JPH06255460A - スプリングブレ−キ付き車両のブレ−キロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン作動状態で車両を停車し、作業を行
なう場合において、作業の安全性を高めるために駐車ブ
レ−キに重ねて使用するブレ−キロツク装置。 【構成】 スプリングコントロ−ルバルブの本体に、エ
ア入口と、このエア入口に連なるエア通路と、このエア
通路からそれぞれ外部へ開放する第１の開口及び第２の
開口と、排気口とを形成し、前記本体内に突入する操作
レバ−に前記第１の開口と第２の開口を選択的に開放す
る弁体を構成することにより、ブレ−キ非作動時には、
前記エア通路をスプリングブレ−キチヤンバに至る第１
の開口に連通させ、一方ブレ−キロツク回路に至る第２
の開口を前記排気口に連通させるべく、前記操作レバ−
に弾性力を負荷し、この弾性力に抗して前記操作レバ−
を押し込んで、前記スプリングブレ−キチヤンバ内のエ
ア圧を第１の開口を介して排気口に連通させると共に、
前記エア通路を第２の開口に連通させてブレ−キロツク
が行なえるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジン作動状態で
車両を停車し、作業を行なう場合において、作業の安全
性を高めるために駐車ブレ−キに重ねて使用するブレ−
キロツク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のブレ−キロツク装置は、センタパ
−キングとの組み合わせで、パ−キングレバ−を引いて
からブレ−キロツクレバ−を引くという２段階操作によ
つて作動させていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この発明は従来、２段
階の操作を要していたブレ−キ作動時のブレ−キロツク
を、一段階で行なえるように操作を簡略化することを目
的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】すなわちこの発明は、ス
プリングコントロ−ルバルブの本体に、エア入口と、こ
のエア入口に連なるエア通路と、このエア通路からそれ
ぞれ外部へ開放する第１の開口及び第２の開口と、排気
口とを形成し、前記本体内に突入する操作レバ−に前記
第１の開口と第２の開口を選択的に開放する弁体を構成
することにより、ブレ−キ非作動時には、前記エア通路
をスプリングブレ−キチヤンバに至る第１の開口に連通
させ、一方ブレ−キロツク回路に至る第２の開口を前記
排気口に連通させるべく、前記操作レバ−に弾性力を負
荷し、この弾性力に抗して前記操作レバ−を押し込ん
で、前記スプリングブレ−キチヤンバ内のエア圧を第１
の開口を介して排気口に連通させると共に、前記エア通
路を第２の開口に連通させてブレ−キロツクが行なえる
ようにしたことを特徴とするスプリングブレ−キ付き車
両のブレ−キロツク装置を提案するものである。

【０００５】

【作用】この発明の上述の構成からなる装置において、
ブレ−キ非作動時には、スプリングコントロ−ルバルブ
のエア入口にエアタンクから供給されるエア圧はエア通
路から第１の開口を経て後輪のブレ−キ装置のスプリン
グブレ−キチヤンバに送られ、このチヤンバ内のスプリ
ングの力に抗してブレ−キを非作動の状態に保つてい
る。

【０００６】一方、前記操作レバ−を押し込むことによ
つて、前記第１の開口が排気口に連通されて、前記スプ
リングブレ−キチヤンバ内のエア圧が抜け、前記スプリ
ングの圧力でブレ−キ機構を作動させると共に、前記エ
ア通路が第２の開口に連通し、この第２の開口を介して
ブレ−キロツク回路にエア圧が送られ、ブレ−キロツク
が行なわれるのである。

【０００７】

【実施例】次にこの発明を添付図面に示す実施例につい
て説明する。図１及び図２はこの発明の装置の主体をな
すスプリングコントロ−ルバルブＳＣＶのそれぞれ非作
動時及び作動時の状態を示す断面図である。

【０００８】前記スプリングコントロ−ルバルブＳＣＶ
の本体１には、エア入口２と、このエア入口２に連なる
エア通路３と、このエア通路３からそれぞれ外部へ開放
する第１の開口４及び第２の開口５と、排気口６とが形
成される。

【０００９】前記本体１内に突入する操作レバ−７に
は、前記第１の開口４と第２の開口５を選択的に開放す
べく、前記エア通路３に介設したそれぞれの弁座８，
９；１０，１１に交互に就座する弁体１２，１３が構成
されており、かつこれら弁体１２，１３には、前記操作
レバ−７を押し出す方面に弾性力を与えるスプリング１
４，１５が負荷されている。

【００１０】上述の構成において、図１に示すスプリン
グブレ−キ非作動時には、エア入口２からエア通路３を
流通するエア圧は第１の開口４から外部へ導出され、一
方第２の開口５は前記排気口６に連通している。

