JPH06270881A - 船体桁材構造 - Google Patents
船体桁材構造Info
- Publication number
- JPH06270881A JPH06270881A JP5861793A JP5861793A JPH06270881A JP H06270881 A JPH06270881 A JP H06270881A JP 5861793 A JP5861793 A JP 5861793A JP 5861793 A JP5861793 A JP 5861793A JP H06270881 A JPH06270881 A JP H06270881A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- web plate
- girder
- ship
- buckling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Rod-Shaped Construction Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ウェブプレート上の防撓材が座屈強度のみな
らず剪断剛性にも寄与するように配設し、ウェブプレー
トに生ずる剪断応力の低下、ウェブプレートの板厚低減
等を図る。 【構成】 甲板等のスキンプレート１に設けた桁材２の
ウェブプレート２Ａ面上に座屈防止用防撓材８をスキン
プレート１およびフェースプレート２Ｂに対して斜めト
ラス状に設ける。または、船底又は船側外板に設けた桁
材のウェブプレート面上に座屈防止用防撓材を船底又は
船側外板に対して斜めトラス状に設ける。各防撓材を相
互に連結し、全体として連続した波形にして工作性を高
めるようにしてもよい。
らず剪断剛性にも寄与するように配設し、ウェブプレー
トに生ずる剪断応力の低下、ウェブプレートの板厚低減
等を図る。 【構成】 甲板等のスキンプレート１に設けた桁材２の
ウェブプレート２Ａ面上に座屈防止用防撓材８をスキン
プレート１およびフェースプレート２Ｂに対して斜めト
ラス状に設ける。または、船底又は船側外板に設けた桁
材のウェブプレート面上に座屈防止用防撓材を船底又は
船側外板に対して斜めトラス状に設ける。各防撓材を相
互に連結し、全体として連続した波形にして工作性を高
めるようにしてもよい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船体構造を構成する
桁材のウェブプレートに座屈防止用防撓材を斜めトラス
状に設けてこれを補強した船体桁材構造に関する。
桁材のウェブプレートに座屈防止用防撓材を斜めトラス
状に設けてこれを補強した船体桁材構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば図４に示されるような自動
車運搬船の横断面における上甲板ないし中間甲板１には
一定の間隔で桁材２が配設されている。図４の右半分の
図は、甲板下に小骨の縦通材( ロンジ) ３がスロット孔
４を通って船長方向に導設されている構造例であり、左
半分の図は、船幅方向に小骨が走っており、従ってスロ
ット構造を有しない構造例を示している。図中、５は船
側外板、６は船底外板、７はピラーである。図５(a)(b)
は図４の左半分図の船側外板付近の桁材構造を抜き出し
た拡大図とその縦断面図である。
車運搬船の横断面における上甲板ないし中間甲板１には
一定の間隔で桁材２が配設されている。図４の右半分の
図は、甲板下に小骨の縦通材( ロンジ) ３がスロット孔
４を通って船長方向に導設されている構造例であり、左
半分の図は、船幅方向に小骨が走っており、従ってスロ
ット構造を有しない構造例を示している。図中、５は船
側外板、６は船底外板、７はピラーである。図５(a)(b)
は図４の左半分図の船側外板付近の桁材構造を抜き出し
た拡大図とその縦断面図である。
【０００３】図５(a)(b)に示すように、甲板（上甲板や
中間甲板）を形成するスキンプレート１には、その船幅
方向にわたってウェブプレート２Ａとフェースプレート
２Ｂとからなる桁材２が固設されている。このウェブプ
レート２Ａ面上には、スキンプレート１ないしフェース
プレート２Ｂに直角（垂直）方向に防撓材８が一定間隔
で配設されている。この防撓材８の両端はスニップエン
ドＳになっている。この防撓材８の役割は、ウェブプレ
ート２Ａを細かく区分してウェブプレート２Ａの座屈を
防止することにある。
