JPH0840048A - 車両用空調装置のインテークドア制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗員の操作をもって使用環境を予測し、その
環境に合った導入空気モードを設定する。 【構成】 インテークドア切替スイッチによって導入空
気モードが外気導入モード若しくは内気導入モードに設
定され、このインテークドア切替スイッチによって設定
された導入空気モードが外気導入モードか内気導入モー
ドかを導入空気モード判定手段によって判定する。これ
によって、デフロストスイッチによってデフロストモー
ドが設定された場合、若しくはオフスイッチによって停
止モードが設定された場合、前記導入空気モード判定手
段によって判定された導入空気モードが設定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、導入空気モードとし
て、外気導入モードと内気循環モードを設定できる切替
スイッチと、デフロストモードを設定できるデフロスト
スイッチと、空調を停止させる停止モードを設定するオ
フスイッチを有し、オフスイッチ若しくはデフロストス
イッチの投入により自動的に所定の導入空気モードに切
り替える車両用空調装置のインテークドア制御装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置、例えば特公昭６
２−３０９３４号公報に開示されるものは、操作者が一
度操作した操作内容を予め定めた条件を満足する運転環
境の時に記憶する記憶手段を有し、再運転時において前
記記憶手段に記憶したときと同一の運転環境条件が具現
した時に記憶手段に記憶した内容で制御するようにした
ものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この引
例においては、マニュアル選択がなされた時にその環境
状態を毎回記憶し、この記憶した環境条件と、現環境条
件との合致するか否かを演算する必要があるために、莫
大なメモリ量が必要となるばかりでなく、演算用のメモ
リもかなり必要となることから現状では現実的でない。
さらに、演算処理時間中は制御が停止することから、良
好な空調状態を得ることができないという問題点があ
る。

【０００４】また、オートエアコン制御時におけるデフ
ロストモードは、曇り晴らし能力を向上させる目的でコ
ンプレッサを強制的に駆動させると共にインテークドア
を外気導入モードに設定させ、また停止モードにおいて
は送風機の停止と同時にコンプレッサも停止することか
ら曇り防止のためにインテークドアを外気導入モードに
設定することが一般的である。

【０００５】しかしながら、上記条件において外気導入
モードが設定された場合、外気に車の排気ガス等により
悪臭や有害ガスが含まれていると、乗員により即座に内
気循環モードに導入空気モードが設定する必要があるた
めに、インテークドアの制御は必ずしも乗員の要求に即
したものではないと言える。

【０００６】このために、この発明は、乗員の操作をも
って使用環境を予測し、その環境に合った導入空気モー
ドを設定することのできる車両用空調装置のインテーク
ドア制御装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】しかして、この発明は、
空調ダクトの最上流側に内気導入口及び外気導入口を有
し、この内気導入口を開口する内気循環モードと、前記
外気導入口を開口する外気導入モードとを有し、前記空
調ダクト内に、送風機と、冷房サイクルの一部を構成す
るエバポレータと、加熱手段としてのヒータコア及びこ
のヒータコアを通過する空気の量を調節するミックスド
アとを有する車両用空調装置において、前記インテーク
ドアを外気導入モードと内気循環モードに切り替えるイ
ンテークドア切替スイッチと、空調モードをデフロスト
モードに設定するデフロストスイッチと、空調モードを
停止モードに設定するオフスイッチと、前記インテーク
ドア切替スイッチによって切り替えられた導入空気モー
ドが、外気導入モードか内気循環モードかを判定する導
入空気モード判定手段と、前記デフロストスイッチによ
ってデフロストモードが設定されるか、前記オフスイッ
チによって停止モードが設定されるかを判定する制御モ
ード判定手段と、この制御モード判定手段によって、デ
フロストモード若しくは停止モードが設定されたと判定
された場合、前記導入空気モード判定手段によって判定
された導入空気モードになるようにインテークドアを制
御するインテークドア制御手段とを具備することにあ
る。

