JPH06270707A - クラッチ操作装置の遊び調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 クラッチペダルとクラッチレバーとを連動連
結する連結ロッド５とを有し、この連結ロッド５はクラ
ッチレバー側のインナロッドにクラッチペダル側のアウ
タロッドが相対移動可能にかつ同心状に嵌合する。前記
インナロッド６に被係合部１１を形成し、アウタロッド
７に前記被係合部１１と係脱自在に係合して押し力を伝
達する係合部材１２と押し動作時に係合部材１２を被係
合部１１に係合させる作動手段１３とを設け、アウタロ
ッド７の戻し動作時にその動作途中から作動手段１３の
同伴移動を停止して係合部材１２と被係合部１１との係
合を解除させる解除手段１４をアウタロッド７と車体１
０との間に設ける。 【効果】 クラッチ装置（クラッチペダル）の遊びがク
ラッチディスクの摩耗等で生じたとき、連結ロッド５の
長さを自動的に調整して、余分な遊びを吸収することが
でき、クラッチの遊び調整が極めて簡単かつ容易にな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等の走行車両
のクラッチ操作装置の遊び調整機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、トラクタにおいては、クラッチ
ペダルの踏み込み操作でボーデンワイヤを介して又は直
接連動レバーを回動し、この連動レバーから連結ロッド
を介してクラッチハウジングの側部に枢支したクラッチ
レバーを回動操作し、このクラッチレバーの回動でレリ
ーズフォークを介してクラッチ装置を断接動作させるよ
うになっている。

【０００３】前記クラッチペダルはペダル用戻しスプリ
ングで、連動レバーは車体との間に設けたスプリング
で、クラッチレバーはクラッチ装置のクラッチ入り方向
付勢力を与えるクラッチスプリングでそれぞれクラッチ
入り状態の位置に戻るようになっており、連結ロッドに
は長さを調整することによりクラッチ装置の遊びを調整
する遊び調整機構が設けられている。

【０００４】そして、クラッチ装置のクラッチディスク
が摩耗して遊びが大きくなってくると、ボーデンワイヤ
を有する場合はその調整代だけでは賄えないとき、及び
ボーデンワイヤを持たないとき、連結ロッドの遊び調整
機構で遊びを手動で調整している。この遊び調整機構
は、クラッチレバー側のインナロッドにクラッチペダル
側のアウタロッドが相対移動可能にかつ同心状に嵌合し
ており、インナロッドに雄ネジを形成し、アウタロッド
に雌ネジを形成し、両者を螺合して連結し、アウタロッ
ドを回動することにより長さ調整ができるようになって
いる。即ち、ターンバックル構造になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、トラクタに
はミッションケースの外側方に燃料タンク、ステップ等
を配置したものがあり、そのトラクタでは、燃料タンク
はクラッチレバー、連動レバー及び連結ロッド等とオー
バラップしており、ステップはそれらの上方に位置して
いる。

【０００６】そのため、燃料タンク、ステップ等が障害
となって遊び調整機構を手動で調整することが困難であ
り、特殊な工具を必要とし且つ非常に面倒な作業となっ
ている。本発明は、クラッチ装置（クラッチペダル）の
遊びがクラッチディスクの摩耗等で生じたとき、連結ロ
ッドの長さを自動的に調整して、余分な遊びを吸収する
ようにしたクラッチ操作装置の遊び調整機構を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、踏み込み可能なクラッチペダル
２と、車体１０内のクラッチ装置３のクラッチ入り方向
の付勢力に抗して回動することによりクラッチ切りにす
るクラッチレバー４と、クラッチペダル２の踏み込みに
より押し動かされてクラッチレバー４をクラッチ切り方
向に回動動作させかつクラッチペダル２の踏み込み解除
によりクラッチレバー４で押し戻される連結ロッド５と
を有し、この連結ロッド５はクラッチレバー４側のイン
ナロッド６にクラッチペダル２側のアウタロッド７が相
対移動可能にかつ同心状に嵌合しており、インナロッド
６とアウタロッド７との間に遊び調整機構８を設けたク
ラッチ操作装置において、前記インナロッド６に被係合
部１１を形成し、アウタロッド７に前記被係合部１１と
係脱自在に係合して押し力を伝達する係合部材１２と押
し動作時に係合部材１２を被係合部１１に係合させる作
動手段１３とを設け、アウタロッド７の戻し動作時にそ
の動作途中から作動手段１３の同伴移動を停止して係合
部材１１と被係合部との係合を解除させる解除手段１４
をアウタロッド７と車体１０との間に設けていることで
ある。

