JP2000006643A - 車両用空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内気循環モードで外気のガス濃度を判定する
ために外気の取入れをする周期を車速に応じて変動させ
るとともに、内気循環モードから外気導入モードを設定
する場合に、インテークドアの回動速度を車速に応じて
変動させることにより、汚れた空気が車室内に侵入する
のを抑制する。 【解決手段】 ガス濃度検出手段１００で検出されたガ
ス濃度が所定値以上か否かを判定するガス濃度判定段１
１０と、車速検出手段１３０で検出された車速が所定値
以上か否かを判定する車速判定手段１４０と、内気循環
モードで前記車速判定手段１４０による判定結果に応じ
て外気を導入する周期を設定する外気導入周期設定手段
１５０と、ガス濃度が所定値以下との判定結果に応じて
内気循環モードから外気導入モードに切換える際にイン
テークドアの回動速度を設定するインテークドア回動速
度設定手段１６０とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、外気導入モード
と内気循環モードとの切換えを外気のガス濃度に応じて
自動的に行うことができる車両用空調制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の外気導入モードと内気循環モー
ドとの切換えを外気のガス濃度に応じて自動的に行うこ
とができる車両用空調制御装置において、タイマ等を利
用して周期的に一時において外気を取り入れる制御がな
されるものとしては、外気のガス濃度を検出、判定する
ためのものではないが、特公昭６２−１２０４５号公報
に示される内外気取入制御方法及び装置が公知となって
いる。

【０００３】この内外気取入制御方法及び装置は、内気
取入時において吹出風量設定器にセットした風量が最大
風速か否かを判定する判定手段と、その結果最大風速で
ないと判定された場合にはエアミックスダンパの開度が
ＭＡＸ−ＨＯＴであるか否かまたはＭＡＸ−ＣＯＯＬで
あるか否か、すなわち温度調整能力が限界であるか否か
を判定する判定手段とを有し、風量と温度調整能力の双
方が限界になっていない場合には１０分サイクルで５分
間内気、５分間外気に切換え制御し、風量と温度調整能
力のうち一方が限界になっている場合には１０分サイク
ルで７分間内気、３分間外気に切換え制御し、風量と温
度調整能力の双方が限界になっている場合には１０分サ
イクルで９分間内気、１分間外気に切換え制御すること
で、外気を周期的に取り入れるようになっている。

【０００４】また、周囲の環境の変化が車速により異な
ることに応じて、特開平５−１２４４２３号公報に示さ
れる車両用空調制御装置に示されるように、ガス濃度が
所定値以上になったときに内気循環モードになるような
モード切換手段と、車速を検出する車速検出手段と、車
速検出手段から出力された車速が所定の基準値以上にな
ったときに内気循環モードに切換わる内気モード切換タ
イミングを、基準速度未満の場合のときに、内気循環モ
ードに切換わる内気モード切換タイミングに対して早め
る、切換タイミング手段とを備えた構成のものが公知に
なっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特公昭
６２−１２０４５号公報に示される内外気取入制御方法
及び装置では、１０分サイクルでの内気循環と外気導入
との切換制御の変動を風量と温度調整能力の限界とを基
準とし、車速の変化とは無関係に行っているので、車速
が高速時には低速時に比較して短時間で車室外空気のガ
ス濃度が大きく変動するのにかかわらず、この変動に合
わせて外気導入モードへの切換を的確に細かく行うこと
が困難であるという不具合を有する。さらに、渋滞時で
は、周囲の車両の排気ガスなどにより外気がかなり汚れ
た状態にあるにもかかわらず、外気導入を短い周期で行
うことにより、汚れた外気が車室内に取り入れられる頻
度が高くなるという不具合も考えられる。しかも、完全
に外気導入口を開いた状態でガス濃度の検出、判定のた
めに外気を導入したのでは、外気が汚れた状態のときに
外気を取り入れた際に多量の汚れた外気が車室内に侵入
することとなる。

【０００６】また、特開平５−１２４４２３号公報に示
される車両用空調制御装置の構成では、内気循環モード
から外気導入モードに設定する際の制御について示され
ていないが、トンネルを抜けた際に外気導入モードにす
ぐに切り換わるのでは、例え内気循環モードへの切換を
迅速に行うとしても、次のトンネルに入るまでの時間が
短い場合には、かかるトンネルに入った時点で内気循環
モードに切り換えることが困難なことがある。すなわ
ち、車速が速ければ、例えばトンネルを出てから次のト
ンネルに入るまでのに所要時間は、同じ距離でも車速が
遅いときよりも短くなるが、すぐに外気導入モードに切
り換わったのでは、外気導入モードに完全に切り換わっ
た状態から内気循環モードに再度切り換えなければなら
ないので、トンネルに入るまでに内気循環モードに完全
には切り換わらず、汚れた車室外の空気が車室内に取り
入れられるおそれがある。

