JPS632684Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、複数のプーリ間に張架されたベルト
に設定張力を付与するためのベルトテンシヨンナ
ーの改良に関する。

（従来技術） 従来より、この種ベルトテンシヨンナーとし
て、例えば、第８図に示すように、ベアリングａ
を介してテンシヨンプーリ本体ｂが回転自在に枢
支された支軸ｃを、固定部材ｄに取付けられた偏
心軸ｅに回動自在に支持するとともに、該支軸ｃ
の周りに設けた捩りコイルスプリングｆの一端部
f₁を固定部材ｄに係止し、他端部f₂を支軸ｃに係
止しておき、該コイルスプリングｆの付勢力によ
り支軸ｃを偏心軸ｅの軸回りに回動せしめてテン
シヨンプーリ本体ｂをベルトに押圧することによ
り、該ベルトを専用治具を用いることなく設定張
力で簡易に張架し、この状態で偏心軸ｅの端部に
螺合されたロツクナツトｈを締付けて支軸ｃおよ
びテンシヨンプーリ本体ｂを固定部材ｄに固定す
るようにしたものは知られている（実開昭56−
131049号公報参照）。

しかるに、上記従来のものでは、ベルトの交換
時あるいはプーリを支持する部材の移動時等にベ
ルトを脱着する場合、ロツクナツトｈを弛めた状
態で支軸ｃおよびテンシヨンプーリ本体ｂをコイ
ルスプリングｆの付勢力に抗してベルトが弛緩す
る方向に回動し、その状態を保持しながらベルト
の脱着作業を行わなければならないので、その作
業性が悪く、特に狭い場所での作業は困難なもの
であつた。

（考案の目的） 本考案の目的は、上記の如くコイルスプリング
によりベルトを設定張力で張架するようにしたベ
ルトテンシヨンナーにおけるベルトの脱着作業性
を簡単な構成によつて改善することにある。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、支軸に回転自在に枢支され、プーリ間に張架
されるベルトに当接して該ベルトに緊張力を与え
るテンシヨンプーリ本体に、巻き部から延びる一
端部が係止されたコイルスプリングの他端部を取
付け、上記コイルスプリングの一端部の係止位置
を変位させる係止部材を設けたものである。この
ことにより、ベルトを取外す際には上記コイルス
プリングの付勢力を低減するように係止部材の係
止位置を変位させてベルトの張力を弛緩させ、一
方、ベルトを取付ける際には係止部材を所定の係
止位置に戻してベルトをコイルスプリングにより
設定張力に緊張させるものである。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、テンシヨンプー
リ本体に取付けられたコイルスプリングの一端部
の係止位置を係止部材により変位させるという簡
単な構成によりベルト張力を緊張または弛緩させ
ることができるので、専用治具を用いることなく
かつベルトを設定張力に簡易に張架できるという
機能を損うことなく、ベルトの脱着作業性を向上
させることができるものである。

（実施例） 以下、本考案の技術的手段の具体例としての実
施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第４図は本考案を自動車用エンジンの
タイミングベルト伝動機構に適用した場合の第１
実施例を示し、Ａは、シリンダブロツク１、シリ
ンダヘツド２、シリンダヘツドカバー３、オイル
パン４により構成されたエンジンであつて、シリ
ンダブロツク１の前面（第１図の手前側の面）に
は上部にウオータポンプ５が取付けられていると
ともに下部にオイルポンプ６が取付けられてい
る。該シリンダブロツク１の下端部にはクランク
シヤフト７が軸支されており、該クランクシヤフ
ト７の前端部には外周にｎ個の歯部を有するクラ
ンクプーリ８が取付けられている。また、上記シ
リンダヘツド２にはカムシヤフト９が軸支されて
おり、該カムシヤフト９の前端部には外周に2n
個の歯部を有するカムシヤフトタイミングプーリ
１０が取付けられている。上記クランクプーリ８
とカムシヤフトタイミングプーリ１０との間には
タイミングベルト１１が巻掛けられていて、クラ
ンクプーリ８の回転によりタイミングベルト１１
を介してカムシヤフトタイミングプーリ１０を減
速比２をもつて回転駆動するようにしている。そ
して、上記両プーリ８，１０間の側方のオイルポ
ンプ６のハウジング前面には本考案に係るベルト
テンシヨンナー１２が配設されている。

上記ベルトテンシヨンナー１２は第２図〜第４
図に詳示されている。同図において、１３は支軸
であつて、該支軸１３はその央部に円弧状の長孔
１３ａが形成されているとともに、外周部にタイ
ミングベルト１１に当接して該ベルト１１に緊張
力を与えるテンシヨンプーリ本体１４が回転自在
に枢支されており、上記長孔１３ａに挿通したロ
ツクボルト１５によりオイルポンプ６のハウジン
グ前面に固定されている。該支軸１３の直上方に
は上記テンシヨンプーリ本体１４に所定の付勢力
を与えるための捩りコイルスプリング１６がその
巻き部１６ａを上記オイルポンプ６のハウジング
前面に回動自在に枢支せしめて取付けられてい
る。該コイルスプリング１６の巻き部１６ａから
延びる一端部１６ｂはその先端がオイルポンプ６
のハウジング側壁に形成された上下に延びる長孔
状のガイド孔１７に係合されている。また、コイ
ルスプリング１６の巻き部１６ａから延びる他端
部１６ｃは上記支軸１３の後部外周に沿つて円弧
状に曲げられてその先端が該支軸１３に係止され
ている。そして、上記コイルスプリング１６の直
上方におけるオイルポンプ６のハウジング側壁上
部には係止部材としてのアジヤストボルト１８が
螺動自在に設けられており、該アジヤストボルト
１８の先端部は上記コイルスプリング１６の一端
部１６ｂの途中部に当接して該一端部１６ｂを所
定位置（第２図の実線位置）に係止するようにし
ている。上記係止位置はアジヤストボルト１８の
螺合位置の調整により自在に変位できるようにな
つている。

