JPH06294441A - 液体封入式防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アクチュエーター単体で芯出しと取付け時の
位置ずれを吸収できる液体封入式防振装置を提供するこ
と。 【構成】 ロータ３６を支持する中間ブロック２４に、
モータ７０のケース７２に設けられたボス８２が嵌合す
る座ぐり部３９を設ける。また、ケース７２には、取付
フレーム１２の円筒１４の外形に沿った形状のフランジ
部７４を設け、このフランジ部７４に長孔７６を設け
る。ボス８２と座ぐり部３９とを嵌合せさることによっ
て、ロータ３６の芯とモータ７０の芯とが一致する。長
孔７６にビス７８を挿通して、円筒１４のねじ孔にねじ
込むことによってモータ７０が固定される。長孔７６に
よって、円筒１４とロータ３６との位置の誤差は吸収で
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動を発生する部材か
らの振動の伝達を防止する液体封入式防振装置に関し、
特に、振動発生時に液室間で液体を行き来させるための
通路を開閉する弁体と、前記弁体を駆動するアクチュエ
ーターとを備えた液体封入式防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、振動発生部となるエンジンと
振動受部となる車体との間にエンジンマウントとしての
防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振動を
この防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻止す
るような構造となっている。

【０００３】すなわち、この防振装置としては、通常、
弾性体を有するだけでなく、防振装置の本体内部に一対
の液室を設けると共に、制限通路でこれらの液室を互い
に連通した液体封入式防振装置が知られている。そし
て、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合
には、弾性体の変形により振動を吸収し、さらに、これ
ら液室を連通する制限通路内の液体の粘性抵抗、液柱共
振作用等で振動を吸収して、振動の伝達を阻止するよう
になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述のような液体封入
式防振装置のなかで、複数の制限通路を備え、振動に応
じて所定の制限通路を開閉させる弁体を備えた液体封入
式防振装置がある。

【０００５】このような液体封入式防振装置では、弁体
を駆動するためのアクチュエーター（例えば、モータ
ー）が筒部材の外周部に取り付けられており、アクチュ
エーターの駆動軸が筒部材を貫通して弁体に連結されて
いる。

【０００６】ところで、一般的に、モーターと被駆動側
の芯出しや、モーターと被駆動側との相対位置の誤差を
吸収するためにユニバーサルジョイントやカップリング
等による対策が行われている。しかしながら、このよう
なジョイントやカップリング等を防振装置に内蔵する
と、防振装置が大型化する。特に、車載用部品はコス
ト、スペースの関係で制約が多いため、このようなジョ
イントやカップリング等を用いることは不都合である。

【０００７】本発明は、上記事実を考慮し、アクチュエ
ーター単体で芯出しと取付け時の位置ずれを吸収できる
液体封入式防振装置を提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の液体封
入式防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結
される筒部材と、前記筒部材の内側に配設され振動発生
部及び振動受部の他方に連結される連結部材と、前記筒
部材と前記連結部材との間に配設され振動発生時に変形
する弾性体と、内壁の少なくとも一部が前記弾性体によ
り形成され振動発生時に変形する第１の液室と、前記第
１の液室と通路を介して連通される第２の液室と、前記
通路を開閉する弁体と、前記筒部材の外周面に取り付け
られ、前記弁体を駆動するアクチュエーターと、を備え
た液体封入式防振装置であって、前記筒部材の内側に設
けられ前記弁体を筒部材の内部に支持する支持部材と、
前記支持部材及び前記アクチュエーターの一方に設けら
れる嵌合部と、前記支持部材及び前記アクチュエーター
の他方に設けられ、前記嵌合部と嵌合させることによっ
て前記支持部材と前記アクチュエーターとを位置決めす
る被嵌合部と、前記アクチュエーターに設けられ前記筒
部材の外周面に沿った形状の取付座面と、を備えたこと
を特徴としている。

