JPH0626202Y2 - 自動車用リヤシート装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車用リヤシート装置、特にシートバック
と車体パネルとにトランクルームに貫通する開口部を設
けるとともに、このシートバック側開口部にアームレス
トおよびリッドを起伏自在に設けた自動車用リヤシート
装置に関する。

［従来の技術］ 第６図（ａ），（ｂ）は、従来の自動車用リヤシート装
置の一例を示すものである。

図において、リヤシート１０１は、大きく分けるとシー
トクッション１０２とシートバック１０３とで構成され
ている。そして、シートクッション１０２が車室内側の
床面１０４ａ上に固定され、シートバック１０３が車体
側パネルとしてのシェルフパネル１０５に固定されてい
る。また、このシートバック１０３の後側はトランクル
ーム１０６として形成されている。さらに、シートバッ
ク１０３の略中央の部分とこのシートバック１０３と対
向しているシェルフパネル１０５の部分には、それぞれ
対応して開口部１０７，１０５ａが設けられており、こ
のシートバック１０３側の開口部１０７とシェルフパネ
ル１０５側の開口部１０５ａを通して、車室内側とトラ
ンクルーム１０６とが連通できる状態になっている。こ
の開口部１０７には、アームレスト１０８およびリッド
１０９が共通の支軸１１０を介して起伏自在に取り付け
られている。そして、これらアームレスト１０８および
リッド１０９が、それぞれ支軸１１０を支点にして第６
図（ａ）に示す起立位置と同図（ｂ）に示す倒伏位置へ
択一的に切り換えできる状態になっている。

このように構成されたリヤシート装置の使用形態をさら
に説明すると、まず第６図（ａ）に示すように、アーム
レスト１０８およびリッド１０９が共に起立位置に配置
されている場合は、このアームレスト１０８で開口部１
０７が埋められて閉じられている。また、この状態では
アームレスト１０８の使用は出来ず、トランクルーム１
０６と車室内との間がアームレスト１０８およびリッド
１０９によって仕切られた状態におかれる。

次に、アームレスト１０８を使用したい場合は、アーム
レスト１０８の上部を前側に引く。すると、支軸１１０
を支点にしてアームレスト１０８だけが回転してリッド
１０９が開口部１０７内に残った状態で、アームレスト
１０８だけが同図（ａ）中に一点鎖線で示すように引き
出される。これによってアームレスト１０８を肘掛けと
して使用することができる。

また、同図（ｂ）に示すように、アームレスト１０８に
加えて、さらにリッド１０９をアームレスト１０８上に
引き倒すと開口部１０７が開放され、これにより開口部
１０７と開口部１０５ａを通して車室内とトランクルー
ム１０６とが連通された状態となる。この状態では、リ
ッド１０９の裏面がトレーとして形成されているときに
は、肘掛けとしてではなくこの上にコップ（不図示）を
置いたりして使用することができる。さらに、この開口
部１０７と開口部１０５ａを通してトランクルーム１０
６内に物を出し入れしたり、トランクルーム１０６内と
車室内との両方にまたがらせてスキー板などの長尺物１
１１を載せることができる。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、この種のリヤシート装置では、支軸１１
０の位置は常に固定された状態にある。したがって、ア
ームレスト１０８とリッド１０９とをそれぞれ前側へ引
き倒して開口部１０７，１０５ａを開放させた状態にし
たとき、アームレスト１０８およびリッド１０９とトラ
ンクルーム１０６との間に大きな隙間１１２が形成され
る。このため、車室内からトランクルーム１０６内に物
を出し入れするようなときに、この隙間１１２に物など
を落としてしまう虞があった。また、車室内側より隙間
１１２を通してシートバック１０３とトランクルーム１
０６との間の各種部品やアームレスト１０８の下端側処
理部分が目視され、見栄えを悪くしている問題点があっ
た。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その
目的はリッドを前側へ引き倒した場合に、リッドとトラ
ンクルームとの間の隙間を少なくすることができる構造
にした自動車用リヤシート装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本考案は、シートバックと車体
パネルとにトランクルームに貫通する開口部を設けると
ともに、このシートバック側開口部にアームレストおよ
びリッドを起伏自在に設け、前記リッドを起立させて前
記車体パネル側開口部を閉じるようにした自動車用リヤ
シート装置において、前記リッドと一体回転する支軸を
前後方向に移動自在に支持している長孔を有したサイド
フレームと、前記サイドフレームと前記支軸との間に介
装され前記リッドの回転に連動して前記支軸を前記長孔
内で前後方向に移動させるカム手段とを備え、前記カム
手段を前記リッドが前側へ倒伏されるときに前記支軸が
前記トランクルーム側へ移動するように構成したもので
ある。

