JPH06218540A - 集合ブランク部材 - Google Patents
集合ブランク部材Info
- Publication number
- JPH06218540A JPH06218540A JP5009170A JP917093A JPH06218540A JP H06218540 A JPH06218540 A JP H06218540A JP 5009170 A JP5009170 A JP 5009170A JP 917093 A JP917093 A JP 917093A JP H06218540 A JPH06218540 A JP H06218540A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- blank member
- pillar portion
- welded
- welding
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- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】板厚の異なる板材同士を接合するとともに、そ
の接合端部に応力集中が発生することを確実に阻止する
ことを可能にする。 【構成】集合ブランク部材１０は、後にプレス成形加工
によりサイドパネルに対応した形状に成形されるもので
あり、フロントピラー部１２の溶接部位端縁部２２とセ
ンタピラー部１４の溶接部位端縁部２４、２６との近傍
に、開口部位２８、３０および３２が設けられる。この
開口部位２８、３０および３２は、それぞれ複数の小径
な孔部３４を備えている。
の接合端部に応力集中が発生することを確実に阻止する
ことを可能にする。 【構成】集合ブランク部材１０は、後にプレス成形加工
によりサイドパネルに対応した形状に成形されるもので
あり、フロントピラー部１２の溶接部位端縁部２２とセ
ンタピラー部１４の溶接部位端縁部２４、２６との近傍
に、開口部位２８、３０および３２が設けられる。この
開口部位２８、３０および３２は、それぞれ複数の小径
な孔部３４を備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、板厚の異なる板材同士
を互いに溶接してなり、後に所望の形状にプレス成形さ
れる集合ブランク部材に関する。
を互いに溶接してなり、後に所望の形状にプレス成形さ
れる集合ブランク部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車車体の構成部品であるサ
イドパネル等を成形する場合、板厚の異なる複数の板材
同士の端部を突き合わせ、その突き合わせ縁を溶接して
素材平板を得た後、この素材平板を所望の構成部品形状
に沿ってプレス成形することが行われている（特公昭４
４−２４７６３号公報参照）。
イドパネル等を成形する場合、板厚の異なる複数の板材
同士の端部を突き合わせ、その突き合わせ縁を溶接して
素材平板を得た後、この素材平板を所望の構成部品形状
に沿ってプレス成形することが行われている（特公昭４
４−２４７６３号公報参照）。
【０００３】ところで、この種のプレス成形に際して、
各板厚の異なる板材同士の溶接部位端縁部が伸びフラン
ジ成形となり、該プレス成形時に前記溶接部位端縁部に
応力集中に起因して亀裂等が発生することがある。この
ため、実開平３−２４３７１号に開示されているよう
に、各鋼板の接合端部を予め突状片に構成し、溶接後に
該突状片を切り欠いて除去部を形成することにより、プ
レス成形時の応力集中を緩和するものが知られている
（以下、第１従来例という）。
各板厚の異なる板材同士の溶接部位端縁部が伸びフラン
ジ成形となり、該プレス成形時に前記溶接部位端縁部に
応力集中に起因して亀裂等が発生することがある。この
ため、実開平３−２４３７１号に開示されているよう
に、各鋼板の接合端部を予め突状片に構成し、溶接後に
該突状片を切り欠いて除去部を形成することにより、プ
レス成形時の応力集中を緩和するものが知られている
（以下、第１従来例という）。
【０００４】また、プレス成形後のトリミング時に不要
部分を除去するという観点から、溶接部位端縁部の両側
に予め設けられた不要部分に切欠部を形成することによ
り、該溶接部位端縁部に応力集中が発生することを回避
するものが知られている（以下、第２従来例という）。
部分を除去するという観点から、溶接部位端縁部の両側
に予め設けられた不要部分に切欠部を形成することによ
り、該溶接部位端縁部に応力集中が発生することを回避
するものが知られている（以下、第２従来例という）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記第