【０００８】

【作用】クラッチペダル２を踏み込み動作すると、連動
レバー１７の回動により連結ロッド５が押し動かされ
て、クラッチレバー４をクラッチ切り方向に回動動作さ
せ、クラッチペダル２を踏み込み動作を解除すると、連
動レバー１７はスプリング１８により戻り回動され、ク
ラッチレバー４はクラッチスプリング２０により戻り回
動され、連結ロッド５にはクラッチレバー４からの押し
力と連動レバー１７からの引き力とが与えられる。

【０００９】連結ロッド５はクラッチレバー４にインナ
ロッド６が連結され、クラッチペダル２側の連動レバー
１７にアウタロッド７が連結され、両ロッド６、７間に
遊び調整機構８が設けられており、クラッチ入り動作時
には、アウタロッド７の係合部材１２が作動手段１３に
よりインナロッド６の被係合部１１と係合して押し力を
インナロッド６に伝達する。

【００１０】クラッチ切り動作時には、係合部材１２と
被係合部１１との係合により動作途中まで両ロッド６、
７は同伴移動するが、動作途中に車体１０との間に設け
た解除手段１４が作動して、係合部材１２と被係合部１
１との係合を解除する。アウタロッド７はクラッチペダ
ル２が戻り位置まで戻るとその移動は停止し、インナロ
ッド６はクラッチ装置３がクラッチ入り状態になること
により押し戻し力は解消されるが、クラッチディスク２
２が摩耗してくると、その戻り位置は次第にアウタロッ
ド７側に変化し、係合部材１２と被係合部１１とが解除
手段１４の作用で離脱しているため、インナロッド６は
アウタロッド７内に入るように相対移動し、連結ロッド
５が短くなり、クラッチディスク２２の摩耗による遊び
増加分が吸収される。

【００１１】次にクラッチペダル２を踏み込んだとき、
アウタロッド７が先に押し動かされるので、連結ロッド
５の短縮は確保されたまま作動手段１３が作動してイン
ナロッド６に押し力を伝達する。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図４、５において、２６はトラクタで、エンジ
ン、クラッチハウジング２７及びミッションケース２８
等を直結して車体１０が構成され、その車体１０上にキ
ャビンが着脱自在に又は車体１０上から退避可能に搭載
されている。２９はキャビンの前部の基台を示してお
り、この基台２９にはハンドル支持台３０及びクラッチ
ペダル支持台３１等が取り付けられ、クラッチペダル支
持台３１にクラッチペダル２が軸３２によって枢支され
ており、該クラッチペダル２は戻しスプリング２２に抗
して踏み込み自在である。

【００１３】前記車体１０、主にミッションケース２８
の左右外側方には燃料タンク３３が配置されており、両
者の間には人手が入る間隙が形成されている。この燃料
タンク３３及びミッションケース２８の上方はフロアー
シート３４で覆われており、このフロアーシート３４の
上面がステップとなっており、燃料タンク３３はキャビ
ンを退避することにより露出させることができる。

【００１４】クラッチハウジング２７内にはフライホィ
ール３６が配置され、このフライホィール３６にはＰＴ
Ｏ推進軸３７が直結され、ＰＴＯ推進軸３７に遊嵌した
走行推進軸３８はフライホィール３６からクラッチ装置
３を介して動力が断接自在に伝達可能になっている。２
１はクラッチディスクである。３９はレリーズベアリン
グ、４０はクラッチ軸４１に取り付けたレリーズフォー
クで、クラッチスプリング２０によりクラッチ入りの状
態に待期しており、前記クラッチ軸４１にはクラッチレ
バー４が固定されており、このクラッチレバー４はクラ
ッチハウジング２７の外側に位置している。

【００１５】ミッションケース２８の側面にはブラケッ
ト４２がボルト固定され、このブラケット４２に支持軸
４３を介して連動レバー１７が枢支され、この連動レバ
ー１７は引っ張りスプリング１８によって図４時計方向
に付勢されている。前記連動レバー１７はクラッチペダ
ル２とボーデンワイヤ１６を介して連結され、クラッチ
ペダル２の踏み込み操作により引っ張りスプリング１８
に抗して反時計方向に回動される。この連動レバー１７
はクラッチレバー４と遊び調整機構８を有する連結ロッ
ド５を介して操作力伝達可能に連結されている。

