JPH05293644A - ブランク材の溶接方法 - Google Patents
ブランク材の溶接方法Info
- Publication number
- JPH05293644A JPH05293644A JP4103274A JP10327492A JPH05293644A JP H05293644 A JPH05293644 A JP H05293644A JP 4103274 A JP4103274 A JP 4103274A JP 10327492 A JP10327492 A JP 10327492A JP H05293644 A JPH05293644 A JP H05293644A
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- JP
- Japan
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- welding
- blank
- blanks
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- Pending
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- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
- Laser Beam Processing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 突き合わせ溶接すべき２枚のブランク材１、
２の端縁近傍の側縁部分に切欠き部３、４を形成する。
切欠き部３、４にクランプ手段５を係合させて両ブラン
ク材１、２を突き合わせ方向に挾圧し、この状態で両ブ
ランク材１、２の端縁同士を溶接する。 【効果】 ２枚のブランク材を両者に隙間を生ずること
なく良好に突き合わせ溶接できる。
２の端縁近傍の側縁部分に切欠き部３、４を形成する。
切欠き部３、４にクランプ手段５を係合させて両ブラン
ク材１、２を突き合わせ方向に挾圧し、この状態で両ブ
ランク材１、２の端縁同士を溶接する。 【効果】 ２枚のブランク材を両者に隙間を生ずること
なく良好に突き合わせ溶接できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２枚のブランク材の端
縁同士を突き合わせて溶接するブランク材の溶接方法に
関する。
縁同士を突き合わせて溶接するブランク材の溶接方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車車体の内外板部材は、コイ
ル材を一定長さに切断して得られたブランク材を所要形
状にプレス成形して製造するを一般としている。ところ
で、車体のサイドパネルのようにサイドシル、ピラー、
ルーフサイドレールといった剛性を必要とする部分とリ
ヤフェンダといった剛性を左程必要としない部分とが混
在している製品については、板厚の異なる２枚のブラン
ク材の端縁同士を突き合わせ溶接して一体化し、剛性を
左程必要としない部分が板厚の薄いブランク材に合致す
るようにしてプレス成形を行い、製品の軽量化を図るこ
とも知られている。
ル材を一定長さに切断して得られたブランク材を所要形
状にプレス成形して製造するを一般としている。ところ
で、車体のサイドパネルのようにサイドシル、ピラー、
ルーフサイドレールといった剛性を必要とする部分とリ
ヤフェンダといった剛性を左程必要としない部分とが混
在している製品については、板厚の異なる２枚のブラン
ク材の端縁同士を突き合わせ溶接して一体化し、剛性を
左程必要としない部分が板厚の薄いブランク材に合致す
るようにしてプレス成形を行い、製品の軽量化を図るこ
とも知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した突き合わせ溶
接に際しては、アーク溶接、電子ビーム溶接、レーザー
溶接等が用いられるが、何れも部分的に加熱して溶接を
行うものであるため熱変形等でブランク材の端縁間に隙
間が明き易く、溶接部の管理が難しい。本発明は、以上
の点に鑑み、ブランク材の端縁同士を密着させた状態で
突き合わせ溶接し得るようにした方法を提供することを
その目的としている。
接に際しては、アーク溶接、電子ビーム溶接、レーザー
溶接等が用いられるが、何れも部分的に加熱して溶接を
行うものであるため熱変形等でブランク材の端縁間に隙
間が明き易く、溶接部の管理が難しい。本発明は、以上
の点に鑑み、ブランク材の端縁同士を密着させた状態で
突き合わせ溶接し得るようにした方法を提供することを
その目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、２枚のブランク材の端縁同士を突き合わせて
溶接する方法において、各ブランク材の端縁近傍のスク
ラップとなる側縁部分に切欠き部を形成し、両ブランク
材の切欠き部に係合するクランプ手段により両ブランク
材の端縁同士を圧接した状態で溶接を行うことを特徴と
する。
本発明は、２枚のブランク材の端縁同士を突き合わせて
溶接する方法において、各ブランク材の端縁近傍のスク
ラップとなる側縁部分に切欠き部を形成し、両ブランク
材の切欠き部に係合するクランプ手段により両ブランク
材の端縁同士を圧接した状態で溶接を行うことを特徴と
する。
【０００５】
【作用】各ブランク材の側縁に切欠き部を形成するた
め、切欠き部を手掛りとしてクランプ手段により両ブラ
ンク材を突き合わせ方向に挾圧でき、両ブランク材の端
縁同士を密着させた状態で溶接できる。そして、溶接に
より一体化されたブランク材をプレス成形して製品を得
るが、切欠き部はスクラップとなる部分に形成されてい
るため製品形状には影響しない。
め、切欠き部を手掛りとしてクランプ手段により両ブラ
ンク材を突き合わせ方向に挾圧でき、両ブランク材の端
縁同士を密着させた状態で溶接できる。そして、溶接に
より一体化されたブランク材をプレス成形して製品を得
るが、切欠き部はスクラップとなる部分に形成されてい
るため製品形状には影響しない。
【０００６】
【実施例】図１は自動車車体のサイドパネル用のブラン
ク材を示しており、夫々コイル材を所定長さに切断して
得た比較的肉厚のブランク材１と比較的肉薄のブランク
材２とを端縁同士で突き合わせ溶接して１枚のブランク
材とし、左程剛性を必要とないリヤフェンダー部分が肉
薄のブランク材２に合致するようにして仮想線示の如き
サイドパネルをプレス成形するようにした。
ク材を示しており、夫々コイル材を所定長さに切断して
得た比較的肉厚のブランク材１と比較的肉薄のブランク
材２とを端縁同士で突き合わせ溶接して１枚のブランク