１従来例では、各鋼板に予め突状片を設ける一方、溶接
後にこの突状片を切除する作業が必要となり、工程数が
増加して生産性が低下するという問題が指摘されてい
る。
１従来例では、各鋼板に予め突状片を設ける一方、溶接
後にこの突状片を切除する作業が必要となり、工程数が
増加して生産性が低下するという問題が指摘されてい
る。
【０００６】また、上記第２従来例では、不要部分が多
くなって板材の歩留りが低下するとともに、特に板厚の
異なる板材同士を溶接する際に切欠部の位置を設定する
作業が困難となるという問題が生じている。
くなって板材の歩留りが低下するとともに、特に板厚の
異なる板材同士を溶接する際に切欠部の位置を設定する
作業が困難となるという問題が生じている。
【０００７】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、板厚の異なる板材同士を接合するとともに、その
接合端部に応力集中が発生することを確実に阻止するこ
とが可能な集合ブランク部材を提供することを目的とす
る。
あり、板厚の異なる板材同士を接合するとともに、その
接合端部に応力集中が発生することを確実に阻止するこ
とが可能な集合ブランク部材を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、板厚の異なる板材同士を互いに溶接し
て構成され、後にプレス成形される集合ブランク部材で
あって、厚板側の第１板材には、薄板側の第２板材との
溶接部位端縁部に近接して開口部位が設けられることを
特徴とする。
めに、本発明は、板厚の異なる板材同士を互いに溶接し
て構成され、後にプレス成形される集合ブランク部材で
あって、厚板側の第１板材には、薄板側の第２板材との
溶接部位端縁部に近接して開口部位が設けられることを
特徴とする。
【０００９】さらに、前記開口部位が、前記第１板材に
設けられた複数の孔部を備えることが好ましい。
設けられた複数の孔部を備えることが好ましい。
【００１０】
【作用】本発明の集合ブランク部材では、それぞれ板厚
の異なる第１板材と第２板材とが突き合わせ溶接される
とともに、厚板側の第１板材に開口部位が設けられてい
る。従って、この集合ブランク部材にプレス成形作業を
施す際に、厚板側の第１板材側から薄板側の第２板材側
に伸びが集中することがなく、前記第１板材と第２板材
との板厚差に起因する部分的な応力集中の発生を確実に
阻止することができる。
の異なる第１板材と第２板材とが突き合わせ溶接される
とともに、厚板側の第１板材に開口部位が設けられてい
る。従って、この集合ブランク部材にプレス成形作業を
施す際に、厚板側の第１板材側から薄板側の第２板材側
に伸びが集中することがなく、前記第１板材と第２板材
との板厚差に起因する部分的な応力集中の発生を確実に
阻止することができる。
【００１１】
【実施例】本発明に係る集合ブランク部材について実施
例を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明す
る。
例を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明す
る。
【００１２】図１において、参照符号１０は、本実施例
に係る集合ブランク部材を示す。この集合ブランク部材
１０は、自動車車体の構成部品である、例えばサイドパ
ネルを構成するものであり、板厚の異なる板材、すなわ
ち厚板側のフロントピラー部（第１板材）１２およびセ
ンタピラー部（第１板材）１４と、薄板側のサイドシル
部（第２板材）１６等とを互いに突き合わせ溶接して形
成される。フロントピラー部１２とサイドシル部１６お
よびセンタピラー部１４とサイドシル部１６との突き合
わせ縁には、それぞれ溶接部位１８、２０が設けられ
る。
に係る集合ブランク部材を示す。この集合ブランク部材
１０は、自動車車体の構成部品である、例えばサイドパ
ネルを構成するものであり、板厚の異なる板材、すなわ
ち厚板側のフロントピラー部（第１板材）１２およびセ
ンタピラー部（第１板材）１４と、薄板側のサイドシル
部（第２板材）１６等とを互いに突き合わせ溶接して形
成される。フロントピラー部１２とサイドシル部１６お
よびセンタピラー部１４とサイドシル部１６との突き合
わせ縁には、それぞれ溶接部位１８、２０が設けられ
る。
【００１３】この集合ブランク部材１０は、後にプレス
成形加工によりサイドパネルに対応した形状に成形され
るものであり、フロントピラー部１２の溶接部位端縁部
２２とセンタピラー部１４の溶接部位端縁部２４、２６
との近傍に、開口部位２８、３０および３２が設けられ
る。この開口部位２８、３０および３２は、それぞれ複
数の小径な孔部３４を備えている（図１および図２参