【０００８】

【作用】したがって、この発明においては、インテーク
ドア切替スイッチによって導入空気モードが外気導入モ
ード若しくは内気導入モードに設定され、このインテー
クドア切替スイッチによって設定された導入空気モード
が外気導入モードか内気導入モードかを導入空気モード
判定手段によって判定する。これによって、デフロスト
スイッチによってデフロストモードが設定された場合、
若しくはオフスイッチにおいて停止モードが設定された
場合、前記導入空気モード判定手段によって判定された
導入空気モードが設定されるために、外気の悪臭等によ
り乗員が内気循環モードを設定した場合には、デフロス
トモード若しくは停止モード時には内気循環モードが優
先され、また外気導入モードが設定された場合には、デ
フロストモード若しくは停止モード時には外気導入モー
ドが優先されることから、乗員の要求を優先してインテ
ークドア制御を行うことができるために、上記課題を達
成できる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例について図面により
説明する。

【００１０】図１に示す車両用空調装置１は、空調ダク
ト２の最上流側にインテークユニット３を有する。この
インテークユニット３には、図示しない車室内と連通す
る内気導入口４と車室外と連通する外気導入口５とが開
口し、この内気導入口４と外気導入口５を選択的に開口
するインテークドア６が設けられている。

【００１１】このインテークユニット３の下流側にはブ
ロア７が配される。このブロア７は、送風用のファン８
とこのファン８を駆動するモータ９によって構成される
もので、通常ファン８としてはシロッコファンを、モー
タ９としてはブラシレスモータを使用するが、本発明の
実施例においては前記内気導入口４若しくは外気導入口
５から空気を吸引して空調ダクト２の下流側に空気を送
風するものであれば、その形状及び種類は限定しない。

【００１２】このブロア７の下流側には、冷却用熱交換
器として冷房サイクル１０の一部を構成するエバポレー
タ１１が配される。この冷房サイクル１０は、少なくと
もエバポレータ１１、レシーバドライヤ１２、コンプレ
ッサ１３、コンデンサ１４、膨張弁１５が直列に配管結
合されて構成されたもので、コンプレッサ１３で圧縮し
た冷媒を、コンデンサ１４で凝縮し、膨張弁にて断熱膨
張させた後、エバポレータ１１で蒸発させることで、エ
バポレータ１１を通過する空気の熱を、冷媒を介してコ
ンデンサ１４から車外に放出できるために、エバポレー
タ１１を通過する空気を冷却することができる。尚、本
実施例のコンプレッサ１３は、電磁クラッチ４３を介し
て図示しない走行用エンジンと連結されることで駆動す
るものであるが、外設された電動機によって駆動しても
よく、またコンプレッサ内部に電動機を内設してもよい
もので、その駆動方式は特に限定しない。

【００１３】このエバポレータ１１の下流にはミックス
ドア１６が配され、このミックスドア１６で開閉される
通路の一方には加熱用熱交換器としてのヒータコア１７
が配され、前記通路の他方はこのヒータコア１７をバイ
パスするバイパス通路１８となる。これによって、前記
エバポレータ１１を通過して冷却された空気は、ミック
スドア１６の開度によりヒータコア１７を通過する空気
と、バイパスする空気とに分割されることとなる。尚、
本実施例においては、一枚のミックスドア１６によって
通路を開閉するようにしたが、空調ダクト２の形状若し
くはヒータコア１７の配置によって複数枚のミックスド
アを連動させることで実質的に、ヒータコア１７を通過
する空気とバイパスする空気に分割するものもあるが、
特に限定されるものではない。また、ヒータコア１７の
後流側にサブミックスドアを設けてヒータコア１７の熱
影響を防止するタイプをあるが、このサブミックスドア
を設けているか否かについても特に限定するものではな
い。

【００１４】前記空調ダクト２の最下流側には、車室内
に開口する３つの吹出口１９，２０，２１が開口してお
り、モードドア２２によって選択的に開閉するようにな
っている。尚、吹出口１９ははデフ吹出口と連通し、吹
出口２０はベント吹出口と連通し、吹出口２１はフット
吹出口と図示しないダクトを介して連通するものであ
る。

