JPH0627445U - 車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷物の衝突を防止した上で、構成部品の取付
け強度を確保すると共に、取付け作業性や調整作業性を
向上させることができる車体構造を提供する。 【構成】 車体のリヤパネル１の内面側に補強部材１２
が取り付けられ、この補強された部分に、トランクリッ
ド３をロックするロック装置４の構成部品としてのスト
ライカ５が配設された車体構造において、前記補強部材
１２は、前記ストライカ５がトランクルームＴ内側に取
り付けられる取付け面部１３と、この取付け面部１３の
両側にトランクルームＴ内側に突出する膨出部１４とを
有し、該膨出部１４と前記リヤパネル１との間で閉断面
部１８が形成され、該膨出部１４の突出量Ｈ₁は、前記
ストライカ５の厚みＨ₂より大きく形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のトランクリッドのロック装置の構成部品が取り付けられ るリヤパネル側の車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来からこの種のものとしては、例えば図３乃至図５に記載されたようなもの がある。図３に示すように、車体の後端部には、リヤパネル１が設けられ、この リヤパネル１の車室内側には補強部材２が配設されている。この補強部材２は、 主に図４に示すように、周縁部に形成されたフランジ部２ａがリヤパネル１にス ポット溶接されることにより、この補強部材２とリヤパネル１との間で閉断面部 が形成されている。そして、この閉断面部内で、補強部材２に、トランクリッド ３をロックするロック装置４の構成部品であるストライカ５がボルト６止めされ ている。このストライカ５は、切欠部２ｂを介して閉断面部内に挿入されて配設 されるようになっている。また、トランクリッド３側には、そのストライカ５に 係脱するロック部材７（ロック装置４の他の構成部品）が配設されている。その 係脱は、リヤパネルレインフォース２０に設けられた開口２０ａを介して行われ るようになっている。

【０００３】 そのトランクリッド３の閉時の衝撃は、ストライカ５等に作用するため、この ストライカ５は所定の強度を有する箇所に取り付けなければならない。従って、 この従来例のように、ストライカ５を補強部材２等で形成される閉断面部内に配 設するようにしている。

【０００４】 また、ストライカ５を閉断面部内に配設することにより、このストライカ５に トランクルームＴ内の荷物が当り、この荷物が損傷するようなことがない。

【０００５】 なお、トランクリッド３の下側には、バンパ８が配設されている。

【０００６】 この種のものとしては、例えば特開昭５９−７４２６５号公報に記載されたよ うなものがある。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のものにあっては、そのストライカ５を閉断面 部内に配設するようにしているため、補強部材２に切欠部２ｂを形成する必要が あることから剛性が低下する。また、その切欠部２ｂを介してストライカ５の配 設やオープナーケーブルの調整等を行っているため作業性が悪い、という問題が ある。

【０００８】 そこで、この考案は、荷物の衝突を防止した上で、構成部品の取付け強度を確 保すると共に、取付け作業性や調整作業性を向上させることができる車体構造を 提供することを課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案は、かかる課題に着目してなされたもので、車体のリヤパネルの内面 側に補強部材が取り付けられ、この補強された部分に、トランクリッドをロック するロック装置の構成部品が配設された車体構造において、前記補強部材は、前 記構成部品がトランクルーム内側に取り付けられる取付け面部と、該取付け面部 の両側にトランクルーム内側に突出する膨出部とを有し、該膨出部と前記リヤパ ネルとの間で閉断面部が形成され、該膨出部の突出量は、前記構成部品の厚みよ り大きく形成されている車体構造としたことを特徴としている。

【００１０】

【作 用】

かかる手段によれば、ロック装置の構成部品の取付け状態では、この構成部品 の両側に閉断面部が形成されているため、この構成部品取付部分の剛性を確保で き、トランクリッドを勢い良く閉成したような場合でも、その衝撃に充分耐える ことができる。

【００１１】 また、構成部品の配設は、従来のように切欠部を介して閉断面部内に配設する ようなものでなく、トランクルーム内に露出した部分に配設するようになってい るため、配設作業性が良好であると共に、オープナーケーブル等の調整も簡単に 行うことができる。

【００１２】 さらに、膨出部の突出量が、構成部品の厚さより大きく形成されているため、 この構成部品が両側に設けられた膨出部よりトランクルーム内側に突出すること がない。従って、トランクルーム内の荷物がこの構成部品の角部等に衝突するこ とがなく、損傷するようなことがない。