中間甲板）を形成するスキンプレート１には、その船幅
方向にわたってウェブプレート２Ａとフェースプレート
２Ｂとからなる桁材２が固設されている。このウェブプ
レート２Ａ面上には、スキンプレート１ないしフェース
プレート２Ｂに直角（垂直）方向に防撓材８が一定間隔
で配設されている。この防撓材８の両端はスニップエン
ドＳになっている。この防撓材８の役割は、ウェブプレ
ート２Ａを細かく区分してウェブプレート２Ａの座屈を
防止することにある。
【０００４】この種先行技術として実開平1-141193号公
報がある。この従来例は船底外板に設けられたトランス
ウェブの桁材構造であるが、この場合もトランスウェブ
上にフェースプレートおよび外板に直角方向に座屈防止
用防撓材（ウェブスチフナ）を設けた点が開示されてい
る。
報がある。この従来例は船底外板に設けられたトランス
ウェブの桁材構造であるが、この場合もトランスウェブ
上にフェースプレートおよび外板に直角方向に座屈防止
用防撓材（ウェブスチフナ）を設けた点が開示されてい
る。
【０００５】なお、特公平4-27352 号公報には甲板自体
をＶ字波型の条片により補強した構造用パネルが開示さ
れているが、この従来例は桁材のウェブプレート自身に
設ける防撓材に関するものではない。
をＶ字波型の条片により補強した構造用パネルが開示さ
れているが、この従来例は桁材のウェブプレート自身に
設ける防撓材に関するものではない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図5(c)は防撓材８によ
って区分された一つのパネル２ａを取り出したもので、
パネル２ａに剪断力Ｆが作用した場合、パネル２ａは菱
形に剪断変形しようとする。しかしながら、ウェブプレ
ート２Ａ面上の座屈防止用防撓材８は、スキンプレート
１およびフェースプレート２Ｂに直角方向に設けられて
いるため、ウェブプレート２Ａの座屈防止としては有効
に働くが、剪断変形防止に対して有効ではない。つま
り、座屈防止用防撓材８はウェブプレート２Ａの剪断剛
性には何ら寄与していないのである。従って、かかる防
撓材８が設けてあってもウェブプレート２Ａに働く剪断
応力は軽減されない。
って区分された一つのパネル２ａを取り出したもので、
パネル２ａに剪断力Ｆが作用した場合、パネル２ａは菱
形に剪断変形しようとする。しかしながら、ウェブプレ
ート２Ａ面上の座屈防止用防撓材８は、スキンプレート
１およびフェースプレート２Ｂに直角方向に設けられて
いるため、ウェブプレート２Ａの座屈防止としては有効
に働くが、剪断変形防止に対して有効ではない。つま
り、座屈防止用防撓材８はウェブプレート２Ａの剪断剛
性には何ら寄与していないのである。従って、かかる防
撓材８が設けてあってもウェブプレート２Ａに働く剪断
応力は軽減されない。
【０００７】本発明は、従来座屈防止用として設けてあ
る防撓材をスキンプレートおよびフェースプレートに対
して斜めトラス状に設けることにより、該防撓材を剪断
剛性にも寄与させ、ウェブプレートに生ずる剪断応力の
低下、ウェブプレートの板厚低減ひいては船殻重量低減
等を図ることを目的とする。
る防撓材をスキンプレートおよびフェースプレートに対
して斜めトラス状に設けることにより、該防撓材を剪断
剛性にも寄与させ、ウェブプレートに生ずる剪断応力の
低下、ウェブプレートの板厚低減ひいては船殻重量低減
等を図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的達成のため、本
発明にかかる船体桁材構造は、甲板等のスキンプレート
に設けたウェブプレートとフェースプレートからなる桁
材で、ウェブプレートが座屈防止用防撓材で補強された
桁材構造において、該座屈防止用防撓材をウェブプレー
ト面上にスキンプレートおよびフェースプレートに対し
て斜めトラス状に設けたことを特徴とするものであり、
また、船底又は船側外板に設けた桁材に座屈防止用防撓
材を有する桁材構造において、該座屈防止用防撓材を桁
材のウェブプレート面上に船底又は船側外板に対して斜
めトラス状に設けたことを特徴とするものである。
発明にかかる船体桁材構造は、甲板等のスキンプレート
に設けたウェブプレートとフェースプレートからなる桁
材で、ウェブプレートが座屈防止用防撓材で補強された
桁材構造において、該座屈防止用防撓材をウェブプレー
ト面上にスキンプレートおよびフェースプレートに対し
て斜めトラス状に設けたことを特徴とするものであり、