【００１５】以上の構成の車両用空調装置１において、
ブロア７の稼働によりインテークドア６によって選択さ
れた内気、外気若しくはそれらの混合気は、先ずエバポ
レータ１１を通過することで冷却される。この冷却され
た空気は、ミックスドア１６によってヒータコア１７を
通過する空気とバイパスする空気に分割され、ヒータコ
ア１７の下流側空間で、ヒータコア１７を通過して加熱
された空気とヒータコア１７をバイパスした冷却された
ままの空気が混合され、所望の温度に温調された空気と
なり、モードドア２２によって選択された吹出口１９，
２０，２１を介して車室内に吹き出すものである。

【００１６】また、この車両用空調制御装置１には各制
御機器を駆動するためにマイクロコンピュータ２３が設
けられている。このマイクロコンピュータ２３は、中央
演算処理装置（ＣＰＵ）、読出専用メモリ（ＲＯＭ）、
ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポート（Ｉ
／Ｏ）等を有するそれ自体公知のもので、少なくともエ
バポレータ１１の温度若しくはエバポレータ１１の吹出
空気温度（Ｔ_e ）を検出する温度センサ２４、外気温度
（Ｔ_a ）を検出する温度センサ２５、車室内の温度（内
気温度）（Ｔ_r ）を検出する温度センサ２６、及び日射
量（Ｑ_sun ）を検出する日射センサ２７からの信号がマ
ルチプレクサ（ＭＰＸ）２８及びＡ／Ｄ変換器２９を介
して入力され、さらに下記する操作パネル２８からの各
種設定信号が入力され、所定のプログラムに従って処理
された後、各制御機器に制御信号を出力するものであ
る。具体的には、インテークドア６は、このインテーク
ドア６を駆動するアクチュエータ４０ａを制御する制御
信号によって、ミックスドア１６はこのミックスドアド
ア１６を駆動するアクチュエータ４０ｂを制御する制御
信号によって、モードドア２２はこのモードドア２２を
駆動するアクチュエータ４０ｃを制御する制御信号によ
って制御され、ファン８を駆動するモータ９は駆動回路
４１を介して、電磁クラッチ４３は駆動回路４２を介し
て制御されるものである。

【００１７】前記操作パネル３０は、コンプレッサ１３
を稼働させるＡ／Ｃスイッチ３１、空調制御を省動力モ
ードに設定するＥＣＯスイッチ３２、送風量を設定する
ＦＡＮスイッチ３３、吹出モードを設定するＭＯＤＥス
イッチ３４、車室内温度を設定するアップスイッチ３５
ａ及びダウンスイッチ３５ｂからなる温度設定器３５、
空調制御を停止させるＯＦＦスイッチ３６、空調制御を
自動モードに設定するＡＵＴＯスイッチ３７、吹出モー
ドをデフ吹出モードに設定するＤＥＦスイッチ３８、及
び導入空気モードを外気導入モード及び内気循環モード
に繰り返し設定するモーメンタリー方式のＲＥＣスイッ
チ３９を有し、表示部５０にはその設定状況が表示され
るようになっている。具体的には、吹出モードは吹出モ
ード表示５１に表示され、自動モードの場合にはＡＵＴ
Ｏ表示５２が表示され、Ａ／Ｃスイッチが投入された場
合にはＡ／Ｃ表示５３が表示され、さらに温度設定器３
５によって設定温度は温度表示５４に表示されるように
なっている。

【００１８】上記マイクロコンピュータ２３で実行され
る制御を図２の機能ブロック図によって説明すると、ブ
ロック１００においては、熱負荷検出手段によって熱負
荷信号が検出される。具体的には温度設定器３５による
設定温度Ｔ_set 、前記内気温度Ｔ_r 、前記外気温度Ｔ_a
及び前記日射量Ｑ_sun が検出され、次なるブロック１１
０の総合信号（Ｔ）演算手段において、総合的熱負荷信
号として総合信号Ｔが下記する数式１により演算され
る。

