびレバーに付着していた塵が取り去られ、ローラおよ びレバーの表面は常に清掃された状態になり決して塵は付着堆積しない。

【００２９】 その結果、レバーとレバー支持体との相対移動が支障なく行われ、常に円滑に ドアを開閉することができるとともに、ドアチェッカの耐用期間も延長されるな どその効果は大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の自動車用ドアチェッカの一例を示す一
部切欠き斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線視図である。

【図３】本考案の自動車用ドアチェッカがドアに取り付
けられた状態を例示する平面視の断面図である。

【図４】従来の自動車用ドアチェッカが取り付けられた
状態を例示する一部切欠き斜視図である。

【図５】従来の自動車用ドアチェッカがドアに取り付け
られた状態を例示する平面視の断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 １１ ピラー １２ ブラケット ２ ヒンジ ２１ 車体側ヒンジ ２２ ドア側ヒンジ ２３ 垂直軸 ３ ドア ３１ 側板 ４、４０ ドアチェッカ ４１ レバー ４１ａ 膨出部 ４１ｂ くびれ部 ４２ レバー支持体 ４２ａ 係止爪 ４３ 抜止め ４４ 前面プレート ４５ 押えローラ（押圧手段） ４６、４９ 挿通窓 ４７ 背面プレート ５ 押圧手段 ５０ 押えローラ ５１ ピニオン ５２ ローラ受 ５３ ラバー ５４ 鍔部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 中間部に膨出部が形成されたレバーと、
   このレバーが摺動自在に貫通されかつ両側からレバーを
   転動自在に押圧する押圧手段が内装されたレバー支持体
   とからドアチェッカが構成され、上記レバーはレバー支
   持体からドアーの外部に向かって突出し、ドア内に位置
   するレバーの基端部には抜止めが設けられ、ドアから突
   出したレバーの先端部は車体の一部に軸周りに回動自在
   に軸支されるように構成された自動車用ドアチェッカに
   おいて、上記押圧手段は上記レバーを押圧挾持する一対
   のローラから構成され、これら一対のローラの側部には
   互いに対向したピニオンが設けられ、レバーの側部には
   上記ピニオンに噛合するラックが形成されていることを
   特徴とする自動車用ドアチェッカ。