JP2599073Y2 - エンジン補機の動力伝達ベルトにおける過張力防止構造 - Google Patents
エンジン補機の動力伝達ベルトにおける過張力防止構造Info
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- JP2599073Y2 JP2599073Y2 JP1992013351U JP1335192U JP2599073Y2 JP 2599073 Y2 JP2599073 Y2 JP 2599073Y2 JP 1992013351 U JP1992013351 U JP 1992013351U JP 1335192 U JP1335192 U JP 1335192U JP 2599073 Y2 JP2599073 Y2 JP 2599073Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- adjusting
- support piece
- tension
- engine
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、エンジンのクランク
シャフトからエンジン補機へ動力を伝達する場合のベル
ト位置における過張力防止構造に関する。
シャフトからエンジン補機へ動力を伝達する場合のベル
ト位置における過張力防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ベルト張力調整機構としては例え
ば図３および図４に示すものがあり、このベルト張力調
整機構はエンジン１側面側に配設されるエンジン補機、
例えばオルタネータ２の駆動プーリー３とクランクプー
リー４との間に掛着される駆動ベルト５を張力調整する
もので、オルタネータ２の取付ブラケット６の上部側に
はアジャストバー７が取付けられ、このアジャストバー
７はオルタネータ２の取付ブラケット６への取付支点Ｃ
１を中心とする略円弧状の始点Ｔ１から最大張り点Ｔ２
までの所定の長さの長孔８が貫設され、自由端側となる
端部は図４に示すようにほぼ直角状に折曲されてアジャ
ストボルト１２の挿通孔１０を有する支持片９が形成さ
れている。このように形成されたアジャストバー７はそ
の一端側はエンジン２の所定の位置に取付ボルト１１に
より取付けられている。
ば図３および図４に示すものがあり、このベルト張力調
整機構はエンジン１側面側に配設されるエンジン補機、
例えばオルタネータ２の駆動プーリー３とクランクプー
リー４との間に掛着される駆動ベルト５を張力調整する
もので、オルタネータ２の取付ブラケット６の上部側に
はアジャストバー７が取付けられ、このアジャストバー
７はオルタネータ２の取付ブラケット６への取付支点Ｃ
１を中心とする略円弧状の始点Ｔ１から最大張り点Ｔ２
までの所定の長さの長孔８が貫設され、自由端側となる
端部は図４に示すようにほぼ直角状に折曲されてアジャ
ストボルト１２の挿通孔１０を有する支持片９が形成さ
れている。このように形成されたアジャストバー７はそ
の一端側はエンジン２の所定の位置に取付ボルト１１に
より取付けられている。
【０００３】このように取付けられたアジャストバー７
の支持片９の挿通孔１０にはアジャストボルト１２が挿
通されるとともに、このアジャストボルト１２には調整
素子１３が螺合されている。この調整素子１３はブロッ
ク形状に形成されてアジャストボルト１２と螺合するね
じ部１４が嵌通形成されるとともに、このねじ部１４と
位相した直交方向には位置決めボルト１６を挿通するボ
ルト孔１５が貫設されている。
の支持片９の挿通孔１０にはアジャストボルト１２が挿
通されるとともに、このアジャストボルト１２には調整
素子１３が螺合されている。この調整素子１３はブロッ
ク形状に形成されてアジャストボルト１２と螺合するね
じ部１４が嵌通形成されるとともに、このねじ部１４と
位相した直交方向には位置決めボルト１６を挿通するボ
ルト孔１５が貫設されている。
【０００４】このように形成された調整素子１３のねじ
部１４にはアジャストボルト１２が螺合されるととも
に、ボルト孔１５には位置決めボルト１６を挿通し、さ
らに位置決めボルト１６はアジャストバー７の長孔８に
挿通されてオルタネータ２の上部取付片２ｂに螺設した
ねじ部２ｃに螺合され、アジャストボルト１２を螺進方
向へ回動すると調整素子１３は位置決めボルト１６を介
してアジャストバー７の支持片９側へ長孔８に沿って移
動され、これと一体状にオルタネータ２は取付支点Ｃ１
を中心として移動されて駆動ベルト５が張力調整され、
最適位置で位置決めボルト１６を締め付けることでオル
タネータ２は位置設定される。
部１４にはアジャストボルト１２が螺合されるととも
に、ボルト孔１５には位置決めボルト１６を挿通し、さ
らに位置決めボルト１６はアジャストバー７の長孔８に
挿通されてオルタネータ２の上部取付片２ｂに螺設した
ねじ部２ｃに螺合され、アジャストボルト１２を螺進方
向へ回動すると調整素子１３は位置決めボルト１６を介
してアジャストバー７の支持片９側へ長孔８に沿って移
