JPH0622539U - エンジン補機の取付け装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン１からベルト３にて駆動されるオル
タネータ２を、エンジン１に対して、ベルト３のテンシ
ョンを調節用ボルト８にて調節できる状態で取付けする
場合において、部品点数及び組立て手数の増大によるコ
ストのアップを、テンションの調節に際して前記調節用
ボルト８の外れを低減した状態で、確実に防止する。 【構成】 オルタネータ２の一端部を、エンジン２に回
動自在に枢着し、他端部を、前記エンジンから突出のブ
ラケット５に、固着用ボルト７にて締結する一方、前記
ブラケット５の先端のフランジ１１と、前記固着用ボル
ト７との間に、調節用ボルト８を配設し、この調節用ボ
ルト８の一端部に設けたボス部９を、前記固着用ボルト
７に回転自在に被嵌し、調節用ボルトの他端部を、前記
フランジ１１に穿設した切り開き溝１２に挿入し、更
に、この他端部に、ナット１３を螺合する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンにおけるクランク軸からベルトを介して動力伝達されるオ ルタネータ等のエンジン補機を、前記エンジンに対して、前記ベルトのテンショ ンを調節できる状態にして取付けための装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、このオルタネータ等のエンジン補機は、その一端部を、エンジンに対 して回動自在に枢着する一方、他端部を、前記エンジンから外向きに突出したブ ラケットに対して，当該ブラケットに穿設した円弧状の長溝孔に嵌まる固着用ボ ルトにて締結することによって、ベルトのテンションを調節可能できる状態にし て取付けようにしている。

【０００３】 ところで、この取付け装置において、ベルトのテンションを調節するには、エ ンジン補機の他端部をブラケットに対して締結するための固着用ボルトを緩めた のち、エンジン補機の他端部をブラケットの長手方向に沿って移動することによ って、ベルトに所定のテンションを付与し、この状態で前記ボルトを締結するよ うにしなければならないから、ベルトのテンションを微細に調節することができ ないのであった。

【０００４】 そこで、先行技術としての実開昭５７−１３６８３５号公報は、ブラケットの 先端に設けたフランジにボルト孔を穿設して、このボルト孔内に、調節用ボルト を、当該調節用ボルトがブラケットの長手方向に延びるように挿入し、この調節 用ボルトを、前記エンジン補機を前記ブラケットに締結するための固着用ボルト に回転自在に装着したナット部材に対して螺合することにより、この調節用ボル トによって、ベルトのテンションを調節することを提案している。

【０００５】 しかし、先行技術のものは、調節用ボルトに加えて、固着用ボルトに回転自在 に装着したナット部材を必要とするので、部品点数が多くて、コストのアップが 可成りアップすると言う問題があるばかりか、前記調節用ボルトは、ブラケット におけるボルト孔に挿入したのち前記固着用ボルトに装着したナット部材に対し て螺合するようにしなければならないから、その組立てに手数を必要すると言う 問題もあった。

【０００６】 本考案は、これらの問題を、調節用ボルトによるベルトのテンション調節に際 して当該調節用ボルトの外れが発生することのない状態で、解消することを技術 的課題とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この技術的課題を達成するため本考案は、エンジンからベルト駆動されるエン ジン補機の一端部を、エンジンに回動自在に枢着する一方、他端部を、前記エン ジンから外向きに突出のブラケットに、当該ブラケットに穿設の円弧状長溝孔に 嵌まる固着用ボルトにて締結する一方、前記ブラケットの先端に設けたフランジ と、前記固着用ボルトとの間に、テンション調節用ボルトを配設して成る取付け 装置において、前記調節用ボルトの一端部に設けたボス部を、前記固着用ボルト に回転自在に被嵌する一方、前記調節ボルトの他端部を、前記フランジに前記固 着用ボルトの軸線と略平行に延びるように穿設した切り開き溝に挿入し、更に、 この他端部に、前記フランジの外側面に接当するナットを螺合する構成にした。

【０００８】

【作 用】

この構成において、固着用ボルトを緩めた状態で、調節用ボルトの他端におけ るナットを回すことにより、前記固着用ボルトが、円弧状長溝孔に沿ってブラケ ットの先端の方向に移動するから、これによって、ベルトのテンションを微細に 調節することができ、この状態で前記固着用ボルトを締め付けることにより、所 定テンションの状態に固定できるのである。

【０００９】 この場合において、前記調節用ボルトを、その一端部におけるボス部を固着用 ボルトに対して被嵌する一方、その他端部を、フランジに前記固着用ボルトの軸 線と略平行に延びるように穿設した切り開き溝に挿入したことにより、当該調節 用ボルトにおける固着用ボルトに対する被嵌と、フランジにおける切り開き溝へ の挿入とが同時にでき、換言すると、調節用ボルトの組付け装着がワンタッチに てできるのであり、しかも、部品点数も少なくすることができるのである。

【００１０】 一方、調節用ボルトのナットを回することによる固着用ボルトの円弧状長溝孔 に沿っての移動に伴い、調節用ボルトは、その一端部である固着用ボルトを中心 にして、当該固着用ボルトの軸線の回りに回動するように変位して、換言すると 、当該調節用ボルトは、その軸線がフランジの外側面に対して傾斜するように変 位するから、この調節用ボルトの他端部が嵌まるフランジの切り開き溝が、前記 固着用ボルトの軸線と直角の方向、つまり、前記調節用ボルトの軸線の傾斜方向 に延びている場合には、調節用ボルトが、当該調節用ボルトにおける前記変位に よって、前記切り開き溝から外れるおそれが増大することになる。

