JPS6325314Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの補機支持構造の改良に関す
る。

自動車用エンジンには、オルタネータ、冷却水
ポンプ等の補機類が設けられており、これらはベ
ルトを介してエンジン駆動される。

ところで、上記ベルトの張力はエンジンの負担
が過大になるのを防ぐためにも常に適正な値に保
たれている必要がある。このため、補機をエンジ
ン本体との相対位置が変えられるよう支持し、補
機のエンジン本体との相対位置を変化させること
によりベルトの張力を調整することが行なわれて
いる。

例えば、第５図に示す如く補機１０６の一端を
エンジン本体１０１に回動自在にボルト１０２に
て枢着し、他端をエンジン本体１０１に固定され
たステイ１０７に穿設した円弧状長孔１０７ａに
係合せしめ、バー１１１を補機１０６の下側に当
てがつてこれを矢印方向に押し上げ、これにより
補機１０６の位置を変えて該補機１０６に張架さ
れるベルト１０３の張力を調整する方式が知られ
ている。

しかし、上記方式ではバー１１１を差し込んで
回すだけのスペースを要し、スペース的に可成り
の余裕があるエンジンに適用が限定されるという
欠点がある。

又第６図に示す如く補機２０６の一端をステイ
２０７の長孔２０７ａにブラケツト２１２及びボ
ルト２０８を介して係合せしめ、ステイ２０７と
ブラケツト２１２間に架設される調整ボルト２０
８及びこれに螺合するナツト２１０にて補機２０
６の位置を変え、これによりベルト２１３の張力
を調整する方式も知られている。

しかしながら、この方式によれば、部品点数が
増大する上、調整用工具のスペースを要すという
欠点がある。

本考案は斯かる事情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は、構造単純にしてスペースを
要さず、合理的なベルトの張力調整を行なうこと
ができるようにしたエンジンの補機支持構造を提
供するにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、エンジンに
てベルト駆動される補機の一端を回動自在に枢着
し、他端をその一端がエンジン本体に連結された
ステイに穿設された円弧状長孔にボルトを介して
係合固定し、該他端を上記長孔に沿つて摺動させ
ることによりベルトの張力を調整するようにした
エンジンの補機支持構造において、前記ステイと
ボルトとの間に反締付側に折曲部を有する締付プ
レートを介設したことをその要旨とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は自動車用エンジンの正面図、第２図は
本考案に係る支持構造を示す補機（ダイナモ）の
背面図、第３図は第２図３−３線断面図、第４図
は支持構造の分解斜視図である。

第１図に示す自動車用エンジン１の前面にはク
ランクシヤフトに連結された駆動用プーリ２、冷
却水ポンプ用プーリ３及びダイナモ用プーリ４が
夫々配置されており、これらプーリ２，３，４間
には図示の如く逆三角形状を成してベルト５が張
架されている。尚前記プーリ３，４は夫々エンジ
ン１の補機を構成する冷却水ポンプ、ダイナモ６
の回転軸に直結されている。

ところで、前記ダイナモ６の一端６ａはエンジ
ン１本体に回動自在に枢着されており、他端６ｂ
はその一端がエンジン１本体に連結されたステイ
７に穿設された円弧状長孔７ａにボルト８を介し
て係合固定されている。そして、ステイ７とボル
ト８間には第２図乃至第４図に詳細に示す締付プ
レート９が介設されている。

上記締付プレート９の一端縁は図示の如くボル
ト８の反締付側に折曲されて折曲部９ａを構成
し、又締付プレート９の両側端縁は逆方向に折曲
されてストツパ９ｂ，９ｃを構成しており、一方
のストツパ９ｂはボルト８のねじ部長さより長く
設定されている。尚前記折曲部９ａの端縁は第４
図に示す如く傾斜している。又ボルト８はダイナ
モ６に一体に設けられるナツト１０に螺着せしめ
られている。