【０００９】また、請求項２に記載の液体封入式防振装
置は、請求項１に記載の液体封入式防振装置において、
螺子を螺着させるための取付孔を前記筒部材に設け、前
記アクチュエーターを前記筒部材に取り付けるための螺
子が貫通する長孔を前記アクチュエーターに設けたこと
を特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１に記載の液体封入式防振装置では、弁
体を筒部材内に支持する支持部材及びアクチュエーター
の一方に設けられた嵌合部と、他方に設けられた被嵌合
部とを嵌合させることによって、弁体とアクチュエータ
ーとが位置決めされる。また、アクチュエーターには、
筒部材の外周面に沿った形状の取付座面が設けられてい
るため、アクチュエーターを筒部材に密着させてガタ付
き等を生じることなく取り付けることができる。

【００１１】また、請求項２に記載の液体封入式防振装
置では、アクチュエーターの長孔に螺子を挿通させて、
その螺子を筒部材の取付孔にねじ込むことによってアク
チュエーターを筒部材に取り付けることができる。ま
た、アクチュエーターの長孔により、筒部材と弁体との
相対位置に誤差があっても、その誤差を長孔によって吸
収することができる。なお、長孔の方向は、誤差の生じ
やすく、組み直し、修正等の困難な方向とすることが効
果的である。

【００１２】

【実施例】本発明に係る液体封入式防振装置の一実施例
を図１から図７に示し、これらの図に基づき本実施例を
説明する。

【００１３】図１及び図２に示すように、防振装置１０
には図示しない車体への連結用の取付フレーム１２が備
えられており、この取付フレーム１２の筒部材としての
円筒１４内には、薄肉円筒１６が配設されている。薄肉
円筒１６の内周面には弾性体である薄肉ゴム層１８が加
硫接着されている。

【００１４】図２に示すように、薄肉円筒１６内には中
間筒２２及び中間部材であって軸受けとしての役割を有
する中間ブロック２４が挿入されて、中間筒２２と円筒
１４側とが固定的に連結されることとなる。中間ブロッ
ク２４は、薄肉円筒１６の軸方向から見て略半円形のブ
ロック状とされており、図１に示すように、外周面が薄
肉ゴム層１８の内周面へ密着している。なお、この中間
ブロック２４は、後述するロータ３６と一対で開閉バル
ブを構成している。

【００１５】一方、中間筒２２には、図２に示すよう
に、軸方向両端部にそれぞれフランジ部２２Ａが形成さ
れており、これら一対のフランジ部２２Ａ間に支持部材
としての中間ブロック２４が嵌入されることとなる。ま
た、フランジ部２２Ａの外周面は薄肉ゴム層１８の内周
面へ密着されている。

【００１６】さらに、図１及び図２に示すように、中間
筒２２内には、図示しないエンジンに連結される連結部
材としての内筒２６が貫通している。内筒２６は薄肉円
筒１６と同軸的に配置され、中間筒２２との間にゴム材
により形成された弾性体２８が掛け渡されている。これ
によって内筒２６は薄肉円筒１６に対して相対移動可能
となっている。

【００１７】図４から図６に示すように、この中間筒２
２は枠組みがフレーム金具８２により形成されており、
フレーム金具８２の軸方向両端部にそれぞれフランジ部
２２Ａを形成する環状のリング部８２Ａを一対有し、こ
れらリング部８２Ａの間をリング部８２Ａと同軸状であ
ってリング部８２Ａより小径の切欠筒部８２Ｂが繋いで
いる。

【００１８】切欠筒部８２Ｂは、図４上、上下部分がそ
れぞれ切り欠かれており、下側の切り欠きより若干小さ
な切り欠きとなった上側に位置する切欠部８４を覆うよ
うに弾性体２８の端部からダイヤフラム２０が伸び、ダ
イヤフラム２０と弾性体２８との間に空気室３１が形成
されている。このダイヤフラム２０は、図１に示すよう
に、リング部８２Ａが形成する円弧である２点鎖線Ｄよ
り外側に凸状となる実線Ａのように形成されている。す
なわち、中間筒２２の外周側に向かってダイヤフラム２
０が凸状となっている。