照）。
成形加工によりサイドパネルに対応した形状に成形され
るものであり、フロントピラー部１２の溶接部位端縁部
２２とセンタピラー部１４の溶接部位端縁部２４、２６
との近傍に、開口部位２８、３０および３２が設けられ
る。この開口部位２８、３０および３２は、それぞれ複
数の小径な孔部３４を備えている（図１および図２参
照）。
【００１４】次に、このように構成される集合ブランク
部材１０を製造する作業について説明する。
部材１０を製造する作業について説明する。
【００１５】まず、厚板側のフロントピラー部１２およ
びセンタピラー部１４と、薄板側のサイドシル部１６等
とが用意され、このフロントピラー部１２およびセンタ
ピラー部１４の端部とこのサイドシル部１６の端部とが
互いに突き合わされる。そして、図示しない溶接機の作
用下にフロントピラー部１２およびセンタピラー部１４
の端部とサイドシル部１６の端部との突き合わせ縁が溶
接され、溶接部位１８および２０が設けられる。
びセンタピラー部１４と、薄板側のサイドシル部１６等
とが用意され、このフロントピラー部１２およびセンタ
ピラー部１４の端部とこのサイドシル部１６の端部とが
互いに突き合わされる。そして、図示しない溶接機の作
用下にフロントピラー部１２およびセンタピラー部１４
の端部とサイドシル部１６の端部との突き合わせ縁が溶
接され、溶接部位１８および２０が設けられる。
【００１６】次いで、フロントピラー部１２およびセン
タピラー部１４の溶接部位端縁部２２および２４、２６
に近接してそれぞれ複数の小径な孔部３４が形成され
る。なお、この孔部３４は、上記フロントピラー部１２
およびセンタピラー部１４とサイドシル部１６とが突き
合わせ溶接される前に予め設けてもよい。
タピラー部１４の溶接部位端縁部２２および２４、２６
に近接してそれぞれ複数の小径な孔部３４が形成され
る。なお、この孔部３４は、上記フロントピラー部１２
およびセンタピラー部１４とサイドシル部１６とが突き
合わせ溶接される前に予め設けてもよい。
【００１７】そこで、このように構成される集合ブラン
ク部材１０は、図示しないプレス成形機によって所望の
サイドパネルに対応した形状に成形される。この場合、
集合ブランク部材１０は、厚板側のフロントピラー部１
２およびセンタピラー部１４と、薄板側のサイドシル部
１６とが突き合わせ溶接されているため、この厚板側の
フロントピラー部１２およびセンタピラー部１４が薄板
側のサイドシル部１６側に伸びてそれぞれの溶接部位端
縁部２２、２４および２６に応力集中が生じ、亀裂発生
の要因となり易い。
ク部材１０は、図示しないプレス成形機によって所望の
サイドパネルに対応した形状に成形される。この場合、
集合ブランク部材１０は、厚板側のフロントピラー部１
２およびセンタピラー部１４と、薄板側のサイドシル部
１６とが突き合わせ溶接されているため、この厚板側の
フロントピラー部１２およびセンタピラー部１４が薄板
側のサイドシル部１６側に伸びてそれぞれの溶接部位端
縁部２２、２４および２６に応力集中が生じ、亀裂発生
の要因となり易い。
【００１８】しかしながら、本実施例では、フロントピ
ラー部１２およびセンタピラー部１４に、溶接部位端縁
部２２、２４および２６に近接してそれぞれ複数の小径
な孔部３４を備えた開口部位２８、３０および３２が形
成されている。従って、プレス成形時に厚板側のフロン
トピラー部１２およびセンタピラー部１４に発生する伸
び量が増加するとともに、その伸びが薄板側のサイドシ
ル部１６側に集中することを確実に阻止することができ
る。これによって、プレス成形加工時に亀裂等が発生す
ることがなく、高精度かつ効率的なプレス成形作業が遂
行されるという効果が得られる。
ラー部１２およびセンタピラー部１４に、溶接部位端縁
部２２、２４および２６に近接してそれぞれ複数の小径
な孔部３４を備えた開口部位２８、３０および３２が形
成されている。従って、プレス成形時に厚板側のフロン
トピラー部１２およびセンタピラー部１４に発生する伸
び量が増加するとともに、その伸びが薄板側のサイドシ
ル部１６側に集中することを確実に阻止することができ
る。これによって、プレス成形加工時に亀裂等が発生す
ることがなく、高精度かつ効率的なプレス成形作業が遂
行されるという効果が得られる。
【００１９】
【発明の効果】本発明に係る集合ブランク部材によれ
ば、以下の効果乃至利点が得られる。
ば、以下の効果乃至利点が得られる。
【００２０】それぞれ板厚の異なる第１板材と第２板材
とが突き合わせ溶接されるとともに、厚板側の第１板材
に開口部位が設けられている。従って、この集合ブラン
ク部材にプレス成形作業を施す際に、厚板側の第１板材
側から薄板側の第２板材側に伸びが集中することがな
