JPH06244Y2

JPH06244Y2 - 車両用空気調和装置

Info

Publication number: JPH06244Y2
Application number: JP12489287U
Authority: JP
Inventors: 貞夫持木
Original assignee: 株式会社ゼクセル
Priority date: 1987-08-17
Filing date: 1987-08-17
Publication date: 1994-01-05
Anticipated expiration: 2002-08-17
Also published as: JPS6429005U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は車両用空気調和装置に関する。

（従来技術及びその問題点）車両用空気調和装置には、運転者等乗員のマニュアル操
作によってインテークドアを制御するのに加えて、マニ
ュアルモード及びオートモードの切換えが可能で、オー
トモード選択時にはガスセンサによりインテークドアの
自動切換制御を行うものがある。

この種のガスセンサによりインテークドア制御を行う空
気調和装置としては、例えば特開昭５５−５１６１６号
公報、同５７−３７００７号公報に記載の装置が知られ
ている。これら装置は、例えば一酸化炭素などのガス成
分の量によって抵抗値が変化する検知素子をガスセンサ
として用い、その検出出力に基づいてインテークドアを
制御する。

しかしながら、従来装置にあっては、外気の汚染度を検
出し、外気が汚れていた場合に内気循環側に切換え制御
するものであので、車室内が外気より汚染度が高い場合
でも、自動的に内気循環モードとされてしまうという難
点がある。即ち、内気の方が汚れているにもかかわら
ず、その内気の方を使用することになるという不具合が
あった。

本考案は、上述のような点に鑑みてなされたもので、イ
ンテークドアの自動切換制御において、外気及び内気の
うち汚染度の条件のよい方の空気を適切に選択でき、し
かも、これを構成簡単にして且つ低コストで実現し得る
車両用空気調和装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本考案は上記目的を達成するため、第１図に示すよう
に、インテークドア自動切換制御を行う車両用空気調和
装置において、外気導入空気、内気循環空気に共通の検
知素子により外気導入及び内気循環の各モードの空気の
汚染度を検出する空気汚染度検出手段１と、該空気汚染
度検出手段１の検出汚染度が基準値より大きいことが判
別手段２により判別された場合には、検出汚染度を記憶
手段３に記憶させると共に、当該記憶時の前記いずれか
一方のモードから一時的に他方のモードに切換える内外
気モード選択時制御手段４と、前記記憶手段３の記憶値
を用いて、前記一時的な切換え前のモードと切換え後の
モードにおける空気汚染度を比較する比較手段５と、該
比較手段５の比較結果に応じて前記外気導入空気と内気
循環空気のいずれか汚染度の低い空気を選択するべくイ
ンテークドアを制御する制御手段とを備えるようにした
ものである。

（作用）外気導入空気と内気循環空気に共通の検知素子を用いた
空気汚染度検出手段の検出汚染度が基準値より大きくな
った場合、内外気モード選択時制御手段は検出汚染度を
記憶させ、また、モードを一時的に当該記憶時のモード
から他方のモードに切換える。このモードの一時的な切
換えが行われると、比較手段は、外気と内気のいずれが
汚染度に関し条件がよいかを調べるため、記憶手段の記
憶値を用いて内外気汚染度比較を行い、制御手段はその
比較結果に基づき外気導入空気と内気循環空気のいずれ
か汚染度の低い空気を選択するようインテークドアを制
御する。

（実施例）以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本考案の一実施例の車両用空気調和装置の概略
構成図である。

同図において、１１は送風ダクトで、その一端には内気
取入口１２及び外気取入口１３が設けられ、これら内・
外気取入口１２，１３は切換アクチュエータ１４によっ
て操作されるインテークドア１５によって択一的に開閉
される。このインテークドア１５の直下流側に位置して
前記送風ダクト１１内には、モータ１６により駆動され
る送風機（ブロア）１７が設けられ、該送風機１７の直
下流側にエバポレータ１８が設けられている。該エバポ
レータ１８の流出口、流入口は図示しない圧縮機系に接
続されている。

