JPH06264792A - 自動変速機搭載車のフューエルカット制御装置 - Google Patents

自動変速機搭載車のフューエルカット制御装置

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JPH06264792A JP5049309A JP4930993A JPH06264792A JP H06264792 A JPH06264792 A JP H06264792A JP 5049309 A JP5049309 A JP 5049309A JP 4930993 A JP4930993 A JP 4930993A JP H06264792 A JPH06264792 A JP H06264792A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 トルクコンバータをロックアップしたままで
も、フューエルリカバ時にショックが大きくならないよ
うにしたフューエルカット制御装置とする。 【構成】 コントローラ８は惰性走行中、インジェクタ
群６からエンジン１への燃料噴射を中止するフューエル
カットを行う。惰性走行から加速走行への移行時、コン
トローラ８は上記のフューエルカットを解除するフュー
エルリカバに当り、先ず設定時間の半分が経過したとこ
ろで半分の気筒について当該フューエルリカバを行わ
せ、設定時間が経過したところで残り半分の気筒をフュ
ーエルリカバする。よって、トルクコンバータ１１をロ
ックアップしたままでも、フューエルリカバ時のショッ
クを緩和することができ、惰性走行から加速走行への移
行時にロックアップによって手動変速機と同じ直結感を
得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機を搭載した車
両のフューエルカット制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機は伝動系に、トルク増大およ
びトルク変動吸収機能を持つトルクコンバータを具える
が、このトルクコンバータは入出力要素間の相対回転
（トルクコンバータのスリップ）を避けられず伝動効率
が悪い。このため、上記のトルク増大機能およびトルク
変動吸収機能が不要な運転領域（ロックアップ領域）に
おいては、トルクコンバータを入出力要素間が直結され
たロックアップ状態にすることが多い。
【０００３】一方、この自動変速機を介して車輪を駆動
するエンジンは、車両のアクセルペダルを釈放した惰性
走行中エンジン出力を必要としないため、燃費向上の目
的からエンジンへの燃料供給を中止するフューエルカッ
ト装置を具えることが多い。このフューエルカット装置
は、惰性走行からアクセルペダルを踏み込む加速走行へ
の移行時、勿論フューエルカットを解除してエンジンへ
の燃料供給を再開するが、惰性走行継続中でもエンジン
回転数が設定回転数未満になると、エンジンが停止して
しまわないようフューエルカットを解除してエンジンへ
の燃料供給を再開する。
【０００４】そして、これらフューエルカット装置付き
エンジンおよびロックアップ式自動変速機の組合せにな
るパワーユニットを搭載した車両では、惰性走行から加
速走行への移行に伴うフューエルカットの解除時、エン
ジンが燃料供給を再開されて出力を急上昇させることか
ら、トルクコンバータのロックアップ状態において大き
なショックや振動を発生し易い。
【０００５】この問題解決のために従来、例えば特開昭
６２−１０６１７４号公報に記載の如く、フューエルカ
ットの解除時（フューエルリカバ時）はロックアップ領
域でも、一時ロックアップを解除してトルクコンバータ
をコンバータ状態で作動させるようにした装置が提案さ
れている。この場合、トルクコンバータはトルク変動吸
収機能により、フューエルリカバ時のショックや振動を
緩和する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようにロ
ックアップ領域にもかかわらず一時ロックアップを解除
する装置では、加速走行故に必要な手動変速機と同様な
直結感が損なわれ、運転性が悪化するのを避けられな