【０００７】これに対し、実開平３−５２２０９号公報
の自動車用空調装置に示されるように、内気循環モード
から外気導入モードに復帰する場合に時間経過に従って
徐々にインテークドアを外気導入モードの位置まで戻す
ことは考えられているが、かかる考案でも、この外気導
入モードに戻る設定時間を一律な値にした場合にはその
ときの車速の速さによっては外気導入モードから内気循
環モードにスムーズに切換えることができないおそれが
ある。すなわち、インテークドアを外気導入モードに戻
る設定時間の値によっては、外気導入モードに完全に切
り換わった後に内気循環モードに切り換えなければなら
なくなり、特開平５−１２４４２３号公報に示される車
両用空調制御装置と同様の不具合が生じうる。その一方
で、インテークドアの外気導入モードへの切換時間を車
速が速いときに合わせて常にゆっくりとさせたのでは、
車速の遅いときにはフレッシュな外気を迅速に取り入れ
ることができなくなる。

【０００８】そこで、この発明は、外気のガス濃度を検
出、判定するための一時的な外気の導入周期を車速に応
じて変えると共に、ガス濃度の判定結果に応じて内気循
環モードから外気導入モードを設定する場合に、外気導
入モードへ移行するインテークドアの回動速度を車速に
応じて変動させることにより、汚れた空気が車室内に侵
入するのを抑制した車両用空調制御装置を提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】しかして、請求項１に記
載の車両用空調制御装置は、図１に示される様に、内気
導入口、外気導入口及び内気導入口と外気導入口とを適
宜開口するインテークドアを有する内外気切換装置と、
送風機と、前記外気導入口又は内気導入口から前記送風
機の稼動により取り入れられた空気を温調して車室内に
吹出させる温調装置と、前記外気導入口から取り入れら
れた外気のガス濃度を検出するガス濃度検出手段１００
と、前記ガス濃度検出手段１００で検出されたガス濃度
が所定値より高いか否かを判定するガス濃度判定段１１
０と、前記ガス濃度判定手段１１０でガス濃度が所定値
よりも高いと判定された場合に強制的に外気導入口を閉
鎖する内気循環モードとするインテークモード設定手段
１２０とを少なくとも備えた車両用空調制御装置におい
て、車両の速度を検出する車速検出手段１３０と、前記
車速検出手段１３０で検出された車速が所定値より速い
か否かを判定する車速判定手段１４０と、前記インテー
クモード設定手段１２０により内気循環モードに設定さ
れた場合に前記車速判定手段１４０による判定結果に応
じて外気を導入する周期を設定する外気導入周期設定手
段１５０と、前記外気導入周期設定手段１５０で設定さ
れた周期によりインテークドアを回動させて外気を導入
するインテークドア制御手段１７０とを少なくとも有す
るものとなっている。

【００１０】また、請求項２に記載の車両用空調制御装
置は、図２に示される様に、内気導入口、外気導入口及
び内気導入口と外気導入口とを適宜開口するインテーク
ドアを有する内外気切換装置と、送風機と、前記外気導
入口又は内気導入口から前記送風機の稼動により取り入
れられた空気を温調して車室内に吹出させる温調装置
と、前記外気導入口から取り入れられた外気のガス濃度
を検出するガス濃度検出手段１００と、前記ガス濃度検
出手段１００で検出されたガス濃度が所定値より高いか
否かを判定するガス濃度判定段１１０と、前記ガス濃度
判定手段１１０でガス濃度が所定値よりも高いと判定さ
れた場合に強制的に外気導入口を閉鎖する内気循環モー
ドとするインテークモード設定手段１２０とを少なくと
も備えた車両用空調制御装置において、車両の速度を検
出する車速検出手段１３０と、前記車速検出手段１３０
で検出された車速が所定値より速いか否かを判定する車
速判定手段１４０と、前記車速判定手段１４０の判定結
果に応じて外気導入モードに移行する前記インテークド
アの回動速度を設定するインテークドア回動速度設定手
段１６０と、前記ガス濃度判定手段１１０でガス濃度が
所定値より低いとの判定結果がでた場合に前記インテー
クドア回動速度設定手段１６０により設定された回動速
度に応じて外気導入側へ前記インテークドアを回動させ
るインテークドア制御手段１７０とを少なくとも有する
ものとなっている。

【００１１】さらに、請求項３に記載の車両用空調制御
装置は、図３に示される様に、内気導入口、外気導入口
及び内気導入口と外気導入口とを適宜開口するインテー
クドアを有する内外気切換装置と、送風機と、前記外気
導入口又は内気導入口から前記送風機の稼動により取り
入れられた空気を温調して車室内に吹出させる温調装置
と、前記外気導入口から取り入れられた外気のガス濃度
を検出するガス濃度検出手段１００と、前記ガス濃度検
出手段１００で検出されたガス濃度が所定値より高いか
否かを判定するガス濃度判定段１１０と、前記ガス濃度
判定手段１１０でガス濃度が所定値よりも高いと判定さ
れた場合に強制的に外気導入口を閉鎖する内気循環モー
ドとするインテークモード設定手段１２０とを少なくと
も備えた車両用空調制御装置において、車両の速度を検
出する車速検出手段１３０と、前記車速検出手段１３０
で検出された車速が所定値より速いか否かを判定する車
速判定手段１４０と、前記インテークモード設定手段１
２０により内気循環モードに設定された場合に前記車速
判定手段１４０による判定結果に応じて外気を導入する
周期を設定する外気導入周期設定手段１５０と、前記車
速判定手段１４０の判定結果に応じて外気導入モードに
移行する前記インテークドアの回動速度を設定するイン
テークドア回動速度設定手段１６０と、前記外気導入周
期設定手段１５０で設定された周期によりインテークド
アを回動させて外気を導入すると共に前記ガス濃度判定
手段１１０でガス濃度が所定値より低いとの判定結果が
でた場合に前記インテークドア回動速度設定手段１６０
により設定された回動速度に応じて外気導入モード側へ
前記インテークドアを回動させるインテークドア制御手
段１７０とを少なくとも有するものとなっている。