前記エバポレータ１８の直下流側に位置して前記送風ダ
クト１１内には、開度調整アクチュエータ（図示せず）
により開閉されるミックスドア１９が設けられている。
このミックスドア１９の直下流側に位置して前記送風ダ
クト１１内にはヒータコア２０が設けられている。この
ミックスドア１９は、前記エバポレータ１８を通過する
冷風とヒータコア２０を通過する暖風との混合割合を調
整するものである。ヒータコア２０の下流側に位置して
前記送風ダクト１１には、デフ吹出口２１とベント吹出
口２２とヒート吹出口２３とがそれぞれ設けられ、これ
ら吹出口２１，２２及び２３は車室内に開口している。
このうちデフ吹出口２１とベント吹出口２２とはモード
ドア２４により開閉され、ヒート吹出口２３は専用のモ
ードドア２５により開閉される。これらドア２４と２５
とは共に切換アクチュエータ（図示せず）によって開閉
操作が行われる。

コントロールユニット（以下、Ｃ／Ｕという）２６は中
央演算処理装置ＣＰＵ、プログラムとデータを記憶して
いるメモリＲＯＭ、データを一時的に記憶するメモリＲ
ＡＭ、及びＡ／Ｄ変換器を含む入出力装置Ｉ／Ｏを備え
ている（いずれも図示せず）。

Ｃ／Ｕ２６には、インテーク選択ＳＷ（スイッチ）２７
と、インテークドア１５の切換位置を検出する位置検出
ＳＷ２８ａ，２８ｂと、空気汚染度を検出するガスセン
サ２９が接続されている。

インテーク選択ＳＷ（以下、単にインテークＳＷともい
う）２７は、オートモードかマニュアルモードかを選択
するための切換ＳＷ２７ａと、マニュアルモード時にイ
ンテークドア１５を二点鎖線の状態の切換えて外気導入
（ＦＲＥＳＨ）モードにするか図示の実線の位置に切換
えて内気循環（ＲＥＣ）モードにするかを選択するため
の切換ＳＷ２７ｂ，２７ｃから成る。これら各切換ＳＷ
２７ａ〜２７ｃは、運転者が操作できるように車室内の
コントロールパネルに配設されている。

上記位置検出ＳＷ２８ａ，２８ｂは、ＦＲＥＳＨモード
かＲＥＣモードかを検出するモード検出手段を構成して
おり、例えばそれぞれマイクロＳＷが用いられている。
図示の例では、一方の位置検出ＳＷ２８ａが内気取入口
１２に、また他方の位置検出ＳＷ２８ｂが外気取入口１
３にそれぞれ配置され、前者の位置検出ＳＷ２８ａは、
インテークドア１５によって内気取入口１２が閉成され
て外気取入口１３が開成された状態、即ちＦＲＥＳＨモ
ードにあることを検出し、後者の位置検出ＳＷ２８ｂ
は、インテークドア１５によって外気取入口１３が閉成
されて内気取入口１２が開成された状態（図示の実線位
置の状態）、即ちＲＥＣモードにあることを検出する。

上述の各ＳＷ２７ａ〜２７ｂ，２８ａ，２８ｂの出力は
Ｃ／Ｕ２６に入力される。

ガスセンサ２９は、室内循環空気（内気）及び外気導入
空気が通過する送風路１１ａ、例えば図示の如く送風機
１７の上流近傍に設けられている。外気、内気に共通の
風路に配置したこの１つのガスセンサ２９は、ＦＲＥＳ
Ｈモード及びＲＥＣモードの各モード時に該風路を通過
する空気の汚染度を検出する汚染度検知素子を構成して
おり、ガスセンサ２９からのアナログ検出信号はＡ／Ｄ
変換器を介してデジタル信号に変換されて入力される。

また、Ｃ／Ｕ２６には、既述したコントロールパネルに
設けられたその他のマニュアルＳＷ類等、例えばエアコ
ンスイッチ、送風量設定スイッチ、車室内温度設定器
（図示せず）等から出力される信号が入力されると共
に、車室内温度センサ、日射センサ等の各センサ（図示
せず）から出力される信号も入力される。

