JPH062840Y2 - 自動車用内装材 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車用内装材に係り、特にソフト層を備えた
表面材と基材とからなる自動車用内装材に関する。

［従来の技術］ 従来から自動車用内装材、例えばピラー，ドアー，コン
ソールリッド等においては、車内空間を快適にするため
に、表皮材にソフト層となるフォーム材等を貼着したも
のを用いて形成している。この内装材を製造するとき
に、ソフト層を積層した表皮材と、基材とを別個に成形
して、その後両者を接着材等を用いて接合すると、深い
アンダーカット部を形成したりすることができなかった
り、接合する処理ができないという問題がある。このた
め本出願人は、スタンピングによる製造方法を提案し
て、特願昭６２−１３６４５２号（特開昭６３−２９９
９０９号）として出願している。

［考案が解決しようとする問題点］ 布地、例えばトリコット地にソフト層としてのポリプロ
ピレンフォーム（ＰＰフォーム）を接着剤を用いて貼着
した表皮材を形成し、スタンピング加工によって、樹脂
基材と溶着した場合、圧力と熱のために、ソフト層（Ｐ
Ｐフォーム）の気泡が潰れてしまうと共に角部のＲが不
明確となるという問題が生じる。

これは、ソフト層として用いられる例えばＰＰフォーム
が、電子線架橋によって発泡しているために、電子線が
通過したところは熱が通過できるためと考えられる。ま
たソフト層が完全は独立気泡体ではなく連続部があるた
め、熱が通過してしうことも一因であると考えられる。
このような状態において、第２図で示すように表皮材３
０としてソフト層３１と布地等の表面材３２を積層した
ものを用いて、図示しない溶融した樹脂基材とスタンピ
ング成形すると、樹脂基材の熱がソフト層３１であるＰ
Ｐフォーム層を通過し、表面材３２表面の毛倒れが生じ
てしまうという問題がある。特に表皮材３３の表面材３
２が起毛である場合には問題がある。また圧力と熱の通
過によって、ソフト層（フォーム層）３１の表面に近い
気泡から空気が逃げて気泡を潰し、表面に凹凸が生じて
しまうという問題もある。このため十分に金型を冷却し
た後でスタンピング成形をして、上記問題を防止しなけ
ればならない。このように成形の度に、金型を充分冷却
することは、成形サイクルが長くなるという問題があ
る。また単に表皮材と基材とを接合すると表皮材の端末
処理を行なう必要が生じる。

本考案の目的は、表面層が布地等である表皮材をスタン
ピング成形する場合において、形状出しが確実にできて
デザインの幅が大きく、毛倒れが生じることなく、表皮
材の端末処理を不要とした自動車用内装材を提供するこ
とにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案に係る自動車用内装
材は、布地からなる表面材とソフト層との間に気密性フ
ィルム材を介在させてなる表皮材と、合成樹脂からなる
基材とを、スタンピング成形によって一体成形した自動
車用内装材であって、前記表皮材の端末部の少なくとも
端部が前記基材によって覆われて一体化してなることを
特徴とする。

また実施例で示すように、前記ソフト層を備えた表皮材
は、該表皮材の表面材が起毛になっており、ソフト層は
ポリプロピレンフォームとした構成とする。

［作用］ したがって、表皮材の端末部の少なくとも端部が前記基
材によって覆われてなるので、表皮材を構成する表面材
及びソフト層の端末部の端部が基材となる樹脂によって
押え込むことになり、端末処理が不要となる。

また表皮材とソフト層との間に気密にするフィルム材を
介在させているので、スタンピング成形によって表皮材
と基材とを一体成形するときに、熱源方向からの空気或
いは熱をフィルム材で阻止でき、布地表面の起毛の毛倒
れが防止できる。また空気及び熱の通過を防止できるの
で、ソフト層の表面に近い気泡から空気が逃げて気泡を
潰すことがなく、表面に凹凸が生じるのを防止すること
ができる。また熱を遮断するので、成形の度に金型を冷
却しないで済み、成形サイクルを短くすることができ
る。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。但
し、当然のことであるが、以下に述べる部材、配置、材
料等は本考案を限定するものではなく、本考案の趣旨に
反しない範囲で種々改変することができるものである。