【００１２】尚、請求項１又は請求項３の車両用空調制
御装置は、外気導入周期設定手段１５０については、前
記車速検出手段１３０によって検出された車速が所定値
より速い場合には第１の周期を設定すると共に、前記車
速検出手段によって検出された車速が所定値より遅い場
合には第２の周期を設定するようにしても良い (請求項
４）。また、内外気切換装置については、内気導入モー
ド、外気導入モード及び内外気ミックスモードの導入モ
ードを有し、インテークモード設定手段１２０は、前記
外気導入周期設定手段で設定された周期により外気を導
入する場合に吹出モードを前記内外気ミックスモードに
設定するようにしても良い (請求項４）。

【００１３】また、請求項２又は請求項３の車両用空調
制御装置は、車速判定手段１４０については、前記車速
検出手段１３０によって検出された車速が第１の所定値
より速いか否かを判定すると共に、前記第１の所定値よ
り遅い第２の所定値より速いか否かを判定し、前記イン
テークドア回動速度設定手段１６０については、前記車
速が第１の所定値よりも速い場合若しくは前記車速が第
２の所定値よりも遅い場合には、インテークドアを第１
の回動速度に設定し、前記車速が第１の所定値と第２の
所定値との間である場合には第１の回動速度より遅い第
２の回動速度に設定するようにしても良い (請求項
５）。

【００１４】ここで、ガス濃度検出手段１００は、例え
ば内外気切換装置の下流側に配されたガスセンサであ
り、車速検出手段１３０は、例えばスピードセンサであ
る。車速判定手段１４０では、例えば外気導入周期設定
手段１５０で外気を導入する周期を設定するために車速
が所定値 (例えば時速８０ｋｍ）よりも速いか否かにつ
いて判定し、またインテークドア回転速度設定手段１６
０でインテークドアが外気導入モードに移行する場合の
インテークドア回転速度を設定するために車速が所定値
(例えば時速８０ｋｍ）よりも速いか否かについて判定
して、車速がこの所定値よりも遅いと判定された場合に
は、この所定値よりも遅い所定値 (例えば時速４０ｋ
ｍ）よりも速いか否かについて判定してインテークドア
回動手速度設定手段１６０にその判定結果に基づき出力
信号を送ることが考えられる。外気導入周期設定手段１
５０は、例えばガス濃度判定手段１１０によりガス濃度
が所定値より高いと判定されたためにインテークモード
設定手段１２０により内気循環モードとなっている場合
に、車速が所定値よりも速い場合には短い周期で頻繁に
外気を導入するように設定し、車速が所定値よりも遅い
場合には長い周期で間隔を空けて外気を導入するように
設定し、さらにこの周期設定を２つのタイマによって行
うことが考えらえる。インテークドア回動速度設定手段
１６０は、例えばガス濃度判定手段１１０によりガス濃
度が所定値より低くなったと判定されたためにインテー
クドアが外気導入モード側に回動する場合に、車速判定
手段１４０により車速が一の所定値 (例えば時速８０ｋ
ｍ）よりも速い若しくは他の所定値(例えば時速４０ｋ
ｍ）よりも遅いと判定されたときにはインテークドアの
回動速度を遅い回転速度に設定し、車速判定手段１４０
により車速が一の所定値と他の所定値との間であると判
定されたときにはインテークドアの回動速度を速い回転
速度に設定することが考えられる。

【００１５】これにより、本願に係る車両用空調制御装
置によれば、ガス濃度の判定結果に応じて内気循環モー
ドとなっている場合に、車速が所定値よりも速いと判定
された場合には、比較的短い周期で内気循環モードから
外気を導入可能なモードに切り換わることで、頻繁に外
気のガス濃度が所定値より高いか否かを判定することが
できるので、車速が速いため外気のガス濃度が急激に変
化して所定値よりも低くなった場合でも、迅速に外気導
入モードに切換わることができる。また、ガス濃度の判
定結果に応じて内気循環モードとなっている場合に、渋
滞時などで車速が所定値よりも遅いと判定された場合に
は、比較的長い周期で内気循環モードから外気を導入可
能なモードに切換わることで、周囲の環境がゆっくりと
変化するのに応じて外気のガス濃度が所定値より高いか
否かを判定することができる一方で、汚れた外気が車室
内に侵入する頻度を削減することができる。