Ｃ／Ｕ２６は、入力される信号に基づいて所定の演算方
法にて空気調和装置の各機器に対する制御量を算出し、
これに基づいて各駆動回路に制御装置信号を送出するこ
とにより送風機制御、ミックスドア制御、吹出モード切
換ドア制御等を行うと共に、インテークドア１５につい
ては、切換アクチュエータ１４へ制御信号を送出しこれ
を介してインテークドア１５の制御を行う。インテーク
ドア１５の開閉制御は、インテークＳＷ２７、位置検出
ＳＷ２８ａ，２８ｂ及びガスセンサ２９から入力される
信号に基づき、マニュアルモート時には切換ＳＷ２７
ｂ，２７ｃのいずれが操作されたかにより、またオート
モード選択時には前記ガスセンサ２９の出力に応じ、下
記の制御プログラムに従ってインテークドア１５が切換
えられることによってなされる。

第３図は、上記構成になる車両用空気調和装置によるイ
ンテークドア制御の制御手順を示すフローチャートであ
る。

本プログラムは、１つのガスセンサ２９により外気溝入
空気、内気循環空気のうちどちらか汚れの少ない方の空
気を導入するよう内外気切換を行く場合に、外気優先型
とした例である。

所定の基準完了後、空気調和装置をスタートさせる。Ｃ
／Ｕ２６は電源投入に伴い、プログラムの実行をスター
トする。なお、電源投入に伴って、後述する第１の判別
用のフラグｎＦ_１、第２の判別用のフラグｎＦ_２はいず
れも０に初期設定される。

先ず、ステップ３０１ではインテークドア制御がオート
モードか否かを判別する。この判別は、インテークＳＷ
２７のオートモード設定用の切換ＳＷ２７ａが操作され
ているか否かで調べることができ、その答が肯定（Ｙｅ
ｓ）のときにはステップ３０２を実行し、否定（Ｎｏ）
の場合にはこのステップ３０２はスキップする。

ステップ３０２では、本プログラムが外気優先なので、
インテークドア１５によるＦＲＥＳＨモード制御、即ち
インテークドア１５を第２図の二点鎖線の状態にして外
気取入口１３の開成を行う。

ステップ３０３，３０５はマニュアルモードの場合に
は、インテークＳＷ２７の切換ＳＷ２７ｂと２７ｃのど
ちらか操作されているかを調べるステップであり、ステ
ップ３０３で切換ＳＷ２７ｂ（ＦＲＥＳＨ作用）が操作
されているか否かを判別し、その答が肯定（Ｙｅｓ）な
らば、運転車がマニュアル操作でＦＲＥＳＨモードを選
択している状態なので、インテークドア１５によるＦＲ
ＥＳＨモード制御を行い（ステップ３０４）、ステップ
３０３の答が否定（Ｎｏ）でステップ３０５の判別結果
が肯定（Ｙｅｓ）、即ち切換ＳＷ２７ｃ（ＲＥＣ用）が
操作されている状態ならば、ＲＥＣモード制御を行い
（ステツプ３０６）、本プログラムを終了する。インテ
ークドア１５によるＲＥＣモード制御は、上述のＦＲＥ
ＳＨモード制御とは反対にインテークドア１５を第２図
の実線の状態にして内気取入口１２を開成させることに
よって行う。

ステップ３０５の答が否定（Ｎｏ）の場合には、ステッ
プ３０７以降に進んでオートモード選択時のガスセンサ
２９によるインテークドア１５の自動切換制御を実行す
るる。

先ず、ステップ３０７では、内外気切換状態がＦＲＥＳ
Ｈモードにあるか否かを判別する。この判別は、第１図
の位置検出ＳＷ２８ａ，２８ｂからのオン、オフ情報に
基づいて行う。今は前記ステップ３０２（外気優先）で
インテークドア１５がＦＲＥＳＨモード側に切換えられ
ているから、判別結果としては肯定（Ｙｅｓ）の答が得
られるため、ステップ３０８以降へ進む。ステップ３０
７の答が否定（Ｎｏ）、即ちＲＥＣモードの場合には、
後述のステップ３１７以降のＲＥＣモード時における所
定時間毎の内外気汚染度チェック処理を実行する。

