JPH0623864A

JPH0623864A - 空気入りタイヤの製造方法及び該方法に使用する生タイヤ

Info

Publication number: JPH0623864A
Application number: JP4200542A
Authority: JP
Inventors: Yoshikane Osakabe; 吉兼長壁
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1992-07-03
Filing date: 1992-07-03
Publication date: 1994-02-01

Abstract

(57)【要約】【構成】本発明は、加硫成型前に、生タイヤＴの下部
及び上部のサイド金型１、２とクラウン金型３との接合
角部Ｂ近傍に、それぞれ所定の大きさの凹部Ａを設け、
該凹部Ａの設けられた生タイヤＴを加硫成型装置のモー
ルド内に装着した後に、上部のサイド金型２とクラウン
金型３とを、それぞれ、所定方向に移動させ、加熱加圧
の下で生タイヤＴを加硫成型させるものである。【効果】上部のサイド金型２が下降し、上部のサイド
金型２により生タイヤＴが押圧されても膨出部１１が発
生することがなく、従って、下部及び上部のサイド金型
１、２とクラウン金型３との間にゴムのはみ出し部が形
成されることが確実に防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの形に予め成型
済みの生タイヤ（以下、単に、「生タイヤ」という。）
を加硫成型装置のモールド内に装着し、加熱及び加圧の
下で生タイヤを加硫成型し、空気入りタイヤ、中でも特
にラジアルタイヤを製造するための方法及び該方法に使
用する生タイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】先ず、始めに、従来の空気入りタイヤの
製造装置及びその作動について、図１に基づいて説明す
る。

【０００３】図１は従来の生タイヤＴの加硫成型装置の
要部断面図であり、図１において、１は加硫成型装置の
機台に取り付けられている下プラテン７上に固定されて
いる下部のサイド金型であり、２は上プラテン８に固定
されている上部のサイド金型であり、また、３は生タイ
ヤＴの円周方向に複数に分割されているセグメント５に
取り付けられている、セグメント５と同様に複数に分割
されているクラウン金型である。セグメント５の加硫成
型装置の中心軸Ｙ−Ｙに対して遠い側の側面には、図１
に示されているように、傾斜面５’が形成されている。

【０００４】上プラテン８は図示されていない流体シリ
ンダーのピストンロッド９に取り付けられており、従っ
て、上プラテン８に取り付けられている上部のサイド金
型２はピストンロッド９の上下動に伴い上下動する。

【０００５】４は上記のセグメント５の傾斜面５’に接
触係合するような傾斜面４’を有するアウターリングで
あり、図示されていない駆動装置により、上下動可能に
構成されている。また、６は膨張可能な加硫袋１０を固
定するための加硫成型装置の機台ベースである。

【０００６】上記の加硫成型装置の作動について説明す
ると、先ず、上部のサイド金型２が上方の待機位置にあ
る時に、生タイヤＴが加硫袋１０に挿入保持され、次い
で、上部のサイド金型２がピストンロッド９の下降に伴
い、図１に示されているように、生タイヤＴに接触する
まで下方に移動する。

【０００７】次に、アウターリング４が下降し、アウタ
ーリング４の傾斜面４’でセグメント５の傾斜面５’を
押圧することにより、セグメント５を加硫成型装置の中
心軸Ｙ−Ｙ方向に水平移動させ、クラウン金型３を生タ
イヤＴに押しつけトレッドパターン等を成型するととも
に、生タイヤＴの加硫が進行し空気入りタイヤが形成さ
れることになる。

【０００８】ところで、ピストンロッド９の下降によ
り、上部のサイド金型２が生タイヤＴに接触すると、上
部のサイド金型２の押圧力により、しばしば、図２に示
されているように、生タイヤＴの上部のサイド金型２の
角部Ｂ付近に膨出部１１が生じる。

【０００９】下部のサイド金型１の角部付近にも、同様
に、このような膨出部１１が発生するが、図面では、便
宜的に上部のサイド金型２の角部Ｂの付近に生じた膨出
部１１のみが示されている。

【００１０】このような膨出部１１が生じたまま、クラ
ウン金型３が加硫成型装置の中心軸Ｙ−Ｙ方向に移動す
ると、上部のサイド金型２とクラウン金型３との間及び
下部のサイド金型１とクラウン金型３との間に膨出部１
１が咬み込まれ、加硫成型された空気入りタイヤの表面
にはみ出し部ができ、商品価値が落ちるばかりでなく、
製品として販売できないことにもなる。