［作用］ この構成によれば、リッドが前側へ倒伏されるのに連動
して支軸がトランクルーム側へ移動するので、この支軸
の移動にともなってリッドもトランクルーム側へ移動す
ることになる。したがって、このリッドの移動によりト
ランクルームとリッドとの間の隙間をなくすことが可能
になる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。

第１図乃至第５図は本考案の一実施例を示すものであ
る。

図において、リヤシート１は、大きく分けるとシートク
ッション２とシートバック３とで構成されている。そし
て、シートクッション２が車室内側の床面４ａ上に固定
され、シートバック３が車体側パネルとしてのシェルフ
パネル５に固定されている。また、このシートバック３
の後側はトランクルーム６として形成されている。

加えて、シートバック３の略中央の部分とこのシートバ
ック３と対向しているシェルフパネル５の部分には、そ
れぞれ対応して開口部７，５ａが設けられており、この
シートバック３側の開口部７とシェルフパネル５側の開
口部５ａを通して車室内側とトランクルーム６とが連通
できる状態になっている。また、このシートバック３側
の開口部７には、アームレスト８およびリッド９が起伏
自在に取り付けられている。

さらに詳述すると、アームレスト８は、左右両側面が支
軸１０を介してリッド９に回転可能に取り付けられてい
る。

これに対して、リッド９は、左右両側がシートバック３
に固定されたサイドフレーム１２に支軸１１を介して回
転可能に取り付けられている。

このサイドフレーム１２には、前後方向に延びる長孔１
３が支軸１１に対応して設けられており、この長孔１３
内にスリーブ１４を介して支軸１１が摺動可能に貫通配
設されている。なお、第３図および第４図中に符号１５
で示す部材はワッシャーである。加えて、サイドフレー
ム１２には、長孔１３を挟んだ前後の位置にそれぞれカ
ムフロア１６ａ，１６ｂが一体的に設けられ、このカム
フロア１６ａ，１６ｂとの間には支軸１１に一体回転可
能に取り付けられたカム板１７が配設されている。

このカム板１７は、カムフロア１６ａ，１６ｂと共にカ
ム手段１８を構成しているもので、支軸１１と一体に回
転されるとき、この回転に伴って長孔１３内における支
軸１１の位置を、カムフロア１６ａ，１６ｂとの制御と
共に前後方向に移動できる状態に構成されている。そし
て、このカム板１７とリッド９との関係は、第５図中に
実線で示す状態または第２図（ａ）および第２図（ｂ）
に示す状態のように、リッド９が開口部５ａを閉じた起
立位置に配置されているときには支軸１１が前側（カム
フロア１６ａ側）に位置されている。これに対して、リ
ッド９が前側に引き倒されて第５図中に一点鎖線で示す
状態または第１図および第２図（ｃ）に示す状態のよう
に、開口部５ａを開いた倒伏位置に配置されていくのに
従って支軸１１が後側（カムフロア１６ｂ側）に配置さ
れて行くように設定されている。

次に、このように構成されたリヤシート装置の使用形態
を説明する。

まず、第２図（ａ）に示すように、アームレスト８およ
びリッド９が共に起立位置に配置されている場合は、こ
のアームレスト８で開口部７が埋められて閉じられてい
る。また、この状態ではアームレスト８の使用は出来
ず、トランクルーム６と車室内との間がアームレスト８
およびリッド９によって仕切られた状態に置かれる。加
えて、支軸１１はカム板１７とカムフロア１６ａ，１６
ｂとの制御によって長孔１３内で前側に位置した状態に
あり、同時に支軸１１と一体に支点を移動する支軸１０
も前側に位置した状態にある。

これに対して、アームレスト８を使用する場合は、引き
紐１９をつかんでアームレスト８の上部を前側に引く。
すると、支軸１０を支点にしてアームレスト８だけが回
転し、リッド９が開口部７に残った状態で第２図（ｂ）
に示すように引き出される。これによってアームレスト
８を肘掛けとして使用することができる。なお、この場
合、アームレスト８と一体に回転するのは支軸１０だけ
で、支軸１１は回転されない。したがって、支軸１１お
よび支軸１０の位置は変わらずに長孔１３内で前側に位
置した状態にある。