【００１９】

【数１】Ｔ＝Ａ（Ｔ_r −２５）＋Ｂ（Ｔ_a −２５）＋Ｃ
Ｑ_sun −Ｄ（Ｔ_set −２５）＋Ｅ

【００２０】尚、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは演算ゲインであり、
Ｅは補正項である。

【００２１】これによって求められた総合信号Ｔに基づ
いて、ブロック１２０のブロア電圧演算手段においては
送風量に見合うブロア７の電圧が演算され、この演算結
果に従ってブロア７が制御される。具体的には、総合信
号Ｔによって冷房要求若しくは暖房要求が高ければ高い
ほど送風量を多くするように制御される。また、ブロッ
ク１３０のミックスドア開度演算手段においては、最適
な吹出空気温度に見合うミックスドア開度が演算されて
ミックスドア１６が制御される。具体的には、総合信号
Ｔが大きい程冷房要求が高いためのミックスドア開度は
小さくしてバイパス量を多くし、総合信号が低い程暖房
要求が高いためにミックスドア開度を大きくしてヒータ
コア１７を通過する空気量を増やすものである。さらに
ブロック１４０の吹出口決定手段において、空調制御に
見合ういずれかの吹出口１９，２０，２１が決定され
る。具体的には、冷房要求が高い場合にはベント吹出口
から多く吹き出すようにし、暖房要求が高い場合にはフ
ット吹出口から多く吹き出すようにするものである。

【００２２】また、ブロック１５０の吸込口決定手段に
おいては、冷房要求が高い場合には内気循環モード（Ｒ
ＥＣ）となり、暖房要求が高い場合には外気循環モード
（ＦＲＥ）となるようにインテークドイア６を制御する
もので、本実施例においては特に外気導入モードと内気
循環モードとの間に混合モード（ＭＩＸ）が設定できる
ようになっているものである。

【００２３】さらにまた、本発明に係るインテークドア
制御装置は、前記インテークドアを外気導入モードと内
気循環モードに切り替えるＲＥＣスイッチ３９と、空調
モードをデフロストモードに設定するＤＥＦスイッチ３
８と、空調モードを停止モードに設定するＯＦＦスイッ
チ３６と、前記インテークドア切替スイッチによって切
り替えられた導入空気モードが、外気導入モードか内気
循環モードかを判定する導入空気モード判定手段１６０
と、前記デフロストスイッチによってデフロストモード
が設定されるか、前記オフスイッチによって停止モード
が設定されるかを判定する制御モード判定手段１７０
と、この制御モード判定手段によって、デフロストモー
ド若しくは停止モードが設定されたと判定された場合、
前記導入空気モード判定手段によって判定された導入空
気モードにしたがってインテークドアを制御するインテ
ークドア制御手段１８０とを具備するものである。

【００２４】以下、このインテークドア制御装置におけ
る制御を図３乃至図５に示すフローチャート図において
説明する。

【００２５】空調制御を行うための図示しないメイン制
御ルーチンから、ジャンプ命令若しくはタイマの割り込
み等によって、ステップ２００から開始されるインテー
クドア制御において、ステップ２１０において前述の熱
負荷信号が入力され、ステップ２２０において前述した
総合信号Ｔが演算される。

【００２６】その後、ステップ２３０において、空調モ
ードがデフロストモード（ＤＥＦＭＯＤＥ）であるか否
かの判定を行う。この判定において、デフロストモード
であると判定された場合、ステップ２８０に進んでイン
テークドア６を外気導入モード（インテークＦＲＥＳ
Ｈ）又は内気循環モード（インテークＲＥＣ）に設定す
るか決定する。尚、このデフロストモードは通常ＤＥＦ
スイッチ３８の投入よって設定されるものでこのデフロ
ストモードにおいては、空気導入モードを初回は外気導
入モード設定するほかに、コンプレッサ１３を強制的に
作動させて、さらに曇り晴らし能力を向上させるもので
ある。