い。
【０００７】本発明は、トルクコンバータがロックアッ
プ状態のままでも、確実にフューエルリカバ時のショッ
クや振動を緩和し得るフューエルカット制御装置を提案
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的のため本発明の
フューエルカット制御装置は図１に概念を示す如く、ト
ルクコンバータを、ロックアップ領域において、入出力
要素間が直結されたロックアップ状態にする自動変速機
を介し、エンジン動力を駆動車輪に伝達する車両の惰性
走行中、エンジンへの燃料供給を中止するフューエルカ
ットを行うようにした車両において、車両の惰性走行か
ら加速走行への移行に伴うフューエルカットの解除を、
エンジンの気筒に対して順次行なわせる段階的フューエ
ルリカバ手段を設けたものである。
【０００９】
【作用】自動変速機は、ロックアップ領域においてトル
クコンバータを入出力要素間が直結されたロックアップ
状態にし、それ以外でトルクコンバータを入出力要素間
の直結が解かれたコンバータ状態にし、該トルクコンバ
ータを介してエンジン動力を駆動車輪に伝達し、車両を
走行させ得る。この車両が惰性走行を行う間、エンジン
はフューエルカット制御装置により燃料供給を中止さ
れ、これによりエンジンの燃費を向上させることができ
る。
【００１０】ところで、車両の惰性走行から加速走行へ
の移行に伴うフューエルカットの解除に当たっては、段
階的フューエルリカバ手段がフューエルカットの解除を
エンジンの気筒に対して順次行なわせ、エンジン出力を
徐々に上昇させる。よって、ロックアップ領域でトルク
コンバータがロックアップ状態にされたままでも、確実
にフューエルリカバ時のショックや振動を緩和すること
ができる。このため、当該フューエルリカバ時のショッ
クや振動の緩和を目的として、従来のようにロックアッ
プ領域にもかかわらずトルクコンバータのロックアップ
を一時解除するようなことが必要でなくなり、加速走行
故に必要な手動変速機と同様な直結感が損なわれるのを
防止することができ、運転性の悪化を伴うような対策が
不要になる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図２は本発明フューエルカット制御装置の一
実施例で、１はフューエルカット式エンジン、２はロッ
クアップ式自動変速機を示す。
【００１２】エンジン１は、アクセルペダル３の踏み込
みにより開度を増大されるスロットルバルブ４を具え、
その開度およびエンジン回転数に応じた量の空気をエア
クリーナ５を経て吸い込む。そして、エンジン１は気筒
毎に設けたインジェクタの群６および点火装置７を具
え、これらをエンジンコントローラ８により制御する。
この制御のためにエンジンコントローラ８には、エンジ
ン吸気量Ｑを検出する吸気量センサ９からの信号および
アクセルペダル３の釈放時にＯＮされるアイドルスイッ
チ１０からの信号Ｉを入力する。
【００１３】エンジンコントローラ８はこれら入力情報
を基に、エンジン１の運転に調時して、インジェクタ群
６から所定気筒に所定量の燃料を噴射したり、惰性走行
中この燃料供給を中止するフューエルカットを行い、合
わせてエンジンコントローラ８は上記の入力情報を基
に、エンジンの運転に調時して、点火装置７を介し所定
気筒の点火栓を所定タイミングで点火させる。かくて、
エンジン１は所定の通りに運転され、また惰性走行中は
所定通りにフューエルカットされる。
【００１４】エンジン１からの回転動力はトルクコンバ
ータ１１を介して自動変速機２に入力し、このトルクコ
ンバータ１１を詳細には図示しなかったが、ロックアッ
プ式とする。すなわち、トルクコンバータのトルク増大
機能やトルク変動吸収機能が不要な運転領域（ロックア
ップ領域）でトルクコンバータ１１は、入出力要素が直
結されたロックアップ状態にされ、それ以外でトルクコ
ンバータ１１はこのロックアップを解除されたコンバー
タ状態にされるものとする。自動変速機２は、かかるト
ルクコンバータ１１を経て入力されたエンジン動力を、
選択変速段に対応するギヤ比で変速し、駆動車輪１２に
伝達する。
【００１５】自動変速機２の変速制御およびトルクコン