第１Ａ図乃至第１Ｃ図は本考案の一実施例を示すもので
あり、第１Ｃ図で示すように、本例の自動車用内装材１
としてはピラーであり、内装材１の表皮材３は、布材、
例えばトリコット等の起毛を有する表面材３ａと、ポリ
プロピレンフォーム等のクッション性を有するソフト層
３ｂとを接合して成るが、表皮材３ａとソフト層３ｂと
の間にフィルム材３ｃを配置して積層する。フィルム材
３ｃとしては、ＰＶＣフィルム、ポリプロピレンフィル
ム等を用いることができる。

第１Ｂ図及び第１Ｃ図は、上記構成の内装材１の表皮材
３を用いて、スタンピング成形をした例を示すものであ
り、本例の金型は上型６と下型７から成り、上型６は固
定型６ａとスライドする分割型６ｂとからなる。また下
型７は凸状部７ｂが形成されており、上記上型６と当接
して、所定形状のキャビティを形成している。この下型
７の凸状部７ｂの上面両端は、第１Ｂ図で示すように、
表皮材３の端末部３ｄを装着できる凹状の空間７ａ，７
ａを有し、前記表皮材３の折曲した端末部３ｄの端を若
干残して外側の位置まで表皮材３を覆うような形状とな
っている。このように表皮材３の端末部３ｄの部分がア
ンダーカット部となるため上型６を割型としている。

次に上記金型６，７を用いた製造手順を説明する。先ず
第１Ｂ図で示すように表皮材３を上金型６にセットす
る。これは上型６の割型６ｂを図示しないスライド機構
によってスライドし、表皮材３を固定型６ａに装着した
後、割型６ｂをスライドして上型６にセットする。次
に、下型７の凸状部７ｂに熱が加えられて成形可能な状
態の熱可塑性樹脂（基材２となる）を図示しない供給装
置によって注入する。樹脂を注入後、第１Ｃ図のよう
に、上下の金型６，７を加圧してスタンピング成形す
る。このとき、基材２となる樹脂は加熱されており、表
皮材３のソフト層３ｂと接合するときに、樹脂の熱がソ
フト層３ｂに加わるため、表皮材３には、スタンピング
の圧力と共に熱が加わることとなる。すなわち第１Ａ図
の上下から圧力が加わり、矢印Ｘ方向から熱が加わるこ
ととなる。しかしソフト層３ｂと表面材３ａの間にはフ
ィルム材３ｃが介在されているので、このフィルム材３
ｃによって気密とされ、樹脂の熱が、ソフト層３ｂを通
過しても、このフィルム材３ｃによって阻止され、表面
材３ａの起毛部分に熱の影響が生じないため、毛倒れを
生じさせずに成形することができる。そして上下型６，
７を開き、成形品を取出す。このようにして成形する
と、表皮材３を構成する表面材３ａ及びソフト層３ｂの
端末部の端部１ａ（第１Ｃ図参照）を基材２となる樹脂
が覆って押え込むことができるために特別な端末処理が
不要となる。

またスタンピング成形を用いているので、表皮材側の金
型によって所定の形状出しが確実に行なえるばかりでな
く、デザインの自由度を大きくすることができる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように構成されているので、表皮材の端
末部の少なくとも端部が前記基材によって覆われて一体
化してなるので、表皮材を構成する表面材及びソフト層
の端末部の端部が基材となる樹脂によって押え込むこと
になり、端末処理が不要となる。またスタンピング成形
によって表皮材と基材とを一体成形するときに、熱によ
る表面材の影響を抑え、表面材の起毛の形状出しが確実
にできてデザインの幅が大きく、毛倒れが生じない自動
車用内装材を得ることができる。そしてフィルム材によ
って、熱を遮断するので、成形の度に金型を冷却しない
で済み、成形サイクルを短くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示し第１Ａ図は構成図、第
１Ｂ図及び第１Ｃ図は成形工程を示す概略説明図であ
り、第２図は従来例を示す構成図である。 １…自動車用内装材、２…基材、 ３…表皮材、３ａ…表面材、 ３ｂ…ソフト層、３ｃ…気密性フィルム材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｃ 43/20 7365−4Ｆ Ｂ２９Ｌ 31:58 4Ｆ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】布地からなる表面材とソフト層との間に気
   密性フィルム材を介在させてなる表皮材と、合成樹脂か
   らなる基材とを、スタンピング成形によって一体成形し
   た自動車用内装材であって、前記表皮材の端末部の少な
   くとも端部が前記基材によって覆われて一体化してなる
   ことを特徴とする自動車用内装材。
2. 【請求項２】前記ソフト層を備えた表皮材は、該表皮材
   の表面材が起毛になっており、ソフト層はポリプロピレ
   ンフォームであることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の自動車用内装材。