動され、これと一体状にオルタネータ２は取付支点Ｃ１
を中心として移動されて駆動ベルト５が張力調整され、
最適位置で位置決めボルト１６を締め付けることでオル
タネータ２は位置設定される。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のベルト張力調整機構にあっては、他のエンジン補機
の取付け有無によりオルタネータ２の配設位置がエンジ
ンの前後方向に変わるのに加えて、他の補機の駆動プー
リー１７も同一の駆動ベルト１８により一連に駆動され
るのが一般的で、このため駆動ベルト５に対し駆動ベル
ト１８の長さが変更されるもので、したがって、アジャ
ストバー７の長孔８に対してその最大張り位置Ｔ２の手
前の位置Ｔ３で最大張り位置すなわちベルト張力限界と
なり、このため調整時にうっかり最大張り位置Ｔ２側へ
位置決めボルト１６を移動設定するとベルト過張力とな
って使用中にプーリー支持部が破損したり、駆動ベルト
１８が切断する等の問題点があった。
来のベルト張力調整機構にあっては、他のエンジン補機
の取付け有無によりオルタネータ２の配設位置がエンジ
ンの前後方向に変わるのに加えて、他の補機の駆動プー
リー１７も同一の駆動ベルト１８により一連に駆動され
るのが一般的で、このため駆動ベルト５に対し駆動ベル
ト１８の長さが変更されるもので、したがって、アジャ
ストバー７の長孔８に対してその最大張り位置Ｔ２の手
前の位置Ｔ３で最大張り位置すなわちベルト張力限界と
なり、このため調整時にうっかり最大張り位置Ｔ２側へ
位置決めボルト１６を移動設定するとベルト過張力とな
って使用中にプーリー支持部が破損したり、駆動ベルト
１８が切断する等の問題点があった。
【０００６】本考案は、上記従来の問題点を解決すべく
なされたもので、他の補機と一連に駆動される数個のプ
ーリーに掛着されてベルトの長さが変更されて最大張り
位置が変位される場合において、アジャストバーを変更
すること無く調整することのできる過張力防止構造を提
供することを目的とするものでる。
なされたもので、他の補機と一連に駆動される数個のプ
ーリーに掛着されてベルトの長さが変更されて最大張り
位置が変位される場合において、アジャストバーを変更
すること無く調整することのできる過張力防止構造を提
供することを目的とするものでる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記技術課題
を解決するため、車両エンジンのクランクシャフトに取
付けられたプーリーからベルトを介してエンジン補機に
動力を伝達するベルト張力調整機構において、補機の駆
動プーリーを移動調整するアジャストバーに沿って移動
する調整素子と、アジャストバーの端部に形成した支持
片との間に移動制限用部材を介装して、ベルト張力限界
位置で前記移動制限用部材とアジャストバー端部とが相
互に干渉して過張規制可能に構成し、前記移動制限用部
材は、前記調整素子に位置決めボルトを介し固定されて
前記アジャストバーと略平行状に前記支持片側へ延びる
取付片と、該取付片の先端で前記支持片と略平行状に折
曲され前記ベルト張力限界位置で前記支持片に当接可能
なストッパー片を備えているエンジン補機の動力伝達ベ
ルトにおける過張力防止構造に存する。
を解決するため、車両エンジンのクランクシャフトに取
付けられたプーリーからベルトを介してエンジン補機に
動力を伝達するベルト張力調整機構において、補機の駆
動プーリーを移動調整するアジャストバーに沿って移動
する調整素子と、アジャストバーの端部に形成した支持
片との間に移動制限用部材を介装して、ベルト張力限界
位置で前記移動制限用部材とアジャストバー端部とが相
互に干渉して過張規制可能に構成し、前記移動制限用部
材は、前記調整素子に位置決めボルトを介し固定されて
前記アジャストバーと略平行状に前記支持片側へ延びる
取付片と、該取付片の先端で前記支持片と略平行状に折
曲され前記ベルト張力限界位置で前記支持片に当接可能
なストッパー片を備えているエンジン補機の動力伝達ベ
ルトにおける過張力防止構造に存する。
【０００８】
【作用】上記構成としたことにより、ベルト張力限界位
置より過張側への調整素子の移動を阻止するように機能
する。
置より過張側への調整素子の移動を阻止するように機能
する。
【０００９】
【実施例】次に、本考案の一実施例を図１，図２及び図
４に従って説明すると、このベルト張力調整機構は従来
と同様のもので、エンジン補機、例えばオルタネータ２
の駆動プーリー３とクランクプーリー４および他の補機
の駆動プーリー１７との間に掛着される駆動ベルト１８
を張力調整するもので、オルタネータ２の取付ブラケッ
ト６の上部側にはアジャストバー７が取付けられ、この
アジャストバー７はオルタネータ２の取付ブラケット６
への取付支点Ｃ１を中心とする略円弧状の始点Ｔ１から
最大張り点Ｔ２までの所定の長さの長孔８が貫設され、
自由端側となる端部にはほぼ直角状に折曲されてアジャ
ストボルト１２の挿通孔１０を有する支持片９が形成さ
れている。このように形成されたアジャストバー７はそ
