JPH0623938U - タイヤのハンガー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な機構でもって、あらゆるサイズのタイ
ヤをバランス良く吊設することの出来るハンガー装置の
提供。 【構成】 上下方向を向いて配置される複数本の当り棒
を有し、これら当り棒は開閉手段にて開閉可能であると
ともに、回転自在に取着され、更に当り棒の表面はネジ
山のごとく凹凸面を形成している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はタイヤをバランスよく安定して吊設するハンガー装置に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

タイヤの生産ラインや検査、出荷ライン等では、該タイヤを吊設して次工程へ 搬送することが多い。この場合、吊設する手段は色々存在するが、あくまでも吊 設されるタイヤはバランス良く安定しなければならず、搬送中に傾いたり、落下 するようではいけない。勿論、タイヤを受け台に載せて吊設するような方法では 、該タイヤを全面にて受けるためにバランスが崩れることはないが、上記受け台 に載せるための別手段を必要とし、搬送装置全体の構造が複雑化してしまう。あ くまでも複数個の簡易ツメにてタイヤを掴み、その状態で吊上げる方式が装置の 構造上、並びに作業工程からも便利が良い。

【０００３】

【本考案が解決しようとする課題】

このように簡単な機構を用いてバランス良くタイヤを吊設することは容易でな いが、本考案が解決しようとする課題は上記問題点で、開閉するツメ（当り棒） を備えて、タイヤを安定して吊設するハンガー装置を提供する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案のハンガー装置は複数の当り棒を有し、各当り棒は開閉することが出来 るよう構成している。上記当り棒は垂直を成して配置され、タイヤの内周面又は 外周面に圧接し、タイヤ面との間に生じる摩擦力にて吊設されるが、該摩擦力を 大きくするために当り棒の表面は凹凸面となっている。そして該当り棒は回転出 来るように軸支状態にて開閉装置に取着される。ここで当り棒を開閉するための 開閉手段は限定せず、エヤシリンダーにて作動するリンク機構、またラック−ピ ニオン機構等を採用する。

【０００５】

【作用】

本考案のハンガー装置は複数本の垂直当り棒を用いてタイヤを吊設するもので 、各当り棒はバランス良くタイヤ面に圧接する。そして各当り棒の開閉度はタイ ヤサイズに応じて増減し、所定の圧力をもってタイヤ面に接し、当り棒表面に形 成した凹凸はタイヤ面に一部食い込むようになり、大きな摩擦力を発生する。

【０００６】 ところで、各当り棒が全てタイヤ面に圧接しなければ、ハンガー装置の中心軸 とタイヤ中心軸が一致しないが、上記当り棒は棒状で回転することが出来るため 、片当り状態であれば開閉力の作用にて当り棒は回転してタイヤを動かし、全当 り棒が圧接状態になった位置にてタイヤは停止してバランスする。したがって、 吊設されるタイヤの位置が多少ズレていても、該タイヤを正しい位置まで移動さ せて吊設することが出来る。以下、本考案に係る実施例を図面に基づいて詳細に 説明する。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案のハンガー装置を示す実施例で、１は当り棒、２はホルダー、３ はＸリンク、４はエヤシリンダーを示す。ホルダー２は概略コ型断面の部材で、 その外側角部には上記当り棒１、１が軸受け５、５に回転自在の状態で軸支され ている。このように当り棒１、１を取着した左右のホルダー２ａ、２ｂは互いに 平行を成して垂下し、Ｘリンク３ａ、３ｂを介してエヤシリンダー４に取着され る。Ｘリンク３はリンク６とリンク７をＸ型に連結して構成し、リンク６の一端 はホルダー２上端に連結し、その他端はピストンロッド８先端に連結しており、 一方のリンク７の一端はホルダー２に形成したガイド溝に摺動可能に遊嵌され、 他端はエヤシリンダー４の下端部に連結している。

【０００８】 同図はホルダー２ａ、２ｂを開いた状態であるが、ピストンロッド８を突出す るならば、リンク６、７の交差角θは大きくなって両ホルダー２ａ、２ｂ間距離 は縮小して閉じる。上記当り棒１、１はホルダー２に取着されていて、該ホルダ ー２、２を開閉することで、当り棒１、１…が開閉動することになる。当り棒１ 、１…はタイヤ中心孔に挿入して孔内周面に圧接されることになるが、上記エヤ シリンダー４は昇降台（図示なし）に取着されていて、昇降台が降下すればホル ダー２ａ、２ｂ及び当り棒１、１…が中心孔に入り、その状態でピストンロッド ８を後退させてホルダー２ａ、２ｂを開く。よって当り棒１、１…は孔内周面に 圧接することが出来る。

