JPH028836Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はミラー部の視界角度を進退動する作動
杆によつて変更せしめる車両等に付設する電動ミ
ラー装置の駆動ユニツトに関する。

（従来技術） 駆動ユニツトに設けた支持部によつてミラー部
を揺動自在に支持し、この駆動ユニツトから出没
（進退）する作動杆を当該ミラー部に作用させる
ことによつてミラー部を傾動せしめ視界角度を変
更できるようにした電動ミラー装置は知られてい
る。

従来、このような駆動ユニツトは回動規制され
た作動杆の外周に螺子部を設けるとともに、歯車
を外周に有する円筒状の駆動部材に当該作動杆を
同軸的に挿入し、この駆動部材に係止したＵ字形
ピンを上記螺子部の両側に係合する。そして、駆
動部材の歯車に減速ギヤを介してモータの回転を
伝達し、Ｕ字形ピンを螺子部に沿つて回転せしめ
ることによつて作動杆を進退動せしめている。な
お、Ｕ字形ピンは両側に広がる弾性を有し、これ
により作動杆に軸方向の外力が作用した場合にも
螺子部をＵ字形ピンが乗り越え作動杆が動けるよ
うにし、モータに対する過負荷防止、或るいはミ
ラー部を人為的に押圧する等して手動角度調整を
行えるようにしてある。

ところで、電動ミラー装置、特にドアミラー装
置等に外観デザインに対する自由度を高めるとと
もに全体重量の軽量化を図るため駆動ユニツトは
可及的に薄くすることが要求される。

しかし、前述の如く作動杆の螺子部の長さは少
なくとも作動杆の作動範囲、つまり可動ストロー
ク長は必要であり、Ｕ字形ピンはノーマル位置で
螺子部の中央に係合しなければならない。ところ
が、前記駆動部材は駆動ユニツトを収容するユニ
ツトケースの内部に配設するため駆動部材に係止
取付するＵ字形ピンは作動杆の後端寄り（内部
側）に配さざるを得なかつた。

したがつて、作動杆は不必要に長くなり、しか
も、駆動ユニツトの厚さを薄くすることが困難で
あつた。

（考案の目的） 本考案の目的は斯かる事情に鑑みこの種駆動ユ
ニツトの改良を図つたもので、作動杆の全長を必
要とする最も短い寸法に形成することにより駆動
ユニツトを薄くし、以つて、電動ミラー全体の外
観デザインに対する設計自由度を高めるととも
に、軽量化、さらにはミラー部の傾動角範囲を大
きくすることができる電動ミラー装置の駆動ユニ
ツトを提供することにある。

（考案の構成） 本考案は回動規制された作動杆の外周に設けた
螺子部へ駆動部材に係止したＵ字形ピンを係合
し、前記Ｕ字形ピンを前記螺子部に沿つて回転せ
しめることによつて作動杆を進退動せしめ、ミラ
ー部の視界角度を変更する電動ミラー装置の駆動
ユニツトに適用し、その主要構成とするところは
上記Ｕ字形ピンに段差部を設け、上記駆動部材へ
の係止位置と上記螺子部への係合位置を作動方向
において異ならせ、当該螺子部への係合位置を作
動杆をして略中央に係合せしめたことを特徴とし
ている。

（実施例） 以下には本考案をさらに具体化した好適な実施
例を挙げ図面を参照して詳述する。

図面に於て、第１図は本考案に係る電動ミラー
装置の正面図、第２図は駆動ユニツトの一部破断
内部構造正面図、第３図は同駆動ユニツトの側面
図（第２図矢視Ａ方向）、第４図は第２図中Ｂ−
Ｂ線断面図、第５図はミラー部と作動杆を結合す
るクロスジヨイントの分解斜視図である。

先ず、本考案を明確にするため第１図乃至第５
図を参照し電動ミラー装置の全体的概略構成につ
いて説明する。符号１で示した電動ミラー装置は
自動車のドア側面に取付固定するベース部材２
と、これに対し別体で前後に傾倒自在、且つスプ
リング等によつて弾性的に支持されたミラー装置
本体３からなる。ミラー装置本体３は正面開口で
ケース状に成形したミラーハウジング４を有し、
このミニーハウジング４の内部には不図示の支持
プレートに取付固定した駆動ユニツト５を配設す
る。