【００１６】また、本願に係る車両用空調制御装置によ
れば、ガス濃度の判定結果により内気循環モードから外
気導入モードに切換わる場合に、車速が一の所定値より
も速いと判定された場合には、インテークドアが内気循
環モードの位置から外気導入モードの位置まで長時間で
回動するので、例えばガス濃度の判定結果により外気導
入モードに切換える制御がなされた直後に周囲の環境が
急変して内気循環モードに切換える制御を必要とする場
合が生じてた場合、インテークドアは外気導入モードの
位置に達していないので、外気導入モードになった状態
から内気循環モードにする場合よりも迅速に内気循環モ
ードに切換わることができる。また、車速が一の所定値
と他の所定値との間にあると判定された場合には、イン
テークドアが内気循環モードの位置から外気導入モード
の位置まで早く回動するので、外気導入モードに素早く
移行することができ、フレッシュな外気を迅速に得るこ
とができる。また、車速が渋滞等で他の所定値よりも遅
いと判定された場合には、インテークドアが内気循環モ
ードの位置から外気導入モードの位置まで長時間で回動
するので、例えばガス濃度の判定結果により外気導入モ
ードに切換える制御がなされた直後に内気循環モードに
切換える制御を必要とする場合が生じても、インテーク
ドアは完全に外気導入モードの位置に達していないの
で、外気導入モードになった状態から内気循環モードに
する場合よりも迅速に内気循環モードに切換わることが
できる。

【００１７】尚、請求項６に記載の車両用空調制御装置
によれば、ガス濃度を検出、判定するために取入れられ
る外気量を外気導入モードで取り入れられる外気量より
削減することができるので、汚れた外気の侵入により車
両の搭乗者に不快感を与え難くなる。

【００１８】また、請求項３に記載の車両用空調制御装
置によれば、内気循環モードで外気のガス濃度を判定す
るために外気を導入する際と、外気のガス濃度の判定結
果により外気導入モードに切換える際の双方において、
汚れた外気が車室内に侵入することを抑制しているた
め、請求項１又は請求項２のいずか一方のみの場合に比
し、当然ながら車室内に汚れた空気の侵入量を削減する
ことができるので、車両の搭乗者がかかるガスにより不
快に感ずることを抑止することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面により説明する。

【００２０】図４において示される車両用空調制御装置
は、空調ダクト１の最上流側に内気導入口２と外気導入
口３とを有する内外気切換装置４が設けられ、内気と外
気との導入割合がインテークドア５によって調節される
ようになっている。空調ダクト１には、モータ６によっ
て回動する送風機７が前記導入口２、３に臨むように設
けられ、送風機７の回動によって導入口２，３から空気
を吸引し、下流側に送るようになっている。

【００２１】送風機７の下流側にはエバポレータ８が配
され、このエバポレータ８は、膨張弁９及び図示しない
コンプレッサ、コンデンサ、リキッドタンクと共に配管
結合されて冷房サイクルを構成しており、このエバポレ
ータ８を通過する空気を冷却するようになっている。

【００２２】エバポレータ８の下流側には、エンジン冷
却水を熱源とするヒータコア１０が配置されており、こ
のヒータコア１０の手前にエアミックスドア１１が配さ
れている。エバポレータ８を通過した空気は、このエア
ミックスドア１１によってヒータコア１０を通過する空
気とこれをバイパスする空気とに分流されるようになっ
ている。

【００２３】そして、空調ダクト１の最下流側には吹出
口１２（デフ吹出口１２ａ、ベント吹出口１２ｂ、フッ
ト吹出口１２ｃ）が設けられ、その各吹出口１２には各
吹出口１２を開閉するモードドア１３が設けられてい
る。これによって、エバポレータ８及びヒータコア１０
によって温調された空気は、モードドア１３によって吹
出口１２（デフ吹出口１２ａ、ベント吹出口１２ｂ、フ
ット吹出口１２ｃ）から車室内に送風されるようになっ
ている。

【００２４】この車両用空調制御装置を制御するため
に、少なくとも中央演算処理装置（ＣＰＵ）、ランダム
アクセスメモリ（ＲＡＭ）、読出専用メモリ（ＲＯ
Ｍ），入出力ポート（Ｉ／Ｏ）等からなるそれ自体公知
のマイクロコンピュータを備えたコントロールユニット
１４が設けられている。このコントロールユニット１４
には、少なくとも外気温度を検出する車室外温度センサ
２１、室内温度を検出する内気温度センサ２２、日射量
を検出する日射センサ２３、車両の速度を検出するスピ
ードセンサ２４、内外気切換装置４及び送風機７の下流
側に配されて外気のガス濃度を検出するガスセンサ２５
からの検出信号がマルチプレクサ（ＭＰＸ）１５及びＡ
／Ｄ変換器１６を介して入力され、さらに操作パネル１
７の設定信号が入力され、これらの入力信号を所定のプ
ログラムに従って処理した後、制御信号を出力回路１７
ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄを介して各種制御機器に出
力するものである。尚、この各種制御機器としては、例
えばインテークドア５を駆動するアクチュエータ１８、
エアミックスドア１１を駆動するアクチュエータ１９、
モードドア１３を駆動するアクチュエータ２０、送風機
７のモータ６などが挙げられる。

