JPH0627226U - ヒータコントロールユニット - Google Patents

ヒータコントロールユニット

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JPH0627226U
JPH0627226U JP064505U JP6450592U JPH0627226U JP H0627226 U JPH0627226 U JP H0627226U JP 064505 U JP064505 U JP 064505U JP 6450592 U JP6450592 U JP 6450592U JP H0627226 U JPH0627226 U JP H0627226U
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダイヤル式のヒータコントロールユニットに
おける軸の取付構造を改良して、組付作業の容易化とコ
ストダウンを同時に達成する。 【構成】 第１傘歯車２２aを軸２２に一体的に形成
し、第１、第２軸受け部２１a,２１bをベース部材２１
と一体的に形成する。また、第１軸受け部２１aを断面
クランク状に形成して、軸２２の軸心よりも上側の略半
円状軸受け面２１dを下側の略半円状軸受け面２１eより
も外側に配置する。そして、両軸受け部２１a,２１bの
内面間寸法を、第２軸受け部２１b側の軸端面と、第１
傘歯車２２aの第１軸受け部２１a側の端面との間の寸法
よりも大きく設定する。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、自動車用空調装置の操作部として風量の切り替えや設定温度の調整 等を行うためにインストルメントパネルに設けられるヒータコントロールユニッ トに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より用いられているヒータコントロールユニットとして、例えばダイヤル の回転操作により風量切り替えや温度調整等を行うようにしたものがある。この タイプのヒータコントロールユニットでは、ダイヤルに連結された軸に第１傘歯 車が設けられ、この第１傘歯車と噛合する第２傘歯車の回転を、空調装置のダン パーから延びているケーブルが接続された揺動レバーに伝達している。そして、 ダイヤルの回転操作によりこのレバーを揺動させて、空調装置のダンパーを開閉 操作するようにしている。
【０００３】 図６及び図７に、第１の従来例に係るヒータコントロールユニットにおける軸 の取付構造を示している。図において、１はこのヒータコントロールユニットの ベース部材、２は一端にダイヤル３が装着される軸である。軸２は、ベース１と 一体的に形成された一対の軸受け部１a,１bに保持されている。また、この軸２ の両軸受け部１a,１bの間の位置には第１傘歯車４が装着されている。軸２にお ける第１傘歯車装着部２aと、これに対応する傘歯車４の穴４aは、両者が一体的 に回転するように、図７に示すように断面四角形に形成されている。
【０００４】 一方、ベース１の底面にピン１cが立設され、このピン１cにギヤ５が回転可能 に装着されている。ギヤ５は、第１傘歯車４と噛合する第２傘歯車５aと、平歯 車５bとが一体的に形成されたものである。また、図示していないが、ベース１ 上には平歯車５bと噛合するもう一つの平歯車が配置されており、この平歯車と 一体的に回転するようにベース１にしじさえた軸に固定された揺動レバーが、ケ ーブルを介して空調装置のダンパー等に連結されている。
【０００５】 次に、第２の従来例に係るヒータコントロールユニットにおける軸の取付構造 について図８及び図９を用いて説明する。このヒータコントロールユニットでは 、ダイヤル１３が装着される軸１２に第１傘歯車１２aを一体的に形成し、軸１ ２の一端側をベース１１に一体的に形成した軸受け部１１aで支持している。一 方、軸１２の他端側は、ベース１１に形成した支点ピン１１bに第２傘歯車１４ を装着したうえで、軸１２の先端部１２bを受ける保持部材１５を装着して、こ れをピン１６で固定することにより保持している。なお、第２傘歯車１４の回転 は、第１実施例と同様に、不図示の平歯車を介して揺動レバーに伝達されるよう になっている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】