また、第２図（ｂ）の状態で、さらにリッド９の上部を
前側に引くと、第２図（ｃ）に示すようにリッド９が支
軸１１と一体に回転されてアームレスト８上に引き倒す
ことができる。すると、それまでリッド９で閉じられて
いた開口部７が開放され、これにより開口部７と開口部
５ａを通して車室内とトランクルーム６とが連通された
状態となる。そして、リッド９が引き倒されて支軸１１
が回転するとき、同時にカム板１７が回転し、カムフロ
ア１６ａ，１６ｂとの制御によって長孔１３内での支軸
１１の位置が後側へ移動する。これによってリッド９お
よびアームレスト８の後端がトランクルーム６の床面４
ｂ上に乗った状態になり、床面４ａとリッド９およびア
ームレスト８の後端との間の隙間をなくす。したがっ
て、この状態では開口部７と開口部５ａを通してトラン
クルーム６内に物を出し入れしたり、トランクルーム６
内と車室内との両方にまたがらせてスキー板などの長尺
物を載せることができる。しかも、この場合には、トラ
ンクルーム６の床面４ｂとリッド９およびアームレスト
８との間に隙間がないので、従来構造のように隙間に物
を落としたりしたりすることがなくなる。また、その隙
間を通してシートバック３とトランクルーム６との間の
各種部品やアームレスト８の下端側処理部分が目視され
て見栄えの低下を招くのをなくすことができる。

そして、再びリッド９およびアームレスト８を格納する
場合は、まずリッド９と共にアームレスト８を回動起立
させて開口部７内に格納する。すると、第２図（ａ）の
状態に戻すことができ、このとき同時にスクリーン１１
も折り曲げられて納められる。また同時に、カム板１７
も回転し、カムフロア１６ａ，１６ｂとの制御により、
長孔１３内での支軸１１の位置が前側に移動しながら引
き起こされることになる。

なお、本考案は上記実施例により説明したが、勿論この
実施例の構造に限定されるものではなく、本考案の要旨
を逸脱しない範囲で色々と設計の変更を施しても差し支
えないものである。例えば上記実施例では、偏心カム板
１７がリッド９と一体に回転する構造を開示したが、リ
ッド９に代えてアームレスト８と一体に回転する構造に
しても良いものである。

［考案の効果］ 以上説明したとおり、本考案に係る自動車用リヤシート
装置によれば、リッドが前側へ倒伏されるのに連動して
支軸がトランクルーム側へ移動するので、この支軸の移
動にともなってリッドもトランクルーム側へ移動するこ
とになる。したがって、このリッドの移動によりトラン
クルームとリッドとの間の隙間をなくすことが可能にな
り、実用性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る自動車用リヤシート装
置の要部を示した外観斜視図、第２図（ａ），（ｂ），
（ｃ）は異なる使用態様の状態でそれぞれ第１図のＡ−
Ａ線に沿って示す概略断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ
線に沿って示す概略断面図、第４図は第３図のＣ部拡大
図、第５図は第３図のＤ−Ｄ線に沿って示す側面図、第
６図（ａ），（ｂ）は従来の自動車用リヤシート装置の
一例を異なる使用態様でそれぞれ示した断面図である。 １……リヤシート ３……シートバック ５……シェルフパネル（車体パネル） ５ａ……開口部 ６……トランクルーム ７……開口部 ８……アームレスト ９……リッド １０……アームレストの支軸 １１……リッドの支軸 １２……サイドフレーム １３……長孔 １８……カム手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートバックと車体パネルとにトランクル
   ームに貫通する開口部を設けるとともに、このシートバ
   ック側開口部にアームレストおよびリッドを起伏自在に
   設け、前記リッドを起立させて前記車体パネル側開口部
   を閉じるようにした自動車用リヤシート装置において、
   前記リッドと一体回転する支軸を前後方向に移動自在に
   支持している長孔を有したサイドフレームと、前記サイ
   ドフレームと前記支軸との間に介装され前記リッドの回
   転に連動して前記支軸を前記長孔内で前後方向に移動さ
   せるカム手段とを備え、前記カム手段を前記リッドが前
   側へ倒伏されるときに前記支軸が前記トランクルーム側
   へ移動するように構成したことを特徴とする自動車用リ
   ヤシート装置。