【００２５】以上の構成の車両用空調制御装置におい
て、前記コントロールユニット１４において実行される
プログラムは、例えば図５及び図６のフローチャートに
示されるものである。ステップ２００から開始されるイ
ンテークドア制御は、車両用空調制御装置のメイン制御
ルーチンから随時実行されるもので、ステップ２１０に
おいてガスセンサ２５から入力された外気のガス濃度が
所定値αよりも高いか否かの判定が行われる。その結
果、所定値αより高いとの判定がなされた場合にはステ
ップ２２０に進んで外気導入モードから内気循環モード
が設定される。

【００２６】そして、内気循環モードの状態においてス
テップ２３０に進み、このステップ２３０においてスピ
ードセンサ２４から入力された車速が所定値Ｓ１よりも
速いか否かの判定が行われる。尚、この所定値Ｓ１とし
ては、例えば時速８０ｋｍが考えられる。

【００２７】その結果、車速が所定値Ｓ１よりも遅いと
判定された場合には、ステップ２４０に進みタイマＩが
スタートして、ステップ２５０で所定時間ｔ１が経過し
たか否かを判定し、所定時間ｔ１を経過したと判定した
場合には、ステップ２６０でタイマＩをクリアした後、
ステップ３００に進んでインテークドア５を制御し、外
気のガス濃度を検出するために外気を少し取り入れるよ
うにする。具体的には、インテークドア５を例えば図４
の一点鎖線の位置、すなわち内気導入口３と外気導入口
４との双方が開いた位置に動かし、所定時間の間内外気
ミックスモードととした後、ステップ３１０からメイン
ルーチンに復帰する。

【００２８】これに対し、車速が所定値Ｓ１よりも速い
と判定された場合には、ステップ２７０に進みタイマII
がスタートして、ステップ２８０で所定時間ｔ２が経過
したか否かを判定し、所定時間ｔ２を経過したと判定し
た場合には、ステップ２９０でタイマIIをクリアした
後、ステップ３００に進んでインテークドア５を制御
し、外気のガス濃度を検出するために外気を少し取り入
れるようにする。具体的には、インテークドア５を例え
ば図４の一点鎖線の位置、すなわち内気導入口３と外気
導入口４との双方が開いた位置に動かし、所定時間の間
内外気ミックスモードとした後、ステップ３１０からメ
インルーチンに復帰する。

【００２９】尚、タイマIIの所定時間ｔ２は、タイマＩ
の所定時間ｔ１よりも短いものである。また、このフロ
ーチャートでは、ステップ２３０で車速が所定値Ｓ１よ
りも速いか否のみを判定するのみとなっているが、さら
に細かくして例えば時速８０ｋｍよりも速いか否か、時
速６０ｋｍよりも速いか否か、及び時速４０ｋｍよりも
速いか否かのように複数の判定値に基づいて判定し、そ
の判定結果によって周期の時間を設定するようにしても
良い。

【００３０】以上のことから、メインルーチンからステ
ップ２００に入り、ステップ２１０に進んだ場合には、
内外気ミックスモードにおいて外気導入口４から取り入
れられた外気についてガスセンサ２５から出力されたガ
ス濃度が所定値αより高いか否かを判定するため、外気
導入モードにおいて外気導入口４から外気を取り入れる
場合よりも車室内に侵入する外気量が少なくなるので、
かかる外気のガス濃度が高い場合でも、車室内の空気が
汚染される度合を小さくすることができる。

【００３１】また、メインルーチンからステップ２００
に入ってステップ３１０からメインルーチンに戻るルー
チンが繰り返されるので、ガス濃度が高く内気循環モー
ドが設定されている場合には、周期的に内外気ミックス
モードとなるが、内外気ミックスモードの周期は、車速
が所定値Ｓ１より速い場合には、図７ので示された範
囲で示されるようにｔ２時間ごととなるため、車両の周
囲の急激な変化に対応して内外気ミックスモードに短い
周期で切り換わるので迅速にガス濃度の変化を検知する
ことができる。そして、車速が所定値Ｓ１より遅い場合
には、図７ので示された範囲で示されるようにｔ１時
間ごととなるため、車速が例えば渋滞などで遅くなって
いる場合など、車両の周囲の環境のゆっくりとした変化
に対応して内外気ミックスモードに切り換わる周期が長
く設定されるので、汚れた外気が車室内に侵入する頻度
を削減することができる。

【００３２】一方で、ステップ２１０において上述のス
テップ３００の内外気ミックスモードで取り入れられた
外気のガス濃度が所定値αよりも低いと判定された場合
には、図６のステップ３２０に進み、ステップ３２０で
スピードセンサ２４から入力された車速が所定値Ｓ２よ
りも速いか否かの判定がなされる。尚、この所定値Ｓ２
としては、例えば所定値Ｓ１と同様に時速８０ｋｍが考
えられる。

【００３３】ステップ３２０で判定した結果、車速が所
定値Ｓ２よりも速いと判定がなされた場合には、ステッ
プ３４０に進み、アクチュエータの遅い回転速度が設定
され、インテークドア５は内気循環モードから外気導入
モードにゆっくりと復帰し、ステップ３１０からメイン
ルーチンに復帰する。