【００１９】また、フランジ部２２Ａを形成する弾性体
２８内には、円弧状をした補強用の金具８６がそれぞれ
内筒２６を円弧の中心とするように位置しつつ弾性体２
８との間で加硫接着されている。

【００２０】図１に示すように、弾性体２８は中間筒２
２のフランジ部２２Ａ間の外周面にも延設されており、
一部が中間ブロック２４の内周円弧面２４Ａに密着して
いる。また、弾性体２８の中間部であって内筒２６の下
側に、切欠部２８Ａが形成されており、切欠部２８Ａと
中間ブロック２４との間に第１の液室である主液室３０
が形成されている。

【００２１】一方、中間筒２２のフランジ部２２Ａ間に
は、中間筒２２の外周面、中間ブロック２４、薄肉ゴム
層１８及びダイヤフラム２０によって囲まれた第２の液
室である副液室３２が形成されている。すなわち、薄肉
円筒１６、ダイヤフラム２０、中間筒２２、中間ブロッ
ク２４、弾性体２８及び溝肉ゴム層１８等で液室３０、
３２を区画する内壁面が形成されると共に、中間ブロッ
ク２４が液室３０、３２を二分している。そして、これ
らの主液室３０、副液室３２には、水、オイル等の液体
が充填されるように封入されている。

【００２２】中間ブロック２４には、図１から図３に示
すように平面部２４Ｂ側に円穴３４が形成されており、
円穴３４の底面には、円穴３４よりも細径とされ中間ブ
ロック２４の薄肉円筒１６側外周面に貫通する円形貫通
孔３５が円穴３４と同軸的に形成されている。また、中
間ブロック２４の薄肉円筒１６側には、円形貫通孔３５
と同軸的に被嵌合部としての座ぐり部３９が設けられて
おり、さらに座ぐり部３９の外側にシール用のＯリング
４１が嵌め込まれた環状溝４３が設けられている。

【００２３】円穴３４及び円形貫通孔３５には、弁体と
してのロータ３６が回転可能に挿入されている。ロータ
３６は主液室３０側が円筒部３６Ａとされており、主液
室３０と反対側には回転軸としての細軸部３８が一体的
に設けられている。中間ブロック２４の平面部２４Ｂ側
には、円穴３４と同軸的に環状凹部２４Ｃが形成されて
おり、環状座金４０が環状凹部２４Ｃにねじ止めされ、
ロータ３６の抜け出しを防止している。

【００２４】細軸部３８の外周には細溝４２が形成され
ており、この細溝４２にはＯリング４４が嵌め込まれて
いる。このＯリング４４によって液体は円形貫通孔３５
を介して中間ブロック２４の外方へ漏れ出ることはな
い。

【００２５】また、円筒部３６Ａには、円筒部３６Ａの
内外を連通する貫通孔４６が形成されている。一方、中
間ブロック２４には、円穴３４の半径方向に通路５６が
形成されており、通路５６の一端は円穴３４の内周に開
口されている。通路５６の他端は中間ブロック２４の外
周に周方向に沿って形成される溝部である通路５８の一
端と連通されており、この通路５８の他端は副液室３２
と連通されている。

【００２６】したがって、ロータ３６が回転されて円筒
部３６Ａの貫通孔４６が通路５６とが対応すると、主液
室３０と副液室３２とが連通される。なお、これらの通
路５６、５８は、アイドル振動吸収用の制限通路として
のアイドルオリフィス６０となる。