また、船底又は船側外板に設けた桁材に座屈防止用防撓
材を有する桁材構造において、該座屈防止用防撓材を桁
材のウェブプレート面上に船底又は船側外板に対して斜
めトラス状に設けたことを特徴とするものである。
【０００９】上記構成において、斜めトラス状の座屈防
止用防撓材を相互に連結して連続波形に設けるようにし
てもよい。
止用防撓材を相互に連結して連続波形に設けるようにし
てもよい。
【００１０】
【作用】桁材のウェブプレート面上に設ける防撓材を斜
めトラス状に配設することにより、従来は座屈防止のみ
に寄与していた防撓材が、剪断力の一部を受け持ちウェ
ブプレートの剪断剛性に寄与するようになる。これによ
り、ウェブプレートの板厚を小さくでき、ひいては船殻
重量の低減作用をもたらす。
めトラス状に配設することにより、従来は座屈防止のみ
に寄与していた防撓材が、剪断力の一部を受け持ちウェ
ブプレートの剪断剛性に寄与するようになる。これによ
り、ウェブプレートの板厚を小さくでき、ひいては船殻
重量の低減作用をもたらす。
【００１１】また、かかる防撓材を相互に連結して波形
に設けた場合には、工作性が向上して該防撓材の連続自
動溶接が可能となり、工数削減作用を奏する。
に設けた場合には、工作性が向上して該防撓材の連続自
動溶接が可能となり、工数削減作用を奏する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。図１(a) は本発明の第１実施例にかかる船体
桁材構造の要部図、(b) はウェブプレートの一部分のパ
ネルを取り出し、当該パネルに剪断力が作用した場合の
模式図である。図２は本発明の第２実施例（防撓材を連
続させた場合）にかかる船体桁材構造の要部図である。
図３は本発明を二重殻構造（特に二重底構造）に適用し
た場合の正面図である。
説明する。図１(a) は本発明の第１実施例にかかる船体
桁材構造の要部図、(b) はウェブプレートの一部分のパ
ネルを取り出し、当該パネルに剪断力が作用した場合の
模式図である。図２は本発明の第２実施例（防撓材を連
続させた場合）にかかる船体桁材構造の要部図である。
図３は本発明を二重殻構造（特に二重底構造）に適用し
た場合の正面図である。
【００１３】図１(a) に示すように船体構造を構成する
甲板等のスキンプレート１には船体長手方向に一定間隔
で桁材２が配設されている。桁材２はウェブプレート２
Ａとフェースプレート２Ｂからなり、ウェブプレート２
Ａ面上には防撓材８がスキンプレート１とフェースプレ
ート２Ｂの間に斜め（全体的にみるとトラス状）に設け
られている。各防撓材８の両端はスニップエンドで、相
互に連結されておらず非連続である。防撓材８の配設方
向即ち傾斜角θは約４５°であり、これは後述するよう
に剪断力Ｆに基づく引張ないし圧縮応力に対抗させるた
めである。(b)図に示すようにウェブプレート２ａの一
部分のパネル２ａに剪断力Ｆが作用した場合、パネル２
ａは菱形に剪断変形しようとし、そのため右上がりの防
撓材８ａには圧縮応力、左上がりの防撓材８ｂには引張
応力が生じる。
甲板等のスキンプレート１には船体長手方向に一定間隔
で桁材２が配設されている。桁材２はウェブプレート２
Ａとフェースプレート２Ｂからなり、ウェブプレート２
Ａ面上には防撓材８がスキンプレート１とフェースプレ
ート２Ｂの間に斜め（全体的にみるとトラス状）に設け
られている。各防撓材８の両端はスニップエンドで、相
互に連結されておらず非連続である。防撓材８の配設方
向即ち傾斜角θは約４５°であり、これは後述するよう
に剪断力Ｆに基づく引張ないし圧縮応力に対抗させるた
めである。(b)図に示すようにウェブプレート２ａの一
部分のパネル２ａに剪断力Ｆが作用した場合、パネル２
ａは菱形に剪断変形しようとし、そのため右上がりの防
撓材８ａには圧縮応力、左上がりの防撓材８ｂには引張
応力が生じる。
【００１４】このように、ウェブプレート２Ａ面上に防
撓材８を斜めに設けた場合には、ウェブプレート２Ａの
みならず防撓材８も剪断力Ｆに対して有効に働き、ウェ
ブプレート２Ａの剪断応力τは、τ＝Ｆ／（Ａ＋ａ）と
なる。ここで、Ａはウェブプレート２Ａの断面積であ
る。ａはいわゆる等価面積であって防撓材８が剪断力の
一部を受け持つことを意味している。従来（防撓材を垂
直方向に設けたもの）は、τ0 ＝Ｆ／Ａであるからτ＜
τ0 であり、ウェブプレート２Ａに働く剪断応力が軽減
されることがわかる。つまり、座屈防止用防撓材８がウ