駆動ユニツト５はユニツトケース６によつて略
密閉状態とされ、このユニツトケース６の正面右
上隅部に設けた支持部７によつてミラー部８の背
面を揺動自在に支持する。この支持部７は第４図
に示す如くユニツトケース６の外面６ａに形成し
た半球凹面部２０と、この半球凹面部２０に対し
ミラー部８の裏面、つまりミラー体を保持する合
成樹脂製のミラーホルダ８ａの裏面に形成した半
球板部２１を挟圧保持する為の保持部材２２の組
合せで構成する。保持部材２２は半球凹面部２０
と同一心の半球面部２３を有する保持体２４と、
この半球面部２３の中央から突出した支持軸部２
５からなる。この支持軸部２５は前記半球凹面部
２０の中央にケース６の前後面に貫通形成した軸
受孔部２６に挿入し、ケース６の後面からスプリ
ング２７、ワツシヤ２８、ねじ２９にて取付け
る。以つて、保持部材２２の半球面部２３は半球
凹面部２０側へ付勢され、前記半球板部２１をサ
ンドイツチ状に挟圧保持するとともに、半球板部
２１の中央に形成した開口部３０、及び球面保持
作用等によつてミラー部８は支持部７に対し揺動
自在に支持されることになる。

一方、上記支持部７の下部近傍にはケース６か
ら出没する作動杆９を配してあり、この作動杆９
の先端はクロスジヨイント１１によつてミラー部
８に結合する。このクロスジヨイント１１の構成
について具体的に説明すると第５図の如く作動杆
９と直交する断面円形の軸棒部４３と、この軸棒
部４３に回動可能且つ軸方向に摺動可能に嵌合す
る軸受部４４ａとこの軸受部４４ａに対し垂直に
設けた直交軸棒部４４ｂ，４４ｂからなるジヨイ
ントブロツク４４とさらにミラーホルダ８ａの背
面に設けられ、上記直交軸棒部４４ｂ，４４ｂに
回動可能且つ軸方向に摺動可能に嵌合する軸受部
４５，４５からなる。以つて、各部を組付けるこ
とにより作動杆９はミラーホルダ８ａに対し揺動
自在で、しかもミラーホルダ８ａの平面方向へ所
定の変位が得られるように結合せしめることがで
きる。以つて、後述する作動杆送り装置１３によ
つて、作動杆９が進退動し、ミラー部８を支持部
７を中心として傾動せしめ上下方向の視界角度を
変更する。

他方、支持部７の正面左側近傍にはケース６か
ら出没する作動杆１０を配し、この作動杆１０も
上記作動杆９と同様にクロスジヨイント１２によ
つてミラー部８に揺動自在に結合し、作動杆送り
装置１４によつて作動杆１０が進退動し、ミラー
部８を支持部７を中心として傾動せしめ左右方向
の視界角度を変更する。

次に、第６図乃至第８図を参照して本考案の要
部構成について具体的に説明する。第６図は作動
杆送り装置を示す第４図中Ｃ−Ｃ線断面図、第７
図は同装置の第４図中Ｄ方向矢視側面図、第８図
は同装置の分解斜視図である。

先ず、作動杆送り装置１３，（１４も同様）の
構成について説明する。

前記作動杆９は外周全体に螺子部５０を形成し
棒状となし、この作動杆９は円筒状で外周に歯車
５１を備えた駆動部材５２の内部へ挿通せしめ
る。駆動部材５２はユニツトケース６内に回動自
在に支持され、その先端側、つまり作動杆９の作
用側はその先端面５２ａに軸方向へ所定の深さ
で、且つ直径方向へ所定の幅員で貫通する切欠空
間であるピン挿入部５２ｂを設けるとともに、こ
の挿入部５２ｂの凹底部には当該挿入部５２ｂの
貫通方向両側周面から内方へ所定の幅をもつ切込
状のピン係止部５２ｃ，５２ｄを形成する。ま
た、５３はＵ字形ピンで、その中央部５３ａは１
回巻回して弾性が付与されるようにばね状とな
し、また、一対のピン部５３ｂ，５３ｃの中間は
一方側（作動杆軸方向）へコ字状に膨出して段差
部５３ｄ，５３ｅを形成する。これによりＵ字形
ピン５３のうち段差部５３ｄ，５３ｅの両側に駆
動部材５２への係止ピン部５３ｆ，５３ｆ、及び
５３ｇ，５３ｇを形成し、段差部５３ｄ，５３ｅ
によつて該係止ピン部から偏位した螺子部５０へ
の係合ピン部５３ｈ，５３ｉを形成する。そし
て、このＵ字形ピン５３の係止ピン部５３ｆ，５
３ｆ、及び５３ｇ，５３ｇを駆動部材５２のピン
係止部５２ｃ，５２ｄに挿入係止するとともに、
段差部５３ｄ，５３ｅ、及び係合ピン部５３ｈ，
５３ｉをピン挿入部５２ｂに位置させ、さらに係
合ピン部５３ｈ，５３ｉを作動杆９の螺子部５０
の谷部に係合する。