【００２７】また、前記ステップ２３０の判定において
デフロストモードが設定されていないと判定された場合
にはステップ２４０に進み、このステップ２４０におい
て、空調モードがオフモード（ＯＦＦ ＭＯＤＥ）であ
るか否かの判定を行う。この判定においてオフモードで
あると判定された場合には、ステップ２８０に進んでイ
ンテークドア６を外気導入モード（インテークＦＲＥＳ
Ｈ）又は内気循環モード（インテークＲＥＣ）に設定す
るか決定する。これによって、特に初回のＯＦＦモード
（初回ＯＦＦスイッチ投入時）の場合、ブロア７及びコ
ンプレッサ１３が停止することから生じる窓曇りを防止
するために、導入空気モードは外気導入モード（インテ
ークＦＲＥＳＨ）に設定する。尚、このオフモードはＯ
ＦＦスイッチ３６の投入により設定されるものである。

【００２８】さらに、前記ステップ２４０の判定におい
てオフモードが設定されていないと判定された場合には
ステップ２４０に進み、このステップ２５０において、
Ａ／Ｃスイッチの投入状況が判定される。この判定にお
いてＡ／ＣスイッチがＯＦＦの場合には、コンプレッサ
１３の停止による窓曇りを防止するために、ステップ３
００に進んで導入空気モードが外気導入モード（インテ
ークＦＲＥＳＨ）に設定される。

【００２９】前記ステップ２５０において、Ａ／Ｃスイ
ッチ３１がＯＦＦでないと判定された場合にはステップ
２６０に進んで、インテークドア６の設定がマニュアル
モードで行われたか否かの判定を行う（インテーク Ｍ
ＡＮ？）。この判定において、マニュアルモードでない
場合、言い換えると自動モード（ＡＵＴＯ）である場合
には、図４のフローチャートで示すステップ３１０に進
む。このステップ３１０において総合信号Ｔの値によっ
て外気導入モード（ＦＲＥ）、混合モード（ＭＩＸ）、
内気循環モード（ＲＥＣ）の３つのモードが設定され
る。

【００３０】この場合、総合信号Ｔの値Ｂにおいて内気
循環モード（ＲＥＣ）から混合気モード（ＭＩＸ）へ、
値Ａにおいて混合気モード（ＭＩＸ）から内気循環モー
ド（ＲＥＣ）へ、値Ｄにおいて混合気モード（ＭＩＸ）
から外気導入モード（ＦＲＥ）へ、値Ｃにおいて外気導
入モード（ＦＲＥ）から混合気モード（ＭＩＸ）へと制
御が移行するように設定してあり、値ＡおよびＢ、Ｃ及
びＤにおいてヒステリシスが形成されているものであ
る。

【００３１】これによって、ステップ３１０の判定にお
いて外気導入モード（ＦＲＥ）が選択された場合には、
ステップ３２０において外気導入モード（ＩＮＴＡＫＥ
ＦＲＥ）が設定され、混合気モード（ＭＩＸ）の場合
にはステップ３３０において混合気モード（ＩＮＴＡＫ
Ｅ ＭＩＸ）が設定され、内気循環モード（ＲＥＣ）の
場合にはステップ３４０において内気循環モード（ＩＮ
ＴＡＫＥ ＲＥＣ）が設定される。これによって、ステ
ップ３５０から図示しないメイン制御ルーチンに回帰す
るものである。

【００３２】また、前記ステップ２６０の判定におい
て、インテークドア６の設定がマニュアルにより行われ
ていると判定された場合、ステップ２７０に進んでＲＥ
Ｃスイッチ（ＲＥＣ ＳＷ）３９によって導入空気モー
ドが内気循環（ＲＥＣ）モードに設定されたかどうかの
判定を行う。この判定において、ＲＥＣスイッチ３９が
ＲＥＣである場合には、ステップ２９０に進んでインテ
ークドア６を内気循環モード（ＲＥＣ）に設定し、ＲＥ
Ｃスイッチ３９がＲＥＣでない場合には、ステップ２７
５に進んで、前記ＲＥＣスイッチ３９によって設定され
た導入空気モードが外気導入（ＦＲＥ）モードであるか
否かの判定を行う。この判定において、外気導入モード
に設定されたと判定された場合にはステップ３００に進
んで、インテークドア６を外気導入モード（ＦＲＥ）に
設定し、前記ＲＥＣスイッチ３９により外気導入モード
が設定されたいない場合にはステップ２８０に進んで、
図５で示すフローチャートにおいてデフロストモード若
しくはＯＦＦモード時（ＤＥＦ，ＯＦＦ時）外気導入モ
ード（ＦＲＥ）が設定されているか否かの判定を行う。