【００３４】これに対し、車速が所定値Ｓ２よりも遅い
と判定がなされた場合には、ステップ３３０に進み、こ
のステップ３３０でスピードセンサ２４から入力された
車速が所定値Ｓ３よりも速いか否かについて判定され
る。尚、この所定値Ｓ３としては、時速４０ｋｍが考え
られる。

【００３５】そして、ステップ３３０で車速が所定値Ｓ
３よりも速いと判定された場合には、ステップ３５０に
進み、アクチュエータの速い回転速度が設定され、イン
テークドア５が内気循環モードから外気導入モードに早
く復帰し、ステップ３１０からメインルーチンに復帰す
る。また、ステップ３３０で車速が所定値Ｓ３よりも遅
いと判定された場合には、ステップ３６０に進み、アク
チュエータの遅い回転速度が設定され、インテークドア
５が内気循環モードから外気導入モードにゆっくりと復
帰し、ステップ３１０からメインルーチンに復帰する。

【００３６】尚、このフローチャートでは、ステップ３
２０で車速が所定値Ｓ２よりも速いか否かを判定して、
車速が所定値Ｓ２よりも遅いとの判定結果がでた場合に
は、さらにステップ３３０で車速が所定値Ｓ３よりも速
いか否かを判定するようになっているが、車速が例えば
時速８０ｋｍよりも速いか否かについてのみ判定するよ
うにしても良く、また反対により細かくして例えば時速
８０ｋｍよりも速いか否か、時速６０ｋｍよりも速いか
否か、及び時速４０ｋｍよりも速いか否かのように複数
の判定値に基づいて判定し、その結果によりインテーク
ドア５の回転速度を設定して、外気導入モードに復帰す
る時間を変化させるようにしても良い。

【００３７】以上のことから、メインルーチンからステ
ップ２００に入り、ステップ２１０からステップ３２０
に進んだ場合には、車速が所定値Ｓ２よりも速いと判定
されれば、内気循環モードから外気導入モードに切り換
わる際にインテークドア５はゆっくりとした速度で回動
するため、例えばトンネルを出た後、すぐに次のトンネ
ルに入る場合など、外気導入モードに切換えた後、すぐ
に内気循環モードに切換えなければならない事態が生じ
た場合には、図７の実線ａで示されるようにインテーク
ドア５は完全に外気循環モードとなる位置に達していな
いので、図７の２点鎖線ｃで示される迅速に外気導入モ
ードに切り換わった場合に比し内気循環モードとなる位
置に早く戻ることができるので、汚れた外気の侵入を防
止しやすくなる。

【００３８】また、同じくメインルーチンからステップ
２００に入り、ステップ２１０からステップ３２０に進
んだ場合で、車速が所定値Ｓ２よりも遅く、所定値Ｓ３
よりも速いと判定されれば、内気循環モードから外気導
入モードに切換える際にインテークドア５は、図７の破
線ｂで示されるように車速が所定値Ｓ２よりも速い場合
に比し速く回動するため、フレッシュな外気を迅速に取
り入れることができる。

【００３９】そして、同じくメインルーチンからステッ
プ２００に入り、ステップ２１０からステップ３２０に
進んだ場合で、例えば渋滞等、車速が所定値Ｓ３よりも
遅いと判定されれば、車速が所定値Ｓ２よりも速い場合
と同様に、内気循環モードから外気導入モードに切換わ
る際にインテークドア５はゆっくりとした速度で回動す
るため、一時的に外気のガス濃度が低くなってもすぐに
ガス濃度が高くなるような場合には、図７の実線ａで示
されるようにインテークドア５は外気循環モードとなる
位置に達していないので、図７の２点鎖線ｃで示される
迅速に外気導入モードに切換わった場合に比し内気循環
モードに早く戻ることができるので、汚れた外気の侵入
を防止しやすくなる。

【００４０】尚、これまで、図５及び図６において、内
気循環モードにおいて外気のガス濃度を検出、判定する
ために車速に応じて周期的に内外気ミックスモードとす
る制御と、内気循環モードから外気導入モードに切換え
る際のインテークドアの回転速度を車速に応じて代える
制御とを、同一のフローチャートの流れで説明してきた
が必ずしもこれに限定されず、図５に示されるフローチ
ャートと図６で示されるフローチャートとを独立した制
御としても良い。

【００４１】

【発明の効果】以上のように、請求項１又は請求項３に
記載の発明によれば、外気のガス濃度を検出、判定する
ために内気循環モードから一時的に外気を取入れる場合
に、車速に応じて内気循環モードから外気を導入可能な
モードに切換わる周期を変えることが可能であるため、
車速が速いために周囲の環境が急激に変化するときには
短い周期で頻繁に外気を取り入れ、車速が遅いために周
囲の環境がゆっくりと変化するときには長い周期で間隔
を開けて外気を取り入れて、かかる外気のガス濃度が所
定値より高いか否かを判定することができる。