【００１３】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１４】 図１および図２は、この考案の一実施例を示すものである。従来と同一乃至均 等な部材は同一符号を付して説明する。

【００１５】 まず構成を説明すると、図中符号１はリヤパネルで、このリヤパネル１の車室 内側には補強部材１２が配設されている。この補強部材１２は、主に図２に示す ように、板材が折曲されて、ロック装置４のストライカ５が取り付けられる取付 け面部１３と、この両側に形成された一対の膨出部１４とから構成されている。

【００１６】 この取付け面部１３は、リヤパネル１に当接されてスポット溶接されるように なっている。また、膨出部１４は、水平断面が略ハット形状を呈し、フランジ部 １５がリヤパネル１にスポット溶接されて、このリヤパネル１との間で閉断面部 １８が形成されるようになっているとともに、この膨出部１４の突出量Ｈ₁は、 ストライカ５の厚さＨ₂より大きく形成されている。

【００１７】 そして、ストライカ５が、その取付け面部１３とリヤパネル１とにウエルドボ ルト１６・ナット１７により固定されている。

【００１８】 このストライカ５に、トランクリッド３側に設けられたロック部材７（ロック 装置４の他の構成部品）が係脱されるようになっている。この係脱は、リヤパネ ルレインフォース２０に設けられた開口２０ａを介して行われるようになってい る。

【００１９】 なお、図１中符号１９は回動により、ロック装置４のロック状態を解錠するロ ック解除レバーであり、このロック解除レバー１９に、運転席からロック装置４ のロック状態を解錠するオープナーケーブル（図示省略）が接続されるようにな っている。また、図１中符号８はバンパである。

【００２０】 このようなストライカ５の取付け状態では、このストライカ５の両側に閉断面 部１８が形成されているため、このストライカ５取付部分の剛性を確保でき、ト ランクリッド３を勢い良く閉成したような場合でも、その衝撃に充分耐えること ができる。

【００２１】 また、ストライカ５の配設は、従来のように切欠部２ｂを介して閉断面部内に 配設するようなものでなく、トランクルームＴ内に露出したようになっているた め、配設作業性が良好であると共に、オープナーケーブル等の調整も簡単に行う ことができる。

【００２２】 さらに、膨出部１４の突出量Ｈ₁が、ストライカ５の厚さＨ₂より大きく形成さ れているため、このストライカ５が両側に設けられた膨出部１４より内側に突出 することがない。従って、トランクルームＴ内の荷物がこのストライカ５の角部 等に衝突することがなく、損傷するようなことがない。

【００２３】 さらにまた、ウエルドボルト１６はバンパ８で覆われているため、外観品質が 確保されることとなる。

【００２４】 なお、上記実施例では、ロック装置４のストライカ５を補強部材１２側に取り 付けるようにしたが、これに限らず、ストライカ５をトランクリッド３側に取り 付け、ロック部材７を補強部材１２側に取り付けるようにすることもできる。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案によれば、荷物の衝突を防止した上で、構 成部品の取付け強度を確保すると共に、取付け作業性や調整作業性を向上させる ことができる、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の車体構造の一実施例を示す断面図で
ある。

【図２】同一実施例のリヤパネルと補強部材とを示す斜
視図である。

【図３】自動車の車体構造を示す斜視図である。

【図４】従来例を示す図１に相当する断面図である。

【図５】従来例を示す図２に相当する斜視図である。

【符号の説明】

１ リヤパネル ３ トランクリッド ４ ロック装置 ５ ストライカ（構成部品） 12 補強部材 13 取付け面部 14 膨出部 18 閉断面部 Ｔ トランクルーム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のリヤパネルの内面側に補強部材が
   取り付けられ、この補強された部分に、トランクリッド
   をロックするロック装置の構成部品が配設された車体構
   造において、 前記補強部材は、前記構成部品がトランクルーム内側に
   取り付けられる取付け面部と、該取付け面部の両側にト
   ランクルーム内側に突出する膨出部とを有し、該膨出部
   と前記リヤパネルとの間で閉断面部が形成され、該膨出
   部の突出量は、前記構成部品の厚みより大きく形成され
   ていることを特徴とする車体構造。