【００１１】 これに対して、本考案は、フランジにおける切り開き溝を、固着用ボルトの軸 線と直角の方向に延びるようにすることなく、固着用ボルトの軸線と略平行の方 向に延びるように構成したものであり、この構成により、調節用ボルトは、切り 開き溝の嵌まった状態で変位することになるから、当該調節用ボルトが、その変 位によって切り開き溝から外れるおそれを、切り開き溝を固着用ボルトの軸線と 直角方向に延びるように構成した場合によりも、大幅に低減することができるの である。

【００１２】

【考案の効果】

従って、本考案によると、エンジンからベルト駆動されるエンジン補機を、エ ンジンに対して、ベルトのテンションを調節用ボルトにて微細に調節できる状態 で取付けする場合において、部品点数及び組立て手数の増大によるコストのアッ プを、テンションの調節に際して、前記調節用ボルトの外れを低減した状態で、 確実に防止できる効果を有する。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面について説明する。 図において符号１は、エンジンを、符号２は、該エンジン１のクランク軸（図 示せず）からのベルト３による動力伝達によって駆動されるオルタネータを各々 示す。

【００１４】 前記オルタネータ２の下端部２ａは、前記エンジン１に対してボルト４にて回 転可能に枢着されている。また、オルタネータ２の上端部２ｂは、前記エンジン １から外向きに突出のブラケット５に対して、当該ブラケット５に穿設した円弧 状の長溝孔６に嵌まる固着用ボルト７にて締結されている。 符号８は、前記ベルト３に対するテンションの調節用ボルトを示し、この調節 用ボルト８の一端部にボス部９を設けて、このボス部９を、前記固着用ボルト７ から突出したピン１０に回転自在に被嵌するか、或いは、固着用ボルト７に対し て直接的に回転自在に被嵌する。

【００１５】 一方、前記ブラケット５の先端には、前記固着用ボルト７の軸線と略平行のフ ランジ１１を一体的に造形し、このフランジ１１には、切り開き溝１２を、当該 切り開き溝１２が前記固着用ボルト７の軸線と略平行の方向に延びるように穿設 して、この切り開き溝１２内に、前記調節用ボルト８の他端部を挿入したのち、 この他端部に、前記フランジ１１の外側面１１ａに接当するナット１３を螺合す る。

【００１６】 この構成において、固着用ボルト７を緩めた状態で、調節用ボルト８の他端に おけるナット１３を回すことにより、前記固着用ボルト７が、円弧状長溝孔６に 沿って、図４に示すように、ブラケット５の先端の方向に移動するから、これに よって、ベルト３のテンションを微細に調節することができ、この状態で前記固 着用ボルト７を締め付けることにより、所定テンションの状態に固定できるので ある。

【００１７】 この場合において、前記調節用ボルト８を、その一端部におけるボス部９を固 着用ボルト７又はこれに設けたピン１０に対して被嵌する一方、その他端部を、 フランジ１１に前記固着用ボルト７の軸線と略平行に延びるように穿設した切り 開き溝１２に挿入したことにより、当該調節用ボルト８における固着用ボルト７ に対する被嵌と、フランジ１１における切り開き溝１２への挿入とが同時にでき るのである。

【００１８】 一方、ベルト３のテンションの調節に際して、固着用ボルト７がブラケット５ の先端の方向に移動するに伴い、調節用ボルト８が、図４に示すように、その一 端部である固着用ボルト７を中心にして、当該固着用ボルト７の軸線の回りに回 動するように変位することにより、この調節用ボルト８の軸線が、フランジ１１ の外側面１１ａに対して傾斜するから、この調節用ボルト８における他端部が嵌 まる切り開き溝１２が、固着用ボルト７の軸線と直角の方向、つまり、前記調節 用ボルト８の軸線の傾斜方向に延びている場合には、調節用ボルト８が、当該調 節用ボルトにおける前記変位によって、前記切り開き溝１２から外れるおそれが 増大する。

【００１９】 これに対して、切り開き溝１２を、前記のように、固着用ボルト７の軸線と略 平行の方向に延びるように構成した場合には、調節用ボルト８は、この切り開き 溝１２に嵌まった状態で変位することになるから、当該調節用ボルト８が、その 変位によって切り開き溝１２から外れることを確実に低減できるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す正面図である。

【図２】図１のII−II視拡大断面図である。

【図３】図１のIII −III 視拡大側面図である。

【図４】ベルトのテンションを調節した状態を示す図で
ある。

【符号の説明】

１ エンジン ２ オルタネータ ３ ベルト ４ 枢着ボルト ５ ブラケット ６ 長溝孔 ７ 固着用ボルト ８ 調節用ボルト ９ ボス部 １１ フランジ １２ 切り開き溝 １３ ナット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンからベルト駆動されるエンジン補
   機の一端部を、エンジンに回動自在に枢着する一方、他
   端部を、前記エンジンから外向きに突出のブラケット
   に、当該ブラケットに穿設の円弧状長溝孔に嵌まる固着
   用ボルトにて締結する一方、前記ブラケットの先端に設
   けたフランジと、前記固着用ボルトとの間に、テンショ
   ン調節用ボルトを配設して成る取付け装置において、前
   記調節用ボルトの一端部に設けたボス部を、前記固着用
   ボルトに回転自在に被嵌する一方、前記調節ボルトの他
   端部を、前記フランジに前記固着用ボルトの軸線と略平
   行に延びるように穿設した切り開き溝に挿入し、更に、
   この他端部に、前記フランジの外側面に接当するナット
   を螺合したことを特徴とするエンジン補機の取付け装
   置。