JPH0627447U - 車両用フロントリッドのヒンジシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ヒンジシールの改良を図って、シール性を向
上することを目的とするものである。 【構成】 ヒンジ６のフロントリッド７側取付端部が貫
通される貫通穴１２Ａを有すると共に、フロントリッド
７とヒンジ６間及び該ヒンジ６とシールリッド１１間を
シールするシール部を有する弾性体からなるヒンジシー
ル１２を設ける。ヒンジシール１２は板状ではなくブロ
ック形状であるため変形し難く、又、フロントリッド７
には接着され、該フロントリッド７とエンドフィニッシ
ャ８との間に挟持されるため、シールリッド１１に強く
圧接し、フロントリッド７とヒンジ６との間及びヒンジ
６とエンドフィニッシャ８との間を確実にシールする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用フロントリッドのヒンジシール構造に関し、特に、フロント リッドとヒンジ間及び該ヒンジと車体表面部材側間のシール性を向上する技術に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、キャブオーバ型トラック等の車両において、フロントリッドが設けられ ているものがある（実開平３−８４２８３号参照）。 このフロントリッドは、キャブ前面に配置され、車体表面部材としてのフロン トパネルのエンドフィニッシャ側にヒンジを介して開閉自在に取り付けられてい る（実開平３−８３１５０号及び実開平３−８３１７９号参照）。

【０００３】 図４及び図５は従来のフロントリッドにおけるヒンジ部の構造を示しており、 ヒンジ１は、フロントリッド２を取り付ける取付部２Ａと、エンドフィニッシャ ３側に回動自由に連結される連結部２Ｂとから構成される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来のヒンジ部において、フロントリッド２とエンドフ ィニッシャ３との間をシールするため、図５のように、シールリッド４をエンド フィニッシャ３に固着取付するようにしている。 しかし、ヒンジ部分は部品の重なりが多く、シールリッド４のみではシールし きれない。このため、ヒンジ１のシールリッド４との当接端部に板状のヒンジシ ール５（図６参照）を貫通取付し、該ヒンジシール５をシールリッド４とフロン トリッド２とに接触させて、該接触部のシールを行い、フロントパネル内に水滴 が落下することがないようにしている。

【０００５】 しかし、かかる構成にあっては、ヒンジシール５が板状であるため、変形し易 く、特に、ヒンジ１とフロントリッド２との間のシール性が不十分であり、フロ ントパネル内に水滴が落下するのを確実に防止できない。 本考案は如上のような従来の問題に鑑み、ヒンジシールの改良を図って、シー ル性を向上することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、キャブ前面に配置したフロントリッドを車体表面部材側 に開閉自在に取り付けるヒンジに装着されるヒンジシールを、前記ヒンジのフロ ントリッド側取付端部が貫通される貫通穴を有すると共に、フロントリッドとヒ ンジ間及び該ヒンジと車体表面部材側に装着されたシールリッド間をシールする シール部を有するブロック形状の弾性体から構成した。

【０００７】

【作用】

ヒンジシールは、フロントリッドとヒンジとの間をシールすると共に、シール リッドに接触して、ヒンジとエンドフィニッシャとの間をシールする。 この場合、ヒンジシールは板状ではなくブロック形状であるため変形し難く、 又、フロントリッドとエンドフィニッシャとの間に挟持されるため、シールリッ ドに強く圧接し、フロントリッドとヒンジとの間及びヒンジとエンドフィニッシ ャとの間を確実にシールする。

【０００８】

【実施例】

以下、添付された図面を参照して本考案を詳述する。 図１及び図２はフロントリッドにおけるヒンジ部の構造を示しており、ヒンジ ６は、フロントリッド７を取り付ける取付部６Ａと、エンドフィニッシャ８側に 回動自由に連結される連結部６Ｂとから構成される。