【００３３】この判定において、ＤＥＦ，ＯＦＦ時外気
導入モードが設定されたと判定された場合には、ステッ
プ３００に進んで導入空気モードを外気導入モード（イ
ンテークＦＲＥＳＨ）に設定し、外気導入モードでない
と判定された場合には、ステップ２９０にすすんで内気
循環モード（インテークＲＥＣ）が設定される。

【００３４】この後、図５で示すステップ３６０に進ん
で、ステップ３６０以下で実施される前記インテークド
ア制御の学習部が実行される。先ずステップ３６０にお
いて、デフロストモード時若しくはオフモード時（ＤＥ
Ｆ，ＯＦＦ時）において、外気導入モード（ＦＲＥ）が
設定されているか否かの判定を行う。この判定におい
て、ＤＥＦ，ＯＦＦ時に外気導入モード（ＦＲＥ）が設
定されていると判定された場合（従来と同様の場合で、
車両空調制御実行初期時における設定の場合）、ステッ
プ３７０に進んで前記ＲＥＣスイッチ３９によって外気
導入モード（ＦＲＥ）から内気循環モード（ＲＥＣ）に
設定変更が成立したが否かの判定が行われる。この実施
例においては、この設定変更の成立は、ＲＥＣスイッチ
３９の操作後、その設定が所定時間経過したか否かによ
って行われる。また、この設定変更の成立として、数度
に渡るＲＥＣスイッチ３９の設定変更後の経過時間を加
算し、その加算時間が所定時間に到達したか否かによっ
て判定してもよいものである。

【００３５】このステップ３７０の判定において、ＤＥ
Ｆ，ＯＦＦ時にＲＥＣスイッチ３９によって外気導入モ
ード（ＦＲＥ）から内気循環モード（ＲＥＣ）に導入空
気モードが切替設定が成立したと判定した場合には、ス
テップ３８０に進んでＤＥＦ，ＯＦＦ時の設定を外気導
入モードから内気循環モードに修正するものである。こ
れによって、従来はデフロストモード若しくはＯＦＦモ
ード時において、窓曇り防止のために設定された外気導
入モードを、排気ガスによる大気汚染等の条件により乗
員が内気循環モード（ＲＥＣ）に切り替える傾向にある
ことが判別できるために、デフロストモード若しくはＯ
ＦＦモード時において、導入空気モードが内気循環モー
ドとなるように設定が修正されるものである。

【００３６】これによって、次回からは前記ステップ２
８０の判定において、ステップ２１９０に進むために、
内気循環モードが設定されるものである。尚、前記ステ
ップ３７０において、ＲＥＣスイッチ３９によって内気
循環モードへの切替が成立しないと判定された場合に
は、ステップ４１０からメイン制御ルーチンへ回帰する
ために、現行の空気導入モードが維持できるものであ
る。

【００３７】また、前記ステップ３６０の判定により、
ＤＥＦ，ＯＦＦ時において導入空気モードが外気導入モ
ードが設定されていない場合、言い換えれば内気循環モ
ードに設定されている場合には、ステップ３９０に進ん
でＲＥＣスイッチ３９によって内気循環モード（ＲＥ
Ｃ）から外気導入モード（ＦＲＥ）への切り替えが成立
したか否かが判定される。尚、この成立条件は、前述の
ステップ３７０の成立条件と同じである。