【００１１】また、柔らかい状態にある生タイヤＴの段
階で、膨出部１１ができるような押圧力が、上部のサイ
ド金型２により生タイヤＴに加えられると、正確に張り
付けられ積層されているベルト或いはトレッド等のゴム
に局部的なゴムの流動化を惹起し、生タイヤＴ自体の構
造に影響を与えることにもなり、その結果、加硫成型さ
れた空気入りタイヤのユニフォーミテイ等タイヤ性能に
悪影響を及ぼすことになる。

【００１２】このような従来の問題を解決するために、
図３に示されているように、上部のサイド金型２とクラ
ウン金型３との接合角部Ｂにアール２’、３’を付け膨
出部１１の発生を防止しようとする試みがなされている
（下部のサイド金型１とクラウン金型３との接合角部に
も、同様のアール２’、３’が設けられているが図示さ
れていない。）。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように、下部及び上部のサイド金型１、２とクラウン金
型３との接合角部Ｂにアール２’、３’を付けても、完
全に膨出部１１の発生を防止することは不可能であり、
また、このようなアール２’、３’を付けた金型を使用
すると、アール２’、３’を付けたためにアール２’、
３’の近傍のタイヤデザインの自由度が無くなり、自由
なデザイン設計が困難になるという問題が生じる。

【００１４】本発明の目的は、下部及び上部のサイド金
型１、２とクラウン金型３との間にゴムが咬み込まれる
ためにできる、ゴムのはみ出しに起因するタイヤ性能の
低下を防止するとともに、タイヤの外観品質が損なわれ
ることを防止することが可能な空気入りタイヤの製造方
法及び該方法に使用される生タイヤを提供することにあ
る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、加硫成型時にサイド金型及びクラウン
金型が接合するサイド金型及びクラウン金型の角部近傍
に位置する生タイヤの周囲に予め所定の大きさの凹部を
設け、次いで該生タイヤを加硫成型装置のモールド内に
装着し、加熱加圧の下で加硫成型するようにした空気入
りタイヤの製造方法に関するものであり、また、このよ
うな空気入りタイヤの製造方法に使用する、加硫成型時
にサイド金型及びクラウン金型が接合するサイド金型及
びクラウン金型の角部近傍に位置する生タイヤの周囲に
凹部を設けたものである。

【００１６】

【作用】以下に、主として、図４及び図５を使用して本
発明を説明する。

【００１７】図４において、Ａは上述したように、生タ
イヤＴの上部のサイド金型２とクラウン金型３との接合
角部Ｂの近傍に設けられた凹部であり（図示されていな
いが、同様に、下部のサイド金型１とクラウン金型３と
の接合角部の近傍にも凹部が設けられている。）、この
ような凹部Ａを設けたことにより、上部のサイド金型２
により生タイヤＴが押圧されても膨出部１１が発生する
ことがなく、従って、上部のサイド金型２とクラウン金
型３との間或いは下部のサイド金型１とクラウン金型３
との間にゴムが咬み込まれて、加硫成型後にゴムのはみ
出し部が形成されることが確実に防止される。

【００１８】また、凹部Ａの開口幅ｗ、深さｄ或いは凹
部Ａの開口幅ｗと深さｄの比（ｄ／ｗ）を適宜設定する
ことにより、加硫成型されて形成された空気入りタイヤ
に、生タイヤＴに設けた凹部Ａに起因した凹み等が残る
こともなく、しかも、加硫成型装置に装着する前に、予
め、生タイヤＴの凹部Ａに対応する凸部を有するダイス
或いは適当な公知の成型装置等により、正確に張り付け
られ積層されているベルトあるいはトレッド等のゴムに
流動化を引き起こすことなく凹部Ａを設けることができ
るので、タイヤのユニフォーミテイ等タイヤ性能に何ら
悪影響を及ぼすことがない。

【００１９】

【実施例】以下に本発明の実施例について詳述する。

【００２０】本発明の実施例により製造されるタイヤ
は、重荷重用ラジアルタイヤであり、そのタイヤサイズ
は、（イ）ＴＢＲ１０００Ｒ２０及び（ロ）ＴＢＲ１１
Ｒ２２．５であり、凹部Ａの深さｄ及び幅ｗを種々変え
て、膨出部１１の発生による、はみ出し部の形成状況及
びはみ出し部が発生した場合にはその厚み（ｍｍ）を測
定し、その結果を表１及び表２（表１の続き）に示す。