ェブプレート２Ａの座屈強度のみならず剪断剛性を高め
ることにも寄与するようになる。その結果、ウェブプレ
ート２Ａの板厚低減が可能となり、船殻重量の軽減に貢
献する。なお、図中、５は船側外板、９はこの外板５に
沿って垂直方向に設けられたウェブ、１０は桁材２とウ
ェブ９との隅部に設けられたブラケットである。
撓材８を斜めに設けた場合には、ウェブプレート２Ａの
みならず防撓材８も剪断力Ｆに対して有効に働き、ウェ
ブプレート２Ａの剪断応力τは、τ＝Ｆ／（Ａ＋ａ）と
なる。ここで、Ａはウェブプレート２Ａの断面積であ
る。ａはいわゆる等価面積であって防撓材８が剪断力の
一部を受け持つことを意味している。従来（防撓材を垂
直方向に設けたもの）は、τ0 ＝Ｆ／Ａであるからτ＜
τ0 であり、ウェブプレート２Ａに働く剪断応力が軽減
されることがわかる。つまり、座屈防止用防撓材８がウ
ェブプレート２Ａの座屈強度のみならず剪断剛性を高め
ることにも寄与するようになる。その結果、ウェブプレ
ート２Ａの板厚低減が可能となり、船殻重量の軽減に貢
献する。なお、図中、５は船側外板、９はこの外板５に
沿って垂直方向に設けられたウェブ、１０は桁材２とウ
ェブ９との隅部に設けられたブラケットである。
【００１５】図２は第２実施例で、上記第１実施例の場
合は防撓材が非連続（両端スニップ）であるが、本実施
例では、防撓材が端部で相互に連結され、全体が連続し
た波形状になるよう設けてある。つまり、右上がりの防
撓材８ａの上端と左上がりの防撓材８ｂの上端が山部で
コーナアールＲをもって連結され、前記左上がりの防撓
材８ｂの下端と他の右上がりの防撓材８ｃの下端とが同
様にコーナアールＲをもって連結され、全体が波形（ト
ラス）状に連設された形になっている。この連続した波
形の防撓材の山谷部では上下のスキンプレート１および
フェースプレート２Ｂに取り合う（接する）ことなく自
動溶接ができるだけの距離Ｌが設けてある。
合は防撓材が非連続（両端スニップ）であるが、本実施
例では、防撓材が端部で相互に連結され、全体が連続し
た波形状になるよう設けてある。つまり、右上がりの防
撓材８ａの上端と左上がりの防撓材８ｂの上端が山部で
コーナアールＲをもって連結され、前記左上がりの防撓
材８ｂの下端と他の右上がりの防撓材８ｃの下端とが同
様にコーナアールＲをもって連結され、全体が波形（ト
ラス）状に連設された形になっている。この連続した波
形の防撓材の山谷部では上下のスキンプレート１および
フェースプレート２Ｂに取り合う（接する）ことなく自
動溶接ができるだけの距離Ｌが設けてある。
【００１６】このようにすれば防撓材８全体の連続自動
溶接が可能となり工作性が向上する。かかる桁材構造は
船全体で非常に多いため大幅な工数削減効果が得られ
る。このような連続した防撓材であっても、ウェブプレ
ート２Ａの座屈強度および剪断剛性に同時に寄与するこ
とは第１実施例の場合と同様である。
溶接が可能となり工作性が向上する。かかる桁材構造は
船全体で非常に多いため大幅な工数削減効果が得られ
る。このような連続した防撓材であっても、ウェブプレ
ート２Ａの座屈強度および剪断剛性に同時に寄与するこ
とは第１実施例の場合と同様である。
【００１７】図３は二重底構造に適用した第３実施例
で、船底外板６と内底板９の間に設けた桁材（トラン
ス）２にスロット構造１１を介してロンジ１０が貫通し
ており、桁材２のウェブプレート２Ａ面上に斜めトラス
状に防撓材８が配設されている。
で、船底外板６と内底板９の間に設けた桁材（トラン
ス）２にスロット構造１１を介してロンジ１０が貫通し
ており、桁材２のウェブプレート２Ａ面上に斜めトラス
状に防撓材８が配設されている。
【００１８】防撓材８は、第１実施例同様、両端スニッ
プエンドとして非連続であってよいし、第２実施例同
様、コーナアールをもって相互に連結されていてもよ
い。二重底構造に限らず、船側に形成されたダブルハル
構造にも適用できることは言うまでもない。この場合
は、船底外板６が船側外板５に相当し、内底板９がイン
ナーハルに相当する。また、船底外板に立設したトラン
スウェブフレームに設ける防撓材にも同様に適用でき
る。
プエンドとして非連続であってよいし、第２実施例同
様、コーナアールをもって相互に連結されていてもよ
い。二重底構造に限らず、船側に形成されたダブルハル
構造にも適用できることは言うまでもない。この場合
は、船底外板６が船側外板５に相当し、内底板９がイン
ナーハルに相当する。また、船底外板に立設したトラン