上記ステップ３０８では、第１の判別用フラグｎＦ₁が
１か否かを判別し、その答が否定（Ｎｏ）のときにはス
テップ３０９以降へ進み、肯定（Ｙｅｓ）の場合にはス
テップ３１０へ進む。

この第１の判別用フラグｎＦ₁は、オートモード選択時
における本プログラムの最初の実行、並びに上記したＲ
ＥＣモード時における処理（ステップ３１７以降）から
ＦＲＥＳＨモードへ転換した際のステップ３０７以降の
最初の実行時に、空気汚染度のチェックを所定値αとの
判別から開始させるようにするため、即ち次のステップ
３０９を実行させるようにするためのものである。今は
初期設定でｎＦ₁＝０とされているので、ステップ３０
９において、ガスセンサ２９による検出汚染度、即ちＦ
ＲＥＳＨモードのときの導入空気（外気）の汚染度が所
定値αより大きいか否かが判別され、その答が否定（Ｎ
ｏ）の場合にはステップ３０４へ進んで本プログラムを
終了し、肯定（Ｙｅｓ）の判別結果が得られたときにス
テップ３１１以降の内外気汚染度比較、及びこれに基づ
くインテークドア制御を実行する。

外気の汚染度が予め設定した値αよりも大きくない状態
ならば、そのままＦＲＥＳＨモードを続行するが、例え
ば車両走行時に走行環境などの変化で汚染度がαより大
きくなったような場合には、ステップ３１１でそのとき
の検出汚染度（外気汚染度）をＡとして一旦レジスタに
格納記憶し、更に、インテークドア１５を一時的にＲＥ
Ｃモード側に切換え（ステップ３１２）、そしてそのＲ
ＥＣモード時におけるガスセンサ２９による内気循環空
気の検出汚染度が上記記憶値Ａよりも大きいか否かを比
較する（ステップ３１３）。

即ち、外気の汚染度が所定値αを越えた場合において、
その時点での外気と内気との汚染度を比べてより汚染度
の低い方の空気を選択するべく上記ステップ３１３で比
較を行う。既述したように、ガスセンサ２９を共通の送
風路１１ａに記憶すと共に、上記汚染度検出値の記憶、
並びにインテークドア１５の内外気モード選択時の一時
的な切換えを行うことによって、使用する汚染度検出素
子を上記１つのガスセンサ２９で済ますことができる。

ステップ３１３において、その答が肯定（Ｙｅｓ）の場
合、即ち一旦ＲＥＣモード側に切換えた状態で検出され
た内気の汚染度が外気の汚染度（記憶値Ａ）よりも大き
い場合には、内外気のうち外気の方が汚染度が低いので
あるから、これを選択するべくそのときの内気の検出汚
染度をＢとして記憶し（ステップ３１４）、且つ第１の
判別用フラグｎＦ₁を１に設定し（ステップ３１５）、
そして上記ステップ３１２において切換えられていたイ
ンテークドア１５を再び切換えてＦＲＥＳＨモードに復
帰させる（ステップ３０４）。即ち、ＦＲＥＳＨモード
を維持する。

また、ステップ３１３で否定（Ｎｏ）の判別結果が得ら
れたときは、内外気のうち内気の方がより汚染度の低い
空気であるので、後述のように、上記ステップ３１２に
おいて切換えられたＲＥＣモード状態を維持する。即
ち、ＦＲＥＳＨモードからＲＥＣモードへの転換が行わ
れ、ＲＥＣモードが選択されることになる。

ステップ３１３による内外気の汚染度を比較しているの
で、上述のように外気あるいは内気のいずれか汚染度の
低い方の空気を使用するようインテークドア１５を制御
することができ、状況に応じた適切な制御が可能であ
り、車室内の空気の汚染度が高いにもかかわらず、内気
循環空気を使用するＲＥＣモードに切換えられてしまう
ようなことはない。