【００１６】図１〜５に示す第１実施例において、連結
ロッド５のインナロッド６は前端がピンを介してクラッ
チレバー４に枢支連結され、クラッチペダル２側のアウ
タロッド７は筒部７Ａとロッド部７Ｂとを有し、筒部７
Ａがインナロッド６に相対移動可能にかつ同心状に嵌合
され、ロッド部７Ｂの後端が連動レバー１７にピンを介
して枢支連結されており、インナロッド６とアウタロッ
ド７の筒部７Ａとの間に遊び調整機構８が設けられてい
る。

【００１７】インナロッド６の後部にはその長手方向に
間隔をおいて多数条のボール係合用溝４５が形成されて
おり、これに嵌合した筒部７Ａには孔４６が形成され、
この孔４６に溝４５と係脱自在に係合するボール４７が
配置されている。前記筒部７Ａには筒体４８が相対軸方
向移動可能に嵌合しており、両者に設けた段部４９、５
０の係合によって抜け止めがなされ、筒部７Ａの外周に
配置したコイルバネ５１により段部４９、５０が係合す
る方向（後方向）に筒体４８は付勢されている。

【００１８】筒体４８の内周面は筒部７Ａの外周に略接
する係合作用面４８Ａと、それより大径の離脱作用面４
８Ｂと、両面４８Ａ、４８Ｂを接続しているテーパ面４
８Ｃとを有しており、係合作用面４８Ａが孔４６に対向
しているとき、ボール４７は孔４６内に没入して溝４５
に係合し、離脱作用面４８Ｂが孔４６に対向していると
き、ボール４７は孔４６から突出して溝４５との係合が
解除され、テーパ面４８Ｃはボール４７が離脱作用面４
８Ｂから係合作用面４８Ａへ移行するのを案内する。

【００１９】５２は車体１０にボルト固定されたストッ
パであり、連結ロッド５と略平行に位置調整自在であ
る。このストッパ５２は筒部７Ａに間隙を介して嵌合し
ており、前記筒体４８と当接可能であり、連結ロッド５
が後方へ移動するとき、その移動途中から筒体４８と当
接して、筒体４８の移動を規制する。前記ボール係合用
溝４５が被係合部１１、ボール４７が被係合部１１に係
脱自在に係合する係合部材１２となっており、筒体４８
の係合作用面４８Ａ及びテーパ面４８Ｃ、コイルバネ５
１等により係合部材１２を被係合部１１に係合させる作
動手段１３を構成し、筒体４８の離脱作用面４８Ｂ及び
ストッパ５２等により係合部材１２と被係合部１１との
係合を解除させる解除手段１４を構成している。

【００２０】５３はインナロッド６とアウタロッド７と
を軸外方向に弾発しているスプリングで、クラッチスプ
リング２０よりバネ力は小さく、被係合部１１と係合部
材１２との係合が解除されたときに、インナロッド６の
振れを防止し、かつ車体１０の振動等でインナロッド６
が筒部７Ａの奥まで安易に入り込むのを防止している。

【００２１】尚、前記アウタロッド７は筒部７Ａとロッ
ド部７Ｂとを部材を溶着して連結しているが、これを螺
合により連結してロックナットで回り止めし、アウタロ
ッド７自体の長さを調整自在にしておいても良い。ま
た、ボール４７を小径にして溝４５の幅を可及的に狭く
することにより、前記連結ロッド５の長さ調整を細かく
することができる。

【００２２】次に、第１実施例におけるクラッチ操作装
置の遊び調整動作を説明する。クラッチペダル２を踏み
込み動作すると、ボーデンワイヤ１６を介して連動レバ
ー１７がスプリング１８に抗して回動され、連動レバー
１７の回動により連結ロッド５が押し動かされて、クラ
ッチレバー４をクラッチ切り方向に回動動作させる。こ
のクラッチレバー４の回動によりクラッチ装置３のレリ
ーズレバー１９がクラッチスプリング２０に抗して回動
され、クラッチ装置３のクラッチディスク２１の押圧を
解除してクラッチ切り状態にする。

【００２３】クラッチペダル２を踏み込み動作を解除す
ると、クラッチペダル２は戻しスプリング２２により戻
され、連動レバー１７はスプリング１８により戻り回動
され、クラッチレバー４はレリーズレバー１９がクラッ
チスプリング２０により戻されることにより戻り回動さ
れる。このとき連結ロッド５には、クラッチレバー４か
らの押し力と連動レバー１７からの引き力とが与えられ
る。