【００３８】このステップ３９０の判定において、内気
循環モード（ＲＥＣ）から外気導入モード（ＦＲＥ）へ
の切り替えが成立したと判定された場合には、ステップ
４００に進んで、ＤＥＦ，ＯＦＦ時のインテークドア９
の設定を内気循環モード（ＲＥＣ）から外気導入モード
（ＦＲＥ）へ修正するものである。

【００３９】これによって、前記ステップ２８０の判定
によって、ＤＥＦ，ＯＦＦ時に外気導入モード（ＦＲＥ
ＳＨ）が設定されたことが判定され、ステップ３００に
進んで外気導入モード（インテークＦＲＥＳＨ）が設定
され、窓曇り等を防止することができるものである。ま
た、前記ステップ３９０において、ＲＥＣスイッチ３９
によって外気導入モードへの切替が成立しないと判定さ
れた場合には、ステップ４１０からメイン制御ルーチン
へ回帰するために、現行の空気導入モードが維持できる
ものである。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、従来強制的に外気導入モードが設定されていたデフ
ロスト（ＤＥＦ）モード時、若しくはオフ（ＯＦＦ）モ
ード時において、乗員により設定された導入空気モード
によって次回からのＤＥＦ，ＯＦＦ時の導入空気モード
を設定できるために、乗員の要求にあった導入空気モー
ドを設定することができるために、排気ガス等により大
気汚染が著しい場所を通過する場合、ＤＥＦモード若し
くはＯＦＦモードを設定する度、導入空気モードを内気
循環モードに切り替える手間が省けるために、安全運行
を達成することができる。また、内気循環モードから外
気導入モードへの切り替えも行うことができるために、
導入空気モードを乗員の要求に合致させることができ
る。

【００４１】また、特に制御値等を記憶させておく必要
がないので、大幅なメモリを確保する必要がないため
に、演算部分に多くのメモリを割り当てることができ、
また制御値の演算時間を短縮させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る車両用空調装置の概略構
成図である。

【図２】本発明の実施例に係る車両用空調装置のマイク
ロコンピュータで実行される制御の機能ブロック図であ
る。

【図３】本発明の実施例に係るインテークドア制御に関
する前半部分のフローチャート図である。

【図４】本発明の実施例に係るインテークドア制御に関
する自動モード部分のフローチャート図である。

【図５】本発明の実施例に係るインテークドア制御に関
する学習部分のフローチャート図である。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ２ 空調ダクト ６ インテークドア ７ ブロア １１ エバポレータ １３ コンプレッサ １６ ミックスドア １７ ヒータコア ２２ モードドア ２３ マイクロコンピュータ ３６ オフスイッチ（ＯＦＦ ＳＷ） ３８ デフスイッチ（ＤＥＦ ＳＷ） ３９ ＲＥＣスイッチ １６０ 導入空気モード判定手段 １７０ 制御モード判定手段 １８０ インテークドア制御手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ダクトの最上流側に内気導入口及び
   外気導入口を有し、この内気導入口を開口する内気循環
   モードと、前記外気導入口を開口する外気導入モードと
   を有し、前記空調ダクト内に、送風機と、冷房サイクル
   の一部を構成するエバポレータと、加熱手段としてのヒ
   ータコア及びこのヒータコアを通過する空気の量を調節
   するミックスドアとを有する車両用空調装置において、 前記インテークドアを外気導入モードと内気循環モード
   に切り替えるインテークドア切替スイッチと、 空調モードをデフロストモードに設定するデフロストス
   イッチと、 空調モードを停止モードに設定するオフスイッチと、 前記インテークドア切替スイッチによって切り替えられ
   た導入空気モードが、外気導入モードか内気循環モード
   かを判定する導入空気モード判定手段と、 前記デフロストスイッチによってデフロストモードが設
   定されるか、前記オフスイッチによって停止モードが設
   定されるかを判定する制御モード判定手段と、 この制御モード判定手段によって、デフロストモード若
   しくは停止モードが設定されたと判定された場合、前記
   導入空気モード判定手段によって判定された導入空気モ
   ードになるようにインテークドアを制御するインテーク
   ドア制御手段とを具備することを特徴とする車両用空調
   装置のインテークドア制御装置。