【００２７】また、図３に示すように、中間ブロック２
４の外周面には、溝部である通路６４が形成されてい
る。この通路６４の一端は、中間ブロック２４の通路５
８側の端部２４Ｄに開口して副液室３２に連結されてい
る。通路６４は、中間部が通路５８側とは反対側の端部
２４Ｅ近傍でＵ字状に屈曲され、他端が貫通孔６５を介
して主液室３０と連通している。これら通路６４及び貫
通孔６５は、シェイク振動吸収用の制限通路としてのシ
ェイクオリフィス６２となる。

【００２８】一方、図１に示すように、薄肉円筒１６及
び薄肉ゴム層１８には、中間ブロック２４の円形貫通孔
３５に対応した位置に円形貫通孔３５よりも大径の円孔
６６が設けられており、さらに円筒１４には、中間ブロ
ック２４の円形貫通孔３５に対応した位置に薄肉円筒１
６の円孔６６よりも径の大きくされた大径円孔６８が設
けられている。

【００２９】円筒１４の外側には、大径円孔６８に対応
した位置にアクチュエータとしてのモータ７０が配設さ
れている。モータ７０のケース７２には、取付座面とし
てのフランジ部７４が設けられており、このフランジ部
７４は、取付フレーム１２の円筒１４の外形に沿った円
弧状に形成されている。

【００３０】図１及び図７に示すように、フランジ部７
４には一対の長孔７６が設けられており、これら長孔７
６を挿通したビス７８が円筒１４に設けられた取付孔と
してのねじ孔７７に螺入されることによって、モータ７
０は円筒１４に固定されている。

【００３１】この長孔７６は、長手方向が円筒１４の周
回り方向とされており、幅がビス７８のねじ部の外径よ
りも所定寸法若干大きくされている。

【００３２】モータ７０の回転軸７１は、先端が断面半
月状に形成されており（図３参照）、円筒１４の大径円
孔６８及び薄肉円筒１６の円孔６６を介してロータ３６
の細軸部３８先端側に形成された断面半月状の連結穴３
８Ａ（図３参照）に嵌入されている。

【００３３】さらに、モータ７０のケース７２には、回
転軸７１と同軸的に嵌合部としてのボス８２が設けられ
ている。このボス８２の外径は座ぐり部３９の内径より
も所定寸法小さくされており、ボス８２と座ぐり部３９
とで所謂インロウ部が構成されている。したがって、ボ
ス８２は、前述した中間ブロック２４の座ぐり部３９に
ガタなく嵌入されている。

【００３４】このモータ７０は制御手段４８に連結され
ており、制御手段４８よってその回転が制御されるよう
になっている。制御手段４８は車両電源によって駆動さ
れ、少なくとも車速センサ５０及びエンジン回転数検出
センサ５２からの検出信号を受け、車速及びエンジン回
転数を検出し、アイドル振動発生時かシェイク振動発生
時かを判断できるようになっている。

【００３５】次に、本実施例に係る防振装置１０の組立
順序及び作用を説明する。先ず、中間ブロック２４の円
穴３４に、Ｏリング４４が取り付けられたロータ３６を
挿入し、環状座金４０をねじ止めする。この中間ブロッ
ク２４を中間筒２２のフランジ部２２Ａ間に嵌入し、液
体内で中間筒２２及び中間ブロック２４を薄肉円筒１６
内に挿入する。

【００３６】次に、薄肉円筒１６の円孔６６と中間ブロ
ック２４の円形貫通孔３５との向きを合わせ、薄肉円筒
１６を所定量縮径し、薄肉円筒１６と中間ブロック２４
とを嵌合すると共に、薄肉円筒１６の両端部をかしめて
中間ブロック２４及び中間筒２２を固定する。

【００３７】これによって、薄肉ゴム層１８が中間ブロ
ック２４の外周面２４Ｆ及び中間筒２２の外周面に密着
され、内部が密閉される。この際、中間ブロック２４の
外周面２４Ｆと薄肉ゴム層１８との間が薄肉ゴム層１８
の弾性により緊密に接触することとなり、薄肉円筒１６
の縮径が不十分であったり、薄肉円筒１６の内周面形状
や中間ブロック２４の外周面形状の寸法精度が多少悪い
場合であっても、通路５８、６４内からの液体の漏れ出
しが防止される。