の一端側はエンジン２の所定の位置に取付ボルト１１に
より取付けられている。
４に従って説明すると、このベルト張力調整機構は従来
と同様のもので、エンジン補機、例えばオルタネータ２
の駆動プーリー３とクランクプーリー４および他の補機
の駆動プーリー１７との間に掛着される駆動ベルト１８
を張力調整するもので、オルタネータ２の取付ブラケッ
ト６の上部側にはアジャストバー７が取付けられ、この
アジャストバー７はオルタネータ２の取付ブラケット６
への取付支点Ｃ１を中心とする略円弧状の始点Ｔ１から
最大張り点Ｔ２までの所定の長さの長孔８が貫設され、
自由端側となる端部にはほぼ直角状に折曲されてアジャ
ストボルト１２の挿通孔１０を有する支持片９が形成さ
れている。このように形成されたアジャストバー７はそ
の一端側はエンジン２の所定の位置に取付ボルト１１に
より取付けられている。
【００１０】このように取付けられたアジャストバー７
の支持片９の挿通孔１０にはアジャストボルト１２が挿
通されるとともに、このアジャストボルト１２には調整
素子１３が螺合されている。この調整素子１３はブロッ
ク形状に形成されてアジャストボルト１２と螺合するね
じ部１４が嵌通形成されるとともに、このねじ部１４と
位相した直交方向には位置決めボルト１６を挿通するボ
ルト孔１５が貫設されている。
の支持片９の挿通孔１０にはアジャストボルト１２が挿
通されるとともに、このアジャストボルト１２には調整
素子１３が螺合されている。この調整素子１３はブロッ
ク形状に形成されてアジャストボルト１２と螺合するね
じ部１４が嵌通形成されるとともに、このねじ部１４と
位相した直交方向には位置決めボルト１６を挿通するボ
ルト孔１５が貫設されている。
【００１１】このように設けられた調整素子１３には移
動制限用プレート（移動制限用部材ともいう）２０が取
付けられている。この移動制限用プレート２０は取付片
２１とストッパー片２２とが略Ｌ形状に形成されるとと
もに、ストッパー片２２にはその端部に開口してアジャ
ストボルト１２を挿通可能とする切欠き部２３が形成さ
れ、また、このストッパー片２２の端面より所定の距離
Ｌの位置には調整素子１３に貫設したボルト孔１５と整
合する取付孔２４が貫設されている。このように形成さ
れた移動制限用プレート２０はその切欠き部２３がアジ
ャストボルト１２に嵌め込まれるとともに、取付孔２４
が調整素子１３のボルト孔１５に整合されて位置決めボ
ルト１６が挿通され、さらに位置決めボルト１６はアジ
ャストバー７の長孔８に挿通されてオルタネータ２の上
部取付片２ｂに螺設したねじ部２ｃに螺合され、アジャ
ストボルト１２を螺進方向へ回動すると調整素子１３は
位置決めボルト１６を介してアジャストバー７の支持片
９側へ長孔８に沿って移動され、移動制限用プレート２
０のストッパー片２２がアジャストバー７の支持片９に
当接するとアジャストボルト１２の中心は最大張り位置
Ｔ２の手前の位置Ｔ３で最大張り位置すなわちベルト張
力限界Ｔ３に整合するように構成されている。
動制限用プレート（移動制限用部材ともいう）２０が取
付けられている。この移動制限用プレート２０は取付片
２１とストッパー片２２とが略Ｌ形状に形成されるとと
もに、ストッパー片２２にはその端部に開口してアジャ
ストボルト１２を挿通可能とする切欠き部２３が形成さ
れ、また、このストッパー片２２の端面より所定の距離
Ｌの位置には調整素子１３に貫設したボルト孔１５と整
合する取付孔２４が貫設されている。このように形成さ
れた移動制限用プレート２０はその切欠き部２３がアジ
ャストボルト１２に嵌め込まれるとともに、取付孔２４
が調整素子１３のボルト孔１５に整合されて位置決めボ
ルト１６が挿通され、さらに位置決めボルト１６はアジ
ャストバー７の長孔８に挿通されてオルタネータ２の上
部取付片２ｂに螺設したねじ部２ｃに螺合され、アジャ
ストボルト１２を螺進方向へ回動すると調整素子１３は
位置決めボルト１６を介してアジャストバー７の支持片
９側へ長孔８に沿って移動され、移動制限用プレート２
０のストッパー片２２がアジャストバー７の支持片９に
当接するとアジャストボルト１２の中心は最大張り位置
Ｔ２の手前の位置Ｔ３で最大張り位置すなわちベルト張
力限界Ｔ３に整合するように構成されている。
【００１２】したがって、この移動制限用プレート２０
を取付けることにより複数のエンジン補機の駆動プーリ
ーに駆動ベルト１８を掛着してそのベルト長さが変更さ
れたとしても、最大張り位置Ｔ２への誤調整を未然に防
止することができるとともに、この移動制限用プレート
２０を使用することによりアジャストバー７を変更する
ことなく統一することができて、部品点数を最小限にす
ることができ管理工数を低減することができる。
を取付けることにより複数のエンジン補機の駆動プーリ
ーに駆動ベルト１８を掛着してそのベルト長さが変更さ
れたとしても、最大張り位置Ｔ２への誤調整を未然に防
止することができるとともに、この移動制限用プレート
２０を使用することによりアジャストバー７を変更する
ことなく統一することができて、部品点数を最小限にす