【００２４】連結ロッド５において、クラッチ切り動作
時にはアウタロッド７が押し動作され、図２の状態から
筒部７Ａが前方移動すると、ボール４７（係合部材１
２）が離脱作用面４８Ｂからテーパ面４８Ｃを経て係合
作用面４８Ａに押し込まれて作動手段１３が作用し（図
１の状態）、これによりボール４７は溝４５（被係合部
１１）に係合し、インナロッド６を一体的に押し動か
す。

【００２５】クラッチ入り動作時には、インナロッド６
にクラッチスプリング２０の付勢力が作用して押し動か
し、アウタロッド７と共に後方へ移動し、その動作途中
まで両ロッド６、７は同伴移動するが、動作途中にスト
ッパ５２に筒体４８が当接して停止し（図１の状態）、
この状態からインナロッド６及びアウタロッド７がボー
ル４７を伴って筒体４８に対して移動し、ボール４７が
係合作用面４８Ａからテーパ面４８Ｃを経て離脱作用面
４８Ｂに至り、この解除手段１４の作動によりボール４
７は溝４５から離脱可能になる。

【００２６】アウタロッド７はクラッチペダル２が戻り
位置まで戻るとその移動は停止し、インナロッド６はク
ラッチ装置３がクラッチ入り状態になることにより押し
戻し力は解消されるが、クラッチディスク２２が摩耗く
ると、インナロッド６の戻り位置は次第にアウタロッド
７側に変化し、ボール４７は溝４５から離脱しているた
め、インナロッド６は筒部７Ａ内に入るように相対移動
し、連結ロッド５が短くなり、クラッチディスク２２の
摩耗による遊び増加分が吸収される。

【００２７】次にクラッチペダル２を踏み込んだとき、
アウタロッド７が先に押し動かされるので、連結ロッド
５の短縮は確保されたまま作動手段１３が作動してイン
ナロッド６に押し力を伝達する。図６〜８に示す第２実
施例において、インナロッド６の後部には上下面（左右
面でも良い）にそれぞれピニオン５５と噛合可能なラッ
ク５６が形成され、これに嵌合した筒部７Ａにも左右ピ
ニオン５５と噛合可能な傾斜ラック５７が形成され、傾
斜ラック５７は前方へいくに従ってインナロッド６から
径外方向に離れる方向に傾斜しており、ピニオン５５に
近づくことによりラック５６と共に挟むようにして噛合
する。

【００２８】前記筒部７Ａに相対軸方向移動可能に嵌合
した筒体４８は、左右に一対の長孔５８が形成され、こ
の長孔５８でピニオン５５の軸部を回転自在にかつ左右
方向移動可能に支持しており、筒部７Ａとの間に設けた
左右一対の引っ張りスプリング５９で後方に付勢されて
いる。前記ラック５６が被係合部１１、ピニオン５５が
被係合部１１に係脱自在に係合する係合部材１２となっ
ており、傾斜ラック５７、筒体４８の長孔５８及び引っ
張りスプリング５９等により係合部材１２を被係合部１
１に係合させる作動手段１３を構成し、筒体４８の長孔
５８及びストッパ５２等により係合部材１２と被係合部
１１との係合を解除させる解除手段１４を構成してい
る。

【００２９】この第２実施例では、クラッチ切り動作時
に筒部７Ａが前方移動すると、傾斜ラック５７がピニオ
ン５５と噛合すると共にこれをラック５６に噛合させ
（図６の状態）、詰まった状態でインナロッド６を一体
的に押し動かす。クラッチ入り動作時には、インナロッ
ド６の戻り動作途中にストッパ５２に筒体４８が当接し
て停止し（図６の状態）、この状態から筒部７Ａが後方
移動すると傾斜ラック５７が逃げるため、ピニオン５５
はラック５６と傾斜ラック５７の内の少なくとも一方か
ら離れ、インナロッド６は筒部７Ａに対して奥方向に移
動することが可能になる。

【００３０】図９、１０に示す第３実施例において、イ
ンナロッド６の後部には上下面（左右面でも良い）にそ
れぞれ偏心ピニオン６２と噛合可能なラック５６が形成
され、これに嵌合した筒部７Ａには偏心ピニオン６２の
軸部６２Ａを支持するケース６３が固定され、左右偏心
ピニオン６２の軸部６２Ａにはアーム６４Ａ、６４Ｂが
固定され、左右アーム６４はＸ状に交差されていて、そ
の先端はスプリング６５で距離を縮める方向に付勢され
ている。前記偏心ピニオン６２は回動することにより、
ラック５６と噛合しない状態から噛合する状態に変更で
きるようになっている。