【００４２】より具体的には、請求項４に記載の発明に
よれば、ガス濃度の判定結果に応じて内気循環モードと
なっている場合に、車速が所定値よりも速いと判定され
た場合には、第１の周期で内気循環モードから外気を導
入可能なモードに切り換わることで、頻繁に外気のガス
濃度が所定値より高いか否かを判定することができるの
で、車速が速いため外気のガス濃度が急激に変化して所
定値よりも低くなった場合でも、迅速に外気導入モード
に切換わることができる。これに対し、渋滞時などで車
速が所定値よりも遅いと判定された場合には、第２の周
期で内気循環モードから外気を導入可能なモードに切換
わることで、周囲の環境がゆっくりと変化するのに応じ
て外気のガス濃度が所定値より高いか否かを判定するこ
とができる一方で、汚れた外気が車室内に侵入する頻度
を削減することができる。

【００４３】また、請求項２又は請求項３に記載の発明
によれば、外気のガス濃度の判定結果に応じて内気循環
モードから外気導入モードを設定する場合に、車速に応
じてインテークドアの外気導入モードへ移行するインテ
ークドアの回動速度を変えることが可能であるため、車
速が速いために周囲の環境が急激に変化するときには、
ゆっくり内気循環モードから外気導入モードへの切換え
を行い、車速が遅いために周囲の環境がゆっくりと変化
するときは速く内気循環モードから外気導入モードへの
切換えを行うように、異なる所要時間で内気循環モード
から外気導入モードへの切換えを行うことができる。

【００４４】より具体的には、請求項５に記載の発明に
よれば、ガス濃度の判定結果により内気循環モードから
外気導入モードに切換わる場合に、車速が第１の所定値
よりも速いと判定された場合には、インテークドアが内
気循環モードの位置から外気導入モードの位置まで第２
の回転速度で回動するので、例えばガス濃度の判定結果
により外気導入モードに切換える制御がなされた直後に
周囲の環境が急変して内気循環モードに切換える制御を
必要とする場合が生じた場合、インテークドアは外気導
入モードの位置に達していないので、外気導入モードに
なった状態から内気循環モードにする場合よりも迅速に
内気循環モードに切換わることができる。また、車速が
第１の所定値と第２の所定値との間にあると判定された
場合には、インテークドアが内気循環モードの位置から
外気導入モードの位置まで第１の回動速度で回動するの
で、外気導入モードに素早く移行することができ、フレ
ッシュな外気を迅速に得ることができる。また、車速が
渋滞等で第２の所定値よりも遅いと判定された場合に
は、インテークドアが内気循環モードの位置から外気導
入モードの位置まで第２の回動速度で回動するので、例
えばガス濃度の判定結果により外気導入モードに切換え
る制御がなされた直後に内気循環モードに切換える制御
を必要とする場合が生じても、インテークドアは完全に
外気導入モードの位置に達していないので、外気導入モ
ードになった状態から内気循環モードにする場合よりも
迅速に内気循環モードに切換わることができる。

【００４５】そして、請求項６に記載の発明によれば、
ガス濃度を検出、判定するために取入れられる外気量を
外気導入モードで取り入れられる外気量より削減するこ
とができるので、汚れた外気の侵入により車両の搭乗者
に不快感を与え難くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、請求項１に記載の発明の構成を示した
機能ブロック図である。

【図２】図２は、請求項２に記載の発明の構成を示した
機能ブロック図である。

【図３】図３は、請求項３に記載の発明の構成を示した
機能ブロック図である。

【図４】図４は、本発明の実施形態に係る車両用空調制
御装置の構成を示す説明図である。

【図５】図５は、本発明の内気循環モードにおいて外気
のガス濃度を検出、判定するために車速に応じて周期的
に内外気ミックスモードを設定し、外気をわずかに取り
入れる制御ルーチンを示すフローチャートである。

【図６】図６は、本発明の内気循環モードから外気導入
モードを設定する場合のインテークドアの外気導入モー
ドへ移行する回転速度を車速に応じて代える制御ルーチ
ンを示すフローチャートである。