上記ステップ３１４，３１５を経てＦＲＥＳＨモードが
維持された場合、ステップ３１５で第１の判別用フラグ
ｎＦ₁となっているから、次にステップ３０７，３０８
が実行されたとき、ステップ３０８での答は肯定（Ｙｅ
ｓ）となり、ステップ３１０へ進む。ステップ３１０で
は、その時点での外気の検出汚染度が上記ステップ３１
４で記憶した内気検出汚染度の記憶値Ｂよりも大きいか
否かが判別され、その答が否定（Ｎｏ）、即ち外気の汚
染度が先の内気汚染度（記憶値Ｂ）より低い場合には、
ＦＲＥＳＨモードをそのまま維持し（ステップ３０
４）、本プログラムを終了し、ステップ３１０で肯定
（Ｙｅｓ）の答が得られたときには、再びステップ３１
１以降を実行する。即ち、ステップ３１０では、外気検
出汚染度と比較すべき基準値を前記所定値αから記憶値
Ｂに変えて判別に行う。

ステップ３１０での判別の答が肯定（Ｙｅｓ）であると
いうことは、その時点での外気の汚染度が先に記憶した
内気汚染度よりも高くなったことを意味し、係る場合に
は、その時点での内気の方が汚染度の低い状態になって
いる可能性があるので、外気検出汚染度の記憶、ＲＥＣ
モードへの一時切換え、内外気汚染度比較（ステップ３
１１〜３１３）を再び実行する。この２度目の内外気汚
染度の比較においても、なお内気の汚染度が大きいとき
には、内気検出汚染度の記憶値Ｂを更新し（ステップ３
１４）、ＦＲＥＳＨモードを維持して前記ステップ３１
０での判別を繰り返すが、上記ステップ３１３において
否定（Ｎｏ）の答が得られた場合、即ち内気の汚染度が
外気の汚染度（ステップ３１１での記憶値Ａ）より小さ
くなっていたときには、既述したように、ＲＥＣモード
を選択するべくステップ３１２での切換状態（ＲＥＣモ
ード）を維持する。なお、この場合には、第１の判別用
フラグｎＦ₁は０に戻すようにしており、これによって
再びＦＲＥＳＨモード側への転換が行われたとき、先ず
前記所定値αとの大小の判別（ステップ３０８）から処
理が実行される。

上述のようにして、外気優先のＦＲＥＳＨモードからＲ
ＥＣモードへの転換が行われる。

なお、本プログラム例のように、ステップ３１０，３１
４等の基準値切換えの制御を行うようにしてあるとき
は、一旦ステップ３０９を実行した後の処理では、ステ
ップ３１０において最初の内気検出汚染度（記憶値Ｂ）
を基準とした判別が行われることになるので、かかるス
テップ３１０，３１４等を設けない場合に比べて、ステ
ップ３１２の実行回数を少なくすることができる。

ＦＲＥＳＨモードからＲＥＣモードへの転換が行われる
と、次のステップ３０７の実行時には、否定（Ｎｏ）の
答が得られるから、ステップ３１７以降に進む。

先ず、ステップ３１７では、第２の判別用フラグｎＦ₂
が１か否かを判定し、その答が否定（Ｎｏ）のときは、
該フラグｎＦ₂を１に設定し（ステップ３１８）、所定
時間を計測するタイマをスタートさせ（ステップ３１
９）、肯定（Ｙｅｓ）のときはこれらステップ３１８，
３１９をスキップしてステップ３２０へ進む。

上記第２の判別用フラグｎＦ₂は、前述のように、ＦＲ
ＥＳＨモードからＲＥＣモードへの転換した場合におい
て、そのＲＥＣモード時に、所定時間おき毎に、内外気
どちらの汚染度が低いがを比較する処理を実行させるた
めに用いるフラグであり、該フラグｎＦ₂が０から１に
変わったときに上記タイマーをスタートさせ、スタート
後は所定時間経過するまでステップ３１９を実行させな
いようにしている。

ステップ３２０では、タイムアップか否かを判定し、所
定時間（例えば５秒）経過するまでは、即ちカウント中
は否定（Ｎｏ）の答が得られるので、ステップ３１７、
ステップ３２０を含むループを通過し、タイムアップを
持つ。本ループを所定時間継続して通過し、ステップ３
２０で肯定（Ｙｅｓ）の答が得られたとき、ステップ３
２１を以降を実行する。