【０００９】 即ち、取付部６Ａはフロントリッド７にボルト９とナット１０によって締結さ れる。又、連結部６Ｂは図示しないヒンジピンによってエンドフィニッシャ８側 の支持部に回動自由に支承される。 エンドフィニッシャ８のヒンジ６との接触面にはシールリッド１１が固着取付 される。

【００１０】 ここで、ヒンジ６のフロントリッド７側取付端部が貫通される貫通穴１２Ａを 有すると共に、フロントリッド７とヒンジ６間及び該ヒンジ６とシールリッド１ １間をシールするシール部を有する弾性体からなるヒンジシール１２が設けられ ている。 このヒンジシール１２は、図３に示すように、略半月形のブロック形状の弾性 体から構成され、方形状の貫通穴１２Ａが形成されている。この貫通穴１２Ａは ヒンジ６のフロントリッド７側取付端部よりも若干小さく形成される。尚、ヒン ジシール１２は、ゴム等の弾性部材の打ち抜き品或いは成形（発泡）品から構成 される。

【００１１】 かかるヒンジシール１２のフロントリッド７側の表面には両面テープ１３が貼 られており、ヒンジシール１２は、両面テープ１３によってフロントリッド７内 面に接着される。尚、両面テープ１３はヒンジシール１２のフロントリッド７側 の表面全体ではなく部分的に貼っても良い。 かかる構成のヒンジシール１２は、フロントリッド７とヒンジ６との間をシー ルすると共に、シールリッド１１に接触して、ヒンジ６とエンドフィニッシャ８ との間をシールする。

【００１２】 この場合、ヒンジシール１２は板状ではなくブロック形状であるため変形し難 く、又、フロントリッド７には接着され、該フロントリッド７とエンドフィニッ シャ８との間に挟持されるため、シールリッド１１に強く圧接し、フロントリッ ド７とヒンジ６との間及びヒンジ６とエンドフィニッシャ８との間を確実にシー ルする。

【００１３】 尚、ヒンジシール１２は、両面テープ１３によってフロントリッド７内面に接 着しなくとも良い。 以上のようにフロントリッド７とヒンジ６との間及びヒンジ６とエンドフィニ ッシャ８との間のシール性を向上できる結果、フロントパネル内に水滴が落下す るのを確実に防止することができる。

【００１４】 尚、本考案は実施例の構成に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範 囲に基づいて種々の変更が可能である。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、キャブ前面に配置したフロントリッドを車体表 面部材側に開閉自在に取り付けるヒンジに装着されるヒンジシールを、前記ヒン ジのフロントリッド側取付端部が貫通される貫通穴を有すると共に、フロントリ ッドとヒンジ間及び該ヒンジと車体表面部材側に装着されたシールリッド間をシ ールするシール部を有するブロック形状の弾性体から構成したから、フロントリ ッドとヒンジとの間及びヒンジと車体表面部材との間のシール性を向上できる結 果、フロントパネル内に水滴が落下するのを確実に防止することができるもので ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る車両用フロントリッドのヒンジ
シール構造の一実施例を示す正面図

【図２】 図１中Ｂ−Ｂ矢視断面図

【図３】 同上実施例のヒンジシールの斜視図

【図４】 従来のヒンジシール構造の一実施例を示す正
面図

【図５】 図１中Ａ−Ａ矢視断面図

【図６】 同上従来例のヒンジシールの斜視図

【符号の説明】

６ ヒンジ ６Ａ 取付部 ６Ｂ 連結部 ７ フロントリッド ８ エンドフィニッシャ １１ シールリッド １２ ヒンジシール 12Ａ 貫通穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブ前面に配置したフロントリッドを
   車体表面部材側に開閉自在に取り付けるヒンジに装着さ
   れるヒンジシールを、前記ヒンジのフロントリッド側取
   付端部が貫通される貫通穴を有すると共に、フロントリ
   ッドとヒンジ間及び該ヒンジと車体表面部材側に装着さ
   れたシールリッド間をシールするシール部を有するブロ
   ック形状の弾性体から構成したことを特徴とする車両用
   フロントリッドのヒンジシール構造。