スウェブフレームに設ける防撓材にも同様に適用でき
る。
【００１９】
【発明の効果】 桁材のウェブプレートに防撓材を斜めトラス状に配
設することにより、従来は座屈防止にのみに寄与してい
た防撓材が、剪断力の一部を受け持ちウェブプレートの
剪断剛性に寄与するようにすることができる。これによ
り、ウェブプレートの板厚を小さくでき、ひいては船殻
重量の軽減に寄与し、コストダウンを図ることができ
る。
設することにより、従来は座屈防止にのみに寄与してい
た防撓材が、剪断力の一部を受け持ちウェブプレートの
剪断剛性に寄与するようにすることができる。これによ
り、ウェブプレートの板厚を小さくでき、ひいては船殻
重量の軽減に寄与し、コストダウンを図ることができ
る。
【００２０】 防撓材を連続させて設けた場合には、
連続自動溶接が可能となって工作性が向上し、船全体と
して大きな工数削減効果が得られる。
連続自動溶接が可能となって工作性が向上し、船全体と
して大きな工数削減効果が得られる。
【図１】(a) は本発明の第１実施例にかかる船体桁材構
造の要部図、(b) はウェブプレートの一部分のパネルを
取り出し、当該パネルに剪断力が作用した場合の剪断変
形の様子を示す模式図である。
造の要部図、(b) はウェブプレートの一部分のパネルを
取り出し、当該パネルに剪断力が作用した場合の剪断変
形の様子を示す模式図である。
【図２】本発明の第２実施例（防撓材を連続させた場
合）にかかる船体桁材構造の要部図である。
合）にかかる船体桁材構造の要部図である。
【図３】本発明を二重底構造に適用した場合の正面図で
ある。
ある。
【図４】従来の自動車運搬船の横断面図である。
【図５】(a) は図４における従来の船体桁材構造の要部
拡大図、(b) は同縦断面図、(c) はウェブプレートの一
部分のパネル（防撓材により区分された部分）を取り出
し、当該パネルに剪断力が作用した場合の剪断変形の様
子を示す模式図である。
拡大図、(b) は同縦断面図、(c) はウェブプレートの一
部分のパネル（防撓材により区分された部分）を取り出
し、当該パネルに剪断力が作用した場合の剪断変形の様
子を示す模式図である。
１…甲板（スキンプレート） ２…桁材 ２Ａ…ウェブプレート ２Ｂ…フェースプレート ５…船側外板 ６…船底外板 ８、８ａ、８ｂ、８ｃ…防撓材 ９…内底板
Claims (3)
- 【請求項１】 甲板等のスキンプレートに設けたウェブ
プレートとフェースプレートからなる桁材で、ウェブプ
レートが座屈防止用防撓材で補強された桁材構造におい
て、該座屈防止用防撓材を前記ウェブプレート面上に前
記スキンプレートおよびフェースプレートに対して斜め
トラス状に設けたことを特徴とする船体桁材構造。 - 【請求項２】 船底又は船側外板に設けた桁材に座屈防
止用防撓材を有する桁材構造において、該座屈防止用防
撓材を前記桁材のウェブプレート面上に前記船底又は船
側外板に対して斜めトラス状に設けたことを特徴とする
船体桁材構造。 - 【請求項３】 斜めトラス状の座屈防止用防撓材を相互
に連結して連続波形に設けたことを特徴とする請求項１
または２記載の船体桁材構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5861793A JPH06270881A (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | 船体桁材構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5861793A JPH06270881A (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | 船体桁材構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270881A true JPH06270881A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=13089525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5861793A Pending JPH06270881A (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | 船体桁材構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06270881A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5144371A (en) * | 1991-08-02 | 1992-09-01 | Xerox Corporation | Dual AC/dual frequency scavengeless development |