ステップ３２１以降は、前述したＦＲＥＳＨモード時に
おけるステップ３１１以降の処理と基本的に同様であ
る。即ち、ステップ３２１では、そのＲＥＣモード時に
おける内気汚染度をガスセンサ２９によって検出し、そ
の検出汚染度をＣとして一旦記憶し、更に、インテーク
ドア１５を一時的にＦＲＥＳＨモード側に切換え（ステ
ップ３２２）、そしてその切換えられたＦＲＥＳＨモー
ド時におけるガスセンサ２９による外気導入空気の検出
汚染度が上記記憶値Ｃよりも大きいか否かを比較する
（ステップ３２３）。

ステップ３２３での答が肯定（Ｙｅｓ）のとき、即ち一
旦ＦＲＥＳＨモード側に切換えた状態で検出された外気
の汚染度が内気の汚染度（記憶値Ｃ）よりも大きい場合
には、内外気のうち内気の方の汚染度が依然として低い
のであるから、これを選択するべく第２の判別用フラグ
ｎＦ₂を０に戻した後（ステップ３２４）、モードを再
びＲＥＣモードに復帰させる（ステップ３０６）。即
ち、一旦切換えられていたインテークドア１５をＲＥＣ
モード側に戻し、これを維持する。

上記ステップ３２４において、第２の判別用フラグｎＦ
₂が０に戻されたので、次にステップ３０７からステッ
プ３１７へ進んだときは、再びステップ３１８、ステッ
プ３１９が実行されることになり、以降は上記と同様の
動作を繰り返す。上述のようにして、ＲＥＣモード時に
は、タイマで設定される所定時間毎に、汚染度記憶、イ
ンテークドア１５の内外気モード選択時の一時的な切換
え、内外気汚染度比較（ステップ３２１〜３２３）が実
行される。かかる過程において、ステップ３２３で否定
（Ｎｏ）の答が得られた場合、即ち車室内の空気が乗員
によるたばこの煙などで外気に比し汚れたような場合、
あるいは車室内の空気の汚染度はその程悪くはならない
が走行中の車両の周囲環境が汚染度の低い状況（例えば
混雑の緩和、郊外の走行等）になるなどした場合には、
内外気のうち外気の方がより汚染度の低い空気であるか
ら、これを選択するべく前記ステップ３２２において切
換えられたＦＲＥＳＨモード状態を維持する。即ちＦＲ
ＥＳＨモードが選択されることになり、ＲＥＣモードか
らＦＲＥＳＨモードへの再転換が行われる。なお、この
場合にも、ステップ３２５で第２の判別用フラグｎＦ₂
を０に戻すようにしており、これは上記ステップ３２４
での処理と同様の意味で行う（ＲＥＣモードへ再々転換
されたときに、最初にステップ３１９を実行させるため
である）。

上述のようにしてＦＲＥＳＨモードに転換されれば、次
のステップ３０７の実行時にはステップ３０８へ進み、
且つ既延したように第１の判別用フラグｎＦ₁は先の転
換時に予め０に戻されているので、前記αを基準値とす
るステップ３０９からの処理が開始されることとなり、
オートモード選択時には、以上述べた動作が繰り返され
る。

なお、本実施例では、モード検出を内外気取入口１２，
１３近傍に設けた位置検出ＳＷ２８ａ，２８ｂで行うよ
うにしたが、これは切換アクチュエータ１４による作動
態様の検出、あるいはＣ／Ｕ２６内での上記切換アクチ
ュエータ１４への送出制御信号の利用などによって行う
ようにしてもよい。

また、第３図に示した制御例においては、ＦＲＥＳＨ
モードとＲＥＣモードのうちのＦＲＥＳＨモードを基本
として外気優先とし、ＦＲＥＳＨモードの場合において
空気汚染度が所定値以上のとき、その汚染度を記憶し、
一時ＲＥＣモードとし、そのＲＥＣモード時に上記の記
憶値と内気汚染度を比較し、内気汚染度が記憶値より大
のときＦＲＥＳＨモードに復帰させてこれを維持し、記
憶値より小のときはＲＥＣモードの切換えのを維持する
ようにしたが、本考案はこれに限定されるものではな
く、例えばＲＥＣモードを基本とするような構成をとる
ことを妨げるものではない。