バータ１１のロックアップ制御は、変速機コントローラ
１３によりこれらを行うものとする。これがため、コン
トローラ１３には、スロットルバルブ４の開度ＴＨを検
出するスロットル開度センサ１４からの信号および車速
Ｖを検出する車速センサ１５からの信号を入力する。変
速機コントローラ１３は、スロットル開度ＴＨおよび車
速Ｖから運転状態に合った好適変速段を求め、これが達
成されるようコントロールバルブ１６におけるシフトソ
レノイド１７，１８のＯＮ，ＯＦＦを決定して上記好適
変速段への変速を行う。変速機コントローラ１３は更
に、入力情報からトルクコンバータ１１のトルク増大機
能やトルク変動吸収機能が不要な運転領域（ロックアッ
プ領域）か否かをチェックし、ロックアップ領域の時コ
ントロールバルブ１６のロックアップソレノイド１９を
ＯＮして、トルクコンバータ１１を、入出力要素が直結
されたロックアップ状態にし、それ以外でロックアップ
ソレノイド１９のＯＦＦによりトルクコンバータ１１を
コンバータ状態にする。
【００１６】ところで、上記エンジンコントローラ８と
変速機コントローラ１３とは相互間で、個々の制御出力
信号はもとより、入力情報もやり取りし合うものとす
る。そして特に、エンジンコントローラ８は図３の制御
プログラムを実行して、本発明が狙いとするフューエル
カット制御を生起させることとする。
【００１７】図３は、エンジン１の所定回転角毎の気筒
信号が入力される度に繰り返し実行されるもので、先ず
ステップ２１においてアイドルスイッチ１０からの信号
Ｉおよび変速機コントローラ１３からソレノイド１９へ
のロックアップ信号を読み込む。次ぎにステップ２２
で、信号Ｉからアイドルスイッチ１０がＯＦＦか否か
を、つまりアクセルペダル３が踏み込まれている状態か
否かをチェックする。アクセルペダル３の釈放状態（惰
性走行）では、ステップ２３でフューエルカットを含む
前記通常の燃料噴射制御を行わせる。ところで、当該惰
性走行ではエンジン出力が不要なことから、フューエル
カットによりエンジン１への燃料噴射を中止し、燃費を
向上させる。
【００１８】アクセルペダル３が踏み込み状態であれ
ば、ステップ２４において信号Ｉの前回値からアイドル
スイッチ１０が前回ＯＮであったか否かを（つまりアク
セルペダル３が前回釈放状態であったか否かを）チェッ
クし、惰性走行から加速走行へ移行したか否かを判定す
る。当該移行時は、ステップ２５でトルクコンバータ１
１がロックアップ中か否かを判定する。この判定に当た
っては、変速機コントローラ１３からソレノイド１９へ
の信号をエンジンコントローラ８が受け取ってこれを行
う。ロックアップ中でなければ、本発明によるフューエ
ルカット制御が不要であることから、制御をステップ２
３に進め、アクセルペダル３の踏み込み状態に対応した
通常の燃料噴射を実行させる。
【００１９】ロックアップ中なら、ステップ２６で全気
筒フューエルカット中か否かをチェックし、全気筒フュ
ーエルカット中でない場合も、本発明によるフューエル
カット制御が不要であることから、制御をステップ２３
に進め、アクセルペダル３の踏み込み状態に対応した通
常の燃料噴射を実行させる。
【００２０】全気筒フューエルカット中なら、ステップ
２７で後述の目的のために、フューエルカットの解除中
（フューエルリカバ中）を示すリカバフラグＲＦＬＧを
ＯＮし、ステップ２８で減算タイマＴに設定時間Ｔｓを
セットし、ステップ２９で全気筒フューエルカットを継
続する。
【００２１】ステップ２４で加速走行継続中と判別する
場合、ステップ３０で上記のフラグＲＦＬＧがＯＮか否
かにより、フューエルリカバ中か否かをチェックする。
フューエルリカバ中は、ステップ３１，３２での上記減
算タイマＴの判定に基づき、図４に示す如く上記の移行
瞬時ｔ1 から設定時間Ｔｓの半分が経過するまでは、ス
テップ２９の実行により全気筒フューエルカットを継続
し、設定時間Ｔｓの半分が経過する瞬時ｔ2 にステップ
３３で半数の２気筒に対するフューエルカットを解除
（フューエルリカバ）し、設定時間Ｔｓが経過する瞬時
ｔ3 にステップ３４を経由するステップ２３で残りの２