【００２１】

【表１】

【００２２】

【表２】

【００２３】また、表１及び表２において、「無し」は
上記の生タイヤＴの膨出部１１の発生が無く良好なタイ
ヤが製造されたことを示す。

【００２４】表１及び表２から分かるように、凹部Ａの
深さｄが２．５ｍｍ未満では、凹部Ａの開口幅ｗに関係
なく、はみ出し部が発生している。また、凹部Ａの深さ
ｄが２．５ｍｍ以上であっても幅ｗに対する深さｄの比
（ｄ／ｗ）が０．３より小さいとはみ出し部が発生しや
すい。従って、生タイヤＴの凹部Ａの深さｄが２．５ｍ
ｍ以上で、しかも、ｄ／ｗが０．３以上でないとはみ出
し部の発生を確実に防止することが難しい。

【００２５】このような本発明の目的を達成することが
できる生タイヤＴの凹部Ａの深さｄ、幅ｗ及び幅ｗに対
する深さｄの比（ｄ／ｗ）は、タイヤサイズ或いはゴム
組成等の相違により異なるものであるが、適宜、理論的
な計算或いは実験等により、はみ出し部が発生しないよ
うな、凹部Ａの深さｄ、幅ｗ及び幅ｗに対する深さｄの
比（ｄ／ｗ）を設定することができるものである。

【００２６】また、図６に示されているように、生タイ
ヤＴの下部及び上部のサイド金型１、２とクラウン金型
３との接合角部Ｂ近傍にそれぞれ凹部Ａを設けるととも
に、更に、下部及び上部のサイド金型１、２とクラウン
金型３との接合角部Ｂに、それぞれアール２’、３’を
設けることにより、より確実に膨出部１１の発生を防止
することができる。

【００２７】

【発明の効果】本発明、以上説明したような構成によ
り、以下に記載されているような効果を奏するものであ
る。

【００２８】生タイヤを加硫成型装置のモールド内で加
熱加圧の下で加硫成型する前に、生タイヤの下部及び上
部のサイド金型とクラウン金型との接合角部近傍に、そ
れぞれ所定の大きさの凹部を設けたことにより、上部の
サイド金型が下降し、上部のサイド金型により生タイヤ
が押圧されても膨出部が発生することがなく、従って、
下部及び上部のサイド金型とクラウン金型との間にゴム
のはみ出し部が形成されることが確実に防止できる。

【００２９】また、加硫成型装置に装着する前に、予
め、凹部に対応する凸部を有するダイス等により、正確
に張り付けられ積層されているベルトあるいはトレッド
等のゴムに流動化を引き起こすことなく凹部を加工する
ことができるので、タイヤのユニフォーミテイ等タイヤ
性能に何ら悪影響を及ぼすことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のタイヤ加硫成型装置の要部断面図であ
る。

【図２】生タイヤの膨出部を示す要部断面図である。

【図３】生タイヤの膨出部を防止するための従来の金型
の要部断面図である。

【図４】本発明の生タイヤと金型との位置関係を示す要
部断面図である。

【図５】本発明の生タイヤの要部断面図である。

【図６】本発明の他の実施例を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１下部のサイド金型２上部のサイド金型３クラウン金型１１膨出部Ａ凹部Ｔ生タイヤ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】加硫成型時にサイド金型とクラウン金型
が接合するサイド金型及びクラウン金型の角部近傍に位
置する生タイヤの周囲に予め凹部を設け、次いで該生タ
イヤを加硫成型装置のモールド内に装着し、加熱加圧の
下で加硫成型することを特徴とする空気入りタイヤの製
造方法。
【請求項２】凹部の深さ（ｄ）と凹部の開口幅（ｗ）
の比（ｄ／ｗ）が０．３以上であることを特徴とする請
求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】加硫成型時にサイド金型及びクラウン金
型が接合するサイド金型及びクラウン金型の角部近傍に
位置する生タイヤの周囲に凹部が設けられていることを
特徴とする生タイヤ。
【請求項４】凹部深さ（ｄ）と凹部の開口幅（ｗ）の
比（ｄ／ｗ）が０．３以上であることを特徴とする請求
項３に記載の空気入りタイヤ。