これらのうち、第１の従来例として説明したヒータコントロールユニットでは 、その構造上、軸２の先端部を軸受け部１aの左側(インストルメントパネル側) から挿入して傘歯車４を装着した後、さらにその先端部を第２軸受け部１bに通 して止め輪６等を装着しなければならないから、組付作業が繁雑であった。また 、第２の従来例として説明したヒータコントロールユニットでは、傘歯車１２a を軸１２と一体的に形成して第１傘歯車１２aと軸１２との装着作業を不要とし ているが、軸１２の先端側を保持部材１５という別部品で受けなければならず、 この部分での作業が繁雑となっていた。
【０００７】 このように、従来のヒータコントロールユニットでは、軸と第１傘歯車の一体 化、及びベース部材と第１、第２軸受け部との一体化を両立することが困難であ ため、組付作業が繁雑であることに加え、コストダウンが困難であるという問題 を有していた。したがって、本考案の解決すべき技術的課題は、ヒータコントロ ールユニットにおける軸の取付構造を改良して、軸と第１傘歯車の一体化、及び ベース部材と第１、第２軸受け部との一体化を図り、組付作業の容易化とコスト ダウンを同時に達成することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本考案に係るヒータコントロールユニットは、ベース部材上に構成された第１ 軸受け部と第２軸受け部に支持され且つ一端に操作用ダイヤルが装着された軸と 、この軸における両軸受け部間の位置に配置された第１傘歯車と、軸と直交する 線上を回転中心として第１歯車と噛合する第２傘歯車と、車両用空調装置に連結 されたケーブルが揺動端に接続される揺動レバーと、第２傘歯車の回転を揺動レ バーに伝達する伝達手段とを備えたヒータコントロールユニットであって、上述 の技術的課題を解決するために、以下のように構成されたことを特徴としている 。
【０００９】 すなわち、このヒータコントロールユニットでは、第１傘歯車が軸と一体的に 形成され、両軸受け部がベース部材と一体的に形成されている。そして、第１軸 受け部は、断面クランク状に形成され、軸の軸心よりも上側の略半円状軸受け面 が下側の略半円状軸受け面よりも軸の外側に配置され、両軸受け部の内面間寸法 が、第２軸受け部側の軸端面と、第１傘歯車の第１軸受け部側の端面との間の寸 法よりも大きく設定されている。なお、第１傘歯車の第１軸受け部側の端面は、 第１傘歯車よりも第１軸受け部側の位置に段を設けて段付き軸とした場合には、 その段の端面を意味する。
【００１０】
【作用・効果】
上記構成においては、軸をベース部材に組み付ける際、まず、軸の一端部が、 断面クランク状に形成された第１軸受け部の上下両軸受け面の間から、第１傘歯 車の第１軸受け部側の端面が第１軸受け部の内面にほぼ当接するまで斜めに挿入 される。第１傘歯車の第１軸受け部側の端面と、第２軸受け部側の軸端面との間 の寸法が両軸受け部の内面間の寸法よりも小さくなっているので、軸を傾動させ て、軸の第２軸受け部側端面を、第２軸受け部と接触させずに下げることができ る。したがって、軸の先端を第２軸受け部内に挿入することにより、軸の組付作 業が完了する。
【００１１】 このように、上記構成によれば、第１軸受け部を断面クランク状に形成したこ とによって、軸と第１傘歯車を一体に形成し、且つベース部材と両軸受け部を一 体に形成してコストダウンを可能としつつ、軸の装着作業を容易に行うことがで きる。また、このようにして取付作業が完了した後、軸に止め輪等を装着してそ の軸方向への移動を規制しておけば、軸は両軸受け部間で安定して保持される。 したがって、軸に装着されるダイヤルを回すことにより、軸の回転を、第１傘歯 車、第２傘歯車、及び伝達手段を介して揺動レバーに伝達し、ケーブルにより空 調装置のダンパーを確実に操作できる。
【００１２】
【実施例】
以下に、図１から図５に示した本考案の一実施例に係るヒータコントロールユ ニットについて詳細に説明する。