【００３８】次いで、薄肉円筒１６の円孔６６の向きを
取付フレーム１２の円筒１４の大径円孔６８に合わせ、
薄肉円筒１６を円筒１４へ圧入する。

【００３９】その後、モータ７０の回転軸７１をロータ
３６の連結穴３８Ａに嵌入し、円筒１４にモータ７０を
ビス７８でねじ止めする。

【００４０】なお、モータ７０の回転軸７１の軸芯と同
軸的に設けられたボス８２が、ロータ３６の軸芯と同軸
的に設けられた座ぐり部３９に嵌入されるため、回転軸
７１をロータ３６の連結穴３８Ａに嵌入した際にはロー
タ３６の軸芯とモータ７０の回転軸７１の軸芯とは正確
に一致する。このため、ロータ３６及び回転軸７１は組
立後にスムーズに回転することができ、確実に作動す
る。

【００４１】また、中間筒２２及び中間ブロック２４を
薄肉円筒１６内に挿入した際、及びこの薄肉円筒１６を
取付フレーム１２の円筒１４内に圧入した際に、ロータ
３６を支持する中間ブロック２４と円筒１４とに周回り
方向の相対的な位置の誤差が生じる場合があるが、本実
施例では、モータ７０のケース７２に長孔７６が設けら
れているため、組み直しをすることなくこの誤差を吸収
することができる。さらに、フランジ部７４が円筒１４
の外形に沿って円弧状に形成されているため、モータ７
０のケース７２は円筒１４に密着して、ガタ付きを生じ
ることなく確実に固定できる。

【００４２】また、以上のように組み立てられた防振装
置１０を車両に組み込み、取付フレーム１２を車体に固
定して連結すると共に内筒２６とエンジンとを連結する
と、内筒２６を介して防振装置１０にエンジンの重量Ｐ
が加わり、内筒２６を支持している弾性体２８が変形し
て、内筒２６が図１上、下側に沈み込むことになる。こ
の結果、主液室３０の内容積が縮小し、内部の液体が少
なくとも通路６４を介して流動して、ダイヤフラム２０
は、実線Ａの位置から２点鎖線ＢのようにＷ状に変形す
るだけであり、ダイヤフラム２０が引き伸ばされること
がない。但し、弾性体２８の変形及び内筒２６の移動
は、微小量であり図示しない。

【００４３】防振装置１０の取り付けられた車両が、例
えば７０〜８０km／ｈ以上の高速で走行するとシェイク
振動（１５Hz未満）が生じる。前記制御手段４８は車速
センサ５０、エンジン回転数検出センサ５２によりシェ
イク振動発生時か否かを判断する。制御手段４８がシェ
イク振動発生時であると判断すると、制御手段４８はモ
ータ７０を作動させてロータ３６を回転させて貫通孔４
６を通路５６と対応しない配置にする。これによって通
路５６は閉止され、シェイクオリフィス６２のみが主液
室３０と副液室３２とを連通する。これによって、主液
室３０内に生じるエンジン振動に基づく圧力変化がシェ
イクオリフィス６２を通過する液体に伝達されると共に
この液体の抵抗を受けシェイク振動が吸収される。

【００４４】また、エンジンがアイドリング運転の場合
や車速が５km／ｈ以下の場合にはアイドル振動（２０〜
４０Hz）が生じる。制御手段４８は車速センサ５０、エ
ンジン回転数検出センサ５２によりアイドル振動発生時
か否かを判断する。制御手段４８がアイドル振動発生時
であると判断すると、制御手段４８はモータ７０を回転
させてロータ３６の貫通孔４６を通路５６と連通させ
る。これによってシェイクオリフィス６２が目詰りを生
じても液体は通過抵抗の小さなアイドルオリフィス６０
を介して主液室３０と副液室３２と行き来することにな
り、アイドルオリフィス６０内で液柱共振して動ばね定
数が低減される。