【０００９】 図２はホルダー２ａ、２ｂが開いて当り棒１、１…がタイヤ内周面９に圧接し た状態を示しているが、タイヤ１０は４本の当り棒１、１…によって吊設される 。この場合、４本の当り棒１、１…が全て内周面９に圧接しなければ、ハンガー 装置の中心軸１１がタイヤ１０の中心軸に一致せず、吊設した場合にバランスを 崩してしまう。本考案のハンガー装置は上記当り棒１、１を回転自在に取着して いるため、ホルダー２ａ、２ｂを開くならば、ハンガー装置の中心軸１１にタイ ヤ中心軸が一致するようになる。

【００１０】 図３はハンガー装置の中心軸１１にタイヤ中心軸が一致していない場合であっ て、片側の当り棒1aa、1ba が内周面９に接している。ここでホルダー２ａ、２ｂ を更に拡げるならば、上記内周面９には圧力Ｐが作用し、該圧力Ｐは横方向分力 Ｐ_H と縦方向分力Ｐ_V に分けられ、上記横方向分力Ｐ_H 、Ｐ_H は互いに打消し合 ってバランスしている。しかし、縦方向分力Ｐ_V 、Ｐ_V はタイヤ１０を同方向へ 移動させる力となって作用し、当り棒1aa は時計方向に、当り棒1ba は反時計方 向に回転してタイヤ１０は移動する。そして他の当り棒1ab、1bb が内周面９に当 接すれば、縦方向分力Ｐ_V 、Ｐ_V も互いにバランスして打消し合い、タイヤ１０ は停止し、ハンガー装置の中心軸１１にタイヤ中心軸が一致する。

【００１１】 図４はラック−ピニオン機構を用いたハンガー装置の実施例であり、ピニオン １２の上下に設けたラック１３、１３は、ピニオン１２の回転でスライドし、ピ ニオン先端に固定しているホルダー２ａ、２ｂを開閉する。ピニオン１２及びラ ック１３、１３は受け１４に取着され、該受１４はエヤシリンダー４の作動で上 ・下動することができる。勿論、前記実施例と同様にホルダー２ａ、２ｂには棒 状の当り棒１、１…が回転自在に取着されていて、両ホルダー２ａ、２ｂを開く ことで、当り棒１、１…はタイヤの孔内周面９に圧接する。

【００１２】 これら前記実施例は当り棒１、１…を内周面９に圧接する構造となっているが 、外周面に圧接するように構成することもできる。この場合にはホルダー２ａ、 ２ｂの内角に当り棒１、１…を取着し、ホルダー２ａ、２ｂを開いた状態で降下 し、その後、両ホルダー２ａ、２ｂを閉じて当り棒１、１…を圧接する。また上 記ホルダー２ａ、２ｂを開閉する機構は前記実施例に限定せず、該ホルダー２ａ 、２ｂを用いないで、開閉装置に直接当り棒１、１…を取着してもよい。それに 当り棒１、１…の本数は少なくとも３本以上必要で、その形状は棒状を呈し、表 面の摩擦を大きくするためにネジ山のごとき凹凸面を有す。

【００１３】 以下、このハンガー装置の応用例を説明する。図５、図６、図７は該ハンガー 装置を用いたタイヤ搬送装置である。搬送装置は架台２１と台車２２を有し、架 台２１は古タイヤ２３、２３…を配置する搬入台２４の先端部、輪切り装置２５ 及び切断装置２６に跨がって設置されている。すなわち、この搬送装置は古タイ ヤ２３を２個に輪切りし、輪切りされたタイヤ片を切断装置２６により細かく切 断するために、各工程へ古タイヤ２３、２３…を自動的に送る装置である。