而してベルト５の張力調整は次のようにして成
される。

まず、ボルト８を弛めてダイナモ６のステイ７
への固定を解除した後、バー１１を長孔７ａの中
へ差し込んでこれを上方へ持ち上げれば、ダイナ
モ６の一端６ｂは長孔７ａに沿つて摺動し、この
結果ダイナモ６は他端６ａを中心に回動し、この
回動によりベルト５の張力は適正に調整される。
その後、ボルト８を締め付ければ全ての調整作業
が終了する。尚バー１１の断面はステイ７への噛
み込み防止を考慮して楕円、長方形等とされてい
る。

以上において、締付プレート９の両側端部には
ストツパ９ｂ，９ｃを形成したため、ボルト８の
締付時等に締付プレート９の回動は両ストツパ９
ｂ，９ｃのステイ７との当接により阻止され、し
かもこの場合各ストツパ９ｂ，９ｃが1/2の力を
負担すればよいから、ストツパ９ｂ，９ｃとステ
イ７との噛み込みが有効に防止される。

又一方のストツパ９ｂをボルト８のねじ部長さ
より長くしたため、ダイナモ６の初期締付時、ボ
ルト８を第４図中Ａ方向からナツト１０に螺合す
る際にストツパ９ｂは締付プレート９の一種のガ
イド部材として機能し、締付プレート９のステイ
７に対する適正な姿勢を確保する。

更に張力調整作業はバー１１をステイ７に穿設
した長孔７ａに差し込んで成されるため、作業ス
ペースを要さず、又支持構造自体も単純化するこ
とができる。

その他、締付プレート９の折曲部９ａの端縁を
傾斜させたため、バー１１にてダイナモ６の位置
を調整してベルト５を張つた後、最後にバー１１
を折曲部９ａの傾斜端縁に沿つてこじれることに
より、最終的なベルト５の張りを確保することが
できる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、エ
ンジンにてベルト駆動される補機の一端を回動自
在に枢着し、他端をその一端がエンジン本体に連
結されたステイに穿設された円弧状長孔にボルト
を介して係合固定して成るエンジンの補機支持構
造において、前記ステイとボルト間に反締付側に
折曲部を有する締付プレートを介設したため、補
機支持構造が単純化し、作業スペースを要するこ
となく、合理的なベルトの張力調整を行なうこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用エンジンの正面図、第２図は
本考案に係る支持構造を示す補機の背面図、第３
図は第２図３−３線断面図、第４図は支持構造の
分解斜視図、第５図、第６図は従来例に係る支持
構造を示す側面図、斜視図である。 尚図面中１は自動車用エンジン、２は駆動用プ
ーリ、４はダイナモ用プーリ、５はベルト、６は
ダイナモ、７はステイ、７ａは円弧状長孔、８は
ボルト、９は締付プレート、９ａは折曲部、９
ｂ，９ｃはストツパ、１０はナツト、１１はバー
である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンにてベルト駆動される補機の一端を
   回動自在に枢着し、他端をその一端がエンジン
   本体に連結されたステイに穿設された円弧状長
   孔にボルトを介して係合固定し、該他端を上記
   長孔に沿つて摺動させることによりベルトの張
   力を調整するようにしたエンジンの補機支持構
   造において、前記ステイとボルトとの間に反締
   付側に折曲部を有する締付プレートを介設した
   ことを特徴とするエンジンの補機支持構造。 (2) 前記締付プレートはその側端部にステイ方向
   に折曲されステイ側部との間で締付プレートの
   回動を防止するストツパを有していることを特
   徴とする前記実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のエンジンの補機支持構造。 (3) 前記締付プレートの折曲部端縁を傾斜させた
   ことを特徴とする前記実用新案登録請求の範囲
   第１項記載のエンジンの補機支持構造。 (4) 前記ストツパは締付プレートの両側端部に設
   けたことを特徴とする前記実用新案登録請求の
   範囲第２項記載のエンジンの補機支持構造。 (5) 前記ストツパのうち少なくとも一方はボルト
   のねじ部長さより長くしたことを特徴とする前
   記実用新案登録請求の範囲第４項記載のエンジ
   ンの補機支持構造。