【００３１】前記ラック５６が被係合部１１、偏心ピニ
オン６２が被係合部１１に係脱自在に係合する係合部材
１２となっており、偏心ピニオン６２が偏心しているこ
と、アーム６４及びスプリング６５等により係合部材１
２を被係合部１１に係合させる作動手段１３を構成し、
アーム６４及びストッパ５２等により係合部材１２と被
係合部１１との係合を解除させる解除手段１４を構成し
ている。

【００３２】この第３実施例では、クラッチ切り動作時
に筒部７Ａが前方移動すると、左右アーム６４がスプリ
ング６５の引っ張り力により回動し、偏心ピニオン６２
をラック５６と噛合しない状態から噛合する状態に回動
し、噛合することによりインナロッド６はアウタロッド
７と一体的に押し動かされる。クラッチ入り動作時に
は、インナロッド６の戻り動作途中にアーム６４がスト
ッパ５２に当接し、その端部は同伴移動が停止され、ス
プリング６５に抗して前記と逆方向に回動し、偏心ピニ
オン６２をラック５６と噛合しない状態に変更する。こ
のためインナロッド６は筒部７Ａに対して奥方向に移動
することが可能になる。

【００３３】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、連結ロッ
ド５はクラッチレバー４側のインナロッド６にクラッチ
ペダル２側のアウタロッド７が相対移動可能にかつ同心
状に嵌合しており、前記インナロッド６に被係合部１１
を形成し、アウタロッド７に前記被係合部１１と係脱自
在に係合して押し力を伝達する係合部材１２と押し動作
時に係合部材１２を被係合部１１に係合させる作動手段
１３とを設け、アウタロッド７の戻し動作時にその動作
途中から作動手段１３の同伴移動を停止して係合部材１
２と被係合部１１との係合を解除させる解除手段１４を
アウタロッド７と車体１０との間に設けているので、ク
ラッチ装置３（クラッチペダル）の遊びがクラッチディ
スク２１の摩耗等で生じたとき、連結ロッド５の長さを
自動的に調整して、余分な遊びを吸収することができ、
クラッチの遊び調整が極めて簡単かつ容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す作動手段作用時の断
面平面図である。

【図２】同解除手段作用時の断面平面図である。

【図３】図１のＸ−Ｘ線断面図である。

【図４】クラッチ操作装置全体の一部断面側面図であ
る。

【図５】同斜視図である。

【図６】本発明の第２実施例を示す作動手段作用時の断
面平面図である。

【図７】同一部断面側面図である。

【図８】図６のＹ−Ｙ線断面図である。

【図９】本発明の第３実施例を示す作動手段作用時の断
面平面図である。

【図１０】図９のＺ−Ｚ線断面図である。

【符号の説明】

２ クラッチペダル ３ クラッチ装置 ４ クラッチレバー ５ 連結ロッド ６ インナロッド ７ アウタロッド ７Ａ 筒部 ８ 遊び調整機構 １０ 車体 １１ 被係合部 １２ 係合部材 １３ 作動手段 １４ 解除手段 １７ 連動レバー ２１ クラッチディスク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 踏み込み可能なクラッチペダル（２）
   と、車体（１０）内のクラッチ装置（３）のクラッチ入
   り方向の付勢力に抗して回動することによりクラッチ切
   りにするクラッチレバー（４）と、クラッチペダル
   （２）の踏み込みにより押し動かされてクラッチレバー
   （４）をクラッチ切り方向に回動動作させかつクラッチ
   ペダル（２）の踏み込み解除によりクラッチレバー
   （４）で押し戻される連結ロッド（５）とを有し、この
   連結ロッド（５）はクラッチレバー（４）側のインナロ
   ッド（６）にクラッチペダル（２）側のアウタロッド
   （７）が相対移動可能にかつ同心状に嵌合しており、イ
   ンナロッド（６）とアウタロッド（７）との間に遊び調
   整機構（８）を設けたクラッチ操作装置において、 前記インナロッド（６）に被係合部（１１）を形成し、
   アウタロッド（７）に前記被係合部（１１）と係脱自在
   に係合して押し力を伝達する係合部材（１２）と押し動
   作時に係合部材（１２）を被係合部（１１）に係合させ
   る作動手段（１３）とを設け、アウタロッド（７）の戻
   し動作時にその動作途中から作動手段（１３）の同伴移
   動を停止して係合部材（１２）と被係合部（１１）との
   係合を解除させる解除手段（１４）をアウタロッド
   （７）と車体（１０）との間に設けていることを特徴と
   するクラッチ操作装置の遊び調整機構。