く、前記第１板材と第２板材との板厚差に起因する部分
的な応力集中の発生を確実に阻止することができる。
とが突き合わせ溶接されるとともに、厚板側の第１板材
に開口部位が設けられている。従って、この集合ブラン
ク部材にプレス成形作業を施す際に、厚板側の第１板材
側から薄板側の第２板材側に伸びが集中することがな
く、前記第１板材と第２板材との板厚差に起因する部分
的な応力集中の発生を確実に阻止することができる。
【図１】本発明の実施例に係る集合ブランク部材の全体
構成図である。
構成図である。
【図２】前記集合ブランク部材の要部拡大図である。
１０…集合ブランク部材 １２…フロントピラー部 １４…センタピラー部 １６…サイドシル部 １８、２０…溶接部位 ２２、２４、２６…溶接部位端縁部 ２８、３０、３２…開口部位 ３４…孔部
Claims (2)
- 【請求項１】板厚の異なる板材同士を互いに溶接して構
成され、後にプレス成形される集合ブランク部材であっ
て、 厚板側の第１板材には、薄板側の第２板材との溶接部位
端縁部に近接して開口部位が設けられることを特徴とす
る集合ブランク部材。 - 【請求項２】請求項１記載の集合ブランク部材におい
て、前記開口部位は、前記第１板材に設けられた複数の
孔部を備えることを特徴とする集合ブランク部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5009170A JP2741828B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 集合ブランク部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5009170A JP2741828B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 集合ブランク部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06218540A true JPH06218540A (ja) | 1994-08-09 |
| JP2741828B2 JP2741828B2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=11713121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5009170A Expired - Fee Related JP2741828B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 集合ブランク部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2741828B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102756034A (zh) * | 2011-04-28 | 2012-10-31 | 本田技研工业株式会社 | 侧板的制造方法 |
| JP2019098951A (ja) * | 2017-12-04 | 2019-06-24 | マツダ株式会社 | 車体部材の製造方法および車両の車体部材 |
| CN111565864A (zh) * | 2018-01-11 | 2020-08-21 | 本田技研工业株式会社 | 坯料、该坯料的冲压成型方法和冲压成型装置 |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP5009170A patent/JP2741828B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102756034A (zh) * | 2011-04-28 | 2012-10-31 | 本田技研工业株式会社 | 侧板的制造方法 |
| JP2019098951A (ja) * | 2017-12-04 | 2019-06-24 | マツダ株式会社 | 車体部材の製造方法および車両の車体部材 |
| CN111565864A (zh) * | 2018-01-11 | 2020-08-21 | 本田技研工业株式会社 | 坯料、该坯料的冲压成型方法和冲压成型装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2741828B2 (ja) | 1998-04-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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