次に、斯かる作動杆送り装置１３の動作につい
て説明する。

第３図に於て作動杆９の先端はクロスジヨイン
ト１１によつてその回動が規制されている。一
方、この状態において駆動部材５２を回転させれ
ばＵ字形ピン５３、つまり係合ピン部５３ｈ，５
３ｉが螺子部５０に沿つて回転するとともに、Ｕ
字形ピン５３の作動杆軸方向の位置は不変のため
駆動部材５２の正逆回転は作動杆９を軸方向へ進
退動せしめる（第４図作動杆９０位置参照）。

ここで、注目すべきことは、係合ピン部５３
ｈ，５３ｉの螺子部５０への係合位置である。第
３図の如くこの係合位置はケース６の前面付近に
まで露出している。つまり、作動杆９の全長全部
分に螺子部５０を形成し、この全長略中央に係合
せしめることができ、この全長は必要な最も短い
寸法（作動杆９の可動ストローク長と略同じ）に
形成できる。これは従来のＵ字形ピンが本考案の
如き段差部を有しないため、螺子部への係合位置
がケース６内部に位置せざるを得ず、このためク
ロスジヨイント１１側寄り（前側）の作動杆部分
に係合ピン部５３ｈ，５３ｉは係合せず、この分
作動杆９が長くなるとともに、作動杆９の後側端
部を逃がすための空間が必要となりケース６自体
が厚くならざるを得なかつたことに比し大幅に作
動杆９の長さを短くでき、しかもケース６を薄く
することができる。なお、第３図中符号１５は作
動杆９の先端からケース６までの作動杆９を被う
伸縮自在のゴムカバーである。

一方、駆動部材５２の歯車５１には減速歯車５
４を噛合せしめるとともに、この減速歯車５４に
モータ５５のシヤフトに軸止したウオーム歯車５
６を噛合せしめ、以つて、モータ５５の正逆回転
によつて作動杆９がケース６に対し出没し、ミラ
ー部８を傾動せしめる。

なお、作動杆１０側も作動杆９側と同様に構成
し、符号６１は歯車、６２は減速歯車、６３はウ
オーム歯車、６４はモータである。

（考案の効果） このように、本考案に係る電動ミラー装置の駆
動ユニツトはミラー部に作用させる作動杆の全長
を必要とする最も短い寸法に形成することにより
駆動ユニツトを薄くし、以つて、ドアミラー装置
等の外観デザイン性が要求される電動ミラー装置
において形状的設計自由度を高めることができ
る。

また、小型化による軽量化、さらに駆動ユニツ
トが薄くできることによつて、ミラー部の傾動角
を飛躍的に大きくすることができる。

さらにまた、作動杆及び、この送り装置を駆動
ユニツトのミラー部側へ寄せて配することができ
るため、これらとユニツトケースの干渉を回避す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る電動ミラー装置の正面
図、第２図は駆動ユニツトの一部破断内部構造正
面図、第３図は同駆動ユニツトの側面図（第２図
矢視Ａ方向）、第４図は第２図中Ｂ−Ｂ線断面図、
第５図はミラー部と作動杆を結合するクロスジヨ
イントの分解斜視図、第６図は作動杆送り装置を
示す第４図中Ｃ−Ｃ線断面図、第７図は同装置の
第４図中Ｄ方向矢視側面図、第８図は同装置の分
解斜視図である。 尚図面中、５は駆動ユニツト、９，１０は作動
杆、５０は螺子部、５２は駆動部材、５３はＵ字
形ピン、５３ｄ，５３ｅは段差部、５３ｆ，５３
ｆ，５３ｇ，５３ｇは係止ピン部、５３ｈ，５３
ｉは係合ピン部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回動規制された作動杆の外周に設けた螺子部へ
   駆動部材に係止したＵ字形ピンを係合し、前記Ｕ
   字形ピンを前記螺子部に沿つて回転せしめること
   によつて作動杆を進退動せしめ、ミラー部の視界
   角度を変更する電動ミラー装置の駆動ユニツトに
   おいて、前記Ｕ字形ピンに段差部を設け、前記駆
   動部材への係止位置と前記螺子部への係合位置を
   異ならせたことを特徴とする電動ミラー装置の駆
   動ユニツト。