JPH0322461Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ドアガラスの昇降案内装置に
関するものである。

自動車において、サツシユレスドアの窓ガラス
はガラスの下縁部附近をドア内部に設けたサツシ
ユにて上下移動可能になるよう支持されると共
に、ドア内の上方部に設けられガラス面に接して
転動するローラ等よりなるスタビライザにより支
持されるようになつているのが普通である（例え
ば実開昭54−144521号公報参照）。

上記のようなサツシユレスドアの窓ガラスにお
いては、ドアを閉めたとき、及び高速走行時窓ガ
ラス外面に作用する負圧等により、窓ガラスに外
側向きの力が作用すると、該窓ガラスは中間位置
をスタビライザにより保持されているのでその下
方のドア内サツシユによる支持部が振動してガタ
音が発生すると言う不具合が生じる。

又窓ガラス半開状態でドアを閉めた場合は、窓
ガラスの重心がスタビライザによる支持点より上
方にあるとドアが車体側の戸当りに当つた瞬間慣
性により窓ガラス上方部がスタビライザによる支
持点を中心として車室内方向に移動し、窓ガラス
下方のドア内サツシユによる支持点は車体外方側
へ移動し、サツシユに嵌合しているガイドローラ
のピンに抜け方向の力が発生し、ドアを強く閉め
た場合は該ピンが抜けぎみになると言う不具合も
生じる。

本考案は上記のような従来の不具合を解消する
ことを目的とするもので、以下本考案を附図実施
例を参照して説明する。

第１図において１はドア、２は窓ガラスで、該
窓ガラス２の下縁部近傍にはホルダ３を介して又
は窓ガラス２に直接先端に球状部４ａを持つたピ
ン４がガラス面に直交するよう固定され、該ピン
４の球状部４ａにはガイドローラ５が回転及び首
振り可能なるよう嵌装される。

一方ドア１内のインナパネル１ａ側にはサツシ
ユ６が固定され、該サツシユ６内に上記ガイドロ
ーラ５が嵌装されている。

又ドア内の上部にはローラ等よりなるインナ及
びアウタのスタビライザ７ａ，７ｂが設けられ、
該インナ及びアウタのスタビライザ７ａ，７ｂに
て窓ガラス面を挾みつけて支持している。尚第１
図において１ｂはドアのアウタパネル、１ｃはド
アのトリムパネル、８は車体側の戸当りウエザス
トツプを示す。

上記ガイドローラ５は第２，３図に示すように
中心部に球状受面を持つ中心穴５ａが形成される
と共に該中心穴５ａの前面周縁部には円筒状をな
す突出部５ｂが一体に形成された構造となつてお
り、上記突出部５ｂには第３図に示すようにスリ
ツト５ｃが放射状に形成され、前記ピン４の球状
部４ａを、上記スリツト５ｃにより突出部５ｂを
外周方向に押し拡げつつガイドローラの中心穴５
ａ内に嵌め込むことができるようになつている。

サツシユ６は第２図に示すように内側面６ａと
両側面６ｂ，６ｃを有するほぼコ字状断面部材の
両側面６ｂ，６ｃの先端部を折曲して外側フラン
ジ面６ｄ，６ｄを形成した形状に構成され、この
サツシユ６内に前記ガイドローラ５を嵌装した状
態において前記ガイドローラ５の突出部５ｂは外
側フランジ面６ｄ，６ｄの端縁部６d′，６d′の間
より突出し、該突出部５ｂ外周面と外側フランジ
面６ｄ，６ｄの端縁部６d′，６d′との間には所定
の間隙があり、その間隙の範囲はピン４の球状部
４ａをガイドローラ５の中心穴５ａに押し込むと
き、突出部５ｂが径方向に拡開し得る範囲に設定
される。

上記のようにガイドローラ５をサツシユ６に嵌
装した状態においてガイドローラ５の外側面５ｄ
とサツシユ６の外側フランジ面６ｄ，６ｄとの間
には弾性体９が嵌装され、該弾性体９にてガイド
ローラ５はその内側面５ｅの突起５e′，５e″をサ
ツシユ６の内側面６ａに押しつける方向に附勢す
ると共に、該弾性体９の中心側端部はガイドロー
ラ５の突出部５ｂの外周面に沿つて立ち上りその
端部は突出部５ｂの外周面に形成した爪部５b′に
係合し、該弾性体９の端部立上り部９ａの厚味に
より、サツシユ６の前面フランジ面端縁部６d′，
６d′に対する突出部５ｂの径方向拡開可能範囲を
ピン４の球状部４ａが中心穴５ａより抜け出せな
い範囲ｔに挾めている。

上記弾性体９は通常ガイドローラ５の外側面５
ｄに３ケ所程度設けられる。

上記のように構成した本考案によれば、窓ガラ
ス２を図示しないウインドレギユレータにより上
下昇降作動させると、ガイドローラ５がドア内の
サツシユ６内を転動すると共にインナ及びアウタ
のスタビライザ７ａ及び７ｂが窓ガラス２の内外
面上を転動するが、その場合ガイドローラ５とピ
ン４とが球状接手による結合となつているので、
ガイドローラ５はピン４に対し首振り可能であ
り、窓ガラス２の昇降軌跡とサツシユ６との誤差
を上記ガイドローラ５の首振りにて吸収でき、ウ
インドレギユレータの操作力の軽減をはかり得
る。