【図７】図７は、本発明の図５及び図６に示される制御
ルーチンによりインテークドアを制御する制御例を示し
た特性線図である。

【符号の説明】

２ 内気導入口 ３ 外気導入口 ４ 内外気切換装置 ５ インテークドア ７ 送風機 ８ エバポレータ １０ ヒータコア ２４ スピードセンサ ２５ ガスセンサ Ｉ タイマ II タイマ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内気導入口、外気導入口及び内気導入口
   と外気導入口とを適宜開口するインテークドアを有する
   内外気切換装置と、送風機と、前記外気導入口又は内気
   導入口から前記送風機の稼動により取り入れられた空気
   を温調して車室内に吹出させる温調装置と、前記外気導
   入口から取り入れられた外気のガス濃度を検出するガス
   濃度検出手段と、前記ガス濃度検出手段で検出されたガ
   ス濃度が所定値より高いか否かを判定するガス濃度判定
   段と、前記ガス濃度判定手段でガス濃度が所定値よりも
   高いと判定された場合に強制的に外気導入口を閉鎖する
   内気循環モードとするインテークモード設定手段とを少
   なくとも備えた車両用空調制御装置において、 車両の速度を検出する車速検出手段と、 前記車速検出手段で検出された車速が所定値より速いか
   否かを判定する車速判定手段と、 前記インテークモード設定手段により内気循環モードに
   設定された場合に前記車速判定手段による判定結果に応
   じて外気を導入する周期を設定する外気導入周期設定手
   段と、 前記外気導入周期設定手段で設定された周期によりイン
   テークドアを回動させて外気を導入するインテークドア
   制御手段とを少なくとも有することを特徴とする車両用
   空調制御装置。
2. 【請求項２】 内気導入口、外気導入口及び内気導入口
   と外気導入口とを適宜開口するインテークドアを有する
   内外気切換装置と、送風機と、前記外気導入口又は内気
   導入口から前記送風機の稼動により取り入れられた空気
   を温調して車室内に吹出させる温調装置と、前記外気導
   入口から取り入れられた外気のガス濃度を検出するガス
   濃度検出手段と、前記ガス濃度検出手段で検出されたガ
   ス濃度が所定値より高いか否かを判定するガス濃度判定
   段と、前記ガス濃度判定手段でガス濃度が所定値よりも
   高いと判定された場合に強制的に外気導入口を閉鎖する
   内気循環モードとするインテークモード設定手段とを少
   なくとも備えた車両用空調制御装置において、 車両の速度を検出する車速検出手段と、 前記車速検出手段で検出された車速が所定値より速いか
   否かを判定する車速判定手段と、 前記車速判定手段の判定結果に応じて外気導入モードに
   移行する前記インテークドアの回動速度を設定するイン
   テークドア回動速度設定手段と、 前記ガス濃度判定手段でガス濃度が所定値より低いとの
   判定結果がでた場合に前記インテークドア回動速度設定
   手段により設定された回動速度に応じて外気導入側へ前
   記インテークドアを回動させるインテークドア制御手段
   とを少なくとも有することを特徴とする車両用空調制御
   装置。
3. 【請求項３】 内気導入口、外気導入口及び内気導入口
   と外気導入口とを適宜開口するインテークドアを有する
   内外気切換装置と、送風機と、前記外気導入口又は内気
   導入口から前記送風機の稼動により取り入れられた空気
   を温調して車室内に吹出させる温調装置と、前記外気導
   入口から取り入れられた外気のガス濃度を検出するガス
   濃度検出手段と、前記ガス濃度検出手段で検出されたガ
   ス濃度が所定値より高いか否かを判定するガス濃度判定
   段と、前記ガス濃度判定手段でガス濃度が所定値よりも
   高いと判定された場合に強制的に外気導入口を閉鎖する
   内気循環モードとするインテークモード設定手段とを少
   なくとも備えた車両用空調制御装置において、 車両の速度を検出する車速検出手段と、 前記車速検出手段で検出された車速が所定値より速いか
   否かを判定する車速判定手段と、 前記インテークモード設定手段により内気循環モードに
   設定された場合に前記車速判定手段による判定結果に応
   じて外気を導入する周期を設定する外気導入周期設定手
   段と、 前記車速判定手段の判定結果に応じて外気導入モードに
   移行する前記インテークドアの回動速度を設定するイン
   テークドア回動速度設定手段と、 前記外気導入周期設定手段で設定された周期によりイン
   テークドアを回動させて外気を導入すると共に前記ガス
   濃度判定手段でガス濃度が所定値より低いとの判定結果
   がでた場合に前記インテークドア回動速度設定手段によ
   り設定された回動速度に応じて外気導入モード側へ前記
   インテークドアを回動させるインテークドア制御手段と
   を少なくとも有することを特徴とする車両用空調制御装
   置。
4. 【請求項４】 前記外気導入周期設定手段は、前記車速
   検出手段によって検出された車速が所定値より速い場合
   には第１の周期を設定すると共に、前記車速検出手段に
   よって検出された車速が所定値より遅い場合には第２の
   周期を設定することをと特徴とする請求項１又は請求項
   ３に記載の車両用空調制御装置。
5. 【請求項５】 前記車速判定手段は、前記車速検出手段
   によって検出された車速が第１の所定値より速いか否か
   を判定すると共に、前記第１の所定値より遅い第２の所
   定値より速いか否かを判定し、 前記インテークドア回動速度設定手段は、前記車速が第
   １の所定値よりも速い場合若しくは前記車速が第２の所
   定値よりも遅い場合には、インテークドアを第１の回動
   速度に設定し、前記車速が第１の所定値と第２の所定値
   との間である場合には第１の回動速度より遅い第２の回
   動速度に設定することを特徴とする請求項２又は請求項
   ３に記載の車両用空調制御装置。
6. 【請求項６】 前記内外気切換装置は、内気導入モー
   ド、外気導入モード及び内外気ミックスモードの導入モ
   ードを有し、 前記インテークモード設定手段は、前記外気導入周期設
   定手段で設定された周期により外気を導入する場合に導
   入モードを前記内外気ミックスモードに設定することを
   特徴とする請求項１又は請求項３に記載の車両用空調制
   御装置。