| KR102109281B1 (ko) * | 2018-11-23 | 2020-05-11 | 주식회사 포스코 | 선박파손 지연구조 및 이를 포함하는 함정 |
| KR102109280B1 (ko) * | 2018-11-23 | 2020-05-11 | 주식회사 포스코 | 선박파손 지연구조 및 이를 포함하는 함정 |
| CN112131668A (zh) * | 2020-09-25 | 2020-12-25 | 广州文冲船厂有限责任公司 | 一种spd外板数据库端缝校核分析方法、装置、设备及介质 |
-
1993
- 1993-03-18 JP JP5861793A patent/JPH06270881A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5144371A (en) * | 1991-08-02 | 1992-09-01 | Xerox Corporation | Dual AC/dual frequency scavengeless development |
| KR102109281B1 (ko) * | 2018-11-23 | 2020-05-11 | 주식회사 포스코 | 선박파손 지연구조 및 이를 포함하는 함정 |
| KR102109280B1 (ko) * | 2018-11-23 | 2020-05-11 | 주식회사 포스코 | 선박파손 지연구조 및 이를 포함하는 함정 |
| CN112131668A (zh) * | 2020-09-25 | 2020-12-25 | 广州文冲船厂有限责任公司 | 一种spd外板数据库端缝校核分析方法、装置、设备及介质 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH06270881A (ja) | 船体桁材構造 | |
| JP2875106B2 (ja) | 構造部材の補強構造及び補強金具 | |
| JPH0295971A (ja) | 鉄道車両の車体 | |
| JP3397969B2 (ja) | 橋梁構造 | |
| JPH05302397A (ja) | 梁の補強構造 | |
| JPH10220063A (ja) | 耐震壁 | |
| JP3396340B2 (ja) | ハニカムパネル式船体構造 | |
| JPH01154923A (ja) | 鉄筋コンクリート造柱、梁の接合部 | |
| JPH09328817A (ja) | 仕口部の補強構造及びこれに用いられる管状体の製造方法 | |
| JPS5927354Y2 (ja) | 耐衝撃板骨構造 | |
| JP2958852B2 (ja) | 鋼コンクリート合成版 | |
| JPH08246547A (ja) | 柱梁接合構造 | |
| JPH10184075A (ja) | 鋼製耐震壁 | |
| JPH07238637A (ja) | 有孔補剛鋼板を有する鋼・コンクリート合成構造物 | |
| JP2568476Y2 (ja) | 柱・梁接合部の補強構造 | |
| JP2750042B2 (ja) | 柱梁接合部の補強構造 | |
| JP2005320748A (ja) | 建物の耐力壁パネル | |
| JP2626416B2 (ja) | 鉄道車両の窓枠構造 | |
| JP7378086B2 (ja) | 鋼製箱桁の設計方法および鋼製箱桁 | |
| JPH07238593A (ja) | チューブ構造の建築物 | |
| JP2001200516A (ja) | フーチングケーソンの剪断補強構造 | |
| JP2001065051A (ja) | 鋼構造物におけるｈ形鋼の接合構造およびそれに用いられるボルト座金装置 | |
| JPH0932197A (ja) | 鉄骨有孔梁の補強構造 | |
| JP3531841B2 (ja) | 制振装置 | |
| JPH05214765A (ja) | Ｈ形鋼溶接接合におけるスカラップ部の補強方法 |