【００１４】 そこで、上記台車２２は架台２１の所定高さに設けたレール２７に沿って往復 可能な状態にあり、その上部に昇降台２８を有し、昇降台２８は基台２９上にＸ 型リンク３０を介して昇降可能に取着され、昇降動はシリンダー３１によって行 われる。基台２９の一端にはローラ３２が、他端にはピニオン３３がそれぞれ軸 支され、ローラ３２は上記レール２７を転がり、ピニオン３３はレール２７に沿 設したラック３４に噛み合っている。ピニオン３３はモーター３５にて駆動され てラック３４を転がり移動し、またローラ３２はレール２７を転がることで、台 車２２は該レール２７に沿って往復動することができる。

【００１５】 そして、前記昇降台２８の両サイド（前後端）には本考案のハンガー装置Ａ、 Ｂが備えられ、昇降台２８の昇降に追従して上・下動する。図５、図６はハンガ ー装置Ａが輪切り装置２５の上方に、他方のハンガー装置Ｂが切断装置２６の上 方に位置しているが、台車２２が後退（左側へ移動）してハンガー装置Ａが搬入 台２４に配置した古タイヤ２３の上方に、ハンガー装置Ｂが輪切り装置２５の上 方へ動く。輪切り装置２５のテーブルに載っている古タイヤ２３は輪切り加工さ れてタイヤ片となり、切断装置２６に載っているタイヤ片は切断されて細かい切 断片となって搬出される。

【００１６】 各々の装置２５、２６での加工が完了したならば、昇降台２８は降下してハン ガー装置Ａ、Ｂのホルダー２ａ、２ｂはタイヤ中心孔へ入り、エヤシリンダー４ の作動にて上記ホルダー２ａ、２ｂが開くならば、当り棒１、１…はタイヤ内周 面９に圧接する。この場合、搬入台２４の古タイヤ２３及び輪切り装置２５のテ ーブル上のタイヤ片は正しい位置には存在しないが、ホルダー２ａ、２ｂの開口 に伴って、古タイヤ２３及びタイヤ片を移動させてハンガー装置Ａ、Ｂの中心軸 １１、１１に一致させる。

【００１７】 よって昇降台２８が上昇すれば、古タイヤ２３及びタイヤ片は傾くことなくバ ランスして吊設され、台車２２は右側へ移動してハンガー装置Ａによって吊設さ れた古タイヤ２３、及びハンガー装置Ｂによって吊設されたタイヤ片は、昇降台 ２８が降下してホルダー２ａ、２ｂが閉じることで、輪切り装置２５のテーブル 及び切断装置２６にそれぞれ載せられる。その後、昇降台２８は再び上昇して台 車２２は元の位置に戻る。以上述べたように、本考案のハンガー装置は上下方向 に複数本の当り棒を回転自在に配置し、これら当り棒は開閉手段にて開閉可能と したもので、次のような効果を得ることが出来る。

【００１８】

【考案の効果】

本考案のハンガー装置は複数本の当り棒を有し、これら各当り棒をタイヤの孔 内周面又は外周面に圧接することで生じる摩擦力を利用して該タイヤを吊設する ことが出来る。当り棒の圧接は開閉手段を用いて行われるが、該ハンガー装置の 構造が簡単であるともに、あらゆるサイズのタイヤであっても吊設可能である。 また当り棒は回転自在な状態に取着されているため、位置ズレして置かれたタイ ヤであっても当り棒の回転とともにタイヤを移動させて正しく掴み、バランスし て吊設する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のハンガー装置を示す実施例。

【図２】当り棒がタイヤ内周面に圧接している状態。

【図３】位置ズレしているタイヤを掴む場合の当り棒に
作用する力関係。

【図４】本考案の他の実施例。

【図５】ハンガー装置を備えた搬送装置の正面図。

【図６】ハンガー装置を備えた搬送装置の平面図。

【図７】ハンガー装置を備えた搬送装置の側面図。

【符号の説明】

１ 当り棒 ２ ホルダー ３ Ｘリンク ４ エヤシリンダー ５ 軸受け ６ リンク ７ リンク ８ ピストンロッド ９ 内周面 10 タイヤ 11 中心軸 12 ピニオン 13 ラック 14 受け

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤを吊設するためのハンガー装置で
   あって、タイヤの孔内周面又は外周面に圧接する複数本
   の当り棒を上・下方向に配置し、これら当り棒を開閉す
   るための開閉手段を設け、また当り棒は該開閉手段に回
   転自在に軸支され、更に表面にはネジ山のごとき凹凸面
   を形成したことを特徴とするタイヤのハンガー装置。