気筒に対するフューエルカットも解除して全気筒をフュ
ーエルリカバする。
【００２２】なお、ステップ３４では上記のフラグＲＦ
ＬＧを０にリセットし、以後は制御がステップ３０から
ステップ２３へ進むようにして、上記の特異なフューエ
ルリカバ制御から通常の燃料噴射に復帰させる。
【００２３】よって、図４に明示したように、惰性走行
から加速走行への移行に伴うフューエルリカバに当り、
エンジンの全気筒を一挙にフューエルリカバするのでな
く、半気筒づつを順次フューエルリカバすることから、
エンジン出力の上昇が緩やかなものとなり、もちろん変
速機出力トルクも図４に示す如く緩やかに上昇され、ト
ルクコンバータがロックアップ状態のままでもフューエ
ルリカバ時のショックや振動を緩和することができる。
これがため、フューエルリカバショックや振動を緩和す
るために、ロックアップ領域にもかかわらずトルクコン
バータのロックアップを、惰性走行から加速走行への移
行時に一旦解除する必要がなくなり、惰性走行から加速
走行への移行時に手動変速機と同様な直結感を確保する
ことができる。
【００２４】なお上述の例では、半気筒づつフューエル
リカバすることとしたが、１気筒づつフューエルリカバ
するようにすれば、制御は面倒になるが、一層滑らかな
フューエルリカバにより、上記のショック軽減効果およ
び振動抑制効果を更に高めることができる。
【００２５】
【発明の効果】かくして本発明による自動変速機搭載車
のフューエルカット制御装置は、請求項１に記載の如
く、惰性走行から加速走行への移行に伴うフューエルリ
カバをエンジンの複数気筒に対して順次行う構成とした
から、トルクコンバータがロックアップ状態のままでも
フューエルリカバ時のショックや振動を緩和することが
できる。
【００２６】これがため、フューエルリカバショックや
振動を緩和するために、ロックアップ領域にもかかわら
ずトルクコンバータのロックアップを、惰性走行から加
速走行への移行時に一旦解除する必要がなくなり、惰性
走行から加速走行への移行時に手動変速機と同様な直結
感を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動変速機搭載車のフューエルカ
ット制御装置を示す概念図である。
【図２】本発明フューエルカット制御装置の一実施例を
示す車両用パワートレーンの制御システム図である。
【図３】同例におけるエンジンコントローラが、フュー
エルリカバ時のショック軽減用に実行するフューエルカ
ット制御プログラムを示すフローチャートである。
【図４】同フューエルカット制御を示す動作タイムチャ
ートである。
【符号の説明】
１ フューエルカット式エンジン ２ ロックアップ式自動変速機 ３ アクセルペダル ４ スロットルバルブ ５ エアクリーナ ６ インジェクタ群 ７ 点火装置 ８ エンジンコントローラ ９ 吸気量センサ 10 アイドルスイッチ 11 ロックアップトルクコンバータ 13 変速機コントローラ 14 スロットル開度センサ 15 車速センサ 16 コントロールバルブ 17 シフトソレノイド 18 シフトソレノイド 19 ロックアップソレノイド

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トルクコンバータを、ロックアップ領域
    において、入出力要素間が直結されたロックアップ状態
    にする自動変速機を介し、エンジン動力を駆動車輪に伝
    達する車両の惰性走行中、エンジンへの燃料供給を中止
    するフューエルカットを行うようにした車両において、 車両の惰性走行から加速走行への移行に伴うフューエル
    カットの解除を、エンジンの気筒に対して順次行なわせ
    る段階的フューエルリカバ手段を設けたことを特徴とす
    る自動変速機搭載車のフューエルカット制御装置。
JP5049309A 1993-03-10 1993-03-10 自動変速機搭載車のフューエルカット制御装置 Expired - Fee Related JP3010962B2 (ja)

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