【００１３】 図１はこのヒータコントロールユニットの平面図、図２は底面図、図３は図１ のIII−III線断面図である。図において、２１はベース部材であり、第１軸受け 部２１a及び第２軸受け部２１bが一体的に形成されている。２２は一端に操作用 ダイヤル２３が装着された軸であり、軸２２の中間位置には第１傘歯車２２a(図 １では図の簡略化のために歯の形状は省略している)が一体的に形成されている 。この軸２２の先端側には段２２bが設けられ、この段２２bよりも先端の細径部 分を第２軸受け部２１b内に通したうえで止め輪２４を装着することにより、軸 ２２の軸方向への移動が規制される。
【００１４】 ベース２１は、軸２２と直交する方向へ延びる支点ピン２１cを一体的に有し ている。この支点ピン２１cには、ギヤ２５が回転可能に装着されている。ギヤ ２５は、第１傘歯車２２aと噛合する第２傘歯車２５a(図１では歯の形状は省略 している)と、第２傘歯車２５aと同心上に位置する第１平歯車２５b(図３)とを 有している。一方、ベース２１は支点軸２６を回転可能に保持し、この支点軸２ ６には、第１平歯車２５bと噛合する第２平歯車２７が固定されている。この第 ２平歯車２７の歯部は、ベース２１の小型化のため、周方向に限られた領域にの み形成されている。
【００１５】 この軸２６には、ベース２１の下面側に位置する揺動レバー２８が装着されて いる。揺動レバー２８にはケーブル２９が接続されている。ケーブル２９は、ベ ース２１に不図示のクランプによって固定されるアウターケーブル２９aと、ア ウターケーブル２９a内を可動のインナーケーブル２９bとから構成されている。 そして、インナーケーブル２９bの他端(不図示)が空調装置のダンパーと接続さ れている。したがって、第２傘歯車２５aが回転すると、その回転が、伝達手段 である第１平歯車２５bと第２平歯車２７とを介して揺動レバー２８に伝達され るので、空調装置のダンパーが開閉して風量調整等が行なわれる。
【００１６】 本実施例では、図５に示すように、風量等を一定に保つためにダイヤル２３を 回転させたときの位置を保持すべく、外周面にクリック止め用の連続した凹部２ ２d,２２eを有する環状部２２cが、軸２２と一体に、且つ第１傘歯車２２aに連 接して形成されている。これに対応して、ベース部材２１は、スプリング３１と ボール３２とからなるプランジャ３０を保持部２１f内に有し、ボール３２が環 状部２２cの外周面に押し付けられるようになっている。また、環状部２２cの外 周面に形成された凹部は両端のもの２２eがそれ以外のもの２２dよりも深く形成 され、揺動レバー２８の揺動端部、すなわちインナーケーブル２９bの押し込み 側端部及び引き出し側端部での位置を、より強い力で保持できるように構成され ている。
【００１７】 一方、上記第１軸受け部２１aは断面クランク状に形成され、軸２２の軸心よ りも上側の略半円状軸受け面２１dが下側の略半円状軸受け面２１eよりも軸２２ の外側に配置されている。また、第１軸受け部２１aと第２軸受け部２１bの内面 間の寸法は、軸２２の第２軸受け部側の先端面Ａと、第１傘歯車２２aと一体に 形成された環状部２２cの第１軸受け部側の端面Ｂとの間の寸法よりも、僅かに 大きく設定されている。
【００１８】 本実施例では、各ギヤ及び軸の組み付けは以下のようにして行なわれる。まず 、ギヤ２７を装着した軸２６がベース２１に組み込まれる。ベース２１には位置 決め穴２１gが形成されており、且つギヤ２７にはこれに対応した穴(不図示)が 形成されていて、その組み付け時に不図示のピンを用いてギヤ２７が図１の状態 に位置決めされる。次に、支点ピン２１cに、ギヤ２５が装着される。ベース２ １には、位置決め穴２１hが形成され、且つギヤ２５にはこれに対応した穴(不図 示)が形成されていて、その組み付け時に、前述と同様に不図示のピンによりギ ヤ２５の位置決めが行なわれる。
【００１９】 次に、軸２２の環状部２２c側の端部が、図３及び図４に示すように第１軸受 け部２１aの上側軸受け面２１d及び下側軸受け面２１eの間に、環状部２２cの端 面Ｂが第１軸受け部２１aの内面にほぼ当接するまで斜めに挿入される。上述し たように、端面ＡとＢ間の寸法が両軸受け部２１aと２１b間の寸法よりも小さく なっているので、軸２２の先端の位置を、第２軸受け部２１bと接触させずに下 げることができる。この状態から軸２２の先端を第２軸受け部２１b内に挿入し 、さらに止め輪２４を装着する。なお、環状部２２cの各凹部２２d,２２eが各ギ ヤ２５,２７に対して正しい位置となるように、軸２２には、環状部２２cの端面 Ｂと接する突片２２fが形成され、第１軸受け部２１aには、この突片２２fを受 ける溝２１iが形成されている。そして、軸２２に、ダイヤル２３を固定するこ とにより、取付作業が完了する。