【００１１】また図２に示すように、操作レバ−７が押
し込まれると、今度はエア入口２からエア通路３を通つ
てエア圧が第２の開口５から外部へ導出され、一方、第
１の開口４は排気口６に連通するのである。

【００１２】前記構成からなるスプリングコントロ−ル
バルブＳＣＶを所定の回路構成に組み込んだのが図３で
あつて、リアエアタンク１６及びフロントエアタンク１
７のエアは、サ−ビスブレ−キ１８の踏み込みによつ
て、それぞれ管路１９，２０を介して、リアホイ−ル２
１及びフロントホイ−ル２２を制動する作用を有するブ
レ−キブ−スタ２３，２４にダブルチエツクバルブ２
５，２６を介して送給されて通常のブレ−キングを行な
うように構成されている。

【００１３】一方、スプリングブレ−キ用のエアタンク
２７と、前記スプリングコントロ−ルバルブＳＣＶの本
体１のエア入口２とは管路２８を介して連通されてお
り、前記第１の開口４に接続される管路２９から分岐さ
れた分岐管路２９ａ，２９ｂはリアホイ−ル２１の各車
輪２１ａ，２１ｂに対するスプリングブレ−キチヤンバ
３０，３１に連通している。

【００１４】また前記第２の開口５に接続される管路３
２から分岐したブレ−キロツク回路を構成する分岐路３
２ａ，３２ｂはそれぞれ前記ダブルチエツクバルブ２
５，２６に接続される。

【００１５】上記構成において、サ−ビスブレ−キ１８
を踏み込むことにより、各エアタンク１６，１７からの
エア圧がダブルチエツクバルブ２５，２６を介してブレ
−キブ−スタ２３，２４に作用する。

【００１６】このようにしてリアホイ−ル２１とフロン
トホイ−ル２２にブレ−キがかかつたあと、前記スプリ
ングコントロ−ルバルブＳＣＶの操作レバ−７を押し込
むと、前記スプリングブレ−キチヤンバ３０，３１内の
エアが分岐路２９ａ，２９ｂ及び管路２９を介して第１
の開口４から排気口６に流出し、ここに前記スプリング
ブレ−キチヤンバ３０，３１内に配設したスプリング３
３，３４の作用力でスプリングブレ−キが作動する。

【００１７】これと同時に、前記第２の開口５から管路
３２、分岐路３２ａ，３２ｂを介して前記ダブルチエツ
クバルブ２５，２６にエア圧が負荷し、ブレ−キブ−ス
タ２３，２４に負荷しているブレ−キ力をロツクさせる
のである。

【００１８】上述のようにしてこの発明によれば、スプ
リングブレ−キを有する車両において、スプリングブレ
−キ作動と連動して一挙動でブレ−キロツクを作動させ
ることができるので、２段階の操作でブレ−キロツクを
行なつていた従前の場合と比較して操作を簡略化しうる
ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の装置に使用されるスプリングコント
ロ−ルバルブの非作動時の状態を示す断面図である。

【図２】図１に示すスプリングコントロ−ルバルブの作
動時の状態を示す断面図である。

【図３】上記スプリングコントロ−ルバルブを組み込ん
だブレ−キ系統図である。

【符号の説明】

ＳＣＶ スプリングコントロ−ルバルブ １ 本体 ２ エア入口 ３ エア通路 ４ 第１の開口 ５ 第２の開口 ６ 排気口 ７ 操作レバ− １２，１３ 弁体 ３０，３１ スプリングブレ−キチヤンバ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スプリングコントロ−ルバルブの本体
   に、エア入口と、このエア入口に連なるエア通路と、こ
   のエア通路からそれぞれ外部へ開放する第１の開口及び
   第２の開口と、排気口とを形成し、前記本体内に突入す
   る操作レバ−に前記第１の開口と第２の開口を選択的に
   開放する弁体を構成することにより、ブレ−キ非作動時
   には、前記エア通路をスプリングブレ−キチヤンバに至
   る第１の開口に連通させ、一方ブレ−キロツク回路に至
   る第２の開口を前記排気口に連通させるべく、前記操作
   レバ−に弾性力を負荷し、この弾性力に抗して前記操作
   レバ−を押し込んで、前記スプリングブレ−キチヤンバ
   内のエア圧を第１の開口を介して排気口に連通させると
   共に、前記エア通路を第２の開口に連通させてブレ−キ
   ロツクが行なえるようにしたことを特徴とするスプリン
   グブレ−キ付き車両のブレ−キロツク装置。