材とし、左程剛性を必要とないリヤフェンダー部分が肉
薄のブランク材２に合致するようにして仮想線示の如き
サイドパネルをプレス成形するようにした。
【０００７】各ブランク材１、２の両側縁には端縁近傍
のスクラップとなる部分に位置して夫々Ｖ字状の切欠き
部３、４が形成されており、両ブランク材１、２の溶接
に際し、図２に示す如く、１対の楔部５ａ、５ａを有す
るＵ字形のクランプ片５をシリンダ６によりブランク材
１、２の側縁側に押圧して、該各楔部５ａを各ブランク
材１、２の切欠き部３、４の端縁寄りの傾斜縁に押し当
てるようにした。これによれば、楔作用により両ブラン
ク材１、２が突き合わせ方向に挾圧されて端縁同士が密
着する。尚、溶接は熱影響の最も少ないレーザーで行う
ことが望ましく、両ブランク材１、２を上記の如く挾圧
することで端縁同士をレーザー溶接により隙間無く良好
に接合できることが判明した。
のスクラップとなる部分に位置して夫々Ｖ字状の切欠き
部３、４が形成されており、両ブランク材１、２の溶接
に際し、図２に示す如く、１対の楔部５ａ、５ａを有す
るＵ字形のクランプ片５をシリンダ６によりブランク材
１、２の側縁側に押圧して、該各楔部５ａを各ブランク
材１、２の切欠き部３、４の端縁寄りの傾斜縁に押し当
てるようにした。これによれば、楔作用により両ブラン
ク材１、２が突き合わせ方向に挾圧されて端縁同士が密
着する。尚、溶接は熱影響の最も少ないレーザーで行う
ことが望ましく、両ブランク材１、２を上記の如く挾圧
することで端縁同士をレーザー溶接により隙間無く良好
に接合できることが判明した。
【０００８】上記実施例では切欠き部３、４をＶ字状に
形成したが、図３に示す如く矩形に形成しても良く、こ
の場合はシリンダ７ａにより進退されるクランプヘッド
７にモータ等の駆動源８ａにより開閉される１対のクラ
ンプアーム８、８を設け、各クランプアーム８を各切欠
き部３、４に挿入した状態でクランプアーム８、８を閉
じ動作させることにより両ブランク材１、２を挾圧す
る。
形成したが、図３に示す如く矩形に形成しても良く、こ
の場合はシリンダ７ａにより進退されるクランプヘッド
７にモータ等の駆動源８ａにより開閉される１対のクラ
ンプアーム８、８を設け、各クランプアーム８を各切欠
き部３、４に挿入した状態でクランプアーム８、８を閉
じ動作させることにより両ブランク材１、２を挾圧す
る。
【０００９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、両ブランク材を突き合わせ方向に挾圧した状
態で溶接して、両ブランク材の端縁同士を隙間無く接合
できる効果を有する。
によれば、両ブランク材を突き合わせ方向に挾圧した状
態で溶接して、両ブランク材の端縁同士を隙間無く接合
できる効果を有する。
【図１】 本発明方法により溶接されたブランク材を示
す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図
す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図
【図２】 その要部の拡大平面図
【図３】 他の実施例の要部の拡大平面図
１、２ ブランク材 ３、４ 切欠き部 ５、８ クランプ手段
Claims (1)
- 【請求項１】 ２枚のブランク材の端縁同士を突き合わ
せて溶接する方法において、各ブランク材の端縁近傍の
スクラップとなる側縁部分に切欠き部を形成し、両ブラ
ンク材の切欠き部に係合するクランプ手段により両ブラ
ンク材の端縁同士を圧接した状態で溶接を行うことを特
徴とするブランク材の溶接方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4103274A JPH05293644A (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | ブランク材の溶接方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4103274A JPH05293644A (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | ブランク材の溶接方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05293644A true JPH05293644A (ja) | 1993-11-09 |
Family
ID=14349800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4103274A Pending JPH05293644A (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | ブランク材の溶接方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05293644A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102303202A (zh) * | 2011-08-08 | 2012-01-04 | 江苏金长江环保汽摩消声器有限公司 | 消声器管的加工方法 |
| JP2012066294A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Akihisa Murata | 水平型自動溶接装置 |
| JP2013173186A (ja) * | 2012-01-27 | 2013-09-05 | Honda Motor Co Ltd | 円筒状部材の支持装置、円筒状部材の製造方法及び板材 |
-
1992
- 1992-04-22 JP JP4103274A patent/JPH05293644A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012066294A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Akihisa Murata | 水平型自動溶接装置 |
| CN102303202A (zh) * | 2011-08-08 | 2012-01-04 | 江苏金长江环保汽摩消声器有限公司 | 消声器管的加工方法 |
| JP2013173186A (ja) * | 2012-01-27 | 2013-09-05 | Honda Motor Co Ltd | 円筒状部材の支持装置、円筒状部材の製造方法及び板材 |
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