【００２０】 本実施例では、ダイヤル２３を回すことにより、軸２２の回転が、第１傘歯車 ２２a、第２傘歯車２５a、第１平歯車２５b及び第２平歯車２７を介して揺動レ バー２８に伝達され、インナーケーブル２９bが押し引き操作される。したがっ て、空調装置のダンパーが開閉するから、風量等の調整を行うことができる。ま た、本実施例では、軸２２と第１傘歯車２２aを一体に形成し、且つベース部材 ２１と両軸受け部２１a,２１bを一体に形成してコストアップを抑えながら、第 １軸受け部２１aを断面クランク状に形成したことによって、軸２２の装着を図 ３及び図４を用いて説明したように軸受け部に対して斜めに挿入しながら簡単に 行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本考案の一実施例に係るヒータコントロール
ユニットの平面図である。
【図２】 このヒータコントロールユニットの底面図で
ある。
【図３】 図１のIII−III線断面図である。
【図４】 軸の装着状態を示す分解斜視図である。
【図５】 ダイヤルをクリック止めするための構成を示
す図である。
【図６】 第１の従来例に係るヒータコントロールユニ
ットの軸の取付構造を示す断面図である。
【図７】 軸と第１傘歯車とを分離した状態を示す斜視
図である。
【図８】 第２の従来例に係るヒータコントロールユニ
ットの軸の取付構造を示す断面図である。
【図９】 軸の装着状態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
２１ ベース部材 ２１a 第１軸受け部 ２１b 第２軸受け部 ２１c 支点ピン ２１d 上側軸受け面 ２１e 下側軸受け面 ２１f 保持部 ２１g,２１h 位置決
め穴 ２１i 溝 ２２ 軸 ２２a 第１傘歯車 ２２b 段 ２２c 環状部 ２２d,２２e 凹部 ２２f 突片 ２３ ダイヤル ２４ 止め輪 ２５ ギヤ ２５a 第２傘歯車 ２５b 第１平歯車(伝
達手段) ２６ 支点軸 ２７ 第２平歯車(伝
達手段) ２８ 揺動レバー ２９ ケーブル ２９a アウターケーブル ２９b インナーケ
ーブル ３０ プランジャ ３１ スプリング ３２ ボール

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ベース部材(21)上に構成された第１軸受
    け部(21a)と第２軸受け部(21b)に支持され且つ一端に操
    作用ダイヤル(23)が装着された軸(22)と、該軸(22)にお
    ける両軸受け部(21a,21b)間の位置に配置された第１傘
    歯車(22a)と、該軸(22)と直交する線上を回転中心とし
    て該第１歯車(22a)と噛合する第２傘歯車(25a)と、車両
    用空調装置に連結されたケーブル(29)が揺動端に接続さ
    れる揺動レバー(28)と、該第２傘歯車(25a)の回転を該
    揺動レバー(28)に伝達する伝達手段(25b,27)とを備えた
    ヒータコントロールユニットにおいて、 上記第１傘歯車(22a)は上記軸(22)と一体的に形成さ
    れ、 上記両軸受け部(21a,21b)は上記ベース部材(21)と一体
    的に形成され、 上記第１軸受け部(21a)は、断面クランク状に形成され
    て、上記軸(22)の軸心よりも上側の略半円状軸受け面(2
    1d)が下側の略半円状軸受け面(21e)よりも該軸(22)の外
    側に配置され、 上記両軸受け部(21a,21b)の内面間寸法が、第２軸受け
    部(21b)側の軸端面(A)と、上記第１傘歯車(22a)の第１
    軸受け部(21a)側の端面(B)との間の寸法よりも大きく設
    定されたことを特徴とするヒータコントロールユニッ
    ト。
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