ることができ管理工数を低減することができる。
【００１３】
【考案の効果】本考案は、上記のように構成したもので
あるから、移動制限用部材を取付けることにより複数の
エンジン補機の駆動プーリーに駆動ベルトを掛着してそ
のベルト長さが変更されたとしても、最大張り位置への
誤調整を未然に防止することができるとともに、この移
動制限用部材を使用することによりアジャストバーを変
更することなく同アジャストバーを統一することができ
て、部品点数を最小限にすることができ管理工数を低減
することができる。
あるから、移動制限用部材を取付けることにより複数の
エンジン補機の駆動プーリーに駆動ベルトを掛着してそ
のベルト長さが変更されたとしても、最大張り位置への
誤調整を未然に防止することができるとともに、この移
動制限用部材を使用することによりアジャストバーを変
更することなく同アジャストバーを統一することができ
て、部品点数を最小限にすることができ管理工数を低減
することができる。
【図１】アジャストバーの最大張り側の一部平面図でベ
ルト張りの説明図である。
ルト張りの説明図である。
【図２】同じく図１の部分の分解斜視図である。
【図３】エンジンにエンジン補機をベルトを介して連繋
駆動するベルト調整機構を示す正面図である。
駆動するベルト調整機構を示す正面図である。
【図４】図４のＡ矢視図である。
１ エンジン ２ オルタネータ（エンジン補機） ３，１７ 駆動プーリー ４ クランクプーリー ７ アジャストバー ９ 支持片 １３ 調整素子 １８ 駆動ベルト ２０ 移動制限用プレート（移動制限用部材）２１ 取付片 ２２ ストッパー片
Claims (1)
- 【請求項１】 車両エンジンのクランクシャフトに取付
けられたプーリーからベルトを介してエンジン補機に動
力を伝達するベルト張力調整機構において、補機の駆動
プーリーを移動調整するアジャストバーに沿って移動す
る調整素子と、アジャストバーの端部に形成した支持片
との間に移動制限用部材を介装して、ベルト張力限界位
置で前記移動制限用部材とアジャストバー端部とが相互
に干渉して過張規制可能に構成し、前記移動制限用部材
は、前記調整素子に位置決めボルトを介し固定されて前
記アジャストバーと略平行状に前記支持片側へ延びる取
付片と、該取付片の先端で前記支持片と略平行状に折曲
され前記ベルト張力限界位置で前記支持片に当接可能な
ストッパー片を備えていることを特徴とするエンジン補
機の動力伝達ベルトにおける過張力防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992013351U JP2599073Y2 (ja) | 1992-02-10 | 1992-02-10 | エンジン補機の動力伝達ベルトにおける過張力防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992013351U JP2599073Y2 (ja) | 1992-02-10 | 1992-02-10 | エンジン補機の動力伝達ベルトにおける過張力防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0564561U JPH0564561U (ja) | 1993-08-27 |
| JP2599073Y2 true JP2599073Y2 (ja) | 1999-08-30 |
Family
ID=11830689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992013351U Expired - Lifetime JP2599073Y2 (ja) | 1992-02-10 | 1992-02-10 | エンジン補機の動力伝達ベルトにおける過張力防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2599073Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4484601B2 (ja) * | 2004-07-07 | 2010-06-16 | 日野自動車株式会社 | オルタネータの調整構造 |
| JP2014145394A (ja) * | 2013-01-28 | 2014-08-14 | Gates Unitta Asia Co | ベルト伝動システム |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0417544U (ja) * | 1990-05-31 | 1992-02-13 |
-
1992
- 1992-02-10 JP JP1992013351U patent/JP2599073Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0564561U (ja) | 1993-08-27 |
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