【００４５】なお、本実施例では、ロータをモータによ
って回転させる構成としたが、本発明はこれに限らず、
ロータを回転させるアクチュエータはモータ以外のもの
であってもよい。

【００４６】また、本実施例の防振装置に用いたバルブ
は、ロータの回転によって制限通路を開閉する構成とさ
れているが、本発明はこれに限らず、弁体の直線的な往
復によって制限通路を開閉する構成のバルブであっても
よく、バルブの構成は本実施例に示した構成以外のもの
であってもよい。

【００４７】また、本実施例では、薄肉円筒１６を取付
フレーム１２の円筒１４内に圧入する構成としている
が、本発明はこれに限らず、取付フレーム１２の円筒１
４は取り付け場所によっては必ずしも必要とはしない。
この場合、薄肉円筒１６の肉厚を厚くしてねじ孔を設
け、モータを取り付けるようにすればよい。

【００４８】なお、上記実施例において、車両に搭載さ
れるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置
は他の用途にも用いられることはいうまでもなく、ま
た、形状等も実施例のものに限定されるものではない。

【００４９】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、アクチュエーター単体で芯出しと
取付け時の位置ずれを吸収できるという優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る液体封入式防振装置の一実施例を
示す一部断面図である。

【図２】本発明に係る液体封入式防振装置の一実施例を
示す分解斜視図である。

【図３】本発明に係る液体封入式防振装置の一実施例に
適用されるロータ、中間ブロック及びモータ周辺（薄肉
円筒及び取付フレームは除く）を示す斜視図である。

【図４】本発明に係る液体封入式防振装置の一実施例の
中間筒を示す図であって、図５の４−４矢視断面図であ
る。

【図５】図４の５−５矢視断面図である。

【図６】図４の６−６矢視断面図である。

【図７】防振装置を下側から見たときのケース（モー
タ）の正面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １４ 円筒（筒部材） ２４ 中間ブロック（支持部材） ２６ 内筒（連結部材） ２８ 弾性体 ３０ 主液室（第１の液室） ３２ 副液室（第２の液室） ３６ ロータ（弁体） ３９ 座ぐり部（被嵌合部） ５６ 通路 ５８ 通路 ７０ モータ（アクチュエーター） ７４ フランジ部（取付座面） ７６ 長孔 ７７ ねじ孔（取付孔） ８２ ボス（嵌合部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる筒部材と、 前記筒部材の内側に配設され振動発生部及び振動受部の
   他方に連結される連結部材と、 前記筒部材と前記連結部材との間に配設され振動発生時
   に変形する弾性体と、 内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され振動
   発生時に変形する第１の液室と、 前記第１の液室と通路を介して連通される第２の液室
   と、 前記通路を開閉する弁体と、 前記筒部材の外周面に取り付けられ、前記弁体を駆動す
   るアクチュエーターと、を備えた液体封入式防振装置で
   あって、 前記筒部材の内側に設けられ前記弁体を筒部材の内部に
   支持する支持部材と、 前記支持部材及び前記アクチュエーターの一方に設けら
   れる嵌合部と、 前記支持部材及び前記アクチュエーターの他方に設けら
   れ、前記嵌合部と嵌合させることによって前記支持部材
   と前記アクチュエーターとを位置決めする被嵌合部と、 前記アクチュエーターに設けられ前記筒部材の外周面に
   沿った形状の取付座面と、 を備えた液体封入式防振装置。
2. 【請求項２】 螺子を螺着させるための取付孔を前記筒
   部材に設け、 前記アクチュエーターを前記筒部材に取り付けるための
   螺子が貫通する長孔を前記アクチュエーターに設けたこ
   とを特徴とする前記請求項１に記載の液体封入式防振装
   置。