尚、図示していないが上記シリンダブロツク１
およびシリンダヘツド２の前面には上記両プーリ
８，１０とタイミングベルト１１とを覆うように
フロントハウジングが取付けられている。また、
１９は該フロントハウジング前側においてクラン
クシヤフト７に取付けられた補器類駆動用クラン
クプーリ、２０はフロントハウジング前側におい
てウオータポンプ５の駆動軸に取付けられたウオ
ータポンププーリ、２２はシリンダブロツク１の
前部側方に取付けられたオルターネータ２１の駆
動軸に取付けられたオルターネータプーリであつ
て、これらの各プーリ１９，２０，２２の間には
Ｖベルト２３が張架されていて、補器類駆動用ク
ランクプーリ１９の回転によりＶベルト２３を介
してウオータポンププーリ２０およびオルターネ
ータプーリ２２を回転駆動するようにしている。

したがつて、上記第１実施例においては、ベル
トテンシヨナー１２のテンシヨンプーリ本体１４
は、所定位置に締付けられたアジヤストボルト１
８先端部によつて一端部１６ｂが係止されたコイ
ルスプリング１６の他端部１６ｃにより所定の付
勢力でもつてタイミングベルト１１に押圧される
ので、専用治具を用いることなくベルト１１を設
定張力で緊張させることができる。

また、タイミングベルト１１の脱着時、ベルト
１１を取外す際にはアジヤストボルト１８を弛め
てコイルスプリング１６の一端部１６ｂの係止位
置を所定位置から上方に変位させることにより、
該スプリング１６の付勢力は低減し、このことに
よりベルト１１の張力は弛緩するので取外し作業
を容易に行うことができる（第２図の一点鎖線位
置）。一方、ベルト１１を取付ける際にはベルト
１１を両プーリ８，１０間に張架したのち、アジ
ヤストボルト１８を所定位置に締付けることによ
り、上記係止位置は所定位置となつて、ベルト１
１を再び設定張力で緊張させることができる（第
２図の実線状態）。その結果、タイミングベルト
１１の脱着作業性を向上させることができる。特
に、本実施例の如く、狭いエンジンルーム内に搭
載される自動車用エンジンＡにおいては、搭載さ
れた状態でタイミングベルト１１の交換あるいは
シリンダヘツド２の乗せ降ろしを行う場合にタイ
ミングベルト１１の脱着を簡易に行うことができ
有利である。

また、第５図および第６図は本考案の第２実施
例を示し、上記第１実施例ではアジヤストボルト
１８の先端部でコイルスプリング１６の一端部１
６ｂを係止するとともにその螺合位置により係止
位置を変位するようにしたことに代え、オイルポ
ンプ６のハウジング前面に途中部をＵ字状に折曲
されたストツパーボルト２４を取付け、該折曲部
２４ａの突出側でコイルスプリング１６の一端部
１６ｂを係止するとともに該ストツパーボルト２
４をロツクナツト２５で固定するようにしておき
（図の実線位置）、ストツパーボルト２４の回動に
より該係止位置を変位するようにしたもので、上
記第１実施例と同様の作用効果を奏するものであ
る。尚、コイルスプリング１６の一端部１６ｂと
ストツパーボルト折曲部２４ａとの当接部は互い
に平面状に形成されていて、係止状態を安定化す
るようになされている。

さらに、第７図は本考案の第３実施例を示し、
上記第２実施例のストツパーボルト２４の折曲部
２４ａに代えてストツパーボルト２４′にカム部
２４′ｂを形成し、該カム部２４′ｂによりコイル
スプリング１６の一端部１６ｂの係止位置を変位
するようにしたものである。

尚、上記各実施例ではコイルスプリング１６の
巻き部１６ａをオイルポンプ６のハウジング前面
に枢支したが、該巻き部１６ａを支軸１３周囲に
保持するようにしてもよい。また、本考案は上記
のような自動車用エンジンのタイミングベルト伝
動機構に限らず、種々のベルト伝動機構に対して
も広く適用できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の第１実施例を示し、
第１図は全体正面図、第２図は要部拡大図、第３
図は第２図のＺ方向矢視図、第４図は第２図の
−線断面図、第５図および第６図は第２実施例
を示し、第５図は第２図相当図、第６図は第５図
の要部拡大斜視図、第７図は第３実施例を示す第
６図相当図、第８図は従来例を示す縦断側面図で
ある。 ８……クランクプーリ、１０……カムシヤフト
タイミングプーリ、１１……タイミングベルト、
１２……ベルトテンシヨナー、１３……支軸、１
４……テンシヨンプーリ本体、１６……コイルス
プリング、１６ａ……巻き部、１６ｂ……一端
部、１６ｃ……他端部、１８……アジヤストボル
ト、２４，２４′……ストツパーボルト、２４ａ
……折曲部、２４′ｂ……カム部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 支軸に回転自在に枢支され、プーリ間に張架さ
   れるベルトに当接して該ベルトに緊張力を与える
   テンシヨンプーリ本体と、巻き部から延びる一端
   部が係止されるとともに巻き部から延びる他端部
   に上記支軸が取付けられるコイルスプリングと、
   該コイルスプリングの一端部の係止位置を変位さ
   せる係止部材とを設けたことを特徴とするベルト
   テンシヨナー。