又ドア閉時窓ガラス２が車室内側の空気圧及び
戸当りウエザストツプ８への当接によつてその上
部が車外方向に押されスタビライザ７ａ，７ｂに
よる支持点まわりに窓ガラス２の下部が車内方向
に移動しようとするが、第２図に示すようにガイ
ドローラ５は弾性体９によつて内側面５ｅがサツ
シユ６の内側面６ａに押しつけられた状態に保持
されているので、上記窓ガラス２下部を車内方向
に移動させようとする荷重により該窓ガラス２下
部がガタ付きガタ音が発生するという不具合は完
全に防止される。

高速走行時窓ガラス２の外側に生ずる空気負圧
により窓ガラス２の上部が外側に引かれる場合も
上記同様その荷重はサツシユ６の内側面６ａにて
がつちりと支持され、ガタ音が発生するようなこ
とは全くない。

更に又、窓ガラス２の半開状態においてドアを
強く閉めたとき、窓ガラス２の重心がスタビライ
ザによる支持点より上方にあると、ドア１が車体
側の戸当りに当つた瞬間窓ガラス２の上方部は慣
性により車室内方向に移動しスタビライザによる
支持点より下方部は車外方向に移動し、ピン４の
球状部４ａがガイドローラ５より抜け出そうとす
るが、本考案では第２図に示すように弾性体９の
端部立上り部９ａがガイドローラ５の突出部５ｂ
の外周面上に重なり該端部立上り部９ａの厚味に
より、サツシユ６の外側フランジ面端縁６d′，６
d′との間隙ｔを極小とし突出部５ｂの径方向への
拡開可能範囲をピン４の球状部４ａが抜け出すこ
とができない範囲に規制しているので、上記のよ
うなピン４を抜き出す方向に作用した荷重は弾性
体９の端部立上り部９ａとサツシユ内側フランジ
面端縁部６d′との当りにより支持され、決してピ
ン４がガイドローラ５より抜け出すようなことは
ない。

以上のように本考案によれば窓ガラス側に固定
したピンとガイドローラとを球状接手による結合
とすると共に該ガイドローラの外側面とサツシユ
の外側フランジ面との間に弾性体を介装してガイ
ドローラの内側面をサツシユの内側面に押圧当接
させ、且つ該弾性体の端部立上り部をガイドロー
ラの突出部外周面に沿わせて爪部に係止しただけ
の極めて簡単なる構成により、窓ガラスの昇降作
動の円滑化、それに伴なうウインドレギユレータ
の操作力軽減をはかり得ると共に、窓ガラス面に
対して直交する方向の荷重によるガタ付き及びガ
タ音の発生を防止し且つピンのガイドローラより
の抜け方向荷重の支持力を大幅に向上させること
ができるもので、実用上多大の効果をもたらし得
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用すべきドア窓ガラス支持
部の概略断面説明図、第２図は第１図のＡ−Ａ部
の拡大断面図で本考案の実施例を示している。第
３図は第２図のガイドローラを示す正面図であ
る。 １……ドア、２……窓ガラス、４……ピン、４
ａ……球状部、５……ガイドローラ、５ａ……中
心穴、５ｂ……突出部、５ｃ……スリツト、５ｄ
……外側面、５ｅ……内側面、６…サツシユ、６
ａ……内側面、６ｄ……外側フランジ面、６d′…
…端縁部、７ａ，７ｂ……スタビライザ、９……
弾性体、９ａ……端部立上り部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア内に取付けたサツシユに窓ガラス下部附近
   に直接又はホルダを介して回転可能に取付けたガ
   イドローラが上下方向に移動可能に嵌合支持され
   ると共に、ドア内上部に設けたスタビライザが窓
   ガラス面に当接して支持するようにしたサツシユ
   レスドアの窓ガラス昇降案内装置において、ガイ
   ドローラの中心穴を窓ガラス側に設けたピン先端
   の球状部が回転及び首振り可能に嵌る球状受面に
   構成し、該中心穴周縁の外側面にサツシユの外側
   方向に突出する突出部を一体に形成し、該突出部
   にスリツトを設けて該突出部を径方向に拡開させ
   つつ上記ピンの球状部が中心穴内に嵌装されるよ
   う構成すると共に、上記ガイドローラの外側面と
   サツシユの外側フランジ面との間にガイドローラ
   の内側面をサツシユの内側面に押圧当接させる弾
   性体を介装し、該弾性体の端部に前記ガイドロー
   ラの突出部外周面に沿つて立上る端部立上り部を
   形成し、該端部立上り部とサツシユの外側フラン
   ジ面端縁との間隙を、ガイドローラの突出部の拡
   開範囲をピンの球状部が抜け出し不能範囲に規制
   すべき寸法に設定したことを特徴とする自動車の
   ドア窓ガラス昇降案内装置。