また、ＲＥＣモード転換時において、所定時間毎にその
ＲＥＣモード時の汚染度を検出記憶し、一時的にＦＲＥ
ＳＨモードとし、そのＦＲＥＳＨモード時に記憶値と外
気汚染度を比較し、外気汚染度が記憶値より大のときに
ＲＥＣモードに復帰させてこれを維持させ、記憶値より
小のときにＦＲＥＳＨモードの切換えを維持するように
したが、例えば、ＦＲＥＳＨモードとＲＥＣモードの２
つのモードのうちの一方のモードから他方のモードへの
転換時には、所定時間経過したならば、元の一方のモー
ドへ強制的に戻すようにしてもよい。そのような構成に
した場合であっても、少なくとも一方のモードにおい
て、内外気モード選択時の一時的な切換えに先立つ検出
汚染度の記憶、インテークドアの上記一時的な切換制
御、上記記憶値を用いた内外気汚染度比較を行えば、汚
染度に関し外気及び内気のうち条件のよい方がどちら側
からチェツクすることが可能であるし、しかもこれを１
つの汚染度検知素子を用いて行えるという利点は得るこ
とができる。これに加えて、本プログラム例のようにす
るときには、所定時間毎に内外気汚染度比較が行われる
ので、内外気汚染度の状態が逆転した場合に、より迅速
に汚染度の低い空気を使用するモード側へ切換えること
か可能であり、一層細かなインテークドア制御が実現で
きる。

（考案の効果）本考案によれば、インテークドア自動切換制御を行う車
両用空気調和装置において、外気導入空気、内気循環空
気に共通の検知素子により外気導入及び内気循環の各モ
ードの空気の汚染度を検出する空気汚染度検出手段と、
該空気汚染度検出手段の検出汚染度が基準値より大きい
ことが判別手段により判別された場合に、検出汚染度を
記憶手段に記憶させると共に、当該記憶時の前記いずれ
か一方のモードから一時的に他方のモードに切換える内
外気モード選択時制御手段と、前記記憶手段の記憶値を
用いて、前記一時的な切換え前のモードと切換え後のモ
ードにおける空気汚染度を比較する比較手段と、該比較
手段の比較結果に応じて前記外気導入空気と内気循環空
気のいずれか汚染度の低い空気を選択するべくインテー
クドアを制御する制御手段とを備えることにより、車両
の周囲の状況及び車室内の空気の汚れの程度の応じて外
気、内気のうち汚染度の条件のよい方を選択できるの
で、適切なインテークドア制御が可能であり、しかもこ
れを１つの検知素子を用いて行えるので、構成の複雑化
を招くこともなく低コストで実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構成を示す機能ブロック図、第２図は
本考案の一実施例の車両用空気調和装置の概略構成図、
第３図はその制御系のインテークドア制御の一例を示す
フローチャートである。１…空気汚染度検出手段、２…判別手段、３…記憶手
段、４…内外気モード選択時制御手段、５…比較手段、
６…制御手段、１４…切換アクチュエータ、１５…イン
テークドア、２６…コントロールユニット、２７…イン
テーク選択ＳＷ、２８ａ，２８ｂ…位置検出ＳＷ、２９
…ガスセンサ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】インテークドア自動切換制御を行う車両用
空気調和装置において、外気導入空気、内気循環空気に
共通の検知素子により外気導入及び内気循環の各モード
の空気の汚染度を検出する空気汚染度検出手段と、該空
気汚染度検出手段の検出汚染度が基準値より大きいこと
が判別手段により判別された場合に、検出汚染度を記憶
手段に記憶させると共に、当該記憶時の前記いずれか一
方のモードから一時的に他方のモードに切換える内外気
モード選択時制御手段と、前記記憶手段の記憶値を用い
て、前記一時的な切換え前のモードと切換え後のモード
における空気汚染度を比較する比較手段と、該比較手段
の比較結果に応じて前記外気導入空気と内気循環空気の
いずれか汚染度の低い空気を選択するべくインテークド
アを制御する制御手段とを備えることを特徴とする車両
用空気調和装置。